Tijaabinta Dabka Sixirka: Taariikhda Tignoolajiyada Compressor III
20-kii iyo 30-kii qarnigii la soo dhaafay - da'da dahabiga ah ee kombaresarada
Sida lagu sheegay qaybta hore, wakhti qaar ka mid ah, naqshadeeyayaasha matoorada waxay garwaaqsan yihiin, iyada oo si weyn loo caddeynayo ujeedadooda, kombaresarada makaanikada ah ayaa leh hal cillad oo halis ah - waxay u baahan tahay awood badan oo laga soo qaado mashiinka mashiinka si loo kaxeeyo. Dabcan, tani ma kordhinayso kaydka, liddi ku ah, ficil ahaan, liddi ku ah waa run. Si kastaba ha noqotee, haddii kale matoorada ayaa noqon doona mid weyn. Compressors ayaa fursad u ah inay awood dheeraad ah yeeshaan marka ay u baahdaan oo keliya, iyo XNUMX-meeyadii iyo XNUMX-meeyadii, kombaresarada makaanikada waxay caddeeyeen inay yihiin habka keliya ee guud ahaan lagama maarmaanka u ah dhismaha matoorada shidaalka awoodda leh - waxay ahayd da'dooda dahabiga ah ee kor u kaca. taariikhda sida "xilli compressor".
Waxay soo muuqatay dhamaadkii dagaalkii koowaad ee aduunka, waxayna ahayd gaadhigii ugu horeeyay ee makaanikada ah ee ka qayb qaata tartan wayn. Fiat, laakiin horumarkii ugu horreeyay wuxuu ahaa Daimler wuxuuna dib ugu soo laabtay 1921. Compressor Roots wuxuu ku xiran yahay matoorka iyada oo loo marayo isku-xiraha isku-xidhka badan oo aan si joogto ah loo isticmaalin (mabda'a waxaa loo adeegsaday inta badan wareegyada farsamada casriga ah, laakiin iyada oo aan dhab ahaantii la xirin, laakiin qalabku wuxuu u wareegayaa habka "bypass"). . Isla marka uu duuliyuhu go'aansado inuu u baahan yahay awoodda ugu badan, wuxuu hoos u dhigaa baydalka xawaaraha dhulka oo ku dhejiyaa xajinta, iyo hab gaar ah oo isku xira ayaa kiciyay waalka kaas oo dib u habeynaya qaybaha qaadashada si hawo cusub uu u cadaadiyo kombaresarada ka hor inta aan la marin si gaar ah loo qaabeeyey. carburetors hore. cadaadis. Nidaamka waxaa markii ugu horeysay sameeyay Gottlieb Daimler wiilkiisa Paul Daimler waxaana hagaajiyay Ferdinand Porsche. Thanks to ikhtiraacii naqshadeeyayaasha xariifnimada leh ee 1926-kii, kombaresarada waxay noqdeen qayb muhiim ah oo ka mid ah barnaamijka tartanka Daimler, waxaana mahad leh xaqiiqda ah in la siiyay dadka xiiseeya baabuurta (ku dhawaad dhammaan baabuurta isboortiga ee shirkadda wakhtigaas gabi ahaanba lama heli karo muwaadinka caadiga ah). ) wax badan kama duwana moodooyinka isboortiga, ka dibna inta badan nooca shirkaddu waxay ka kooban tahay baabuur ku qalabaysan cutubyada kombaresarada. Isku darka Daimler iyo Benz ee 24 waxay siisay dardar cusub horumarinta tignoolajiyada kombaresarada, iyo awoodda maskaxeed ee la isku daray ayaa horseeday abuurista farsamooyin farsamo oo qurux badan waqtigooda. Qaabka ugu horreeya ee farshaxannadan tignoolajiyada ah waa 100/140/1926 matoorka lix-dhululubo ah. Nidaamka calaamadaynta moodeelka saddex-god ee Jarmalku wuxuu dib u soo noqdaa wakhtigaas - marka hore waa "awoodda dhaqaale" ee baabuurka, ka labaadna wuxuu muujinayaa awoodda ugu badan ee aan lahayn kombaresarada, iyo kan ugu dambeeya waa awoodda dhabta ah ee kombaresarada. Sidaa darteed waxay ku dhasheen moodooyinka wax soo saarka K (laga bilaabo Kurz Jarmal, "gaaban") 6,24 sano oo leh mugga shaqada ee 24 litir iyo magacaabista 10/160/1927, iyo sidoo kale S (laga bilaabo "Sport") 6,78 sano laga bilaabo 26, 120 - engine litir, kombaresarada awoodda sare, laba carburetors iyo magacaabidda 180/1928/27. In 140, halyeeyga SS (ka Super Sport) 200/27/170 iyo SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 u muuqday, iyo 7,1 - SSKL cajiib ah (laga bilaabo Super Sport Kurz Leicht) ). "L" waxay ka timid Jarmalka "leicht", "iftiin") - nooc khafiif ah oo leh 0,85 hp. leh iyo isla engine 1931 litir, laakiin cadaadiska kombaresarada ayaa kordhay ilaa XNUMX bar. Baabuurkan, Rudy Caracciola wuxuu ku guuleystay tartan kasta oo uu galay XNUMX.
