LPG ama CNG? Midkee bixiya wax ka badan?

Waxa loogu yeero Baabuurleyda badan waxay fiiriyaan baabuurta gaaska si shaki leh, qaarkoodna xitaa si quudhsi leh. Si kastaba ha ahaatee, tani way isbeddeli kartaa iyadoo shidaalka caadiga ahi qaaliyoobayo kharashaadka isticmaalkooduna sii kordhayaan. Farqiga weyn ee u dhexeeya baatroolka iyo naaftada ayaa markaa kicin doona beddelid ama xitaa wadayaasha shakiga leh waxay ka fiirsan doonaan inay iibsadaan baabuur asal ah oo la beddelay. Xaaladdan oo kale, eexda ayaa dhinac iska dhigta, xisaabinta qabow ayaa guulaysata.

Hadda waxa jira laba nooc oo shidaal beddel ah oo suuqa ku tartamaya – LPG iyo CNG. Waxay sii wadaa inay si guul leh u wado LPG. Saamiga baabuurta CNG waa boqolkiiba dhawr oo keliya. Si kastaba ha ahaatee, iibka CNG waxa uu bilaabay in uu soo kabsado dhawaanahan, oo ay taageerayaan qiimaha shidaalka wanaagsan ee muddada dheer, moodooyinka baabuurta cusub ee warshaduhu wax ka beddeleen, iyo suuqgeyn casri ah. Sadarradan soo socda, waxaynu ku tilmaami doonaa xaqiiqooyinka ugu waaweyn oo aynu ku tilmaami doono faa'iidooyinka iyo khasaaraha labada shidaal.

LPG

LPG (Gaaska dareeraha ah ee batroolka) wuxuu u gaaban yahay gaaska dareeraha ah. Waxay leedahay asal dabiici ah waxaana lagu helaa sida badeecada soo saarista gaaska dabiiciga ah iyo sifaynta saliidda. Tani waa isku dhafka hydrocarbons, oo ka kooban propane iyo butane, kuwaas oo ka buuxa baabuurta xaalad dareere ah. LPG waa ay ka culus tahay hawada, way soo dhacdaa oo waxay joogsanaysaa dhulka haddii ay soo daadato, waana sababta baabuurta ku socota LPG aan loo ogolayn in ay galaan garaashyada dhulka hoostiisa ah.

Marka la barbardhigo shidaalka caadiga ah (naaftada, gaaska), baabuurka ku shaqeeya LPG wuxuu soo saaraa qiiqa waxyeellada leh oo aad u yar, laakiin marka la barbar dhigo CNG, 10% ka badan. Ku rakibidda LPG baabuurta waxaa badanaa lagu dhammaystiraa dib -u -hagaajin dheeraad ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaa sidoo kale jira tusaalooyin wax laga beddelay warshadda, laakiin kuwani waxay matalaan kaliya qayb yar oo ka mid ah tirada guud ee baabuurta LPG ee la beddelay. Kuwa ugu firfircoon waa Fiat, Subaru, iyo sidoo kale Škoda iyo VW.

Shabakad cufan oo kaalmaha shidaalka ah, iyo sidoo kale rakibidda xirfadeed iyo adeegyada kormeerka joogtada ah ayaa ku farxi doona. Xaaladda dib -u -habeynta, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo in gaariga (mashiinka) uu ku habboon yahay inuu ku shaqeeyo LPG. Haddii kale, waxaa jira khatar ah dhicitaan dhicis ah (waxyeello) qaybaha matoorka, gaar ahaan filfallada, madaxyada dhululubada (kuraasta waalka) iyo shaabadaha.

Baabuurta loo rogay fallaadhka LPG ayaa badanaa laga rabaa inay maraan kormeer sanadle ah oo khasab ah. Marka la eego hagaajinta waalka farsamada, waa in la hubiyaa nadiifinta waalka saxda ah (waxaa lagu taliyaa 30 kiiloomitir kasta) iyo inta u dhaxaysa isbeddelka saliidda waa inuusan dhaafin 000 km.

