Lexus IS 2021 dib u eegis

Maya, kani maaha baabuur cusub. Waxay u ekaan kartaa sidaan, laakiin Lexus IS 2021 runtii waa waji weyn oo qaab jira oo markii hore dib loo iibinayay 2013.

Duleedka cusub ee Lexus IS waxa lagu sameeyay isbeddello la taaban karo, oo ay ku jiraan dib-u-habayn lagu sameeyay hore iyo gadaalba, halka shirkaddu ay ballaadhisay jidka oo ay samaysay "isbeddel weyn oo chassis ah" si ay uga dhigto mid la maarayn karo. Intaa waxaa dheer, waxaa jira tiro sifooyin badbaado oo cusub oo lagu daray iyo tignoolajiyada baabuurta, in kasta oo qolka si weyn loo sii qaaday.

Waxaa kuugu filan in la yiraahdo nooca cusub ee Lexus IS ee 2021, kaas oo sumaddiisu ay ku tilmaantay "dib u mala-awaal", waxa uu leeyahay qaar ka mid ah meelaha uu ku wanaagsan yahay iyo meelaha uu ku liito. Laakiin sedan-ka qaaliga ah ee Japan miyuu leeyahay tayo ku filan oo uu kula tartami karo xafiiltanka ugu weyn - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 iyo Mercedes-Benz C-Class?

Aan ogaano.

Lexus IS 2021: raaxo IS300
Qiimaynta Badbaadada
nooca mishiinka	2.0 l turbo
Nooca shidaalka	Batrool aan rasaas lahayn oo Premium ah
Waxtarka shidaalka	8.2l / 100km
Doomaha	5 kursi
Qiimaha	$45,500

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 8/10

Safka Lexus IS ee la cusboonaysiiyay ee 2021 waxa uu arkay tiro isbeddello ah oo qiimo ah iyo sidoo kale xulashooyin la dhimay. Hadda waxaa jira shan nooc oo IS ah oo diyaar ah, laga soo bilaabo toddobo ka hor cusboonaysiintan, maadaama moodeelkii raaxada ee Isboortiga la tuuray oo aad hadda kaliya IS350 ka heli kartaa F Sport trim. Si kastaba ha ahaatee, shirkadu waxay balaarisay istiraatijiyaddeeda "Xirmada Kobcinta" iyada oo u gashay doorashooyin kala duwan.

Safka Lexus IS ee la cusboonaysiiyay ee 2021 waxa uu arkay tiro isbeddello ah oo qiimo ah iyo sidoo kale xulashooyin la dhimay.

Wuxuu furaa IS300 Luxury range, kaas oo lagu qiimeeyay $61,500 (dhammaan qiimayaasha waa MSRP, marka laga reebo kharashaadka safarka, waana sax wakhtiga daabacaada). Waxa ay haysataa qalab la mid ah nooca IS300h Luxury model, kaas oo qiimahiisu yahay $64,500, “h” waxa uu u taagan yahay isku-dhafka, kaas oo lagu faah faahinayo qaybta mishiinnada. 

Qurxinta raaxada waxay ka kooban tahay kuraasta hore ee korontada lagu hagaajin karo oo sideed gees leh oo leh kuleylka iyo xusuusta darawalka (Sawirka: IS300h Luxury).

Trim-ka raaxada waxaa lagu qalabeeyaa walxo ay ka mid yihiin nalalka LED-yada iyo nalalka socda ee maalintii, 18-inch alloy wheels, gelitaan aan furaha lahayn oo leh badhanka riixa, nidaamka 10.3-inch multimedia nidaamka oo leh sat-nav (oo ay ku jiraan cusboonaysiinta taraafikada waqtiga-dhabta ah) iyo Apple CarPlay iyo Tignoolajiyada Android Auto muraayadda casriga ah, iyo sidoo kale nidaamka maqalka ee 10-kuhadlaha ah, kuraasta hore ee korontada sideed-jidka leh ee kuleylka iyo xusuusta darawalka, iyo xakamaynta cimilada laba-aaga ah. Waxa kale oo jira nalal toosan oo leh alwaaxyo sare oo toos ah, masaxadaha dareemayaasha roobka, isteerinka korontada iyo xakamaynta la qabsiga safarka.

