Tijaabada Sixirka Dabka: Taariikhda Injineerinka Compressor II

Qaybta labaad ee taxanaha: Waagii kombaresarada - hore iyo hadda

“Karl si aan la taaban karin buu u istaagay, Buick-na si tartiib ah ayuu noo dhaafay. Baalal ballaadhan oo dhaldhalaalaya ayaa ina soo maray. Xiiraha ayaa si aad ah qiiq buluug ah uga dhex dareemay wajiyadayada. Si tartiib tartiib ah, Buick wuxuu kasbaday qiyaastii labaatan mitir oo leedh ah, ka dibna, sidii aan fileynay, milkiilaha wejigiisa ayaa ka muuqday daaqadda, isagoo guuxaya guul.

Wuxuu u maleynayay inuu guuleystay ... Wuxuu na siiyay calaamado si gaar ah deggan, kalsooni ku qaba guushiisa. Daqiiqadaas Karl ayaa soo booday. Kombaresarada ayaa qarxay. Oo si lama filaan ah gacantii daaqadda ka ruxruxday way baaba'day markii Karl uu aqbalay casuumaadda oo uu soo dhawaaday Wuxuu u dhowaaday si aan la xakamayn karin.

1938 Erich Maria Remarque. "Saddex saaxiibo". Jacayl halaagsamay, naf baaba'day, iyo qiimaha dhawr iyo toban shay oo yaryar oo ina xusuusinaya inaynu qaddarinno waxyaalaha fudud marka ay si habsami ah oo aan ka noqosho lahayn u baxaan. Sheeko cusub oo ku saabsan mudnaanta nolosha halkan iyo hadda, ku wadid sacab farax badan oo farxadda nolosha ah, farshaxan farshaxan oo ku saabsan qiyamka aadanaha ee baaxadda leh

Saddex Comrades waxaa lagu daabacay marxalad isbeddel ah taariikhda aadanaha 1938. Bilo un kadib daabicitaankii, 1-dii Sebtember 1939, maalintii gawaarida Grand Prix ay ku tartameen tartan adag oo loogu magac daray 'Yugoslav Grand Prix', taangiyada Jarmalka ayaa ka gudbay xadka Poland waxayna u horseedeen bini-aadamka burburka ugu weyn. Maalintani waxay ku egtahay dhammaadka waagii warshadaha baabuurta. Xilligii compresers-ka ayaa soo afjaraya.

Illaa dhowaan, erayga Jarmalka oo si hufan loo qoray "Kompressor" ayaa lagu arki jiray dhowr nooc oo Mercedes ah. Dabcan, waxay aad uga sii fiicnaan lahayd in la isticmaalo soo gaabin fudud sida CDI ama CGI, laakiin higaadda qallafsan ee erayga oo dhan kiiskan maahan shil. La'aanteed, inta badan saamaynta suuqgeynta ayaa la lumin lahaa haddii loolanku ahaa in la xusuusto waqtiyadii quruxda badnaa ee soo -saaraha baabuurta raaxada, markii wax walba lagu saleeyay halku -dhigga Kompressor oder Nichts ("kombaresar ama waxba").