Celcelis ahaan, isticmaalka wuxuu qiyaastii 1-2 litir ka sarreeyaa marka la shidayo baasiinka. Marka la barbardhigo CNG, baahinta LPG aad ayay uga badan tahay, laakiin guud ahaan tirada gawaarida loo beddelay LPG ayaa ah sidii hore. Marka laga soo tago fikradaha hore, maalgashiga bilowga ah, iyo hubinta joogtada ah, waxaa sidoo kale jira mishiinno naaftada wax ku ool ah oo shidaal leh.

Faa'iidooyinka LPG

• Wuxuu kaydiyaa qiyaastii 40% kharashyada hawlgalka marka la barbar dhigo mishiinka batroolka.
• Qiimo macquul ah oo loogu talagalay dib-u-qalabaynta baabuurka dheeraadka ah (badiyaa inta u dhaxaysa 800-1300 €).
• Shabakad cufan oo kaamil ah gaaska (qiyaastii 350).
• Kaydinta haanta qaybta kaydka.
• Marka la barbardhigo mishiinka shidaalka, mishiinku wuxuu u shaqeeyaa waxoogaa xasilloon oo ka saxsan lambarka octane ee sarreeya (101 illaa 111).
• Baabuurka labajibbaaran - kala duwanaansho badan.
• Sameynta dambaska hoose marka loo eego gubidda shidaalka, siday u kala horreeyaan. naaftada.
• Qiiqa hoose marka la barbar dhigo batroolka.
• Badbaadada sare haddii shil dhaco marka la barbar dhigo batroolka (markabka cadaadiska oo aad u adag).
• Wax khatar ah kuma laha xatooyada shidaalka ee haanta marka la barbar dhigo baasiinka ama naaftada.

Qasaarooyinka LPG

• Darawaliinta badan, maalgashiga bilowga ahi wuxuu u muuqdaa mid sarreeya.
• Isticmaalku wuxuu ku saabsan yahay 10-15% sare marka loo eego batroolka.
• Hoos u dhaca awoodda matoorka qiyaastii 5% marka la barbar dhigo baatroolka.
• Kala duwanaanshaha tayada gaaska iyo qaar ka mid ah halista madax -buuxinta kala duwan ee waddamada qaarkood.
• Galitaanka garaashyada dhulka hoostiisa waa mamnuuc.
• Giraanta firaaqada ah ee maqan acc. dhimista qeybta boorsooyinka.
• Kormeerka sanadlaha ah ee nidaamka gaaska (ama sida ku cad dukumintiga goobta).
• Dib -u -shaqaynta dheeraadka ah waxay u baahan tahay dayactir aad u soo noqnoqonaya oo aad u qaali ah (hagaajinta waalka, furayaasha dhimbiilka, saliidda mashiinka, shaabadaynta saliidda).
• Matoorada qaarkood kuma habboona beddelka - waxa jira khatar ah in daal xad-dhaaf ah (waxyeello) soo gaadhaan qaybaha mishiinka qaarkood, gaar ahaan valves-ka, madaxyada dhululubada (kuraasta waalka) iyo shaabadadaha.

CNG

CNG (gaaska dabiiciga ah ee la cadaadiyo) waa mid gaaban oo gaasta dabiiciga ah, kaas oo asal ahaan ah methane. Waxa lagu helaa kaydka gaarka ah ama warshadaynta laga soo saaro ilo dib loo cusboonaysiin karo. Waxaa lagu shubaa baabuurta xaalad gaas ah waxaana lagu kaydiyaa weelal cadaadis gaar ah.

Qiiqa ka imanaya gubashada CNG ayaa aad uga hooseeya batroolka, naaftada iyo xitaa LPG. LNG way ka khafiifsan tahay hawada, sidaa darteed dhulka kuma quusto oo si dhakhso ah ayuu u baxaa.

Gawaarida CNG ayaa sida caadiga ah toos loogu beddelaa warshadda (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), marka wax dhibaato ah kuma qabaan dammaanadda iyo madmadowyada kale ee suurtogalka ah, sida adeegga. Dib -u -soo -noqoshada ma badna, inta badan waxaa sabab u ah maalgashiga sare ee hore iyo faragelinta baabuurka ee muhiimka ah. Markaa waxaa fiican inaad raadiso dib -u -eegis warshad intii aad ka fikiri lahayd beddelaadyo dheeri ah.

