Tijaabi wadida BMW 550i
BMW M5 wuxuu heli doonaa V8-ka ugu awoodda badan safka, wadista dhammaan taayirrada wuxuuna dhaafi doonaa kii ka horreeyay wax walba. Arrinta la yaabka leh ayaa ah in nooca hadda ugu sarreeya ee shanta ah ee leh magacaabista Waxqabadka 550i M uu durba ka awood badan yahay kana dhaqso badan yahay emka hore.
Istiikar leh xawaare xaddidan oo gaaraya 240 km / saacaddii ayaa lagu dhajinayaa tunnelka dhexe ee seddaxda, iyo autobahn aan xadidneyn waxaan wadnaa oo kaliya waxyar ka dheereeya 100 km / saacaddii - iyadoo ay ugu wacan tahay xaaladaha cimilada iyo dayactirka badan ee waddooyinka waaweyn. agagaarka Munich, hab wadis aad u dabacsan ayaa la dejiyay. Xirmada kaamirada wadada ayaa si khiyaano leh u luuqeysa - iyadoo aan la arkin muuqaalka xaddidan 80 km / saacaddiiba, waxaan isla markiiba helayaa ganaax dhan 70 euro.
"Shan" oo leh horgalaha waxqabadka M ee safka ayaa soo muuqday markii ugu horreysay, laakiin waxaa horeyba khadka ugu jiray gawaari kale oo lamid ah. Qolka maxkamada BMW M kaliya ma soo saaro noocyada ugu dhaqsaha badan ee Bavaria baabuurta, laakiin sidoo kale baakado shaqsiyadeed oo loogu talagalay gawaarida fudud ee ka yimaada qaybaha iyo aerodynamic ilaa mashiinka iyo qaybaha gawaarida. Iyo in dhaweydba, Waxqabadka M waa xariiq gaar ah oo gawaarida "la soo oogay", kuwaas oo kala duwanaanta moodooyinka ay ku fadhiistaan meel ka hooseysa "emoks" dhabta ah isla markaana ay ku jiraan magac isku dhafan daboolka jirridda. Marka baabuurkeenna, halkii laga soo saari lahaa "M5", waxay u muuqataa M550i.
Dibedda, sedanku wuxuu umuuqdaa mid lamid ah noocyada kale ee rayidka ah, marka laga reebo kharibaade yar oo ku yaal geeska jirkiisa iyo afar dhuubo oo adag oo qiiqa ah. Gudaha ayaa lagu dhammeeyay heerka ugu sarreeya, laakiin kuwani sidoo kale waa curiyeyaal aad loo yaqaan, oo lagu kaydiyey isteerinka M-ga ah ee saddexda ah, kuraasta isboortiga oo leh dersin hagaajin ah iyo guddiga qalabka dijitaalka ah. Si ka duwan "em" dhabta ah, BMW M550i uma muuqdo daandaansi umana dhaqmo sida oo kale.
Hase yeeshe, helitaanka risiit inta aad ku wado xawaare socodka baabuur leh awood yar oo ka yar 500 hp waa seddex aflagaado. Xitaa miyey u qalantaa in laga baxo bisha qoraxdu markay ahayd Abriil Moscow ilaa Bavaria-roobaadka, oo lagu daboolay cimilo xumo? Baraf baraf leh ayaa ku dhacaya muraayadda gaariga isla markiina wuu dhalaalayaa, baaraha ayaa kugu martiqaadaya inaad ka baxdo jidka weyn - halkaasoo ay ku yaryihiin gawaarida yar yar, waddooyinku waxay noqon doonaan kuwo aad isugu murugsan, jidadka dhaadheer ee buuraha Alps ee Austarana waxay ka sii muuqan doonaan muuqaal qurux badan daruuraha gadaashiisa.
