Tijaabada Jidka Audi Engine - Qaybta 1: 1.8 TFSI

Baaxadda cutubyada wadista sumadda ayaa ah astaanta u ah xalalka farsamada sare ee cajiibka ah.

Taxane ku saabsan gawaarida ugu xiisaha badan shirkadda

Haddii aan raadineyno tusaale istiraatiijiyad dhaqaale oo horay u socota oo xaqiijisa joogtaynta shirkadda, markaa Audi wuxuu tusaale fiican u noqon karaa arrintan. 70-meeyadii, si dhib leh qofna uma malayn karin xaqiiqda ah in hadda shirkadda Ingolstadt ay noqon doonto tartan la mid ah magaca la aasaasay sida Mercedes-Benz. Jawaabta sababaha ayaa inta badan laga heli karaa halku -dhigga astaanta "Horumarka teknolojiyadda", kaas oo saldhig u ah waddada adag ee si guul leh looga soo gudbay ee qaybta qaaliga ah. Meel aan cidina xaq u lahayn tanaasul oo kaliya ayaa bixisa waxa ugu fiican. Waxa Audi iyo shirkado kale oo fara ku tiris ah ay dammaanad qaadi karaan inay dalbadaan badeecadooda iyo gaaritaanka cabbirro la mid ah, laakiin sidoo kale culeys weyn, oo u baahan dhaqdhaqaaq joogto ah oo ku yaal geeska mandiil farsamo.

Iyadoo qayb ka ah Kooxda VW, Audi waxay haysataa fursad ay si buuxda uga faa'iidaysato fursadaha horumarineed ee shirkad weyn. Dhibaato kasta oo ay VW haysato, iyada oo kharajkeeda R&D ee sannadlaha ah ee ku dhawaad ​​​​10 bilyan oo Yuuro, kooxdu waxay hogaanka u haysaa liiska 50-ka shirkadood ee ugu maalgashiga badan beerta, oo ay ka horreeyaan shirkadaha waaweyn sida Samsung Electronics, Microsoft, Intel iyo Toyota (halkaas oo qiimahani yahay wax ka badan 7 bilyan oo Yuuro). Laftigeeda, Audi waxay ku dhowdahay BMW xuduudahan, iyada oo maalgashigooda 4,0 bilyan oo Yuuro. Si kastaba ha noqotee, qayb ka mid ah lacagaha lagu maalgeliyo Audi waxay si aan toos ahayn uga timaadaa khasnadda guud ee kooxda VW, maadaama horumarka ay sidoo kale isticmaalaan noocyo kale. Meelaha ugu muhiimsan ee hawshan waxaa ka mid ah tignoolajiyada soo saarista qaababka iftiinka, elektiroonigga, gudbinta iyo, dabcan, wadista. Oo hadda waxaan u nimid nuxurka maaddadan, taas oo qayb ka ah taxanaheena, oo matalaya xalalka casriga ah ee goobta matoorada gubashada gudaha. Si kastaba ha noqotee, sida qayb ka mid ah VW, Audi sidoo kale waxay horumarisaa khad gaar ah oo awood leh oo loogu talagalay ugu horreyn ama gaar ahaan baabuurta Audi, waxaanan kuugu sheegi doonnaa iyaga halkan.

1.8 TFSI: waa tignoolajiyad sare oo dhinac kasta ah

Taariikhda Audi ee mashiinnada afarta-dhululubo ee afarta-silsilad ku shaqeeya ee loo yaqaan 'TFSI' waxay dib ugu laabanaysaa bartamihii 2004-tii, markii ugu horreysay ee adduunka ee loo yaqaan 'EA113 turbocharger' si toos ah duritaanka batroolka loo sii daayay 2.0 TFSI. Laba sano ka dib, nooc ka sii xoog badan Audi S3 ayaa soo muuqday. Soo saarida fikradda qaabdhismeedka ah EA888 oo wadata gawaarida gawaarida leh silsilad ayaa si ficil ah u bilaabatay 2003, waxyar ka hor inta aan la soo bandhigin EA113 oo leh suunka waqtiga.

