Mahindra XUV500 oo dhan wheel drive 2012 dib u eegis
Mahindra XUV500 waa baabuurka muhiimka ah ee summada Hindiya Mahindra. Ilaa dhamaadkii 2011, shirkaddu waxay soo saartay baabuur iyo cagafyo loogu talagalay suuqa gudaha Hindiya waxayna u dhoofisay dalal kale.
Laakiin hadda wuxuu si sharaf leh u sheegay in XUV500 loo dhisay suuqyada adduunka laakiin sidoo kale lagu iibin doono Hindiya. Mahindra waxay cagafyada ku ururinaysay warshadeeda Brisbane tan iyo 2005tii. Sannadkii 2007, waxay bilowday soo dejinta Pik-Up, cagaf naafto ah oo loogu talagalay suuqa miyiga iyo ganacsiga.
Mahindra hadda waxa ay leedahay 25 shirkadood iyada oo hadafkeedu yahay in uu kordho 50 dhamaadka 2012. Shirkaddu waxay hadda gorgortan kula jirtaa shirkadaha ganacsiga ee Brisbane, Sydney iyo Melbourne waxaana mar horeba matalay cagaf-cagafleyda gobollada bari ee miyiga.
qiimaha
Sicirka bixitaanku wuxuu ka bilaabmaa $26,990 $2WD iyo $32,990 wadad-wheel ah. Baabuurta si adag ayaa loo qeexay marka la eego qalabka sida caadiga ah laga heli karo liisaska ikhtiyaariga ah ee warshadeeyayaasha kale.
Qaar ka mid ah astaamaha caadiga ah waxaa ka mid ah xakamaynta heerkulka tooska ah ee saddexda aag ee kursiga, tikniyoolajiyadda sare ee farsamada, shaashadda sat nav, la socodka cadaadiska taayirka, roobka smart iyo dareemayaasha iftiinka, caawinta baarkinka gadaasha, dhibcaha ku dallaca dhammaan saddexda saf ee kuraasta, furaha gelitaanka fog ee furaha. , kuraasta maqaarka iyo iftiinka gudaha ee qarsoon. Mahindra waxay la timid saddex sano oo dammaanad ah, 100,000 km ah.
of technology
Laba ikhtiyaar ayaa diyaar ah: 2WD iyo AWD. Labaduba waxay leeyihiin Mahindra matoorka turbodiesel 2.2-litir oo u gaar ah oo ku xidhan gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah. Marxaladdan, kaliya gudbinta gacanta iyo XUV500 ayaa diyaar ah. Turbodiesel-ka 2.2-litir wuxuu kobciyaa 103 kW at 3750 rpm iyo 330 Nm oo wareeg ah laga bilaabo 1600 ilaa 2800 rpm.
Amniga
In kasta oo ay dhammaan qalabkeeda badbaadada firfircoon iyo firfircoonida leh, waxa kaliya lagu qiimeeyay afarta xiddigle ee ANCAP qiimaynta badbaadada, luminta xiddigta shanaad ee la jecel yahay waa natiijada dhibaatooyinka baabuurka oo ka soo baxay saamaynta hore ee daran.
"Kuwani waa laba ka mid ah arrimahayada ugu muhiimsan oo aan marka hore wax ka qaban doono," ayuu yiri Makesh Kaskar, maamulaha ganacsiga Mahindra Australia. " Gudbinta tooska ah waxay u dhaxaysaa 18 bilood iyo laba sano, halka injineerada ay rajeynayaan inay kor u qaadaan qiimeynta XUV500 oo ay ka dhigaan shan xiddigood."
Xirmadan badbaadadu waa mid cajiib ah: lix barkimo shil, kontorool xasilooni, biriiga ABS, EBD, ilaalinta rogaal-celinta, buur-haysashada, kontoroolka soo degaya buuraha iyo biriiga disc. Kaamirada dib u roga ayaa ah ikhtiyaari, si la mid ah baararka jiidista iyo jiidista. In kasta oo bling iyo wanaagu ay yihiin kuwo cajiib ah, maahan dhammaan guduudan.
