Riyada agaasimaha: taariikhda Mercedes E-class

Marka ay timaado sedans fulinta, waxa ugu horreeya ee maskaxda ku soo dhaca waa Mercedes-Benz E-class. Xarafka "E" wuxuu u muuqday magaca model 1993, oo leh jiilka W124, kaas oo aan sheegin inta taariikhda hodanka ah.

Laakiin dhab ahaantii, nooca ganacsiga ee 'Mercedes' wuxuu dib ugu soo laabtay 1926. Sida wajiga jiilka hadda jira uu isu diyaarinayo inuu soo galo qolka bandhigyada, aan xusuusano halka dhaqankii "riyadii agaasimaha" ay ka bilaabatay safkii Daimler.

1926: W2, kii ugu horreeyay ee "sharaf leh" Mercedes

Bandhiga Baabuurta Berlin, Mercedes waxa ay soo bandhigaysaa nooc cusub oo cabbir dhexe ah oo leh mishiin lix-dhululubo ah oo 2 litir ah, W8, oo sidoo kale loo yaqaanno Nooca 38/XNUMX. Tani dhab ahaantii waa moodelkii ugu horreeyay ee uu sii daayo shirkadda cusub ee Daimler-Benz ka dib markii ay midoobeen laba shirkadood oo hore oo kala duwan. Baabuurka waxaa lagu sameeyay waqti aad u gaaban markaas Daimler CTO Ferdinand Porsche. Sababtoo ah cadaadiska joogtada ah ee kor ku xusan, Porsche waxay isku dhaceen agaasimaha shirkadda Wilhelm Kessel, qandaraaskiisana lama cusboonaysiin.

1936: Gaarigii ugu horreeyay ee rakaab ah oo wata mishiin naafto ah

Seddex sano ka dib bilowgiisii, W2 ayaa dib loo naqshadeeyay waxaana hadda loogu yeeraa Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Waxay haysaa mashiinka cc 1998 iyo 38 hooras, laakiin saamiga cadaadiska ayaa laga kordhiyay 5: 1 ilaa 6,2: 1, Zenith carburetor waxaa lagu beddelay Solex, iyo afar-xawaare gearbox ayaa loo heli karaa ikhtiyaar ahaan halkii laga dhigi lahaa saddex-xawaaraha caadiga ah. Qiyaasta waxaa ka mid ah noocyada kala ah 200 (W21), 230 (W143) iyo 260 D (W138), oo soo muuqday 1936 oo ahaa gaariga ugu horreeyay ee rakaab wata mishiin naafto ah.

1946-1955: 170 V ilaa 170 DS

Daimler-Benz waa mid ka mid ah baabuurta Jarmalka ee sida ugu dhaqsaha badan u soo kabanaya tan iyo dagaalka. Horeba 1946, shirkaddu waxay dib u bilawday soo saarista baabuurta rakaabka ah ee dagaalka ka hor 170 V (W136) matoorada, laakiin wax laga beddelay baahida booliiska, adeegyada samatabbixinta, iwm. Sannad ka dib, 170 S (W191) ayaa u muuqday, marka hore qaab dhamaystiran dagaalkii ka dib, isagoo weli haysta 38 hooras. Kaliya 1950kii ayaa la kordhiyey oo laga dhigay 44 hooras.

Dhaqaaluhu si tartiib tartiib ah ayuu u soo kabanayaa, dalabkuna wuu sii kordhayaa, sidaas darteed Mercedes wuxuu ballaariyay taxanaha 170. 1949, naaftada 170 D ayaa la sii daayay, sannad ka dib, 170 S Saloon, laba nooc oo la bedeli karo. Sanadkii 1952, naaftada 170 D ayaa la sii daayay, waxaana ku xigay 170 SV iyo 170 SD. Tan dambe waxay ku hadhay wax soo saarka ilaa 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Markii sawirradii ugu horreeyay ee noocyada mustaqbalka ee Mercedes 1952 (W180) la daabacay 120, daabacaadda Jarmalka ee Das Auto, Motor und Sport ayaa sidoo kale soo bandhigtay gabaygii caanka ahaa ee Goethe ee "The Forest King" (Erlkonig). Taasi waa sababta Jarmalka moodelkan badanaa loogu yeero Kaymaha Boqorka. Si kastaba ha noqotee, waxaa xitaa si fiican loogu yaqaan "pontoon" sababtoo ah hal-abuur naqshad leh oo saddex-cabbir leh iyo qaabab qurux badan.

