Baabuurku wuu bilaabmaa oo isla markiiba istaagaa marka uu qaboobo - maxay noqon kartaa sababaha

Matoorka baabuurku waa nidaam isku dhafan oo ka kooban qaybo badan, sidaas darteed shaqeynta aan habooneyn ee xitaa qayb yar ama qayb yar ayaa xannibi karta shaqada unugga tamarta oo dhan.

Haddii baabuurka uu bilaabo oo istaago marka uu qabow yahay, markaa mishiinka baabuurka ama nidaamka shidaalka ayaa u baahan dayactir. Laakiin si aad u xalliso dhibaatada, marka hore waxaad u baahan tahay inaad go'aamiso sababta habdhaqankan cutubka korantada. Taas la'aanteed, maalgelinta lacagta dayactirka macno ma samaynayso.

Haata’u malee matootni namoota adda addaa akka ta’e ibsaniiru

Maxaa dhacaya inta lagu jiro bilowga iyo hawlgalka engine "qabow"

Bilawga "qabow" macnaheedu waa inaad bilawdo unugga korantada, heerkulka kaas oo la mid ah heerkulka waddada. Taas aawadeed:

• shidaalku si tartiib ah ayuu u shidaa oo u gubaa;
• isku darka shidaalka hawada ayaa aad uga xun dhimbiil;
• wakhtiga shidda (UOZ) waa la dhimay ilaa ugu yaraan;
• isku darka shidaalka hawadu waa inuu noqdaa mid qani ah (ku jira shidaal badan ama shidaal naafto ah) marka loo eego kuleylka ka dib ama marka lagu shaqeeyo culeyska;
• Saliid aad u qaro weyni ma bixiso sifeyn wax ku ool ah ee qaybaha xoqidda;
• nadiifinta kulaylka ee siddooyinka piston waa ugu badnaan, taas oo yaraynaysa cadaadiska;
• marka piston uu gaaro xarunta meydka sare ah (TDC), cadaadiska qolka gubashada ayaa si muuqata uga hooseeya ka dib marka la kululeeyo ama marka uu ku shaqeeyo xawaare sare;
• nadiifinta kulaylka ee valves waa ugu badnaan, taas oo ah sababta aysan si buuxda u furin (haddii matoorku ku qalabaysan yahay magdhowga biyaha);
• marka bilawga la shido, tamarta batterigu (batteriga) aad buu u hoos u dhacayaa;
• Isticmaalka shidaalka ayaa ah mid aad u yar sababtoo ah xawaaraha bilowga oo aad u hooseeya.

Tani waa dabeecadda dhammaan matoorada baabuurta, iyadoon loo eegin nooca shidaalka, iyo sidoo kale habka sahaydeeda.

Waxaad ka heli kartaa hadal caadi ah oo sheegaya in hal qabow oo ku bilaabma mishiinka heerkulka -15 darajo Celsius ay la mid tahay orodka ilaa 100 km. Dabiiciga ah, marka uu hoos u dhaco heerkulka ka baxsan, ayaa sii weynaanaya xirashada qaybaha gudaha mishiinka.

Cawaaqibta ka dhalan karta bilaabista mishiinka adigoon kululayn

Haddii mishiinka la bilaabo, ka dib waxa uu galayaa shaqo la'aan (XX) ama habka kululaynta, halka:

• isku dhafka hawo-shidaalka ayaa wax yar ka jilicsan, taas oo ah, qadarka shidaalka ayaa la dhimay;
• wax yar kordhiya UOZ;
• korantada shabakada sabuuradda ayaa si aad ah u kordheysa, sababtoo ah bilawga ayaa dami oo koronto-dhaliye shid;
• Cadaadiska qolka gubashada marka la gaaro TDC si aad ah ayuu u kordhaa, sababtoo ah xawaaraha piston-ka oo sarreeya.