Runtii, waxa ku jira teknoolojiyada amniga oo badan - inbadan oo kuwan hoose ah - iyo sidoo kale tiro ikhtiyaari Xidhmada Horumarinta ah.

Moodooyinka qaaliga ah waxaa lagu qalabeyn karaa ikhtiyaarka laba xirmo oo ballaarin ah: xirmada ballaarinta $ 2000 waxay ku daraysaa saqafka qorraxda (ama qorraxda, sida Lexus leeyahay); ama Xirmada Kobcinta 2 (ama EP2 - $5500) waxa kale oo ay ku daraysaa 19-inch Alloy wheels, 17-hadalka Mark Levinson nidaamka maqalka, kuraasta hore ee la qaboojiyey, gooyn gudaha maqaar ah oo qaali ah, iyo koronto qorraxeed danbe.

IS F Sport trim line ayaa diyaar u ah IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) ama IS6 oo leh mashiinka V350 ($ 75,000), waxayna ku daraysaa tiro astaamo dheeri ah oo ku saabsan fasalka Luxury.

Khadka jar jartey ee IS F Sport wuxuu ku darayaa tiro astaamo dheeri ah oo ku saabsan gooynta raaxada (Sawirka: IS350 F Sport).

Sida aad u badan tahay inaad dareentay, moodooyinka F Sport waxay u muuqdaan kuwo isboorti, oo leh qalab jidhka ah, 19-inch alloy wheels, hakinta la qabsiga caadiga ah, kuraasta hore ee isboortiga ee la qaboojiyey, baaladaha ciyaaraha iyo xulashada shan nooc oo wadista (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ iyo Custom). Goynta F Sport waxa kale oo ka mid ah cluster qalab dijital ah oo leh muuqaal 8.0-inji ah, iyo sidoo kale gooyn maqaar ah iyo albaabbada albaabbada.

Iibka fasalka F Sport wuxuu u ogolaanayaa macaamiisha inay ku daraan faa'iidooyin dheeraad ah oo ah qaabka Xirmada Kobcinta ee fasalka, kaas oo qiimihiisu yahay $3100 oo ay ku jiraan saqafka qorraxda, nidaamka dhawaaqa 17-hawladaha, iyo muraayad qorraxeedka dambe.

Maxaa maqan? Hagaag, dallacaadda taleefanka bilaa-waayirka ah kuma jiro fasal kasta, mana aha isku xidhka USB-C. Fiiro gaar ah: Taayirka firaaqada ah wuxuu kaydiyaa boos IS300 iyo IS350, laakiin IS300h kaliya waxay leedahay qalab dayactir ah maadaama ay jiraan baytariyo halkii taayirka firaaqada ah.

Ma jiro wax degdeg ah oo IS F ah oo ku fadhiya geed dushiisa, mana jiro iskudhaf isku dhafan oo la tartamaya $85 BMW 330e iyo Mercedes C300e. Laakiin xaqiiqda ah in dhammaan moodooyinka IS ay ka hooseeyaan $75k waxay la macno tahay inay tahay heshiis wanaagsan.

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 8/10

Waxaad helaysaa muuqaalka Lexus ama ma aadan helin, waxaanan filayaa in nooca ugu dambeeyay uu si macquul ah uga wanaagsan yahay IS sannadihii la soo dhaafay.

Nooca ugu dambeeyay ee Lexus IS ayaa lagu doodi karaa inuu ka xiiso badan yahay sanadihii hore.

Taasi waa qayb ahaan sababtoo ah astaanta ayaa ugu dambeyntii baabi'inaysa nalalka hore ee laba-geesoodka ah ee caaro-caarada ah iyo nalalka socda ee maalinta - hadda waxaa jira kooxo badan oo nalal hore oo dhaqameed kuwaas oo aad uga muuqda sidii hore.

