Gaari gaashaaman oo fudud BA-64
Tusmo
Gaari gaashaaman oo fudud BA-64
Darawalka ayaa ku sugnaa bartanka gaariga, gadaashiisana waxaa ka socday qeyb dagaal, korkeeda waxaa saarnaa taawar nooca furan oo uu ku rakiban yahay qoriga DT. Ku rakibida qoriga dhashiikaha ayaa suurta galiyay in lagu rasaaseeyo diyaaradaha lidka diyaaradaha iyo bartilmaameedyada hawada. Si loo xakameeyo baabuurka gaashaaman, darawalku wuxuu isticmaali karaa baloog la beddeli karo oo ah muraayadda aanay xabbadu karin, laba baloog oo isku mid ah ayaa lagu rakibay darbiyada dhinaca taawarka. Baabuurta intooda badan waxaa ku rakibnaa idaacadaha 12RP. Dhammaadkii 1942-kii, baabuurka gaashaaman ayaa la casriyeeyay, xilligaasi oo raadkiisa la ballaariyay oo la gaarsiiyay 144b, waxaana dhanka hore lagu daray labo shoog oo nuugaya. Baabuurka gaashaaman ee BA-64B ee la cusboonaysiiyay waxa la soo saaray ilaa 1946kii. Intii lagu guda jiray wax-soo-saarka, noocyadeeda kala duwan oo leh moobilka barafka iyo gawaarida tareenada, nooc ka mid ah qoriga mashiinnada caliber-ka weyn, weerarka amfibiibka ah iyo nooca shaqaalaha ayaa la sameeyay.
Iyadoo la tixgelinayo waayo-aragnimada laga helay 30-meeyadii ee abuurista laba-gees iyo saddex-geesle ah oo loogu talagalay baabuurta gaashaaman, dadka deggan Gorky waxay go'aansadeen inay sameeyaan baabuur gaashaaman qoryaha fudud oo loogu talagalay ciidanka firfircoon ee ku salaysan laba-geesoodka dhammaan-wheel drive. baabuur GAZ-64. Bishii Luulyo 17, 1941, shaqada naqshadeynta ayaa bilaabatay. Nashqada mashiinka waxaa fuliyay injineer F.A.Lependin, G.M. Wasserman ayaa loo magacaabay naqshadeeye hormuud ah. Gaadhiga gaashaaman ee loo saadashay in uu yahay mid dibed iyo mid dagaalba waxa uu aad uga duwanaa gaadiidkii hore ee noocaan oo kale ah. Nashqadayaashu waxay ahayd inay tixgeliyaan shuruudaha cusub ee farsamada iyo farsamada ee baabuurta gaashaaman, taas oo kacday iyada oo ku saleysan falanqaynta khibradda dagaalka. Gaadiidkan ayaa la doonayay in lagu sahmiyo, laguna maamulo ciidamada inta uu dagaalka socdo. dagaalka lagula jiro ciidamada weerarka cirka ah, kolonyada galbineysay, iyo sidoo kale difaaca hawada ee taangiyada safarka. Sidoo kale, aqoonta shaqaalaha warshadda Jarmalku waxay qabsadeen SdKfz 221 baabuur gaashaaman, kaas oo la geeyey GAZ 7-dii Sebtembar si loogu sameeyo daraasad faahfaahsan, ayaa sidoo kale saameyn gaar ah ku leh naqshadeynta gaariga cusub. Nakhshadeynta iyo samaynta baabuur gaashaaman waxay socotay qiyaastii lix bilood - laga bilaabo Luulyo 17, 1941 ilaa Janaayo 9, 1942. Janaayo 10, 1942, Marshal ee Midowga Soofiyeeti K. E. Voroshilov ayaa baaray gaariga cusub ee gaashaaman. Ka dib markii ay si guul leh u dhamaystireen imtixaanadii warshada iyo milatariga, gaadhiga gaashaaman waxa la horgeeyay xubnaha Politburo ee Golaha Dhexe ee Xisbiga Shuuciga All-Union ee Bolsheviks March 3, 1942. oo horeba xagaagii sanadkaas, dufcadii ugu horeysay ee baabuurta gaashaaman ayaa loo diray ciidamada dagaalka Bryansk iyo Voronezh. Samaynta baabuurka gaashaaman ee BA-64 by go'aankii Golaha Komisarrada Dadka ee USSR ee Abriil 10, 1942, V.A. Grachev waxaa la siiyay Abaalmarinta Gobolka ee USSR.