Marka ay saliiddu kululaato, heerkulka saliidda ayaa kor u kaca, taas oo kordhisa waxtarka saliidda ee qaybaha xoqidda, qolka gubashada ayaa si tartiib tartiib ah u kululaanaysa, taas oo ay ugu wacan tahay isku-darka shidaalka hawada iyo gubasho degdeg ah. Sidoo kale, xawaaraha sarreeya awgeed, isticmaalka shidaalka ayaa kordha.

Si matoorku uu si caadi ah u bilaabo oo uu u bilaabo inuu ku shaqeeyo shaqo la'aan, waxyaabaha soo socda ayaa loo baahan yahay:

• cadaadis ku filan;
• UOZ sax ah;
• isku dhafka hawada iyo shidaalka saxda ah;
• xooga dhimbiil ku filan;
• koronto ku filan iyo awoodda batteriga;
• adeegga koronto-dhaliyaha;
• keenista shidaal iyo hawo ku filan;
• shidaalka leh xuduudo gaar ah.

Dhibcaha is-waafajinta mid ka mid ah waxay horseedi doontaa xaqiiqda ah in midkoodna uusan kicin, ama baabuurka uu bilaabo oo isla markiiba istaago marka uu qaboobo.

Waa maxay sababta matoorku u bilaabmi waayo

Waa kuwan sababaha uu baabuurka u istaago marka uu injiinka ku bilaabayo mid qabow:

• isku darka hawo iyo shidaalka khaldan;
• danab batari aan ku filnayn;
• khalad UOZ;
• cadaadis aan ku filnayn;
• dhimbiil daciif ah;
• shidaal xun.

Sababahani waxay khuseeyaan dhammaan noocyada shidaalka iyo matoorada naaftada. Si kastaba ha ahaatee, unugga tamarta naaftada ku shaqeeya uma baahna shid dhinbiil ah oo isku dhafka ah, sidaas darteed durista shidaalka wakhtiga saxda ah, wax yar ka hor inta uusan pistonku gaarin TDC, ayaa muhiim u ah. Halbeeg-ganacsigan waxa kale oo loo yaqaan waqtiga shidista, sababtoo ah shidaalku wuu kacaa iyadoo ay ugu wacan tahay taabasho hawo kulul oo ka imanaysa cadaadis.

In dhib laga helo mishiinka

Haddii baabuurkaagu leeyahay qalab gaas ah, markaa si adag ayaa mamnuuc ah in lagu bilaabo mid qabow. Si tan loo sameeyo, waa inaad marka hore u beddeshaa shidaal.

Isku darka shidaalka hawada iyo shidaalka khaldan

Saamiga saxda ah ee shidaalka hawada waxay ku xiran tahay:

• xaaladda shaandhada hawada iyo shidaalka;
• u adeegida karbuutarka;
• hawlgalka saxda ah ee ECU (matoorada duritaanka) iyo dhammaan dareemayaasha;
• heerka duritaanka;
• xaalada bamka shidaalka iyo valve check.

Xaaladda filtarrada hawada iyo shidaalka

Nidaamyada qiyaasta ee nooc kasta oo matoorka ah ayaa ku shaqeeya xaddi hawo iyo shidaal ah. Sidaa darteed, hoos u dhac kasta oo aan ku tala-gal ahayn ee wax-soo-saarka wuxuu keenaa isku-darka shidaalka hawada iyo shidaalka si khaldan loo qaybiyay. Labada nooc ee filtarrada waxay xaddidaan socodka hawada iyo shidaalka, iyagoo iska caabiyay dhaqdhaqaaqooda, laakiin caabbintan ayaa lagu xisaabtamayaa nidaamka cabbirka.

Isticmaalka isku-dhafka hawo-fudud ee caatada ah wuxuu u horseedi karaa burburinta mishiinka, mid hodan ah - kor u kaca isticmaalka shidaalka.

