Mazda6 MPS

Wax kasta oo khadadka xiga ay sheegaan, way caddahay: ma jiro darawal degan oo iibsan doona Mazda kan oo kale ah. Laakiin xitaa dabeecadaha, waxaa jira dad yar oo jecel inay ciyaaraan ciyaaraha mar walba, iyo xitaa kuwa yar oo aan isticmaalin baabuurkooda waqti ka waqti, dheh, lammaanahooda. Markaa warka wanaagsani waa kan: Mazdani asal ahaan waa baabuur saaxiibtinimo oo qof kastaa ku wadi karo nabad iyo raaxo dhammaystiran iyada oo aan wax murugo ah lahayn.

Waxay leedahay labada qaybood ee ugu muhiimsan ee farsamada: mishiinka iyo xajinta. Dambe wax shaqo ah kuma laha tartanka, taas oo ah, waxay u qaybisaa qulqulka matoorka ilaa gudbinta si tartiib ah iyo dhaqdhaqaaq dheer, taas oo macnaheedu yahay in ay "u dhaqanto" sida dhammaan xajinta kale oo loogu yeeri karo celceliska warshadaha baabuurta. . . Waxay ku kala duwan tahay oo keliya inay tahay inay u adkaysato qulqulka ilaa 380 mitir Newton, laakiin tan kuma dareemaysid kursiga darawalka.

Haddaba, matoorka? Waqti markii Lancia Delta Integrale uu lahaa wax yar oo ka badan 200 hooras matoor laba litir ah (iyo tartan adag "gaaban" xajin), baabuurtani (mar walba) kuma raaxayn in la wado. Sida waqtiyadu isu beddeleen waxa tusaya (sidoo kale) Mazda6 MPS: 260 hooras oo ka yimid matoorka afar-dhululubo ee 2-litir ah waa nooc la mid ah, laakiin dabeecad gebi ahaanba ka duwan.

Awooddu si aad ah ayay u kacdaa laakiin si joogto ah xitaa iyada oo ceejintu furan tahay, iyada oo ay ugu wacan tahay duritaanka batroolka tooska ah, Hitachi turbocharger (1 bar overpressure) oo leh intercooler, naqshad waddo caqli leh, nidaamka qaadashada, qolalka gubashada, nidaamka qiiqa) iyo dabcan isla korontada gacanta.

Waxooga qallafsanaana ayaa hadhay: furitaanka buuxa ka dib, matoorku si aan qarsoodi ahayn ayuu u ruxay oo halkii jilicsanaa. Iyo, la yaab leh, waxa ugu dhibka badan ee ku saabsan Mazda tani waa in aysan waxba ku lahayn matoorka ama xajinta: badelada. Kuwa biriiga iyo xajintu aad bay u adag yihiin, haddii aanay ahayn kii kowaad, ka labaad (xajinta) waa kan marka hore beddela dhaqdhaqaaqa gaabiska ah ("Jooji oo tag") taraafikada una beddelo kuwa sare, ka dibna a waqti dheer aad iyo aad u dhib badan.

Mabda 'ahaan, iyo inta badan, marwadu uma badna inay gunuunacdo markay timaado wadista baabuurka. Si kastaba ha ahaatee, waxay ku istaagi kartaa jirka; MPS waxay ahaan kartaa oo kaliya sedan, iyo inta ay leedahay dabool aad u weyn oo kabaha (helitaan sahlan), Mazda ayaa ka faa'iideysan doonta haddii MPS loo soo bandhigo ugu yaraan sida limousine waxtar leh (shan albaab), haddii aysan ahayn mid waxtar leh oo casri ah. baabuur. Laakiin ma jirto wax aan ka qaban karno, ugu yaraan hadda.