Gaadhi gaashaaman BA-64 waxaa loo sameeyay si waafaqsan nidaamka qadiimiga ah oo leh mishiinka hore, isteerinka hore iyo wadista taayirrada oo dhan, oo leh faashado adag ayaa hore uga laalaaday afar ilood oo elliptical ah, xagga dambena - laba ilood oo semi-elliptical ah. Dusha sare ee qaabka caadiga ah ee GAZ-64, jirka oo dhan oo dhan welded ayaa lagu rakibay, oo ka samaysan bir duuban oo dhumucdiisu tahay 4 mm ilaa 15 mm. Waxa lagu gartaa xaglo muhiim ah oo u janjeedha taarikada hubka ee diyaaradda jiifta, cabbirka guud iyo miisaanka oo yara yar. Dhinacyada qolofku waxay ka koobnaayeen laba suun oo taarikada gaashaaman ah oo dhumucdiisu tahay 9 mm, kuwaas oo, si loo kordhiyo caabbinta rasaasta, waxay ku yaalliin si dhererka iyo qaybaha isgoysyada ee saqafka ay yihiin laba trapezoids oo laalaaban oo saldhigyada. Si ay u galaan ugana soo baxaan baabuurka, shaqaaluhu waxa ay lahaayeen laba albaab oo gadaal iyo hoosba u kala furmay, kuwaas oo ku yaalla qaybaha hoose ee dhinacyada midig iyo bidix ee darawalka. Daboolka gaashaaman ayaa lagu laadlaadsan yahay cidhifka dambe ee qolofta, kaas oo ilaalinaya luqunta buuxinta haanta gaaska. Qolka BA-64 ma lahayn kala-goysyo jeexan - kala-goysyada xaashida hubku waxay ahaayeen kuwo siman oo xitaa. Albaabada albaabbada iyo dillaacyada - dibadda, alxanka ama fiilooyinka soo baxay. Gelitaanka mishiinka waxaa lagu sameeyay daboolka sare ee gaashaaman ee qaybta matoorka ee dib u furma. Dhammaan dillaacyada, albaabada iyo daboolka ayaa laga soo qufulay dibadda iyo gudahaba. Ka dib, si loo hagaajiyo xaaladaha shaqada ee darawalka, qaadashada hawada ayaa lagu soo bandhigay daboolka sare ee daboolka iyo xagga hore ee daboolka daboolka gaashaaman. Dhinaca hoose ee saxanka hubka ee albaabka hortiisa (isla markiiba gadaashiisa garabka), jaakadda furka farsamada ayaa lagu xidhay laba xajin.
Darawalka Gaariga gaashaaman ayaa yaalay qeybta Kontroolka ee Bartamaha gaariga, waxaana gadaashiisa ka yara dheeraa Taliyaha. u dhaqmay sidii qoriga mashinka. Dareewalku waxa uu ku eegi karaa wadada iyo dhulka iyada oo loo marayo qalabka wax lagu eego muraayada oo leh baloog la bedeli karo oo ah galaas aan xabadu karin oo ah nooca "triplex", oo lagu rakibay daloolka furitaanka ee xaashida saqafka hore lagana ilaalinayo dibadda iyada oo ay ilaalinayso shutter gaashaaman. Intaa waxaa dheer, mishiinnada qaarkood, dillaacyada dhinaca-muuqaalka ah ayaa lagu rakibay xaashida dhinaca sare ee qaybta xakamaynta, kuwaas oo la furay haddii loo baahdo darawalka. Dhabarka dambe ee baabuurka gaashaaman ee saqafka sare ee saqafka, ayaa lagu rakibay taawar wareeg ah oo wareeg ah, oo laga sameeyay alxanka taargooyinka gaashaaman ee dhumucdiisu tahay 10 mm oo leh qaab ah Ahraamta octagonal ah oo go'an. Ka soo horjeedka isgoyska munaaradda oo leh qolof ayaa lagu daboolay dabool-ilaaliye. Xagga sare, munaaraddu way furnayd, shaybaarkii ugu horreeyayna, waxaa lagu xidhay shabag laablaaban. Tani waxay siisay suurtagalnimada in la fiirsado cadawga cirka oo laga soo rido hubka hawada. Taawarka waxa lagu rakibay jidhka gaadhi gaashaaman oo ku yaal tiir kooto ah. Wareegtada taawarka ayaa waxaa dadaal ku bixiyay Taliyaha oo ku guuleystay in uu rogo oo ku joojiyo meeshii loo baahnaa isagoo isticmaalaya bireega. Darbiga hore ee taawarka waxa ka muuqday dal-dalool ah in lagu rido bartilmaameedyada dhulka, waxaana darbiyada dhinaceeda lagu rakibay laba qalab oo wax lagu eegayo, kuwaas oo la mid ah qalabka wax lagu eego darawalka.