Dhamaadka hore ayaa weli leh roodhida geesinimada leh oo loola dhaqmo si ka duwan iyadoo ku xiran fasalka, iyo dhamaadka hore ayaa u muuqda mid ka fiican sidii hore fikradeyda, laakiin weli si weyn ayuu ugu dhegan yahay jidkiisa. 

Cidhifka hore waxa uu leeyahay dhalaal dhiirran (Sawirka: IS350 F Sport).

Dhanka, waxaad ogaan doontaa in xariiqda daaqada aysan is bedelin inkastoo xariiqda gooyaha chrome-ka la ballaariyay taasoo qayb ka ah kor u qaadista wejiga, laakiin waxaad sheegi kartaa miskaha ayaa la adkeeyay: IS cusub hadda waa 30mm ballaaran guud ahaan. iyo cabbirada giraangiraha waa 18 ama 19, taas oo ku xidhan fasalka.

Gadadu waxay xooga saaraysaa ballacaas, iyo saxeexa iftiinka L-qaabeeya hadda waxa uu daboolayaa dhammaan daboolka jirridda ee dib loo habeeyay, isaga oo siinaya IS naqshad dhamaadka dambe oo qurxoon.

IS waxa ay cabbirtaa dhererka 4710mm, taas oo ka dhigaysa 30mm ka dheer sanka ilaa dabada (oo leh isla giraangiraha 2800mm), halka ay hadda tahay 1840mm ballac (+30mm) iyo 1435mm sare (+ 5 mm).

Dhererka IS waa 4710mm, ballac 1840mm iyo 1435mm sare (Sawirka: IS300).

Isbeddellada dibadda ayaa runtii ah kuwo cajiib ah - Waxaan u maleynayaa inay ka sii ujeeddo badan tahay, laakiin sidoo kale baabuur ka muuqaal qurxoon weligii qarnigan. 

Gudaha? Hagaag, marka la eego isbeddelada naqshadaynta, ma jiraan wax badan oo laga hadlo oo aan ka ahayn shaashad warbaahineed oo dib loo habeeyay oo la ballaadhiyey oo ku fadhida 150mm meel u dhow darawalka sababtoo ah hadda waa shaashad taabasho ah oo leh tignoolajiyada ugu dambeeyay ee muraayadda casriga ah. Haddii kale, waa arrin wareejin ah, sida aad ka arki karto sawirada gudaha.

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 7/10

Sida aan soo sheegnay, IS qaabkeeda gudaha wax badan iskama bedelin, waxaana uu bilaabay inuu u ekaado mid duug ah marka loo eego qaar ka mid ah asaageed.

Wali waa meel fiican oo la joogo, oo leh kuraas hore oo raaxo leh kuwaas oo koronto lagu hagaajin karo laguna kululeynayo fasallada oo dhan, laguna qaboojiyey noocyo badan. 

Nidaamka cusub ee 10.3-inch touchscreen infotainment waa qalab fiican, waxayna la macno tahay inaad si dhab ah uga takhalusi karto nidaamka trackpad nacas ah ee weli ku ag yaal xulashada qalabka si aad weli si lama filaan ah ugu dhufatid. Xaqiiqda ah in IS ay hadda leedahay Apple CarPlay iyo Android Auto (inkasta oo midkoodna uusan taageerin isku xirnaanta wireless-ka) ayaa ka dhigaysa xitaa soo jiidasho badan dhanka hore ee warbaahinta, sidoo kale Pioneer's standard 10-stereo, in kasta oo unugga 17-ku hadla ee Mark Levinson uu yahay indho la'aan buuxda. !

Nidaamka cusub ee 10.3-inch ee warbaahinta taabashada waa qalab wanaagsan.