Si loo kala saaro lixda kale, MPS waxay leedahay isbedelo dibadda ah oo ka dhigaya mid dagaal badan ama ciyaar leh. Inta badan, labbiska muuqaalka iyo qaybaha loo isticmaalo (tusaale ahaan, daboolka kor loo qaaday waa sababta oo ah waxaa jira "intercooler" hoostiisa), kaliya labo tuubbo oo qiiq ah (mid kasta oo dhinaca dambe ah) waa wax yar oo niyad jab ah, Maaddaama ay weyn yihiin, oval-gu waxa uu dhererkiisu yahay dhawr inji, gadaashoodana waxa jira tuubo qiiq ah oo gebi ahaanba aan waxba galabsan oo cabbir yar ah. Iyo midab kale: lacagta waxaa dalban doona dhaqaale yahan xisaabiya in ay u badan tahay in ay fududahay in la iibiyo maalin maalmaha ka mid ah, iyo qofka naftu waxay u badan tahay inuu doorbido casaanka, halkaas oo tafaasiisha ay si fiican u soo baxdo.

Laakiin wadista wali ma saamayn midabka. Waad ku mahadsan tahay naqshadeynta farsamada, MPS waxay si gaar ah ugu wanaagsan tahay laba xaaladood: geesaha dhaadheer ee dheereeya (marka lagu daro taayirrada wanaagsan iyo maaraynta taayirrada) sababtuna waa wheelbase-ka dheer iyo geesaha gaagaaban ee sibiqsan iyada oo ay ugu wacan tahay korontada oo dhan gacanta ku haysa oo awood u leh si joogto ah ugu qaybinaysa mashiinka mashiinka saamiga (hore: gadaal) laga bilaabo 100: 0 ilaa 50: 50 boqolkiiba.

Haddii darawalku awoodi karo inuu ku sii wado mashiinka rpm inta u dhexeysa 3.000 iyo 5.000 rpm, waxay noqon doontaa wax badan oo madadaalo leh, maxaa yeelay mashiinku wuxuu aad ugu badan yahay aaggan, sida Ingiriisku dhihi lahaa, taasi waa, si fiican ayuu u jiidayaa, mahadsanid . naqshaddaada (turbo). Kor u qaadista ilaa 6.000 rpm ayaa MPS ka dhigaysa baabuur orod, iyo in kasta oo korontadu ku xirtay mishiinka 6.900 rpm, haddana wax macno ah ma leh: way is -dulsaaran yihiin, waxqabadka dhammaadkiisu aad uma fiicna.

Markaad ku waddo xawaare dhan 160 kiiloomitir saacaddii, mishiinku wuxuu u baahan doonaa in ka badan 10 litir oo shidaal ah 100 kiilomitir, oo leh 200 kiilomitir oo joogto ah saacaddiiba (qiyaastii 5.000 rpm oo ah qalabka 6aad), isticmaalku wuxuu noqon doonaa 20 litir, laakiin haddii darawalka ayaa garanaya oo kaliya booska ba'an ee bareelaha dardargelinta, isticmaalka ayaa kor u kici doona celcelis ahaan 23 litir isla masaafo isku mid ah, iyo xawaaraha (oo aan ahayn waddo gebi ahaanba faaruq ah) ayaa had iyo jeer ku dhowaan doonta 240 kiilomitir saacaddii marka korontadu kala go'do dardargelinta.

Marka laga hadlayo baabuurta isboortiga ee afar-taayirrada leh, dabeecadda laamiga simbiriirixa ama quruuruxdu had iyo jeer waa mid xiiso leh. MPS waxay u soo baxday inay aad u fiican tahay halkan: mid ayaa filan kara in wadarta turbo lag iyo isku -darka muuqda ay ku dari doonto dib -u -dhac aad u muuqda, laakiin isku -darka ayaa u soo baxay inuu bixiyo dhaq -dhaqaaq degdeg ah. Daahitaanku aad buu u weyn yahay oo habka jinsiyadda waa inaad ku tallaabsataa baaldiga gaaska wax yar ka hor sidii caadiga ahayd. Haddii xawaaraha matoorku dhaafo 3.500 rpm, raaxada ugu weyni waa sida soo socota: qaybta dambe ayaa dhaqaaqda oo qaadista isteerinka ayaa haysa jihada la dejiyay.