BA-64 waxa ay ku hubaysnaa 7,62 mm qoriga DT. V baabuur gaashaaman Markii ugu horeysay, waxaa la isticmaalay qalab caalami ah oo lagu rakibo qoriga caalamiga ah, kaas oo siinaya duqeyn wareeg ah oo ka soo dhacayay qulqulka bartilmaameedyada dhulka ee fogaan ah ilaa 1000 m iyo bartilmaameedyada hawada oo ku duulaya joog dhan ilaa 500 m. Qoriga mashiinka ayaa kor u kici kara. rafka ka soo laabta toosan ee turret-ka oo lagu hagaajiyo dherer kasta oo dhexdhexaad ah. Si loo toogto bartilmaameedyada hawada, qoriga mashiinada ayaa la siiyay muuqaal giraan ah. Diyaaradda tooska ah, qoriga mashiinka ayaa loogu talagalay bartilmaameedka qaybta laga bilaabo -36 ° ilaa + 54 °. Raashinka gaariga gaashaaman ayaa ka koobnaa 1260 xabo oo rasaas ah, oo ay ku raran yihiin 20 joornaal, iyo 6 bambaanooyin gacanta laga tuuro ah. Baabuurta gaashaaman ayaa intooda badan lagu rakibay idaacadaha RB-64 ama 12-RP oo masaafo dhan 8-12 km ah. Anteenada karbaashku waxay si toosan ugu dhejisay dhinaca dambe (midig) gidaarka munaaradda waxayna ka soo baxday 0,85 m ka sarreeya dhammaadkeeda. Matoorka caadiga ah ee GAZ-64 ayaa lagu rakibay qaybta mashiinka BA-64, oo awood u leh inuu ku shaqeeyo saliidaha iyo shidaalka hoose, taas oo aad muhiim ugu ah hawlgalka baabuurta gaashaaman ee xaaladaha safka hore. Matoorka dareeraha ee qaboojiyaha ee afar-dhululufka ah waxa uu sameeyay awood dhan 36,8 kW (50 hp), taas oo u sahashay gaadhiga gaashaaman in uu ku socdo waddooyin laami ah oo xawlihiisu yahay 80 km / h. Joojinta baabuurka gaashaaman ayaa siisay awood uu ugu dhaqaaqo waddooyin qarda-jeex ah iyo dhul qalafsan oo leh xawaare celcelis ahaan sarreeya ilaa 20 km / h. Taangiga shidaalka oo buuxa, oo awooddiisu ahayd 90 litir, BA-64 waxay ku socon kartaa 500 km, taas oo caddaynaysa madaxbannaanida ku filan ee dagaalka. BA-64 waxa ay noqotay gaadhigii ugu horeeyay ee gaashaaman ee wadaniga ah ee wata darawalada taayirrada dhan leh, taas oo ay ugu mahad naqayso in uu si guul leh uga soo gudbay dhaadhacyo ka badan 30 digrii oo dhulka adag ah, dhufays ilaa 0,9 m qoto dheer ah iyo jiirar sibiq ah oo leh ilaa 18 darajo. Baabuurku si fiican uguma socon dhul beereed iyo ciid keliya, balse waxa uu si kalsooni leh uga soo dhaqaaqay carro jilicsan ka dib markii uu istaagay. Muuqaal sifo ah oo ka mid ah jilbaha - godadka waaweyn ee hore iyo gadaalba ayaa u sahashay gaadhiga gaashaaman in uu ka adkaado godadka, godadka iyo godadka. Sannaddii 1942 baabuur gaashaaman BA-64 ayaa soo maray horumar ah oo la xidhiidha casriyaynta mashiinka saldhigga GAZ-64. Baabuurka gaashaaman ee la cusboonaysiiyay, ee loo qoondeeyay BA-64B, waxa uu lahaa waddo la ballaadhiyay oo la gaadhsiiyay 1446 mm, korodhay ballaca iyo miisaanka guud, waxa kordhay awoodda mishiinka ilaa 39,7 kW (54 hp), habka qaboojinta matoorka oo la xoojiyey iyo ganaax hore oo leh afar shoog nuugista halkii uu ka ahaan lahaa. laba.