Xarunta konsole ee hoos timaada shaashadda war-baahinta badan, cayaariyaha CD-ga waa la xafiday, iyo sidoo kale sliders-yada loogu talagalay xakameynta heerkulka electromagnetic. Qaybtan naqshadda ka mid ah waa taariikhaysan iyo sidoo kale aagga konsole-ka tunnel-ka gudbinta, kaas oo u muuqda waxoogaa ku taariikhaysan heerarka maanta, in kasta oo ay wali ku jiraan laba koob oo haystayaal iyo khaanado xarun dhexe oo macquul ah oo leh cudud cudud leh.

Waxa kale oo jira godad dhalo lagu xidho albaabada hore, walina ma jirto meel lagu kaydiyo cabitaanada albaabada danbe, dhibka ka hadhay qaabkii hore ee wejiga. Si kastaba ha ahaatee, kursiga dhexe ee dhabarku wuxuu u adeegaa sidii gacan-ku-hayn leh oo leh koobabka dib loo celin karo, waxaana sidoo kale jira hawo-qaadayaal dambe.

Isagoo ka hadlaya kursigaas dhexe, ma rabi doontid inaad ku fadhiisatid ilaa iyo inta uu leeyahay sal kor u kacay iyo dhabarka aan ku raaxaysanayn, oo ay weheliso marin weyn oo marinka gudbinta oo cunaya meel bannaan oo lug iyo cag ah.

Rakaabka dibadda ah ayaa sidoo kale seegaya qolka lugaha, taas oo dhibaato ku ah cabbirkeyga 12. Oo waxay ku saabsan tahay safka labaad ee ugu ballaadhan fasalkan ee jilibka iyo qolka madaxa, maadaama dhistayda 182cm ay yara simaysay booskayga wadista.

Kursiga danbe waxa uu leeyahay laba ISOFIX oo ku dhejisan (Sawirka: IS350 F Sport).

Carruurta si fiican ayaa loogu adeegi doonaa xagga dambe, waxaana jira laba saldhig oo ISOFIX ah iyo saddex dhibcood oo xadhigga ugu sarreeya ee kuraasta carruurta.

Awoodda jirku waxay kuxirantahay nooca aad iibsaneyso. Dooro IS300 ama IS350 waxaadna helaysaa 480 litir (VDA) oo awooda xamuulka ah, halka IS300h ay leedahay baakidh batari ah oo ka xaday boos 450 litir oo jir ah. 

Mugga jirku wuxuu ku xiran yahay nooca aad iibsaneyso, IS350 wuxuu ku siinayaa 480 litir (VDA) (Sawirka: IS350 F Sport).

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 7/10

Tilmaamaha matoorka waxay ku xiran yihiin warshadda korontada ee aad doorato. Iyo jaleecada hore, ma jiro farqi u dhexeeya nuqulkii hore ee IS iyo wejiga 2021.

Tani waxay ka dhigan tahay in IS300 ay weli ku qalabaysan tahay mishiin shidaal turbocharged ah oo 2.0 litir ah oo leh 180kW (5800rpm) iyo 350Nm oo wareeg ah (1650-4400rpm). Waxay leedahay gudbinta tooska ah ee sideed-xawaaraha ah, sida dhammaan moodooyinka IS, waa wadista taayirrada gadaale (RWD/2WD) - halkan ma jiro moodal-wheel drive (AWD/4WD).

Waxa ku xiga IS300h, kaas oo ay ku shaqaynayso 2.5-litir afar-dhululubo engine petrol engine Atkinson oo ay weheliso matoor koronto iyo baytari bir ah oo nikkel-bir ah. Matoorka batroolku waxa uu ku fiican yahay 133kW (6000rpm) iyo 221Nm (4200-5400rpm) iyo mishiinka korontodu waxa uu dhigayaa 105kW/300Nm - laakiin wadarta guud ee tamarta ugu badan waa 164kW Lexus-kuna ma bixiyo xadiga ugu badan. . Nooca 300h wuxuu ku shaqeeyaa gudbinta tooska ah ee CVT.