Moodooyinkaani waxay ku guuleysteen abaalmarino qaali ah oo aan la tirin karin Jarmalka, laakiin maahan wakiillada kaliya ee "xilligii kombaresarada". Waxay mudan yihiin in lagu qoro xarfaha dahabka taariikhda moodooyinka baabuurta, waxay kaloo abuuraan magacyo sida Alfa Romeo, Bugatti iyo Delage. Abuuritaannadan injineernimada ee qarniyadii hore waxay u baahan yihiin shidaal gaar ah oo si habboon ugu shaqaynaya noocyada tartanka, sababtoo ah mid ka mid ah gaasaska la yaqaan ilaa markaas ma adkaysan karo cadaadiska waalan iyo heerkulka dhululubada. Gabagabadii, naqshadeeyayaashu waxay u jeesteen habka kaliya ee la yaqaan ee looga hortago qaraxyada waxayna adeegsadeen adeegsiga "isku darka jahannamada" ee aalkolada, benzene synthetic iyo qadar yar oo baasiin ah.
Dhammaadkii horumarinta tignoolajiyadaasi waxay ahayd kor u kaca awoodda Hitler. Wuxuu go'aansaday inuu adduunka ka dhaadhiciyo "quwadaha ugu sarreeya" ee qaranka Aryan, wuxuu u hoggaansamaa lacag badan oo kabka dawladda ah shirkadaha Jarmalka. Mercedes-Benz iyo Auto Union. Xaalad la mid ah ayaa ka socota Talyaaniga Fashiistaha, halkaas oo kooxda Alfa Romeo ee sida aadka ah u taageerta ay bilaabeen inay soo saaraan matoorada 8, 12 iyo 16-dhululubo leh. Natiijooyinka kor u kaca teknoolajiyada, dabcan, waa wax cajiib ah, iyo dadka kaxeeya daanyeerka tartanka waa wax cajiib ah - xakamaynta mashiinka 750-kilogram oo leh 645 hp. Tuuladan oo wajaheysa waddadu ballaciisu yahay 17 sentimitir oo keliya, kana samaysan taayirrada casriga ah ee maanta jira, waxay u baahan tahay geesinimo, xoog iyo is-xakameyn ka baxsan bini’aadantinimada.
Geesiyaasha xilligaan waxay ahaayeen baabuur gaar ah sida Ferdinand Porsche's 16-cylinder Auto Union ama taxane taxane ah sida W25 iyo W125, oo uu sameeyay Dr. Hans Niebel ee xafiiska naqshadeynta Mercedes. W125, tusaale ahaan, wuxuu leeyahay matoor 5663 cc engine ah oo leh 645 hp. leh iyo quwad dhan 850 Nm. Iyada oo la yaabban oo awood u leh xawaaraha ugu sarreeya ee 300 km / h sida caadiga ah iyo 400 km / h oo leh muraayadaha hawada sare, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch iyo Hermann Lang waa inay ku tartamaan masaafo dhan ilaa 500 km. La yaab ma leh tartanka dambe ee Mercedes W154, kaas oo soo muuqda ka dib soo bandhigida xadka mugga ee 3,0 litir oo gaadhaya awood "si dirqi ah" 450 hp. s., iyo horumarka matoorada kombaresarada ma joogsan xitaa ka dib markii hordhaca ah ee xadka barakaca masduulaagii ilaa 1,5 litir. Tani waxay keentay soo bandhigida W165 oo leh matoor sideed-dhululubo ah oo V-qaabeeya, oo gaadhay 254 hp. 8000 rpm, iyo Talyaanigii Alfa Romeo iyo Ingiriiska oo ka yimid Bentley, Riley iyo MG. Sida hore loo soo sheegay, labaataneeyadii, baabuurta tartanka iyo wax soo saarka ayaa ku kala duwanaa oo kaliya alaabta guriga iyo qaar ka mid ah faahfaahinta yaryar, laakiin soddonkii, baabuurta cayaaraha ma laha wax xiriir ah oo ku saabsan dareenka caadiga ah ama wax soo saarka ballaaran. Mid ka mid ah kuwa yar ee ka reeban jihadan waa Mercedes 540K, kaas oo mashiinka dacaayadda uu u beddelay mid ka mid ah calaamadaha Reich Saddexaad.