In kasta oo ay jiraan faa'iidooyin la taaban karo, baahinta CNG aad bay u hooseysaa waxayna u taagan tahay qayb yar oo ka mid ah tirada baabuurta ku shaqeysa LPG. Eedaynta maalgashiga bilowga sare ee baabuur cusub (ama dib -u -habayn), iyo sidoo kale shabakadda aadka u yar ee kaalmaha shidaalka. Dhammaadkii 2014, waxaa Slovakia ka jiray 10 saldhig oo keliya oo buuxinta CNG ah, oo aad u yar, gaar ahaan marka la barbar dhigo Austria deriska la ah (180), iyo sidoo kale Jamhuuriyadda Czech (qiyaastii 80). Wadammada Galbeedka Yurub (Jarmalka, Netherlands, Belgium, iwm) shabakadda xarunta buuxinta ee CNG ayaa xitaa ka cufan.

Faa'iidooyinka CNG

• Hawlgal raqiis ah (sidoo kale ka jaban marka la barbar dhigo LPG).
• Waxsoosaarka hooseeya ee qiiqa waxyeellada leh.
• Hawlgal matoor xasilloon oo aan cillad lahayn ayaa looga mahadcelinayaa lambarkeeda octane ee sarreeya (qiyaastii. 130).
• Haamaha ma xaddidaan baaxadda booska shaqaalaha iyo boorsooyinka (waxay khusaysaa baabuurta CNG ee soo -saaraha).
• Sameynta dambaska hoose marka loo eego gubidda shidaalka, siday u kala horreeyaan. naaftada.
• Baabuurka labajibbaaran - kala duwanaansho badan.
• Wax khatar ah kuma laha xatooyada shidaalka ee haanta marka la barbar dhigo baasiinka ama naaftada.
• Suurtagalnimada in lagu buuxiyo buuxiyaha guriga nidaamka qaybinta gaaska.
• Si ka duwan LPG, waxaa jira suurtagalnimada in la dhigto garaashyada dhulka hoostiisa - qaboojiyaha la beddelay ayaa ku filan hawo ammaan ah.
• Baabuurta badankood waxaa lagu hagaajiyaa warshadda, sidaa darteed ma jiraan khataro beddelid sida LPG (kuraasta waalka ee xiran, iwm).

Qasaarooyinka CNG

• Saldhigyada adeegga dadweynaha oo yar iyo sicirrada ballaarinta oo aad u gaabis ah.
• Dayactir dheeraad ah oo qaali ah (2000 - 3000 €)
• Qiimaha sare ee baabuurta asalka ah ee dib loo farsameeyay.
• Hoos u dhaca awoodda matoorka 5-10%.
• Kordhi miisaanka waddada baabuurka.
• Qiimaha sare ee qaybaha u baahan in la beddelo dhammaadka nolosha.
• Dib-u-eegis - dib-u-eegis lagu sameeyo nidaamka gaaska (waxay kuxirantahay soo saaraha gaariga ama nidaamka).

Macluumaad waxtar leh oo ku saabsan baabuurta "gaaska".

Marka laga hadlayo injiinka qabow, baabuurka waxaa lagu bilaabaa nidaamka LPG, badiyaa basiin, ka dib markii qeyb ahaan uu kululaado heer kul hore loo go'aamiyay, wuxuu si toos ah ugu wareegayaa gubanaya LPG. Sababtu waa uumiga ugu wanaagsan ee shidaalka xitaa iyada oo aan kuleyl dheeri ah laga saarin mishiinka diirran iyo shid degdeg ah oo ku xigta ka dib shidista.

CNG waxaa lagu kaydiyaa xaalad gaas leh, sidaa darteed waxay qabataa qabowga si ka fiican sidii hore LPG. Dhinaca kale, waxaa loo baahan yahay tamar badan si loo shido LNG, taas oo dhibaato ku noqon karta heerkulka hoose. Sidaa darteed, baabuurta loo beddelo gubidda CNG ee heerkulka ka hooseeya barafka (qiyaastii -5 ilaa -10 ° C) ayaa badiyaa ka bilaabma batroolka isla markiiba si toos ah ayey ugu beddelaan gubista CNG.