Jidadka maxalliga ah, daboolistu wali way hagaagsan tahay, "shanta" ayaa nasiib u leh boqortooyo - si deggan, raaxo leh oo aan gilgilnayn. Sidaas oo ay tahay, 550i chassis-ka ayaa dib loo habeeyay: nadiifinta dhulku waxay noqotay hal sentimitir oo ka yar, ilaha iyo hareeraha la qabsiga ayaa xoogaa adag, algorithms-ka xakamaynta ganaaxuna waa mid isboorti badan. Intaa waxaa dheer, mashiinka 8-dhululubo ah wuxuu ka dhigay dhamaadka hore mid culus. Ma aqaano sida sedanku u mari doono waddo run ahaantii cakiran, laakiin gaariga ma arko khaladaad yar yar haba yaraatee, iyo sidoo kale meerisyo laami ah.
Waxaa laga yaabaa in ay tahay giraangiraha 18-inji ee jiilaalka ee ay Bavaria rakibeen cimilo xumo awgeed taasna ay ugu qasban tahay in ay xaddiddo xawaaraha ugu sarreeya in yar, laakiin xusuusta goos gooska baabuurka saldhigga, ee sida hagaagsan u waday, weli cusub xusuusteyda Gawaarida ugu awooda badan sidoo kale.
Qaabka jiifka ee raaxada, diyaaradda "shanta ah" ee awoodda badan waxay ku socotaa xariiq toosan iyo isteerinka si hagaagsan ayuu u dhacayaa, iyadoo aan lagu cabsi gelin darawalka jawaabo fiiqan midkoodna "gaaska" ama isteerinka gawaarida leexdo. Laakiin waa lagama maarmaan in la kiciyo sedan si sax ah, oo wuxuu si farxad leh uga jawaabaa dalabka si loo dedejiyo. Dabeecadda 550-ka waa la xakameeyay, laakiin waa wax iska caadi ah. Xawaareyntu waxay soo baxdaa casiir, laakiin maahan mid kacsan, oo haddii darawalku sii wado ku adkeysiga, markaa gaariga ayaa si farxad leh ugu dhajinaya dhabarka kursiga cufan.
Heerka culus ee 8-litir V4,4 waa mid mataano ah oo culeyskiisu dhan yahay oo lagu fasiray 462 hp. iyo 650 mitir cusub. Kani waa dhaxalka tooska ah ee G2008, oo markii ugu horreysay la soo saaray sanadkii 6 wareegga X550. Codku waa jilicsan yahay, jilicsan yahay, taasina waa qaababka caadiga ah. Hadana durba mid isboorti ah, laakiin barta saliida gaaska si sax ah loo cadaadiyey, MXNUMXi gurgles iyo gurgles si qalbi furan, ma ilaawin inaad qufacdo qiiqa casiirka leh markaad u beddeleyso kuwa hoose. Hees! Xitaa waxay u muuqan kartaa deganaan la yaab leh haddii darawalku si lama filaan ah u go'aansado inuu mar kale u tago sida dadka kale.
Nidaamka xakamaynta bilaabida wuxuu siinayaa fikrad sax ah waxa uu yahay gaariga M Performance. Waa suurtagal in lagu bilaabo xawaareynta ugu badan iyada oo aan la helin wax khaas ah oo gaar ah: xulista gearbox ee "isboortiga", lugta bidix ee bareega, cagta midig ee "gaaska". Haddii, ka dib marka calaamadda calanka bilowga ah ay ka muuqato nadaafadda, aad sii deyso bareegga, sedanku wuxuu fariisan doonaa giraangiraha dambe oo horay ayuu u tooganayaa - ma ahan wax adag, laakiin aad u adag, wuxuu gaariga ku kicinayaa qadka toosan.
Laynka leh saamaynta ay dhab ahaantii "emki" ama noocyada AMG ee baabuurta Mercedes -Benz loo diro ayaa si aad ah loo arkay - rakaabku weli ma rabaan inay baxaan ama soo baxaan, laakiin xoogga dardargelinta uma oggolaanayo inay madaxooda qaataan. ka saarida madaxa hore.