Iyada oo leh aerodynamics aad uga wanaagsan qaababkii hore, ganaax hal-abuur leh iyo mid aad u hufan oo ah 1,9 horsepower 52 litir ah, gaariga ayaa ku sii kordhaya baahida. Sannadkii 1954, waxaa soo muuqday noocyo lix-dhululubo ah, iyo sidoo kale 180 D.

Sannadkii 1956-kii, 190-kii ugu horreeyay ayaa ka soo baxay line-ka - nooca sare ee gaariga, oo leh 75 hooras, ka dibna wuxuu kordhay 80.

Wadar ahaan, 443 pontoons afar-dhululubo ah ayaa lagu iibiyay adduunka oo dhan - guul aad u wanaagsan sannadahaas.

1961-1968: W110, Fins

Jarmalka dhexdiisa tusaalahan waxaa lagu magacaabaa Heckflosse ("fin" ama "propeller") sababtoo ah qaabeynta gaarka ah ee dhamaadka gadaasha. Ku-xigeenkii Pontoon wuxuu bilaabayaa dhaqankii dheeraa ee Mercedes ee hal-abuurka badbaadada. Gaarigu wuxuu leeyahay aag gudaha ah iyo aagag gaar ah si uu u nuugo tamar haddii ay dhacdo saameyn. Sannadkii 1963, waxaa la soo saaray bareegyada waxtarka leh ee waxtarka leh ee giraangiraha hore, waxaana 1967 la rakibay isteerinka telescopic, kaasoo sidoo kale dhuuqa tamarta haddii shil dhaco.

Qoyska W110 asal ahaan wuxuu ka koobnaa 190 D baatrool iyo 190 D naafto, waxaa ku xigay 200, 200D iyo 230 lix-silsilad ah oo leh 105 faras xoog leh oo loogu talagalay xilligan. Moodooyinka ugu awoodda badan sidoo kale waxay helayaan noocyo dheeri ah, oo ay ku jiraan gawaarida saldhigga. Ikhtiyaarrada waxaa ka mid ah waxyaabaha ay ka mid yihiin isteerinka awoodda, saqafka muraayadda, daaqadda gadaal ee kululaysa, qaboojiyaha, idaacadaha otomaatiga ah iyo daaqadaha korontada.

1968-1976: W114, dash 8

Dabayaaqadii 1960s, shirkaddu waxay aakhirkii kala soocday noocyada meheraddeeda ganacsi iyo kuwa raaxada ah, kuwaas oo weli loo yaqaan 'S-Model'.

Sannadkii 1968-kii, waxaa soo muuqday dhaxal-sugaha Fin, W114, muuqaalka kaas oo uu rinjiyeeyay naqshadeeye Faransiis ah Paul Braque. Jarmalka, baabuurkan iyo walaashii W115 waxaa loo yaqaan "Strich Acht" - "8 oblique", sababtoo ah "/ XNUMX" ayaa ku jira magacooda code.

Waa noocii ugu horreeyay ee Mercedes ah oo iibiyey in ka badan 1 milyan oo unug (dhab ahaantii, 1976 milyan oo gawaarida xamuulka ah iyo 1,8 afgambi ayaa la soo uruuriyay dhammaadkii wax soo saarkii 67).

Koodhka W114 waxa loo isticmaalaa matoorada lix-dhululubo ah, iyo W115 moodooyinka leh afar ama shan dhululubo. Kuwa ugu xusuusta badan waa shidaalka Bosch lagu duray 250 CE oo leh 150 hooras, iyo 280 E oo leh ilaa 185 hooras.

Farsamo ahaan, baabuurkani aad ayuu uga casrisan yahay "Fin" - oo leh bar xasiloon, gudbinta shan-xawaaraha ah, quful dhexe iyo taayirrada alloy. Kadibna waxaa jira suumanka kursiga ee aan shaqaynayn iyo xirmooyinka madaxa.