Wuxuu bilaabmay gu'gii 1943, wax soo saarka BA-64B wuxuu socday ilaa 1946kii. Sannadkii 1944-kii, wax-soo-saarka BA-64B, sida laga soo xigtay warbixinnada NPO, waxay si joogto ah u ahayd 250 baabuur bishii - 3000 sannadkii (oo leh socod-talkie - 1404 cutub). In kasta oo ay cilladi ugu weyneyd - dab yar yar - Ba-64 gawaadhida gaashaaman ayaa si guul leh loogu isticmaalay hawlgallada soo degista, weerarrada sahanka, gelbinta iyo ilaalinta dagaalka ee cutubyada lugta. Isticmaalka BA-64 ee dagaalladii waddooyinka ayaa noqday mid guul leh, halkaas oo arrin muhiim ah ay ahayd awoodda dabka ee dabaqyada sare ee dhismayaasha. BA-64 iyo BA-64B ayaa ka qayb qaatay qabsashadii magaalooyinka Polish, Hungarian, Romanian, Austria ee duufaantii Berlin. Guud ahaan, marka loo eego ciidamadu, 8174 baabuurta gaashaaman ee BA-64 iyo BA-64B ayaa laga helay warshadeeyayaasha, kuwaas oo 3390 ka mid ah ay ahaayeen baabuur ku rakiban raadiyaha. 62-kii gaadhi ee ugu dambeeyay ee gaashaaman waxa ay warshaduhu sameeyeen 1946kii. Wadar ahaan, muddadii u dhaxaysay 1942 ilaa 1946, warshaduhu waxay soo saareen 3901 baabuurta gaashaaman ee BA-64 iyo 5209 BA-64 B. BA-64 waxay noqotay wakiilkii ugu dambeeyay ee baabuurta gaashaaman ee Ciidanka Soofiyeeti. Dhammaadkii dagaalka, cutubyada sahanka ayaa si isa soo taraya ugu dagaalamayey gawaarida taayirrada leh iyo kuwa gaashaaman ee la daba socdo ee nooca MZA ama waddo-badhka M9A1. Dagaalkii Sofiyeeti ee ka dambeeyay, BA-64B baabuurta gaashaaman (ma jiraan wax calaamado cidhiidhi ah oo BA-64 ah oo hadhay) ayaa loo isticmaali jiray sida baabuurta dagaalka ilaa 1953. Wadamada kale (Poland, Czechoslovakia, Jarmalka Bari) waxa la isticmaali jiray waqti dheer. Sannadihii 1950-aadkii, nooca BA-64 ee la cusboonaysiiyay ayaa lagu sameeyay GDR, kaas oo helay magaca SK-1. Waxaa lagu dhisay robur Garant 30K chassis la fidiyay, bannaanka wuxuu si xooggan ugu ekaa BA-64. Gaadiidka gaashaaman ee SK-1 ayaa gudaha u galay ciidamada booliska iyo kuwa ilaalada xadka GDR. Baabuur badan oo gaashaaman BA-64B ayaa loo diray Yugoslavia. DPRK iyo Shiinaha. Sidoo kale akhri baabuurka gaashaaman ee fudud ee BA-20 Wax ka beddelka baabuurka gaashaaman ee BA-64
Gaadhi gaashaaman BA-64 |
Dhammaadkii Oktoobar 1942, BA-64B oo la beddelay ayaa si guul leh u gudbay imtixaankii tijaabada, taasoo xaqiijinaysa suurtogalnimada shaqada la qabtay - liiska la oggol yahay wuxuu horey u ahaa 25 °. Haddii kale, baaxadda caqabadaha profile ka gudbaan baabuur gaashaaman oo la casriyeeyay. ficil ahaan isma bedelin marka loo eego baabuurka gaashaaman ee BA-64.| La dagaallama miisaanka | 2,4 t |
| Cabirka: | |
| Length | 3660 mm |
| width | 1690 mm |
| heerka sare | 1900 mm |
| Brewery | 2 qof |
| Armament | 1 х 7,62 mm DT qoriga mashiinka |
| Rasaas | 1074 wareeg |
| Boos: | |
| dhafoorka | 12 mm |
| foodda munaaradda | 12 mm |
| nooca mishiinka | carburetor GAZ-MM |
| Awoodda ugu badan | 50 HP |
| Xawaaraha ugu sareeya | 80 km / saacadii |
| Keydinta awoodda | 300 - 500 km |
Ilaha:
- Gawaadhida gaashaaman ee Maxim Kolomiets Stalin. Waagii Dahabiga ahaa ee Baabuurta Gaashaaman [Dagaal iyo Anaga. Ururinta haanta];
- Kolomiets M.V. Armor ee giraangiraha. Taariikhda baabuurka gaashaaman ee Soofiyeedka 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Gaadiidka gaashaaman ee USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Xoreynta Awstaria" (Taariikhda Militariga No. 7, 2003);
- Guriga Daabacaada Militari 303 "Ba-64";
- E. Prochko. BA-64 baabuur gaashaaman. Amphibian GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia ee Haamaha Adduunka 1915 - 2000".
- A.G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Baabuurta gaashaaman ee gudaha. Qarnigii XX. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J .; James Grandsen (1984). Taangiyada Soofiyeedka iyo Gaadiidka Dagaalka ee Dagaalkii Labaad ee Adduunka;
- Alexander Lüdeke: taangiyada la qabsaday ee Wehrmacht - Great Britain, Italy, Soviet Union iyo USA 1939-45;
- Gaadhi gaashaaman BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].