Soo gaabinta TSI ee daboolka caagga ah ee VW Golf GT ee 2005 aad ayey u xaddidan tahay oo aan loogu talagelin in la dhiso buundooyinka dhaxalka soo jiidashada leh. xishoodka xad-dhaafka ah hubaal maaha mid ka mid ah tayada VW, iyo soo saaraha Wolfsburg ma lumin doono fursad uu ku soo celiyo qaar ka mid ah guulaheedii, laakiin kiiskan, calaamadda TSI waxay ahayd inay soo bandhigto farsamada avant-garde, maaha dhaqanka. Habka teknoolajiyada ee ay adeegsadaan injineerada VW waxay ahayd wax aan fiicneyn sida fikradda, sida adag sida hirgelinta - mishiin yar (kiiskan, kaliya 1,4 litir) wuxuu bixiyaa waxqabad firfircoon oo heer sare ah iyo awood cajiib ah oo ah 170 hp. Thanks to tandem ee turbocharger awood leh iyo unug farsamo oo yar laakiin hufan oo buuxiya "daloolka" ay burburiyeen awoodda weyn ee turbocharger waxayna u dhaqmaan sida nooc ka mid ah dope ka soo horjeeda fashilka engine bilowga ah. Isla markii aan moodnay in fikraddaasi ay guul tahay, ayaa waxaa goobta soo galay khad cusub oo matooro laba-litir ah. Volvo, oo ah kan ugu awoodda badan kaas oo leh nidaam isku mid ah oo shidaal lagu shubo oo leh mashiinno iyo turbochargers. Waxaas oo dhami waxay nagu dhiirigaliyaan inaan ku noqono taariikhda oo aan dib u xasuusanno tusaalayaasha fog ee farshaxanimada injineernimada casriga ah. Haa, masterpieces, sababtoo ah horumarinta Volvo ayaa mar kale saaray ajandaha xal farsamo oo aad u xiiso leh oo si guul leh loo isticmaalo baabuur tartan qaali ah labaatan sano ka hor. Spear Delta S4.

Sidaan horeyba u soo sheegnay, ma jiraan wax kakan ama la yaab leh oo ku saabsan fikradda fikradeed ee matoorada VW iyo Volvo. Waxaan in badan ku noolaanay mawduuca neuralgic ee sicirka shidaalka oo sareeya iyo caqabadaha adag ee caqabadaha ah ee naqshadeeyayaasha baabuurta casriga ah ay la kulmayaan raadintooda si loo abuuro tareenno firfircoon oo firfircoon iyo shidaal.

Dabeylaha duufaanka ee tiknoolajiyadda ayaan dhaafi karin compreserrada labadooda nooc. Intaa waxaa dheer, maanta turbochargers waxay ka mid yihiin ciyaartoyda ugu muhiimsan tartanka loogu jiro waxtarka ugu badan, iyagoo shidaal cusub ku sii kordhinaya dabka sheeko hore oo soo jirtay ilaa 1885 ...

Rudolph Diesel iyo mashiinada kombaresarada

Waxaa jira wax dhadhanka dareenka ah ee sheeko-qarnigii 1896-aad dabayaaqadiisa oo ku saabsan baabuurtii ugu horreysay ee matoorada gubashada gudaha. Si kastaba ha ahaatee, halabuurayaashoodu may ahayn kuwa hammi iyo jaahilnimo leh "alchemists" iyo tijaabiyeyaal waalan, laakiin badanaa dad aqoon sare leh oo wax-abuurkoodu ku salaysan yahay cilmi-baaris dhab ah. Waa saldhiggan aqoonta adag ee maskaxda ku baraaruga Gottlieb Daimler fikradda ah in lagu qalabeeyo mishiinnada shidaalka iyo kerosene mashiinka kombuyuutarrada dibadda ah. Nasiib darro, isku daygiisii ​​ugu horreeyay ee jihadaas waa lagu guul-darreystay, aakhirkiina wuxuu ka tagay horumar kale. Sida muuqata, wakhtigaas, fursadaha lagu cadaadin karo hawada cusub ee gelaysa dhululubada ayaa aad u yaraa - waxaa ku filan in Daimler uu mar kale ku hawlanaa cilmi-baadhis firfircoon ka dib markii uu dhammaaday dagaalkii koowaad ee aduunka. Jidka Rudolf Diesel waa la mid. Isla wakhtigaas oo uu isku dayey in uu shirkad weyn oo saliida ah ku maamulo shatiyadiisa oo uu ku dhammeeyey in uu qaali iyo qaali ka iibiyo walaalihii Iswidhishka ee Nobel-ka ee ka shaqayn jiray goobaha saliidda ee Ruushka ee Caucasus, waxa uu sawiray jaantusyo oo uu jaan-goynayo sida loo sii wado. Mabda'a ahaan matoorka kulaylka si cadaalad ah wax ku ool u ah. Xaqiiqo ah in yar oo maanta la og yahay ayaa ah in Diesel ay ku rakibtay unug precompression ah muunadeeda labaad ee shaybaadhka, iyada oo ka shaqaynaysay saldhiga horumarinta MAN ee Augsburg, waxaana December XNUMX soo baxay matooro naafto ah oo taxane ah oo ku rakiban kombaresarada.