Tijaabadani runti waa mid cajaa’ib leh xitaa waddooyinka sibiibixada ah, maxaa yeelay wadista giraangiraha oo dhan M550i ku dhowaad ma oggola in giraangiraha ay wareegaan. Waxay ku beddelaysaa "boqolkii" ugu horreeyay dhab ahaan 4 ilbidhiqsi, taas oo dhigaysa xitaa awood badan oo M5 ah oo jiilkii hore ah ee garbaha. Tijaabooyinka xakameynta bilowga waxaa lagu sameyn karaa wax ka badan hal mar shantii daqiiqadoodba, laakiin inta badan ma doonaysid inaad bilowdo soo jiidashadaan. Dhaqdhaqaaqa M550i waa lagu raaxeysan karaa qaab kasta oo kale - fidinta wadada iyo adkeysiga qalabka vestibular ayaa ku filnaan lahaa.
Habka isboortiga wuxuu umuuqdaa mid kufiican socodka noocaas ah, kaas oo sedanku noqdo mid urursan, adag oo fiiqan, laakiin ma istaago inuu noqdo mid raaxo leh. Waxay u egtahay wax la yaab leh, laakiin isku dheelitirnaantaan waxaa lagu gaadhay iyada oo aan hakin hawadeed iyo xakameyn duubis ah - labada ikhtiyaar, laakiin aan loo baahnayn haba yaraatee. Cayaaraha Sport +, ee xawaaraha uu aad u walwalsan yahay oo gear-ka uu yahay mid qallafsan, ayaa gebi ahaanba ku badan waddooyinka caadiga ah.
Istiraatiijiyaduna waxay umuuqataa mid hagaagsan - dhexdhexaad dhexdhexaad ah, waxay kuu ogolaaneysaa inaad ku aqriso gaariga qaab kasta oo wadid ah. Taasi waa sababta ku dul fuuliddu ay uga sahlan tahay sidii hore, maaddaama nidaamka xasilinta iyo dabeecadda gadaal-u-socodka ee gudbinta ay kuu oggolaaneyso inaad si habsami leh u socoto. Waxay u muuqataa in markii geeska la jiido, gaariga laftiisa uu fahmo xaglaha uu u baahan yahay inuu dabada u ruxruxo, halka lagu tuurayo riixitaanka iyo sida loo sawiro dhabbaha dhab ahaan.
Su'aasha kaliya ee ka tagaysa baabuur noocan oo kale ah oo dheellitiran ayaa ah sababta M5 dhab ah loogu baahan yahay dhammaantood, haddii ay ka sii wanaagsan tahay, waxay umuuqataa, inaan mar dambe la samayn karin. Gawaarida gadaal-gadaal sax ah iyo dab-damiska "robot"? Laakiin M5-ka cusub wuxuu sidoo kale yeelan doonaa gudbinta gawaarida oo dhan, inkasta oo ay suurta gal tahay in gebi ahaanba naafada laga dhigo dhidibka hore, gearboxkuna wuxuu noqon doonaa isla "hydrogenechanical" sideed xawaare ".
Waxay u badan tahay, "emka" inuu sii xumaan doono oo aan loo baahnayn, diyaarna u ah maalmaha socodka oo buuxa iyo autobahns runti aan xad lahayn. Laakiin waxaad gebi ahaanba isku koobi kartaa "shan boqol iyo konton", taas oo si xarrago iyo sharaf leh u dhaafaysa inta badan tartameyaasha xagga raaxada.
| Nooca jidhka | Sedan |
| Cabirka (dhererka / ballaca / dhererka), mm | 4962/1868/1467 |
| Gawaarida lagu riixo, mm | 2975 |
| Miisaanka gawaarida, kg | 1885 |
| nooca mishiinka | Batroolka, V8, turbo |
| Mugga shaqada, mitirkuubik cm | 4395 |
| Awooda, hp laga bilaabo. at rpm | 462 markay ahayd 5500-6000 |
| Ugu badnaan qabow daqiiqad, Nm at rpm | 650 markay ahayd 1800-4750 |
| Gudbinta, wadid | 8АКП, buuxa |
| Xawaaraha ugu badan, km / saacadii | 250 |
| Dardargelinta 100 km / saacaddii, s | 4,0 |
| Isticmaalka shidaalka (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Mugga jir, l | 530 |
| Qiimaha laga bilaabo, USD | 65 900 |
Tani waa waxa ay lagama maarmaanka u ahayd in la geeyo Autobahn, oo xayiraad xayiraad ah la saaray. Ka dib markii uu xoog badnaa BMW M550i, sedan isku dhafan oo summaddiisu tahay 530e iPerformance wuxuu umuuqdaa mid xasilloon, in kasta oo aysan sinnaba u ahayn nooca ugu gaabiska ah “shanta”. 6,2 s ilaa "boqolaal" iyo 235 km / h xawaaraha ugu sareeya qiyaastii waxay u dhigantaa astaamaha batroolka BMW 530i.