Mashiinada kombaresarada sidoo kale waxay la wareegeen hawada intii lagu jiray Dagaalkii Labaad ee Adduunka, inkasta oo xukunkii Gran ee isbeddelka uu si tartiib tartiib ah uga kaxeeyay waddooyinka dhammaadka ka dib dhammaadkiisii, dinosaursyadii ugu dambeeyay ee Da'da Compressor-ka kama aysan ifin iftiin daciif ah marka loo eego awoowayaashood. Tusaale ahaan, sanadkii 1947, Ferry Porsche wuxuu abuuray matoor casri ah, hawo qaboojiye ah, laba iyo toban-dhululubo flat-box ah oo leh afar camshaft iyo barakaca 1500 cc ah. Cm, taas oo, mahadsanid laba kombuyuutarro laba-heer ah, waxay gaaraysaa 296 hp. , iyo, iyada oo goobaha ku habboon ay ku siin karaan 400 kun. Dhamaadka dhamaadka xilligan tiknoolajiyadda ayaa yimid seddex sano ka dib waxaana lagu calaamadeeyay abuurista cajiibka ah ee BRM (British Racing Motors), oo lagu qalabeeyay mishiin 1,5-litir V16 ah oo leh laba kombaresarada laba-marxaladood leh, oo abuuraya wax weyn cadaadiska dhululubo. Intaa ka dib, kombaresarayaasha mashiinka ayaa ka tagay 1951 Formula 1, si wanaagsan, waxayna si tartiib tartiib ah ugu haajireen matoorrada kale ee qalaad iyo warshadaha baabuurta isdaba jooga ah. Waqtiga gawaarida cimilada leh waxay ku yimaadeen waddooyinka tartanka, aaladaha shidaalka lagu qasbo waxaa loo isticmaalay kaliya 70-meeyadii qaab kale, oo maanta caan ku ah, patent-ka loo diiwaan galiyay 1905 ... Turbocharger.
Dibedda, wax walboo had iyo jeer way ka duwan yihiin wixii ka jiray Qaaraddii Hore, kumbuyuutarradiyeyaasha farsamada ayaa si xamaasad leh u xajistay booskooda tartamadii hore ee taraleyda muddo dheer. Si kastaba ha noqotee, ugu dambeyntii waxaa lagu beddelay turbochargers, iyo wixii ka dambeeyay bartamihii 50-meeyadii, helitaanka kombaresarada makaanikada qaab kasta oo ay ku jirto mashiinka baatroolka ayaa noqday mid sii kordheysa.
Matoorada naaftada ee baabuurta waa arrin gebi ahaanba ka duwan - dhab ahaantii, waxay kiciyaan wax soo saarka ee matoorrada naaftada is haysta (laba-stroke matoorada naaftada ah ayaa aad u caan ku ahaa dhismaha maraakiibta iyo locomotives wakhtigaas, oo ma ay shaqayn karaan kombaresarada la'aanteed sida durugsan. unug). Dabcan, kombaresarada makaanikada ayaa sii waday in si goos goos ah loo isticmaalo 50-meeyadii, 60-meeyadii, 70-meeyadii iyo 80-meeyadii iyo, sida la sheegay, taageerayaashooda ugu weyn ayaa weli ah shirkadaha Mareykanka ee isticmaalaya Paxton iyo Eaton alaabta. Compressors kuma soo laaban soosaarayaasha Yurub iyo Japan ilaa 626s - way isticmaaleen. Jaguar, Aston Martin, Mercedes iyo Mazda. Xiiso gaar ah ayaa ah horumarka Mazda, kaas oo, oo leh ruuxiisa tijaabada ah ee caadiga ah, wuxuu tijaabinayaa moodooyinka wax soo saarka ee mishiinka Miller iyo kombaresarada makaanikada Lysholm, iyo sidoo kale isku darka mishiinka naaftada iyo kombaresarada hirarka Comrex ee gaarka ah (oo leh kaas oo hawada si toos ah ugu cadaadinaya mowjadaha gaaska qiiqa). gaasaska) ee XNUMX. Inkasta oo dhammaan tijaabooyinkan, kombaresarada farsamaysan ay weli yihiin naadir ku jira xayawaanka tiknoolajiyada kala duwan ee warshadaha baabuurta.
Waxaa la joogaa waqtigii dib loo noqon lahaa in muddo ah oo aan la socono horumarinta mishiinka turbocharger-ka oo ah tignoolajiyada laf dhabarta u ah baabuurta casriga ah, balse labaatan iyo soddonaad ee qarnigi hore weli waa curdin oo aan door muuqda ku lahayn. in kasta oo ay tahay dabeecad aad u macquul ah. Dhab ahaantii, cutubkan cajiibka ah wuxuu ku dhashay wax yar ka dib dhalashada baabuurka laftiisa - November 13, 1905, injineer Swiss Alfred Buchi wuxuu helay patent hoos yimaada lambarka 1006907 ee Xafiiska Patent Federal ee Maraykanka fikraddiisa ah uXNUMX isku darka marawaxadaha gaaska iyo kombaresarada iyo mishiinka gubashada gudaha. gubanaya.
(in la raaco)
Qoraal: Georgy Kolev