Si kastaba ha ahaatee, EA888 waxaa laga dhisay dhulka ilaa matoorka caalamiga ah ee Kooxda VW. Jiilkii ugu horreeyay waxaa la soo bandhigay 2007 (sida 1.8 TFSI iyo 2.0 TFSI); iyada oo la hirgelinayo nidaamka wakhtiga beddelka ee Audi Valvelift variable valve iyo tiro tillaabooyinka lagu dhimayo khilaafka gudaha, jiilka labaad ayaa lagu xusay 2009, iyo jiilka saddexaad (2011 TFSI iyo 1.8 TFSI) ayaa raacay dhammaadka 2.0. Taxanaha afar-dhululubo ee EA113 iyo EA888 ayaa guulo la yaab leh u soo hooyey Audi, iyaga oo ku guulaystey wadar ahaan toban abaal-marin oo caalami ah oo Engineer ah ee sanadka iyo 10 matoorada ugu wanaagsan. Hawsha injineeradu waa inay abuuraan matoor modul ah oo leh barokac 1,8 iyo 2,0 litir ah, oo loogu talagalay rakibaadda transverse iyo longitudinal labadaba, oo si weyn hoos ugu dhacay khilaaf gudaha ah iyo qiiqa, buuxinaya shuruudo cusub, oo ay ku jiraan Euro 6, oo leh waxqabad horumarsan. adkaysiga iyo miisaanka oo yaraada. Iyada oo ku saleysan EA888 Generation 3, EA888 Generation 3B ayaa la sameeyay oo la soo bandhigay sanadkii hore, isaga oo ku shaqeynaya mabda'a la mid ah mabda'a Miller. Dib ayaan uga hadli doonaa arrintan.

Dhammaan tani waxay u muuqataa mid wanaagsan, laakiin sida aan arki doono, waxay u baahan tahay shaqo badan oo horumarineed si loo gaaro. Thanks to kororka qulqulka laga bilaabo 250 ilaa 320 Nm marka la barbardhigo 1,8-litir ee ka horreeyay, naqshadeeyayaasha hadda waxay bedeli karaan saamiga qalabka ilaa saamiyo dheer, taas oo sidoo kale yaraynaysa isticmaalka shidaalka. Wax ku biirinta weyn ee kan dambe waa xal teknoloji oo muhiim ah, kaas oo ay adeegsadeen tiro shirkado kale ah. Kuwani waa tuubooyinka qiiqa ee lagu dhex daray madaxa, kuwaas oo siinaya awood ay si degdeg ah u gaadhaan heerkulka shaqaynta iyo qaboojinta gaasaska culeyska sare leh kana fogaadaan baahida loo qabo in la kobciyo isku dhafka. Xalka noocan oo kale ah waa mid aad u macquul ah, laakiin sidoo kale aad u adag in la hirgeliyo, marka la eego farqiga weyn ee heerkulka u dhexeeya dareeraha labada dhinac ee tuubooyinka ururiyaha. Si kastaba ha ahaatee, faa'iidooyinka ayaa sidoo kale waxaa ka mid ah suurtogalnimada naqshad aad u adag, taas oo, marka lagu daro dhimista miisaanka, dammaanad qaadasho gaaban oo gaas ah oo aad u fiican oo loo maro marawaxadaha iyo module dheeraad ah oo loogu talagalay buuxinta qasabka ah iyo qaboojinta hawada ciriiriga ah. Fikrad ahaan, tani waxay sidoo kale u muuqataa mid asal ah, laakiin hirgelinta dhabta ah waa caqabad dhab ah oo loogu talagalay xirfadlayaasha. Si ay u tuuraan madax adag oo dhululubo ah, waxay abuuraan hannaan gaar ah iyagoo isticmaalaya ilaa 12 wadnood oo macdan ah.

Xakamaynta debecsan ee qaboojinta

Cunsurka kale ee muhiimka ah ee yareynta isticmaalka shidaalka wuxuu la xiriiraa hannaanka lagu gaarayo heerkulka hawlgalka ee qaboojiyaha. Nidaamka xakamaynta caqliga leh ee kan dambe ayaa u oggolaanaya inuu gebi ahaanba joojiyo wareegga wareegga illaa uu ka gaadho heerkulka hawlgalka, oo markay taasi dhacdo, heerkulka si joogto ah ayaa loola socdaa iyadoo ku xidhan culeyska mishiinka. Naqshadaynta aag ay qaboojiyaha fatahaad ka dhigaan dhuumaha qiiqa, halkaas oo ay ku yaalliin heer kul heer sare ah, waxay ahayd caqabad weyn. Tan awgeed, qaab kombuyuutar falanqeyn adag ayaa la sameeyay, oo ay ku jiraan wadarta guud ee gaaska / aluminium / qaboojiye. Sababtoo ah gaar ahaanshaha kuleylka maxaliga ah ee xoogan ee dareeraha aaggan iyo baahida guud ee xakamaynta heerkulka ugu wanaagsan, waxaa la isticmaalaa habka xakamaynta qalabka polymer, kaas oo beddelaya heerkulbeegga dhaqameed. Sidaa darteed, marxaladda kuleylka, wareegga qaboojiyaha ayaa gebi ahaanba xiran.