In badan ka dib, doorka kaaliyaha ugu weyn ee mishiinka naaftada waxaa ka ciyaari doona turbocharger-ka qiiqa, taas oo ay ugu wacan tahay abuuritaanka Rudolf Diesel inuu u kici doono heerka uu hadda marayo. Tijaabooyinkii ugu horreeyay ee matoorrada Rudolf Diesel oo leh koronto-dhaliye farsamo ayaa lagu xusay kororka weyn ee la filayo ee awoodda, laakiin marka laga eego dhinaca waxtarka leh, arrimuhu sidaa uma rooneyn. Diesel, oo dhaqaalaha mashiinka uu muhiimad gaar ah u leeyahay, wuxuu qiimeeyaa natiijooyinka tijaabooyinkiisa sida xun. Injineer heer sare ah, waxay u noqdeen qarsoodi buuxda oo aan milmi karin, in kasta oo sharciyadiisa caanka ku ah ee kuleylka. Markuu dhammaystiray tijaabooyinkiisa aaggan, wuxuu ku qoray buugyaraha soo socda: “Tijaabadii la qaaday Janaayo 28, 1897, iyo isbarbardhiggeedii tijaabooyinkii hore ee Janaayo 12, waxay sare u qaadday su’aasha ah saameynta ka-hor-u-riixitaanka. Sida iska cad, tani waxyeello weyn ayey leedahay, sidaa darteed wixii hadda ka dambeeya waa inaan ka tagno fikraddan oo aan diirada saarno matoor caadi ah oo afar-dhululubo ah oo si toos ah hawo nadiif ah uga qaadanaya jawiga qaabkiisa hadda. " Ilaah baa mahadleh, Diesel garaadkiisu si qoto dheer ayuu halkan ugu qaldan yahay! Markii dambe waxay noqotay inaysan ahayn fikradda qasab buuxinta inay khaldan tahay, laakiin habka loo fuliyay….

Kombuyuutarrada makiinadaha naaftada ee maraakiibta

Ka dib tijaabooyin taxane ah oo aan lagu guulaysan oo uu sameeyay Rudolf Diesel iyo gunaanadkii khaldanaa ee raacay, naqshadeeyayaashu waxay muddo dheer ka tageen isticmaalka qalabkan oo kale oo loogu talagalay sahayda qasabka ah ee hawo cusub oo dheeraad ah, iyaga oo ku tiirsan kaliya cadaadiska jawiga dabiiciga ah. Habka kaliya ee caadeysiga ah ee la xaqiijiyay ee lagu gaari karo awood dheeraad ah wakhtigaas waxay ahayd in la kordhiyo barokaca iyo heerka xawaaraha, maadaama kan dambe uu yahay mid tignoolajiyad ahaan macquul ah. Ceeryaamo dhalanteed ah ayaa soo jiitamayay muddo labaatan sano ah, ilaa ay tignoolajiyadu gaartay heerkii loo baahnaa, shirkadda MAN ee matoorka ee magaalada Augsburg ee Jarmalka ayaa mar kale fikraddan soo galisay. Natiijada shaqada degdega ah ee shirkadda horraantii 20-meeyadii qarnigii hore, unugyadii ugu horreeyay ee naaftada la soo saaro oo leh shidaal qasab ah oo isticmaalaya kombaresarada farsamada ayaa soo muuqday. Sanadkii 1924-kii waxaa jiray maraakiib leh matoorada naaftada kombaresarada, kuwaas oo mid ka mid ah uu heli karo xal teknoloji oo xiiso leh kaas oo kombaresarada aan si toos ah looga dhaqaajin shafka, laakiin laga bilaabo matoorada korantada ee si gaar ah loo habeeyey (waxaad ogaatay isbarbardhigga maanta V8 naaftada Audi) , Natiijo ahaan taas oo kordhisa awooddooda heerka 900 ilaa 1200 hp. Dabcan, dhammaan kiisaskan waxaan ka hadlaynaa cutubyo si farsamaysan loo wado - inkastoo bilowgii qarniga fikradda kombaresarada gaaska la ruqseeyay, marka la fuliyo moodooyinka taxane ah, waxay noqon doontaa waqti dheer. . Horumarka aadka u gaabis ah ee tikniyoolajiyadda kombaresarada ayaa sabab u ah laba sababood oo waaweyn - wacyiga liidata ee hab-dhaqanka shidaalka iyada oo u janjeera in ay garaacaan iyo hubanti la'aan ku saabsan hufnaanta noocyada kala duwan ee unugyada kombaresarada.