Halkan waxaa lagu bixiyaa IS350, kaas oo ku shaqeeya 3.5-litir V6 petrol engine oo leh 232 kW (oo ah 6600 rpm) iyo 380 Nm oo wareeg ah (4800-4900 rpm). Waxay ku shaqeysaa sideed-xawaaraha tooska ah.

IS350 waxa ku shaqeeya 3.5-litir V6 petrol engine (Sawirka: IS350 F Sport).

Dhammaan moodooyinka waxay leeyihiin shifto baraf ah, halka labada nooc ee aan-isku-dhafka ahayn ay heleen isbeddelo ku saabsan software-ka gudbinta, kaas oo la sheegay inuu "qiimeeyo ujeedada darawalka" si loogu raaxaysto. 

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 7/10

Weli ma jiro nooc naafto ah, ma jiro isku-dhafan isku-dhafan, iyo nooc-dhammaan-koronto ah (EV) - taasoo la macno ah in iyadoo Lexus uu safka hore kaga jiray koronto-siinta waxa loogu yeero "is-dallaca" Beelaha, waxay ka dambeysaa waqtiyo. Waxaad ka heli kartaa noocyada fur-in ee BMW 3 Taxanaha iyo Mercedes C-Class, iyo Tesla Model 3 wuxuu u ciyaaraa booskan qaab koronto oo dhan ah.

Xagga jilitaanka shidaalka ee saddexdan tareennada korantada ah, IS300h ayaa la sheegay in ay isticmaalaan 5.1 litir 100 kiiloomitir marka la isku daro tijaabada shidaalka wareegga. Dhab ahaantii, dashboardka gaadhigayaga tijaabada ah waxa uu akhriyay 6.1 l/100 km oo habab kala duwan u wadida.

IS300 oo leh matoorka turbocharged ee 2.0-litir ah, ayaa kaalinta labaad kaga jirta isticmaalka shidaalka, iyadoo sheegtay isticmaalka shidaalka 8.2 l/100 km. Muddadii gaaban ee qaabkan, waxaan ku aragnay dashboardka 9.6 l / 100 km.

Iyo IS350 V6 batroolka dufanku ka buuxaan wuxuu sheeganayaa 9.5 l / 100 km, halka imtixaanka aanu ku aragnay 13.4 l / 100 km.

Sii daynta saddexda nooc waa 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) iyo 116g/km (IS300h). Saddexduba waxay u hoggaansamaan heerka Euro 6B. 

Awoodda taangiga shidaalka waa 66 litir oo dhan moodooyinka, taas oo macnaheedu yahay in masaafada model hybrid noqon kartaa mid aad u sarreeya.

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 9/10

Qalabka badbaadada iyo tignoolajiyada ayaa loo cusboonaysiiyay nooca IS 2021, in kasta oo la filayo in ay sii haysato qiimaynteeda shanta xidig ee ANCAP ee jirta laga bilaabo 2016.

Nooca la cusboonaysiiyay waxa uu taageeraa Braking Atomatic Emergency (AEB) oo leh ogaanshaha dadka lugaynaya habeen iyo maalin, ogaanshaha baaskiil wadista maalintii (10 km/h ilaa 80 km/h), iyo ogaanshaha gaadhiga (10 km/h ilaa 180 km/h). Waxa kale oo jira xakamaynta safarka la qabsiga ee dhammaan xawaaraha leh dabagalka xawaaraha hooseeya.

IS waxa kale oo ay leedahay haad haynta digniinta bixista haadka, haad raacda caawinta, nadaam cusub oo loo yaqaan Intersection Turning Assist kaas oo jabin doona gaadhiga hadii nidaamku u maleeyo in faraqa gaadiidku aanu ku filnayn, waxa kale oo uu leeyahay aqoonsiga haadka. .

Intaa waxa dheer, IS waxa ay leedahay la socodka indhoolaha ee heerarka oo dhan, iyo sidoo kale digniinta isgoysyada dambe ee taraafikada oo leh biriig toos ah (ka hooseeya 15 km/h).