Dhammaan furayaasha dibadda waa xiran yihiin, biyaha jaakadda ku jirana way barafoobaan. Xitaa haddii qolku u baahan yahay in lagu kululeeyo cimilada qabow, wareegga lama dhaqaajiyo, laakiin wareeg gaar ah oo leh bam koronto oo dheeraad ah ayaa la isticmaalaa, kaas oo socodka qulqulaya uu ku wareego hareeraha qashinka. Xalkani wuxuu kuu ogolaanayaa inaad si dhakhso ah u bixiso heerkulka raaxada leh ee qolka, adoo ilaalinaya awoodda si dhakhso ah u diirinta mishiinka. Marka waalka u dhigma la furo, wareegga degdega ah ee dareeraha mishiinka ayaa bilaabmaya - tani waa sida ugu dhakhsaha badan heerkulka hawlgalka saliidda ayaa la gaarayaa, ka dib markii uu furmo qaboojiyaha. Heerkulka qaboojiyaha waxaa lala socdaa waqtiga dhabta ah iyadoo ku xiran culeyska iyo xawaaraha, oo u dhexeeya 85 ilaa 107 darajo (ugu sarreeya xawaaraha hoose iyo culeyska) iyada oo loo marayo magaca dheelitirka u dhexeeya dhimista khilaafyada iyo ka hortagga garaaca. Taasina ma aha oo dhan - xitaa marka mishiinku uu maqan yahay, bamka korantada gaarka ah ayaa sii wadi doona inuu ku wareego qaboojiyaha iyada oo loo marayo shaati-kariyaha xasaasiga ah ee madaxa iyo turbocharger si ay si dhakhso ah uga saarto kulaylka iyaga. Dambe ma saameynayo dusha sare ee shaati si looga fogaado hypothermia degdega ah.

Laba ruxid halkii silsilad ah

Gaar ahaan mishiinkan, si loo gaadho heerka qiiqa qiiqa ee Euro 6, Audi waxa ay soo bandhigaysaa markii ugu horeysay nidaam irbado ah oo leh laba nozzles per cylinder - mid si toos ah loogu duri karo iyo midda kale ee qaadashada. Awoodda si dabacsanaan leh loo xakameeyo duritaanka wakhti kasta waxay keenaysaa isku darka shidaalka iyo hawada si fiican waxayna yaraynaysaa qiiqa wasakhaysan. Cadaadiska qaybta duritaanka tooska ah ayaa laga kordhiyey 150 ilaa 200 bar. Marka kan dambe uusan soconin, shidaalka sidoo kale waxaa lagu wareejiyaa isku xirka hareer-mareenka iyadoo la sii marinayo cirbadaha ku jira meelaha wax lagu qaato si loo qaboojiyo bamka cadaadiska sare.

Marka mashiinka la bilaabo, isku darista waxaa lagu qaadaa nidaamka duritaanka tooska ah, waxaana la sameeyaa laba cirbadood si loo hubiyo kuleylka degdegga ah ee qalabka. Istaraatiijiyaddani waxay siisaa isku-dhafid kafiican heerkulka hoose iyada oo aan fatahaadayn qaybaha birta qabow ee mishiinka. Waxaa la mid ah culeysyada culus si looga fogaado qarxinta. Waad ku mahadsan tahay nidaamka qaboojinta kala-soocida qiiqa iyo naqshaddiisa isku-dhafan, waxaa suurtagal ah in la isticmaalo hal-jet turbocharger (RHF4 laga bilaabo IHI) oo leh lambda baaritaanka hortiisa iyo guri ka samaysan waxyaabo ka jaban.

Tani waxay keeneysaa xaddiga ugu sarreeya ee 320 Nm at 1400 rpm. Xitaa ka sii xiiso badan waa qaybinta awoodda oo leh qiimaha ugu sarreeya ee ah 160 hp. waxaa laga heli karaa 3800 rpm (!) Wuxuuna ku sii soconayaa heerkan illaa 6200 rpm oo leh awood weyn oo koror dheeraad ah (sidaasna lagu rakibo noocyo kala duwan oo ah 2.0 TFSI, taas oo kordhinaysa heerka dhererka ee heerarka rpm sare). Marka, kororka awoodda marka la barbardhigo tii ka horreysay (boqolkiiba 12) waxaa weheliya hoos u dhac ku yimid isticmaalka shidaalka (boqolkiiba 22).

(in la raaco)

Qoraal: Georgy Kolev