Marka hawada iyo filtarrada shidaalku ay wasakhoobaan, wax-soo-saarkooda ayaa hoos u dhacaya, taas oo si gaar ah khatar ugu ah baabuurta carbureed, sababtoo ah saamiga isku dhafka ah waxaa lagu dhejiyaa dhexroorka jets. Matoorada leh ECU, dareemayaasha waxay ku wargeliyaan unugga kantaroolka xadiga hawada ay unugga korantadu isticmaasho, iyo sidoo kale cadaadiska tareenka iyo shaqada tuubooyinka. Sidaa darteed, waxay hagaajinaysaa isku dhafka isku dhafka ah ee kala duwanaansho yar waxayna siinaysaa darawalka calaamad ku saabsan cillad.

Laakiin xitaa cutubyada korantada ee leh qaybta kontoroolka elektaroonigga ah, wasakhowga daran ee hawada iyo filtarrada shidaalka ayaa saameynaya saamiga isku dhafka hawada iyo shidaalka - haddii baabuurka uu istaago marka qabow, ka dibna marka hore hubi xaaladda filtarrada.

Filtarka hawadu waa qayb muhiim ah oo ka mid ah matoorka

Adeegga iyo nadaafadda karbuutarka

Qalabkani wuxuu ku qalabaysan yahay dhowr nidaam oo loogu talagalay hababka kala duwan ee mashiinka, sidaas darteed bilaabista mashiinka qabow waxaa bixiya mid ka mid ah. Nidaamka waxaa ka mid ah:

• kanaalada hawada iyo shidaalka;
• diyaaradaha hawada iyo shidaalka;
• damper hawada (nuujinta);
• qalab dheeraad ah (aan laga heli karin dhammaan carburetors).

Nidaamkani waxa uu bixiyaa mishiinka bilawga qabow iyada oo aan la cadaadin badhka gaaska. Si kastaba ha noqotee, hagaajinta aan habboonayn ama wasakhda gudaha, iyo sidoo kale cillado farsamo oo kala duwan, ayaa badanaa keena xaqiiqda ah in baabuurka uu istaago bilawga qabow. Nidaamkani waa qayb ka mid ah nidaamka shaqo-la'aanta, kaas oo hubinaya hawlgalka xasilloon ee unugga korantada ee xawaaraha hooseeya, iyada oo aan loo eegin heerkulkeeda.

Hubinta caafimaadka carburetor-ka

Way adag tahay in la hubiyo nadaafadda iyo adeegga carburetor-ka, markaa ku sii wad habka tirtirka - haddii dhammaan sababaha kale laga saaro, markaa waa kiiska. Haddii aanad garanayn sida loo hagaajiyo oo loo habeeyo qaybtan, la xidhiidh maskax-yaqaan khibrad leh.

Shaqada saxda ah ee kombiyuutarka iyo dareemayaasha

Dhammaan mishiinnada la isku duro (duritaanka iyo naaftada casriga ah) waxay ku qalabaysan yihiin qayb ka mid ah koontaroolka elektarooniga ah taas oo ka soo ururisa macluumaadka dareemayaasha badan oo, diiradda saaraya, siiya shidaalka. Shidaalka naaftada ama naaftada ayaa ku jira tareenka cadaadis gaar ah, iyo qadarka shidaalka waxaa lagu qiyaasaa iyadoo la bedelayo wakhtiga furitaanka ee santuuqa - inta ay furan yihiin, shidaal badan ayaa galaya qolka gubanaya. Akhrinta dareemayaasha khaldan ama khaladaadka ku jira hawlgalka ECU ee mashiinka diirran waxay keenaysaa lumitaanka awoodda ama kororka isticmaalka shidaalka, laakiin marka la bilaabo "qabow", waxay si buuxda u xannibi karaan mishiinka.

Dareemayaasha khaldan, ECU waxay soo saartaa amarro khaldan, taas oo ay ugu wacan tahay xawaaraha matoorka uu ku dul sabeyn karo mid qabow.