Mazdaan sidoo kale way fiican tahay inaad qaaddo dhamaadka dambe xitaa xawaare deg deg ah (iyo, dabcan, xitaa marka aad bareejineyso), taas oo kuu oggolaaneysa inaad ka gudubto dhinacyo badan, laakiin way wanaagsan tahay inaad xusuusato (xitaa tan oo kale) dhammaan- baabuur -wadid, oo inta badan ka badan caawinta jebinta gees ka mid ah gaaska buuxa. Tani, dabcan, waxaad u baahan tahay inaad haysato mashiinka xawaaraha saxda ah (marsho!), Xirfadaha wadista badan, iwm. ... ahem. ... geesinimo. Waad garanaysaa erayga aan ula jeedo.

Khibradda oo dhan waxaa si fiican u dhammaystiray farsamooyinka intiisa kale: bareegayaal wax -ku -ool ah (in kasta oo ay mar hore aad ugu qayliyeen imtixaanka Mazda), isteerinka saxda ah (oo aad u fiican haddii aadan u baahnayn dhaqdhaqaaqyo degdeg ah ama leexasho dhab ah) iyo shax la isku hallayn karo taasi waa isku -xidh wanaagsan oo dhexdhexaad ah oo u dhexeeya adkaynta isboortiga ee la isku halleyn karo iyo raaxada rakaabka oo aad u fiican, xitaa marka la marayo safarada orodka dheer. Sanduuqa gaasku sidoo kale waa mid aad u wanaagsan, oo leh dhaqdhaqaaqyo kabaal oo gaagaaban oo sax ah, laakiin leh astaamo la mid ah isteerinka: ma jecla dhaqdhaqaaqyada kabaalka oo aad u dhakhso badan.

Qaybaha isboortiga ugu yar ee Mazda6 MPS waa kuraasta: waxaad ka filan kartaa xajin dambe oo waxtar leh, maqaarku sidoo kale waa simbiriirixan, ka dib markaad fadhido waqti dheer waxay daaliyaan dhabarkaaga. Marka la eego isticmaalka ciyaaraha isboortiga, cabbirro waaweyn oo hufan oo leh sawiro casaan ah oo "nadiif ah" ayaa aad uga fiican, laakiin weli, sida dhammaan Mazda6s, nidaamka macluumaadka ayaa ka baxaya wax badan oo la rabo; Dhinac ka mid ah shaashada yar ayaa soo bandhigaysa saacada ama xogta kombayutarka dusha sare ee dhexdhexaadka ah, halka kan kalena uu muujinayo heerkulka la dejiyay ee qaboojiyaha ama heerkulka ka baxsan. Iyo ergonomics ee maamulka nidaamkani maaha mid si gaar ah u qalma. MPS waxa kale oo ay haysataa qalab isku xigxiga oo run ahaantii faa'iido leh, laakiin leh liis yar oo nasiib darro ah.

Laakiin si kastaba ha ahaatee: dhammaan farsamooyinka Mazda6 MPS ee turbocharged MPS si fiican ayaa loo dhaqmay oo loo hagar baxay, mana aha inaad ka leexato geesaha tartanka Formula 1 Monte Carlo si aad u ogaato; Dhagaxii hore ee la jajabiyey wuxuu ku noqdaa kor iyo hoos Crimea wuu qancin karaa.

Vinko Kernc

Sawir: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Xogta guud

Iibinta:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Qiimaha tusaalaha salka:	34.722,92 €
Qiimaha qaabka tijaabada:	34.722,92 €
Xisaabi caymiska baabuurka
Awood:	191kW (260 KM)
Dardargelinta (0-100 km / h):	6,6 ilbidhiqsi
Xawaaraha ugu badan:	240 km / saacaddii
Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan:	10,2l / 100km