Intaa waxaa dheer, Lexus waxa ay ku dartay astaamo cusub oo ku xidhan adeegyada, oo ay ku jiraan badhanka wicitaanka SOS, ogeysiinta shilalka tooska ah ee ay dhacdo in la geeyo barkinta shilka, iyo la socodka gaadhiga la xado. 

Halkee lagu sameeyay Lexus IS? Japan waa jawaabta.

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

4 sano / 100,000 km


damaanad

Qiimaynta Badbaadada ANCAP

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 7/10

Warqad ahaan, bixinta lahaanshaha Lexus maaha mid soo jiidasho leh sida noocyada baabuurta kale ee raaxada, laakiin waxay leedahay sumcad adag mulkiilaha faraxsan.

Muddada dammaanadda Lexus Australia waa afar sano/100,000 km, taas oo ka wanaagsan Audi iyo BMW (labadaba saddex sano/masafafka aan xadidnayn), laakiin maaha mid ku habboon sida Mercedes-Benz ama Genesis, kaas oo mid kastaa bixiyo shan sano / masaafada aan xadidnayn. damaanad.

Muddada dammaanadda Lexus Australia waa afar sano / 100,000 km (sawirka: IS300h).

Shirkaddu waxay leedahay qorshe adeeg qiimo go'an oo saddex sano ah, oo leh adeeg 12 bilood kasta ama 15,000 km. Saddexda booqasho ee hore waxay ku kacday $495 midkiiba. Taasi waa fiican tahay, laakiin Lexus ma bixiso adeeg bilaash ah sida Genesis, mana bixiso qorshayaal adeeg oo horay loo sii bixiyay - sida seddex ilaa shan sano oo C-Class ah iyo shan sano oo loogu talagalay Audi A4 / 5.

Kaalmada lacag la'aanta ah ee waddada dhinaceeda ayaa sidoo kale la bixiyaa saddexda sano ee ugu horreeya.

Si kastaba ha ahaatee, shirkadu waxay leedahay barnaamijka faa'iidada lahaanshaha Encore kaas oo kuu ogolaanaya inaad hesho dalabyo iyo heshiisyo kala duwan, kooxda adeegga ayaa qaadi doona gaarigaaga oo soo celin doona, waxay kaa tagayaan baabuur deyn ah haddii aad u baahan tahay.

Waa maxay sida wadista? 8/10

Iyada oo leh mashiinka hore, mashiinka gadaal-wheel-drive, wuxuu leeyahay maaddooyinka loogu talagalay baabuurka kaliya ee darawalka ah, Lexus wuxuu dadaal badan geliyey samaynta muuqaalka cusub ee IS oo diiradda saaraya hagaajinta chassis iyo hagaajinta ballaca jidka - waana ma dareemo sida baabuur quruxsan oo ku xidhan walxo qalloocan. 

Waxay si khibrad leh u tolaa dhowr geesood, iyo moodooyinka F Sport ayaa si gaar ah u wanaagsan. Hakinta la qabsiga ee moodooyinkan waxa ay ka kooban tahay tignoolajiyada ka hortagga quusista iyo daba-galka labadaba, taas oo loogu talagalay in lagu dareensiiyo baabuurka xasillooni iyo heerka waddada - waana mahaddii ma keento qallafsanaan ama raaxo-darro, iyada oo la raacayo hab-raac wanaagsan. Habka wadista S + Sport.

Taayirada 19-inch ee moodooyinka F Sport waxay ku rakiban yihiin Dunlop SP Sport Maxx taayir (235/40 hore, 265/35 gadaal) waxayna bixiyaan xajin badan oo laamiga ah.

Matoorka hore iyo kaxaynta taayirrada danbe, Lexus IS waxa ay haysataa dhammaan maaddooyinka gaadhiga darawal-kaliya.