Tani waxay sabab u tahay xaqiiqda ah in cadaadiska aan ku filneyn ee qolka gubanaya iyo heerkulka hooseeya, isku-dhafka hawo-fudud ee saamiga aan saxda ahayn ayaa aad uga xun sida ugu fiican, taas oo ah sababta baabuurka uu bilaabo oo isla markiiba u istaago marka qabow ama uusan bilaabin dhammaan. Faa'iidada baabuurta leh ECU waa in processor-ka unugga kantaroolku uu qiimeeyo hawlgalka dhammaan nidaamyada iyo, haddii ay dhacdo cilad-xumo, waxay abuurtaa calaamad qalad ah oo lagu akhrin karo iyada oo la adeegsanayo scanner gaar ah.

Xaaladda duritaanka

Shidaalka si hufan loogu shido matoorada naaftada, shidaalka waa in la duraa si uu boodhka u noqdo. Markasta oo ay yaraato xajmiyada dhibcuhu waxa ay u fududaynaysaa dhimbiil ama hawo kulul in ay shidaan shiidaalka,sidaa darteed baabuurka waxa uu inta badan ku dul istaagaa mishiinka qabow sababo la xidhiidha si khaldan Baadhista kumbuyuutarka ee mishiinnada casriga ah kaliya ama haddii ay dhacdo dhaawac aad u daran oo soo gaadha cirbadaha ayaa siinaysa calaamad ku saabsan cilladdooda. Waxaad ku hubin kartaa shaqada qaybahan oo keliya meel gaar ah. Si loo hubiyo shaqada cirbadaha, iyo haddii loo baahdo, dayactiro, la xiriir adeegga weyn ee baabuurta halkaas oo uu jiro shidaal wanaagsan.

Naas-nuujintu waxay duraan oo buufiyaan shidaalka, hawlgalka matoorku wuxuu ku xiran yahay xaaladdooda.

Bamka shidaalka oo hubi xaaladda waalka

Waxay kuxirantahay qiyaasta saxda ah ee shidaalka by carburetor ama nozzles. Baabuurka leh carburetor, hawlgalka aan waxtarka lahayn ee bamka shidaalka ayaa keenaya heer aan ku filnayn shidaalka qolka sabbaynaya, taas oo macnaheedu yahay hoos u dhigista saamigeeda isku dhafka hawada iyo shidaalka. Unugyada tamarta naaftada iyo duritaanka, hawlgalka bamka oo aan hagaagsanayn wuxuu keenaa atomization liidata ee shidaalka iyo hoos u dhac ku yimaada saamiga isku dhafka ah, taas oo adkeyneysa in la shido waxa ku jira dhululubada.

Jeegaga jeeggu wuxuu nidaamiyaa cadaadiska tareenka, sababtoo ah cadaadiska uu abuuray bamka ayaa aad uga sarreeya waxa looga baahan yahay hawlgalka tareenka. Matoorada leh carburetors, shaqadan waxaa ciyaara sabbaynaya iyo irbad. Intaa waxaa dheer, tuubada aan soo laabanayn ayaa ka hortagaysa nidaamka hawada ka dib markii la tuuray shidaal xad-dhaaf ah. Haddii jeegga jeegga uu ku dheggan yahay furan oo aanu sii deyn shidaal xad-dhaaf ah, markaa isku-darka ayaa ah mid aad u qani ah, taas oo adkeynaysa shiditaankiisa. Haddii qaybtani ay u gudubto shidaalka labada jiho, ka dibna ramp ama carburetor ayaa noqda hawo, taas oo ah sababta baabuurka u istaago ka dib marka uu bilaabo mishiinka qabow.