Macluumaadka Farsamada

matoor:	4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 2261 cm3 - awoodda ugu badan 191 kW (260 hp) at 5500 rpm - ugu badnaan 380 Nm at 3000 rpm.
Wareejinta tamarta:	mishiinku wuxuu wadaa dhamaan afarta taayir - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Awoodda:	xawaaraha sare 240 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 6,6 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Gaadiidka iyo hakinta:	sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidhka is-taageersan - ka laalitaan hal hore, ilo caleen, laba tareenada istallaabta saddex xagal, stabilizer - gadaasha hal laalis, biraha isgoysyada, biraha dhaadheer, ilaha gariiradda, nuuga shoogga telescopic, stabilizer - disc brakes hore ( saxanka qasabka ah)), gariiradda dambe - goobada gaddiga ah 11,9 m -
Baax	gaadhi maran 1590 kg - ogol yahay miisaanka guud 2085 kg.
Qiyaasaha gudaha:	haanta shidaalka 60 l.
Sanduuq:	Awoodda shandadaha ayaa la cabbiray iyadoo la adeegsanayo jaangooyada AM ee caadiga ah ee 5 shandadood oo Samsonite ah (mugga guud 278,5 L): 1 boorsada dhabarka (20 L); 1 suit shandadda duulista (36 l); 1 × shandad (68,5 l); 1 × shandad (85,5 l)

Cabbirradayada

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Lahaanshaha: 64% / Xaaladda miiska km: 7321 km
Dardargelinta 0-100km:	6,1s
402m u jirta magaalada:	14,3 sano ( 158 km / h)
1000m u jirta magaalada:	26,1 sano ( 202 km / h)
Dabacsanaanta 50-90km / h:	6,6 / 10,5s
Dabacsanaanta 80-120km / h:	6,4 / 13,9s
Xawaaraha ugu badan:	240km / saacadii (ANAGA.)
Isticmaalka ugu yar:	10,7l / 100km
Isticmaalka ugu badan:	25,5l / 100km
isticmaalka imtixaanka:	12,2 l / 100km
Fogaanta Bareega ee 100 km / h:	36,5m
Miiska AM:	40m
Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad	56dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad	55dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad	55dB
Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad	55dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad	66dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad	63dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad	62dB
Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad	61dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad	68dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad	67dB
Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad	66dB
Khaladaadka imtixaanka:	lama huraan

Qiimaynta guud (362/420)

• In kasta oo kani yahay baabuur isboorti oo aad u dhaqan badan, looma jeedo gatayaasha. Marka lagu daro mishiinka, booska ugu sarreeya ayaa taagan, qiimaha baakaduna si gaar ah ayuu u faraxsan yahay. Iskusoo wada duuboo, MPS -ku wuxuu kaloo noqon karaa baabuur qoys, inkasta oo uu leeyahay kaliya afar albaab.

• Dibedda (13/15)

  Halkan waxaa lagama maarmaan ahayd in la tixgeliyo midabka: lacagtu aad bay uga yar tahay dhawaaqa, dheh, casaan.

• Gudaha (122/140)

  Waxaan ka filaynaa cabirka ugu fiican baabuurka isboortiga. Ergonomics -ka dadka lugeeya oo yar. La'aanta jirrid waxtar leh.

• Mashiinka, gudbinta (36
  
  
  / 40

  Matoorku waa aragti ahaan iyo ficil ahaan aad u fiican. Sanduuqa gearku ma ogola dhaq-dhaqaaqa degdega ah ee kabaalka - beddelka marshada.

• Waxqabadka wadista (83
  
  
  / 95

  Meel aad u fiican oo waddo, isteerinka aad u fiican iyo lugo aad u adag oo loo adeegsado maalin kasta, gaar ahaan qabashada!

• Waxqabadka (32/35)

  Bandhiggu waa isboorti wuxuuna ku dhow yahay in la tartamo in kasta oo farsamooyinka baabuur -wadidda.

• Amniga (34/45)

  Waxaa naga maqan laydhadhka la socon karo. Muuqaal fiican: nidaamka xasilinta oo si buuxda loo beddeli karo.

• Dhaqaalaha

  Qiimaha u muuqda mid sarreeya waxaa ku jira qalab aad u fiican iyo makaanikada, oo ay ku jirto waxqabadku.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

waxqabadka matoorka

beerista mootada

jiilaal

suunka garabka

Qalabka

booska wadada

nidaamka macluumaadka xun

pedal xajin adag

daal aan muuqan

kursi

isticmaalka shidaalka

jirridda la hagaajin karo

ma jirto digniin ku saabsan daboolka furan