Qabashada moodooyinka raaxada ee taayirrada 18-inch ayaa ka fiicnaan kara, maadaama taayirada Bridgestone Turanza (235/45 oo dhan) aysan ahayn kuwa ugu xiisaha badan. 

Indeed, IS300h Luxury I eryay ahaa mid aad u kala duwan in dabeecad ka F Sport IS300 iyo model 350. Waa wax la yaab leh intee ka badan raaxo moodeel dareemay fasalka Luxury, iyo si la mid ah ma ay ahaa mid cajiib ah in darawalnimada firfircoon ay sabab u xajin. taayirada iyo nidaamka hab wadista xamaasad yar. Joojinta aan la qabsiga lahayn sidoo kale waa yara sii dhumuc badan, iyo in kasta oo aysan dareemin raaxo darro, waxaad wax badan ka filan kartaa baabuur leh mishiinka 18-inch.  

Isteerintu si macquul ah ayey ugu saxan tahay una toosan tahay dhammaan moodooyinka, oo leh jawaab la saadaalin karo iyo dareenka gacan wanaagsan ee habaynta isteerinka korantada. Moodooyinka F Sport ayaa dib u hagaajiyay isteerinka "xitaa wadista isboortiga", in kasta oo aan ogaaday in ay dareemi karto xoogaa kabuubyo ah mararka qaarkood marka ay si dhakhso ah u beddelaan jihada. 

Isteerinku si macquul ah ayuu u saxsan yahay oo toos ah, oo leh jawaab la saadaalin karo iyo dareenka gacan ku habboon ee habaynta isteerinka korantada.

Marka la eego matoorada, IS350 weli waa doorashada ugu fiican. Waxay leedahay dabeecadda ugu fiican waxayna u muuqataa inay tahay gudbinta ugu habboon ee qaabkan. Sidoo kale way fiican tahay. Gudbinta tooska ah waa mid caqli badan, waxaa jira awood jiid badan, waxayna u badan tahay inay noqoto V6-da aan turbo ahayn ee ugu dambeeya ee safka Lexus marka meertada nolosha baabuurka ay dhammaato.

Niyad jabka ugu badan ayaa ahaa matoorka turbocharged ee IS300, kaas oo aan lahayn wax jiidis oo si joogto ah u dareemay hoos u dhac ku yimid turbo, jahawareer gudbinta, ama labadaba. Waxa la dareemay horumar la'aan markii aad si xamaasad leh u wadeyso, in kasta oo safarka maalinlaha ah ee xiisaha leh ay dareemayso in la raaxaysto, in kasta oo software-ka gudbinta ee app-kan uu aad uga wanagsan yahay IS350.

IS300h waxay ahayd mid qurux badan, xasilloon oo sinaba loo safeeyey. Tani waa waxa ay tahay inaad u tagto haddii aadan dan ka lahayn dhammaan waxyaalahaas degdega ah. Tareenka tamarta ayaa is caddeeyey, waxa uu ku dedejiyaa toosnaan wanaagsan oo aad u aamusan mararka qaarkood in aan is arkay aniga oo hoos u eegaya kooxda qalabka si aan u eego haddii baabuurku ku jiro qaabka EV ama haddii uu isticmaalay mishiinka gaaska. 

Xukunka

Lexus-ka cusub IS waxa uu dhowr tillaabo hore uga qaadaa kii ka horeeyey: waa ka badbaado badan yahay, waa ka caqli badan yahay, wuu ka fican yahay, oo wali si cadaalad ah u qiimeeya oo qalabaysan.

Gudaha, waxay dareemeysaa da'deeda, iyo tartanka xagga matoorada iyo tignoolajiyada baabuurta korontada ayaa isbedelay. Laakiin sidaas oo ay tahay, haddii aan iibsanayo 2021 Lexus IS, waa inay noqotaa IS350 F Sport, kaasoo ah nooca ugu habboon ee baabuurkaas, in kasta oo IS300h Luxury uu leeyahay wax badan oo uu ku jeclaado lacagta sidoo kale.