Buuxinta matoorada baatroolka waxay bilaabatay 1901 markii Sir Dugald Clerk (oo ahaa mid kamid ah hormoodka matoorka laba-istaroog, jidka agtiisa) wuxuu go'aansaday inuu isticmaalo matoor si uu ugu qasbo hawo saafi ah qolalka gubashada. matoor leh barakac ballaaran. Karraaniga wuxuu uqaataa dhibaatooyinka matoorrada kuleylka si dhab ah oo cilmiyaysan, wuxuuna qalabkani doonayaa inuu si kas ah u hagaajiyo waxqabadka heerkulka tamarta ee mishiinka. Si kastaba ha noqotee, aakhirkii, isagu, sida Diesel isaga ka horreeyey, kaliya wuxuu ku guuleystay inuu kordhiyo awoodiisa.

Cadaadiyaasha ugu badan ee Roots loo isticmaalo maanta waxay ku saleysan yihiin qalab bamgareynta oo ay shatiyeen Frank iyo Philander Roots of Indiana sanadihii 1907-dii. Mabda'a hawlgalka cutubka Roots-ka waxaa laga soo amaahday bamka marsho ee uu alifay qarnigii 100aad Johannes Kepler, tijaabooyinkii ugu horreeyay ee Gottlieb Daimler iyo injineerkiisa sare Wilhelm Maybach waxay ku salaysnaayeen compres compres. Natiijada ugu cajaa'ibka badan ee farsamaynta buuxinta, si kastaba ha noqotee, waxay ka timaaddaa Lee Leew Chawick oo Mareykan ah, oo 80-kii ku rakibay kombaresar mishiinka weyn ee lixda-dhululubo ee baabuurkiisa, xawaaraha shaqada oo ah sagaal jeer xawaaraha crankshaft. Sidaa darteed, Chadwick wuxuu gaadhay koror bahalnimo oo awood leh, baabuurkiisuna wuxuu noqday kii ugu horreeyay adduunka ee gaara xawaaraha rasmiga ah ee diiwaangashan ee saacadda XNUMX mayl. Dabcan, maalmaha hore ee tikniyoolajiyadan, naqshadeeyayaal badan ayaa tijaabiyay noocyo kale duwan oo ah qalabka kombaresarada sida centrifugal iyo vane. Waxaa ka mid ah codsiyada patent-ka waxaa laga heli karaa kii ka horreeyay ee kombaresarada wareegga ah, oo si ballaaran loogu isticmaalay barnaamijka 'XNUMX-ies' ee qarnigii la soo dhaafay dhowr shirkadood, iyo sidoo kale kombaresarada vane ee Arnold Theodor Zoller.

Natiijo ahaan, buuxinta qasabka ah ayaa qiil ka dhigeysa kororka la filayo ee awoodda liitar waxayna u noqotay aalad ku habboon hagaajinta xuduudaha firfircoon ee unugyada horay loo qaabeeyay.

Laakiin baabuurtu ma ahayn taageerayaasha kaliya ee - horraantii 1913, matoorada gawaarida leh kombaresarada ayaa horey u jiray, iyo intii lagu jiray dagaalkii koowaad ee aduunka, dallacadu waxay noqotay hab ku habboon oo lagu magdhabo hawada naadirka ah ee diyaaradaha sare.

(in la raaco)

Qoraal: Georgy Kolev