Danab aan ku filnayn shabakada on-board

Korontada caadiga ah ee baytari la'aan waa 13-14,5 V, si kastaba ha ahaatee, markaad u wareegayso habka dabka ka dibna shid bilawga, waxay hoos ugu dhici kartaa heerka 10-12 V. Haddii batteriga la sii daayo ama uu lumiyay awoodda , ka dib marka bilawga la shido, korontadu waxay si muuqata hoos ugu dhici kartaa heerkan, taas oo keeneysa xoog dhimbiil ku filan. Sababtaas awgeed, shidaalku gabi ahaanba ma shido, ama si tartiib tartiib ah ayuu u kacayaa mana haysto wakhti uu ku sii daayo gaasaska qiiqa ku filan si uu pistonka u siiyo dardargelinta lagama maarmaanka ah.

Bilaabida qabowga matoorka waxay keenaysaa hoos u dhac danab ah, kaas oo aan markaas ku filnayn inuu dhaliyo dhimbiil koronto ku filan ah.

Sababta kale ee danab hooseeya ee shabakada dusha sare, oo ay ugu wacan tahay baabuurka oo istaaga marka uu qaboojiyo, waa terminaalka baytariga oksaydhka. Lakabka oksaydhku waxa uu leeyahay iska caabin ka sareeya birta laga sameeyay terminaalka, markaa hoos u dhaca danabku marka la shido waxa uu noqonayaa mid aad u weyn, taas oo keenta in dhimbiilku hoos u dhaco. Haddii, marka lagu daro lakabka oxide, terminalku aan si ku filan loo adkeyn, ka dibna marka bilawga la shido, gudbinta tamarta korantada iyada oo loo marayo terminaalka gabi ahaanba waa joogsadaa, iyo si dib loogu bilaabo, waxaa lagama maarmaan ah in la hubiyo xiriir adag. terminalka batteriga.

Baabuurta leh irbad ama mishiin naafto ah oo casri ah, hoos u dhaca tamarta shabkada dusha sare ayaa ka sii dareysa ama xitaa khalkhal gelisa shaqada matoorka shidaalka, taas oo ay ugu wacan tahay cadaadiska tareenka ama meesha laga soo galo uu caadi ka hooseeyo. Tani waxay keenaysaa in uu xumaado atomization-ka shidaalka, taas oo macnaheedu yahay in uu si tartiib tartiib ah u kacayo sidii loo baahnaa, shididiisuna waxa ay u baahan tahay dhimbiil ka xoog badan ama heerkulka hawada sare (naaftada). Sidoo kale, sababta cilladda ama cilladda bamka shidaalka ayaa laga yaabaa inay tahay xiriir xumo oo ku jirta wareegga korantada, taas oo ay ugu wacan tahay cadaadiska tareenka oo aad uga hooseeya sidii loo baahnaa, taasoo horseedaysa atomization liidata ee shidaalka ama shidaalka naaftada iyo adkeynta shiidaalka isku dar ah.

Koronto-dhaliyuhu waxa uu dhaliyaa koronto waxa uuna hubinayaa shaqada dhammaan qalabka korontada ee gaariga ku jira.

POD khaldan

Wakhtiga dabku waxa uu ku xidhan yahay meesha uu yaalo shafka ama shafka. Baabuurka kaarburetor-ka, waxa uu ku xidhan yahay camshaft-ka, xagasha lafteeda waxa loo dejiyey iyada oo la isticmaalayo qaybiyaha (qeybiyaha dabka). Matoorada duritaanka, waxay ku xidhan tahay shafka, halka qalabka naaftada, labada ikhtiyaarba la helay. Mashiinnada leh carburetor, UOZ waxaa lagu dejiyaa iyada oo loo rogayo qaybiyaha marka loo eego madaxa dhululubada (madaxa dhululubada), laakiin haddii silsiladda wakhtiga ama suunka wakhtiga (waqtiga) uu ka booday hal ama dhowr ilkood, markaa wakhtiga shidashadu sidoo kale wuu isbedelaa.