Design
Naqshadaynta dibedda ee XUV500 ma noqon doonto dhadhanka qof walba, gaar ahaan dhamaadka dambe, halkaas oo taayirrada taayirrada aan shaqaynayn ay farageliyaan booska daaqada.
Xirfadlayaasha suuq-geynta ee Mahindra waxay noo sheegeen in naqshadda XUV500 ay dhiirigelisay haramcad oo taagan meel diyaar u ah inuu boodo. Daboolku waxa uu u taagan yahay cidhifyada xayawaanka, giraangiraha bararsan ee garbaha iyo miskaha, iyo gacanka albaabadu waa lugaha haramcadka.
Ku haboon gudaha iyo dhamaystirka qolka fasaxa si loo horumariyo oo leh nusqaamo kala duwan oo ku yaal isgoysyada albaab-ka-dhaashka iyo dusha dashboardka laftiisa. Sida bannaanka oo kale, guduhu waa la isku dari karaa. Waxay u muuqataa in naqshadeeyayaasha ay isku dayeen in ay gudaha gudaha ka dhigaan mid raaxo leh iyadoo la kaashanayo caag ka duwan iyo maqaarka midabyo kala duwan. Meeshu waa meel mashquul ah.
Wadista
Tiirka B wuxuu ka soo dhacaa muraayada muraayadda oo u wareegta si heer sare ah oo milicsi leh, saameyn alwaax ah oo aad u dhalaalaysa taasoo abuurta dhalaal oo ka jeedisa darawalka. Waxa kale oo aanu maqalnay buuq iyo sawaxan markii aanu wadnay meel aan sinnayn.
Kuraasta safka saddexaad waxay si fudud ugu laabmaan dabaqa, sidoo kale safka labaad, oo abuuraya aag xamuul oo weyn. Safka labaad wuxuu u qaybsan yahay 60/40, safka saddexaadna runtii waa caruur-saaxiibtinimo, laakiin waxaa laga yaabaa inay qaataan dhowr qof oo waaweyn oo qanjaruufo ah safar gaaban.
Shayga firaaqada daawaha iftiinka ee cabbirkiisu dhan yahay wuxuu ku yaalaa jirridda hoosteeda wuxuuna isticmaalaa habka laalaabida ee caadiga ah baabuurta dhammaan taayirrada. Booska wadista wuxuu la mid yahay midka dhabta ah ee afarta taayirrada ah - sare, toosan iyo bixinta muuqaal aad u fiican oo ka imanaya daboolka hoostiisa. Kuraasta hore waa kuwo raaxo leh, oo leh hagaajinta dhererka gacanta iyo taageerada lumbar.
Isteerinku waa dherer la hagaajin karo. Qalabka binnacle-ka wuxuu u eg yahay dib-u-dhac, oo ay xoojiyeen wareegyada chrome ee ku wareegsan garaacyada. Waxaan ogaanay in wareegtada matoorka loo isticmaalo si habsami leh laga bilaabo rpm hoose halkaasoo lagu tiriyo geerka labaad, saddexaad iyo afraad. Ka shanaad iyo lixaad aad bay u sarreeyaan, oo kaydinta shidaalka waddada weyn. Xawaaraha 100 km/h, XUV500 waxa uu ku socdaa geerka lixaad isagoo caajis ah 2000 rpm.
Joojintu waa jilicsan tahay mana soo jiidan doonto kuwa jecel inay baabuur wadaan. Nidaamka wadayaasha taayirrada oo dhan ee Mahindra waxa uu si toos ah ugu kala wareejiyaa wareegga taayirrada hore iyo ta dambe ee xawaaraha isbeddelka iyadoo ku xidhan baahida jiidista. Waxa jira badhan quful ah oo gacanta ku daara wadista afarta taayir leh. Ma jiro kiis wareejin sariir hoose ah. Ma aanan haysan 2WD XUV500 si aan u tijaabino bilowga warbaahinta.
