Lexus IS - Jabbaan weerar
Soosaarayaasha ugu weyn ee qaybta D waxay leeyihiin sabab kale oo ay uga walwalaan - Lexus wuxuu soo bandhigay jiilka saddexaad ee moodelka IS, oo laga dhisay xoqan. Dagaalka loogu jiro boorsooyinka iibsadayaasha, tani maaha oo kaliya muuqaal dhaban leh, laakiin sidoo kale waxqabadka wadida aad u fiican. Baabuurkani ma ku guulaysan doonaa suuqa?
Live cusub IS ayaa u muuqata mid weyn. Waxa ugu horreeya ee aan ogaano waa kala soocida nalalka hore ee nalalka socodka maalintii ee L-qaabeeya, iyo sidoo kale roodhida caanka ah ee qaabka GS ee hore. Dhinaca, naqshadeeyayaashu waxay doorteen dhejisyo ka soo jeeda sills ilaa xariiqda jirridda. Gaadhigu waxa uu ka dhex muuqdaa dadka.
Jiilka cusub, dabcan, waa koray. Waxa uu noqday dhererka 8 sentimitir (hadda 4665 millimitir), iyo wheelbase kordhay 7 sentimitir. Waxa xiiso leh, dhammaan boosaska laga helay kordhinta waxa loo isticmaalay rakaabka kursiga dambe. Nasiib darro, saqafka sare ee hooseeya wuxuu adkeyn karaa in la dejiyo dadka dhaadheer.
Laakiin marka qof kastaa uu ku jiro baabuurka, qofna kama caban doono alaabta ama tayada dhamaystirka - waa Lexus. Kursiga darawalka ayaa la dhigayaa mid aad u hooseeya (20 milimitir ka hooseeya jiilka labaad), taas oo ka dhigaysa qolka mid u muuqda mid aad u weyn. Marka la eego ergonomics, ma jiraan wax laga cabanayo. Waxaan isla markiiba dareemeynaa guriga. Qaybta A/C maaha moduleka loo isticmaalo moodooyinka Toyota ka jaban, markaa ma hayno fikrad ah in laga soo qaaday Auris, tusaale ahaan. Waxaan sameyn doonaa isbedel kasta oo ay ugu wacan tahay sliders electrostatic. Dhibaatadu waa dareenkooda - hal darajo oo kor u kaca heerkulka ayaa u baahan taabasho jilicsan oo sax ah qalliin.
Markii ugu horeysay ee Lexus IS, kantarooluhu wuxuu u eg yahay jiirka kumbuyuutarka ee laga yaqaan moodooyinka calanka. Isaga ayaa mahad iska leh in aanu qaliin kasta ku samayn doono shaashad todoba inji ah. Isticmaalka si gaar ah uma adka marka baabuur wadid, dabcan, jimicsi gaaban ka dib. Waa wax laga xumaado in meesha aan gacanta saarayno ay ka samaysan tahay caag adag. Nooca ugu jaban ee IS250 Elite (PLN 134) wuxuu la imanayaa heerka isteerinka korantada ee xawaaraha ku tiirsan, kontoroolka codka, daaqadaha hore iyo gadaal ee korontadu, xulashada habka wadista, laydhka bi-xenon iyo saabka jilbaha darawalka. Waxaa habboon in la doorto kantaroolka safarka (PLN 900), kuraasta hore ee kululaynta (PLN 1490) iyo rinjiga luul cad (PLN 2100). IS waxa ay ku rakiban tahay dabool kor u kaca 4100 sentimitir haddii ay dhacdo in ay isku dhacaan dadka lugeynaya oo ku socda xawaare ka hooseeya 55 km / h.
Nooca ugu qaalisan IS 250 waa F Sport, oo laga heli karo PLN 204. Marka lagu daro qalabkii ugu dambeeyay iyo nidaamyada amniga ee looxa, waxa ay ka kooban tahay naqshad gaar ah oo siddeed iyo toban inji ah, bamper hore oo dib loo habeeyay iyo roodhi kale. Gudaha, kuraasta maqaarka (burgundy ama madow) iyo qalab qalab oo dhiirigeliyay midka loo isticmaalo qaabka LFA waxay mudan yihiin fiiro gaar ah. Si la mid ah gaadhiga weyn, beddelka goobaha qalabku wuxuu u muuqdaa mid cajiib ah. Kaliya xirmada F Sport waxaan ka dalban karnaa nidaamka maqalka ee 100-ku hadla ee Mark Levinson, laakiin waxay u baahan tahay lacag-bixin dheeraad ah PLN 7.
Lexus wuxuu doortay matooro aad u yar. Waxaa jira laba nooc oo IS ah wadada. Ka daciifsan, i.e. Qarsoon ee hoos tilmaanta 250, waxay leedahay 6-litir V2.5 unug shidaal ah oo leh doorsoome waalka waqtiga VVT-i. Waxa kaliya oo lagu heli doonaa gudbinta lix-xawaaraha tooska ah oo u diraysa 208 hooras taayirrada dambe. Waxaan fursad u helay inaan maalinta oo dhan ku qaato baabuur noocan oo kale ah, waxaanan dhihi karaa 8 ilbiriqsi ilaa "boqolaal" waa natiijo macquul ah, gudbinta, mahadsanid paddles on isteerinka, ma xaddido darawalka, iyo dhawaaqa xawaaraha sare waa wax cajiib ah. Waxaan dhageysan karayey si aan dhammaad lahayn.
Doorashada labaad ee wadista waa nooc isku-dhafan - IS 300h. Daboolka hoostiisa waxaad ka heli doontaa 2.5-litir in-line (181 hp) oo ku shaqeeya qaabka Atkinson si loo yareeyo isticmaalka shidaalka iyo matoor koronto (143 hp). Wadar ahaan, baabuurku wuxuu leeyahay awood 223 faras ah, waxayna ku socdaan taayirrada iyada oo loo marayo E-CVT si joogto ah isu-gudbinta. Waxqabadku waxa uu ahaa mid aan isbeddelin (0.2 ilbiriqsi oo door ah V6). Thanks to buro ku yaal tunnel-ka dhexe, waxaad ka dooran kartaa hababka soo socda: EV (tamar-kaliya wadista, ku fiican xaaladaha magaalooyinka), ECO, Caadi, Sport iyo Sport +, taas oo sii kordhinaysa adkaanta gaariga. shaki.
Dabcan, waxaan lumineynaa 30 litir oo mugga jir ah (450 halkii 480), laakiin isticmaalka shidaalka waa kala bar - tani waa natiijada 4.3 litir oo shidaal ah oo isku dhafan. Isku-dhafkan waxaa lagu qalabeeyay Xakamaynta Codka Firfircoon, taas oo ay ugu wacan tahay in aan hagaajin karno codka matoorka iyadoo loo eegayo doorbidka shakhsi ahaaneed. Nasiib darro, soo-saaruhu ma siin IS unug naafto ah oo la mid ah kan moodelka GS ee aadka u weyn.
Jiilka saddexaad ee IP-ga si dhab ah ma u hanjabi doonaa tartamayaasha? Wax walba waxay muujinayaan in tani ay tahay. Soo dejiyaha laftiisa ayaa la yaabay dalabka - waxaa la saadaaliyay in 225 unug la iibin doono ka hor dhamaadka sanadka. Waqtigan xaadirka ah, 227 baabuur ayaa horay u helay mulkiilayaal cusub iibka ka hor. Weerarka Jabbaan ee qaybta D wuxuu ballan qaadayaa inuu u dagaallamo macmiil kasta.