Baabuurta leh cirbadeeyaha, cabbirkan waxa uu ka diiwaan gashan yahay firmware-ka unugga kantaroolka elegtarooniga ah (ECU) ee matoorka mana lagu beddeli karo gacanta. ECU waxay calaamado ka heshaa dareemaha booska crankshaft (DPKV), sidaas darteed, haddii qalabka damper uu ka booday ama soo jeestay, iyo sidoo kale haddii socodka wareegga DPKV uu khalkhal galo, calaamaduhu kuma yimaadaan waqtigii loogu talagalay ama ma yimaadaan. dhammaan, kuwaas oo carqaladeeya shaqada nidaamka dabka.

Cadaadis aan ku filnayn

Goobtani waxay ku xidhan tahay gobolka:

• darbiyada dhululubo;
• bistoolado;
• siddo qalab;
• valve iyo kursigooda;
• diyaaradaha isku dhafka ah ee block iyo madaxa dhululubada;
• gaasaska madaxa dhululubada;
• isku dhaca calamadaha crankshaft iyo camshaft.

Matoorada batroolka, cadaadiska 11-14 atm waa caadi (waxay kuxirantahay tirada octane ee shidaalka), mashiinka naaftada waa 27-32 atm, si kastaba ha ahaatee, waxqabadka mashiinka "kuleylka waxaa lagu hayaa heerar hoose oo muuqda. Inta ka yar halbeeggaan, hawo yari waxay ku hadhi doontaa qolka gubashada marka TDC la gaaro, inta soo hartay ee hawada ama isku darka hawo-shidaalka waxay gashaa qashin-qaadista ama qiiqa badan, iyo sidoo kale qaboojiyaha injiinka. Tan iyo matoorada carburetor iyo mono-duritaanka, iyo sidoo kale unug koronto oo leh cirbad aan toos ahayn, hawada iyo gaaska ayaa lagu qasi karaa meel ka baxsan qolka gubashada, sidaas darteed isku dar ah ayaa laga tuujinayaa dhululubada.

Cadaadiska matoorka ayaa yarayn kara sababo kala duwan awgood. Waxa laga yaabaa inay ku filnaan waydo labadaba hal iyo dhammaan dhululubada.

Marka la riixo hoose, marka piston uu gaaro TDC, qadarka isku dar ah kuma filna in la bilaabo mishiinka, iyo matoorada naaftada iyo matoorada duritaanka tooska ah, saamiga isku dhafka hawada iyo shidaalka ayaa sidoo kale isbeddelaya dhinaca kobcinta. Natiijada tani way adagtahay in la bilaabo mishiinka qabow, laakiin xitaa xaaladahaas marka ay suurtagal tahay in la bilaabo qaybta korontada, baabuurka ayaa bilaaba oo istaaga dhowr ilbiriqsi ka dib marka uu qaboobo.

Tan waxaa si gaar ah loogu dhawaaqaa baabuurta leh carburetor, halkaas oo darawalku uu ku caawin karo marka uu riixo badhka gaaska. Habkan waxa loo yaqaan "gaaska". Laakiin ka dib marka la bilaabo, matoorka noocan oo kale ah wuxuu joogsan karaa wakhti kasta, sababtoo ah tamarta uu sii daayo dhululubo kasta kuma filna xitaa inuu ilaaliyo rpm loo baahan yahay. Cilad kasta oo dheeri ahna waxay ka sii daraysaa xaalada.

Xasuusnoow, haddii baabuurka uu istaago marka uu qabow yahay, laakiin marka uu kululaado ka dib, XX uu noqdo mid deggan, hubi inaad cabbirto cadaadiska.

Isticmaalka qalabkan (compressometer) cabbir cadaadiska matoorka

Dhimbiil daciif ah

Ma adka in la go'aamiyo xoogga dhimbiilku, tan waxaad ka dalban kartaa internetka ama waxaad ka iibsan kartaa baaritaan gaar ah oo leh farqiga dhimbiil dukaanka kuugu dhow oo isticmaal si aad u cabbirto xoogga dhimbiilku. Haddii aysan jirin qalab noocan oo kale ah, markaa waxaad ku heli kartaa ciddi qaro weyn oo caadi ah: geli siliga dhimbiil oo u keen qaybaha birta ee mishiinka fogaan ah 1,5-2 cm, ka dibna weydiiso kaaliye inuu leexiyo. on shidda iyo leexiyo bilowga. U fiirso dhimbiilka soo baxaya - haddii ay si cad u muuqato xitaa inta lagu jiro maalinta, oo la maqlo garaac weyn, markaa xooggeeda ayaa ku filan oo sababta baabuurka uu u bilaabo oo uu u istaago qabowga waa in la raadiyaa wax kale.