1976-1986: W123 halyeey

Sannadkii 1976-kii, Mercedes ayaa ugu dambayntii soo bandhigtay beddelka W114, oo loo qoondeeyay W123. Baabuurkani markiiba wuxuu noqday dareen suuq ah, badanaa sababtuna tahay nashqadaynta khiyaanada ee Bruno Saco. Xiisaha ayaa aad u weyn in gaariga uu sugayay in kabadan hal sano, suuqa labaadna, W123-yada aan aadka loo isticmaalin ayaa ka qaalisan kuwa cusub. Moodelku wuxuu si dhakhso leh ugu fiicnaaday waxqabadka kii ka horreeyay iyo dhammaadkii wax-soo-saarkii 1986 wuxuu iibiyey in ka badan 2,7 milyan oo unug. Wadayaasha tagaasida ee Jarmalka si ballaaran ayaa loogu wareejiyaa, maadaama matoorada ay si fudud u dabooli karaan 500 iyo xitaa 000 km iyadoon dayactir weyn lagu sameyn.

Sidoo kale waa moodelkii ugu horreeyay ee leh nooca gawaarida rasmiga ah ee saldhigga - ilaa waqtigan waxay ahayd wax ka beddel dheeri ah, gaar ahaan warshadda IMA ee Belgian.

W123 wuxuu la yimaadaa xulasho dhab ah oo matoor ah, oo u dhexeysa 55 ilaa 177 faras. Xusuusin waa 300 TD nooc, oo leh cutub turbodiesel ah iyo 125 hooras. Noocyo tijaabo ah oo leh warshad koronto iyo haydarojiin ayaa sidoo kale la soo saaray.

Markii ugu horreysay qaabkan, ABS, taangiga ka hortagga shoogga, barkinta shilka ee darawalka iyo kontoroolka dalxiiska ayaa loo heli karaa ikhtiyaarro dheeraad ah.

Baabuurku wuxuu caddaynayaa qiimihiisa halbeegga London-Sydney Rally, halkaas oo laba 280 E ay ku jiraan labada ugu sarraysa labada kalena ay ku jiraan tobanka ugu sarreeya.

1984-1997: W124, kii ugu horreeyay ee E-Class ah

Jiilka W124, oo soo baxay 1984, ayaa ahaa kii ugu horreeyay ee si rasmi ah u qaata magacaabista E-Class, in kasta oo aysan helin illaa ay ka gaadho dhammaadka nolosha nololeed, bishii Juun 1993. Nooca hore waxaa soo saaray Halicendorfer iyo Pfeiffer, iyo qaabka soosaarka isticmaala Bruno Sako. W124 waxaa lagu heli karaa afar nooc: sedan, wagon station, Coupe iyo la beddeli karo, iyo sidoo kale nooc dheeri ah iyo noocyo gaar ah oo kala duwan.

Xulashada batroolka iyo naaftada ayaa sii ballaadhay, iyada oo awooddu hadda u dhaxayso 72 ilaa 326 hooras (oo ah kan ugu sarreeya 500 E ilaa 1990). Waxyar kadib, E 60 AMG wuxuu la muuqday 381 hooras, 4Matic dhan-wheel drive iyo ganaax gadaal oo iskuxir badan. 13 sano gudahood, 2,737 milyan oo gaari ayaa la soo saaray.

1995-2002: W210, E-Class "afar-ille"

Shaqada ku-beddelka W124 waxay bilaabatay dabayaaqadii 80-meeyadii. Waxaa naqshadeeyay Steen Mateen oo hoos imaanaya jihada Bruno Sako. Baabuurkan waxaan u xasuusan doonaa sidii "afar" sababtoo ah labada lamaane ee nalka hore ee wareega ee hore.

Fasalkan 'E-Class', oo lagu yaqaan lambarka W210, ayaa ka weyn kana raaxo badan kii hore.

Kani waa Mercedes-kii ugu horreeyay ee soo bandhiga nalka hore ee xenon oo leh toosh toosh dherer ah.

Doorashada matoorada weli waa qani, laga bilaabo 95 ilaa 347 hooras. Sannadkii 1998-kii, lixdii ka dib waxaa lagu beddelay V6 cusub, code M112, oo leh wax soo saar ugu badnaan 223 hooras ah iyo 310 Nm oo wareeg ah. Moodooyinka hore waxay lahaayeen gudbinta 4-xawaaraha ah, halka kuwii ka dambeeyay 1996 ay lahaayeen shan-xawaaraha.