Waqtiga fog, waa wax aan macquul ahayn in isla baasiinku ku sii jiro haanta in ka badan 3-4 bilood, gaar ahaan baabuurta CNG oo inta badan aan u baahnayn inay ku shaqeeyaan baasiin. Waxa kale oo ay leedahay cimri dherer ah oo marba marka ka dambaysa burburisa (oksaydh). Sidaa awgeed, keydinno kala duwan iyo xanjo ayaa xannibi kara irbadaha ama waalka ceejinta, taas oo si xun u saamayn doonta waxqabadka mishiinka. Sidoo kale, baatroolka noocan oo kale ah wuxuu kordhiyaa samaynta kaydka kaarboonka, kaas oo si dhakhso ah u burbura saliidda oo xira mishiinka. Sidoo kale, dhibaato ayaa imaan karta haddii haanta shidaalka xagaaga ku jirto oo aad u baahan tahay inaad ku bilowdo dhaxan daran. Sidaa darteed, waxaa lagugula talinayaa inaad mar walba baasiin ku shaqeyso oo aad "ku daadiso" haanta shidaal cusub.

Jecel badan

Markaad iibsaneyso, waxaa lagama maarmaan ah in si taxadar leh loo tijaabiyo labada darawal (basiin / gaaska), bilawga qabow, beddelka habka mana aha waxyeello haddii aad weli isku daydo habka shidaal-qaadista. Mabda'a maaha in la iibsado baabuur leh taangi madhan (LPG ama CNG) iyada oo aan suurtagal ahayn in la tijaabiyo.

Baabuurka ku qalabaysan LPG ama CNG waa inuu maraa hubinta nidaamka caadiga ah, taas oo ku xidhan dokumentiga soo saaraha baabuurka ama. soo saaraha nidaamka. Natiijada jeeg kastaa waa warbixin ay tahay in qofka baabuurka leh uu haysto, kaas oo ay tahay in lagu qoro waraaqo kale (OEV, STK, EK, iwm).

Baabuurku waa inuu lahaadaa nidaamka LPG ama CNG oo ka diiwaangashan shahaadada farsamada (OEV). Haddii aysan sidaas ahayn, kani waa dib -u -dhis sharci -darro ah oo baabuurka noocaas ah sharci ahaan kuma habboona wadista waddooyinka Jamhuuriyadda Slovakia.

Marka la eego beddelaadyo dheeri ah, iyada oo ay ugu wacan tahay rakibidda taangiga ee jirridda, xagga dambe ee baabuurka ayaa aad loo raray, taas oo horseedaysa in xoogaa dhakhso loo xiro hakinta dariiqii dambe, nuugiyaasha shoogga iyo xiridda bareegga.

Gaar ahaan, baabuurta dib loo habeeyay si ay u gubaan gaasta batroolka dareeraha ah (CNG) ayaa laga yaabaa inay aad u daallan yihiin qaar ka mid ah qaybaha mishiinka (badiyaa valves, madaxyada dhululubo ama shaabadood). Inta lagu guda jiro dib -u -dhiska warshadda, khatarta ayaa hoos u dhacaysa sababtoo ah soo -saaraha ayaa wax ka beddelay mishiinka gubidda si waafaqsan. Dareenka iyo xirashada qaybaha shakhsiga ahi waa shaqsi. Qaar ka mid ah matoorada ayaa u dulqaata gubashada LPG (CNG) iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin, oo saliidda badanaaba waa la beddelaa (ugu badnaan. 15 km). Si kastaba ha ahaatee, qaar ka mid ah ayaa aad ugu nugul gubashada gaaska, taas oo ka muuqata xirashada dhaqsaha badan ee qaybo ka mid ah.

Ugu dambeyntii, isbarbardhigga laba Octavias oo ku shaqeeya shidaal kale. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - isticmaalka LPG celcelis ahaan 9 litir iyo Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - isticmaalka LPG celcelis ahaan 4,3 kg.

Isbarbardhigga LPG CNG

Shidaal	LPG	CNG
Qiimaha qiyaasaha (MJ / kg)	ku saabsan 45,5	ku saabsan 49,5
Qiimaha shidaalka	0,7 € / l (qiyaastii 0,55 kg / l)	1,15 XNUMX / kg
Tamarta ayaa looga baahan yahay 100 km (MJ)	225	213
Qiimaha 100 km (€)	6,3	4,9

* qiimayaasha waxaa dib loo xisaabiyey celcelis ahaan 4/2014