Waxay leedahay isla laba-litir "afar", laakiin nooca loo yaqaan '184-hoosaadka', iyo sideed-xawaaraha "otomaatigga ah" waxay leedahay gudaha koronto ku shaqeeya 113-faras-koronto - qorshe la yaqaan, tusaale ahaan, laga soo qaatay BMW 740e. Isku soo wada duuboo, cutubku wuxuu soo saaraa isla 252 hp oo ah BMW 530i, laakiin isku darka isku darka ayaa ka sarreeya (420 Nm), culeyskiisuna waa 230 kg ka badan. Qaybinta miisaanka ayaa la hagaajiyay, maaddaama batariga jarjirka uu ku yaal dhinaca hore ee dhudhunka gadaashiisa. Kaliya awoodda kabaha ayaa soo dhacday - 410 halkii saldhig ee 530 litir.
Haddii aysan ahayn lahjadaha buluugga ah ee ku yaal qaybta sanka ee sanka hiitarka iyo astaamaha astaanta, aqoonsashada isku-dhafka way adkaan lahayd. Tilmaanta ugu weyni waxay ku taal dhinaca dambe ee bidixda, halkaasoo ay ku dillaacdo jeexjeexa godka godka. Batariga 9,2 kWh wuxuu ka qaadaa shabakad guri 4,5 saacadood, lagaa xardho xeedho derbi sumadeed leh - laba jeer ka dhakhso badan.
Laakiin sidoo kale waxaa jira ikhtiyaar aad u xiiso badan - lacag-bixinta wireless wireless, oo aan u baahnayn rakibis gaar ah oo lagu rakibi karo shan daqiiqo xitaa baabuurta la dhigto ee makhaayadda. Waa ku filan tahay inaad ku dhufato mashiinka lacag bixinta dhamaadka hore ee gaariga oo aad si sax ah u dhigto qalabka, adigoo raacaya dardargelinta nidaamka warbaahinta. Shidaal buuxa wuxuu qaadan doonaa ugu badnaan saddex saacadood.
Dhaqdhaqaaqa iskudhafku runtii ma ahan mid cajaa’ib leh, laakiin kaliya marka la barbardhigo - M550i ka dib oo ay la socoto barxada jilicsan ee "sideed" iyo cunsuriyada mataanaha-turbo oo dhan, BMW 530e waxay dareemeysaa isla kalsoonida wadista. Xawaareynta ayaa xoog leh, iyo kala-guurka ka yimaada batroolka ee loo jaro korantada iyo dhinaca kale socodka waa ku dhowaad aan la dareemi karin. Waa suurtagal in la go'aamiyo mid ka mid ah matoorada shaqeynaya kaliya isbeddel yar oo ku saabsan asalka gariirka, iyo xitaa markaa, haddii aad si dhow u dhageysato. Laakiin gariirka mashiinka kuma filna taariikhdan si kastaba ha noqotee - mishiinka afar-dhululubo ayaa u muuqda mid suubban.
Laakiin qaab koronto oo nadiif ah, sedanku ma noqonayo mid xun. Noocyadu waxay ballan qaadayaan 50 km oo koronto ah, iyo xaalado ku habboon, natiijadan waa mid la gaari karo. Si kastaba xaalku ha ahaadee, qaabka otomaatiga ah ee xawaaraha si muuqata u muuqda in ka badan 100 km / saacaddii bateriga, gaarigu wuxuu daboolay waxyar in ka badan 30 kiilomitir. Tanina waa markay iskudhafku uusan tilmaamaynin dhaqdhaqaaqyo ama tanaasul kale - gaariga noocan oo kale ah waxaa lagu magacaabi karaa BMW "shan" ah.