Markaad hubinayso xoogga dhimbiil, waxaad u baahan tahay inaad fiiro gaar ah u yeelato shumaca, gariiradda iyo moduleka dabka.

Shidaal xun

Haddii aad inta badan gaadhiga ka buuxiso kaalmaha shidaalka aan la garanayn, oo aad ku kaxayso qadar yar oo shidaal ah oo ku jira haanta, markaa marka baabuurka uu bilaabo oo isla markiiba uu istaago qabowga, tani waa mid ka mid ah sababaha ugu badan. Biyaha ku jira shidaalka ayaa degaya haanta hoose ee taangiga, sidaa darteed waqti ka dib qadarkoodu wuxuu noqdaa mid aad u badan oo bilaabaya inuu saameyn ku yeesho shaqada matoorka. Si loo hubiyo tayada shidaalka, ka daadi qaar ka mid ah dareeraha haanta ku shub dhalada ama weelka, tan waxaa loo samayn karaa laba siyaabood:

• geli tuubo dheer oo dabacsan weelka;
• ka saar tuubada sahayda ama tuubada tareenka, ka dibna shid dabka, ka dib bamka shidaalka ayaa keeni doona qayb ka mid ah waxa ku jira haanta shidaalka.

Haddii dhaladu mugdi tahay, ka dibna waxa ku jira ku shub weel hufan oo ku rid qol qabow oo mugdi ah maalin, si adag u xidh daboolka. Haddii maalin gudaheed waxyaabaha ku jira ay u kala sooci karaan dareere hufan oo hufan oo leh xuduud cad oo u dhexeeya, ka dibna tayada liidata ee shidaalka, iyo sidoo kale biyaha sare, ayaa la caddeeyaa, haddii kale, markaa shidaalka , marka loo eego qiyaastan, waxay u dhigantaa heerka caadiga ah.

Sidoo kale akhri: Sida saxda ah ee loogu dhejiyo bamka dheeriga ah shooladda baabuurka, sababta loogu baahan yahay

Hubinta tayada shidaalka qalab

Waxa kale oo aad ku garan kartaa gaaska tayada hooseeya midabka dareeraha. Shidaalka tayada leh ee la sameeyay wuxuu yeelan doonaa iftiin, midab huruud ah oo si dhib yar loo dareemi karo.

Ka dib markaad hubiso in biyuhu sarreeyaan, ka daadi dhammaan dareeraha haanta, ka dibna ku buuxi shidaal cusub. Xaaladdan oo kale, waa suurad wacan in la daadiyo waxa ku jira nidaamka shidaalka, sababtoo ah waxa kale oo ku jira biyo badan. Haddii aadan adiguba tan samayn karin, la xiriir adeegga baabuurka ee kuugu dhow, halkaas oo dhammaan shaqada lagu qaban doono 20-30 daqiiqo.

gunaanad

Haddii baabuurka uu bilaabo oo istaago marka uu qabow yahay, ha daadin baytariga adiga oo isku dayaya in aad dib u kiciso mishiinka dhowr jeer, beddelkeeda, baadh oo go'aami sababta dabeecaddan. Xasuusnoow, mishiinka baabuurku waa nidaam isku dhafan oo ka kooban qaybo badan, sidaas darteed shaqeynta aan habooneyn ee xitaa qayb yar ama qayb ayaa xannibi karta shaqada unugga tamarta oo dhan.

Fadhiga bilawga qabowga koowaad