Nasiib darro, E210 ayaa sidoo kale lagu xasuusan doonaa isbeddelka tayada leh ee uu sameeyay, natiijadii markaas maamulaha Daimler Jurgen Schremp fikradda ah in la dhimo kharashka. Baabuurta jiilkan waxaa loo yaqaanaa tiro cillado ah - laga bilaabo dhibaatooyinka la socda duuliyaha, dareeraha hawada, dhalaalidda nalalka dambe, fashilka hababka daaqadaha, si joogta ah u miridhsan albaabbada iyo xitaa calaamadda daboolka.

2002-2009: W211

Dhibaatooyinka W210 waxay u gudbiyaan dhaxal-sugaha W211 ee la soo bandhigay 2002. Habkani waa horumarkii baabuurkii hore, soo bandhigaya nalalka hore ee bi-xenon, qaboojiyaha tooska ah, masaxadaha si toos ah u dareemeya roobka iyo teknoolojiyad kale oo badan. Baabuurku wuxuu leeyahay hakin afar-dhibcood ah oo xagga hore ah, ka-hakin dhowr-xidhiidh ah oo gadaal ah iyo, ikhtiyaar ahaan, hagaajinta joojinta oof-wareen. Sidoo kale waa E-Class-kii ugu horreeyay ee muujiya barnaamijka xasilloonida elektaroonigga ah (ESP) heer ahaan.

Markii la eryay Schremp laguna beddelay Dieter Zetsche 2006, shirkaddu waxay mar kale bilowday dadaal culus oo lagu hagaajinayo tayada wax soo saarka, noocyadii ugu dambeeyay ee W211 waxaa loo tixgeliyaa inay si aad ah uga wanaagsan yihiin kuwii ka horreeyay. Wejiga ka dib, nooca E63 AMG wuxuu la muuqday awood ugu badan oo ah 514 hooras.

2009-2016: W212

Sannadkii 2009, W211 ayaa ugu dambayntii la joojiyey oo lagu beddelay W212 iyada oo lagu beddelay naqshad Thomas Stopka, taas oo inta badan lagu xusuusto laydhadhkeedii hore ee aan caadiga ahayn ee kala qaybsan. Si kastaba ha noqotee, barxadda cusub waxaa loo isticmaalay kaliya seddaxda iyo gaariga, halka sariirta iyo noocyada la beddeli karo ay ku saleysnaayeen C-fasalka (W204).

Sanadkii 2013, Mercedes waxay sameysay wajiga, laakiin xaqiiqda, marka la eego baaxadda isbeddelada iyo maalgashiga horumarka (in ka badan 1 bilyan oo yuuro), waxay ahayd halkii qaab cusub oo gebi ahaanba ah. Shirkadda lafteeda ayaa sheeganeysa in tani ay tahay "hagaajinta ugu muhiimsan" ee nooca ay waligood sameeyeen. Nalalka afaraad ee muranku ka taagnaa ayaa dhammaaday, oo naqshadeeyaha cusub ee Gordon Wagener ayaa E-Class la jaanqaaday safka intiisa kale.

2016-2020: W213

Jiilka hadda jira ayaa lagu soo bandhigay Detroit sanadkii 2016. Dibedda, oo uu naqshadeeyay Robert Lesnick oo hoos imanaya hoggaanka Wagener, ayaa hadda si dhow ugu xidhan C-Class iyo S-Class. Sidoo kale waa sedan fuliyaha tikniyoolajiyadda ugu horumarsan taariikhda Mercedes, oo leh awood uu ku leexan karo oo xitaa ku dhaafi karo waddada weyn kadibna ku laaban karo wadiiqadiisa.

Sannadkan, E-Class waxa uu helay kor u qaadis wajiga ka soo bixi doona badi suuqyada dabayaaqada dayrta ama horraanta 2021. Isbeddellada naqshaduhu waa kuwo dhexdhexaad ah, laakiin tareenku waa mid halis ah - hordhaca 48-volt technology hybrid ee matoorada shidaalka, laba shidaal iyo naafto cusub oo isku dhafan. Nidaamkii macluumaadka taliska ee hore ayaa lagu bedelay MBUX oo uu sameeyay Visteon's qandaraasle hoosaadkiisa xafiiska Sofia.