Gudbinta DSG ee gacanta ama si toos ah? Kee la dooranayaa?
Marka aad dooranayso baabuurka, iibsaduhu waxa uu fiiro gaar ah u leeyahay mishiinka. Laakiin sanduuqa gear-ku sidoo kale waa arrin muhiim ah, sababtoo ah waxay go'aaminaysaa sida loo isticmaali doono awoodda mishiinka, oo ay ku jiraan isticmaalka shidaalka.
Sanduuqyada gearbox waxay badanaa ka kooban yihiin laba nooc: buug-gacmeed iyo mid toos ah. Kuwa hore ayaa ah kuwa ugu caansan uguna caansan darawaliinta. Kuwa dambe waa dhowr nooc, iyadoo ku xiran naqshadda loo isticmaalo. Sidaa darteed, waxaa jira hawo-mareeno, si joogto ah u doorsooma iyo sanduuqyo-dual-clutch gearbox kuwaas oo samaynayey xirfad gaar ah dhowr sano hadda. Gearbox-ka noocan oo kale ah ayaa markii ugu horreysay ka soo muuqday suuqa bilawgii qarnigan ee baabuurta Volkswagen. Kani waa sanduuqa gear-ka ee DSG (Direct Shift Gearbox). Hadda, sanduuqyada noocan oo kale ah ayaa horeyba ugu yaal dhammaan baabuurta calaamadaha walaaca, oo ay ku jiraan Skoda.
Isku-gudbinta laba-xajin waa isku-darka gudbinta gacanta iyo gudbinta tooska ah. Sanduuqa gearku wuxuu ku shaqayn karaa qaab toos ah oo toos ah, iyo sidoo kale shaqada wareejinta qalabka gacanta. Muuqaalkeeda ugu muhiimsan ee naqshadeynta waa laba xajin, i.e. saxannada xajinta, kuwaas oo noqon kara kuwo qalalan (matoorada daciifka ah) ama qoyan, oo ku socda qubayska saliidda (matoorada ka xoog badan). Mid ka mid ah xajintu waxay xakameysaa gears aan caadi ahayn oo rogaal celis ah, kan kale ee xajinta ayaa xakameysa xitaa geerka.
Waxa jira laba ulood oo kale oo xajin ah iyo laba ulood oo waaweyn. Sidaa darteed, qalabka sare ee xiga ayaa had iyo jeer diyaar u ah hawl-qabad degdeg ah. Tusaale ahaan, gaadhigu waxa uu ku jiraa gear saddexaad, laakiin marshada afraad waa la doortay laakiin wali ma shaqayn. Marka wareegtada saxda ah la gaaro, xajinta-tirada-khafiska ah ee mas'uulka ka ah ka-qaybgalida marshada saddexaad ayaa furma oo xajinta xitaa-tirada leh ayaa xirta si ay u geliso qalabka afaraad. Tani waxay u oggolaanaysaa taayirrada dabada kaxaynta inay si joogto ah u helaan qulqulka mishiinka. Taasina waa sababta uu baabuurku si fiican u dardargelinayo. Intaa waxaa dheer, matoorku wuxuu ku shaqeeyaa xajmiga ugu sarreeya. Intaa waxaa dheer, waxaa jira faa'iido kale - isticmaalka shidaalka ayaa marar badan ka hooseeya kiiskii gudbinta gacanta.
Aynu eegno Skoda Octavia oo leh mashiinka batroolka ee caanka ah ee 1.4 oo leh 150 hp. Marka mishiinkan uu ku rakiban yahay sanduuqa gear-ga lix-xawaare makaanik ah, celceliska isticmaalka shidaalku waa 5,3 litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir. Gudbinta todoba-xawaaraha DSG, celceliska isticmaalka shidaalka waa 5 litir. Waxaa ka sii muhiimsan, matoorka gudbintan ayaa sidoo kale ku cunaya shidaal yar oo magaalada ah. Xaaladda Octavia 1.4 150 hp waa 6,1 litir 100 kiiloomitir marka loo eego 6,7 litir ee gudbinta gacanta.
Kala duwanaansho la mid ah ayaa laga helaa matoorada naaftada. Tusaale ahaan, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. Iyada oo leh gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah waxay isticmaashaa celcelis ahaan 4,6 litir oo naafto ah 100 hp. (magaalada 5 l), iyo gudbinta todoba-xawaaraha DSG, celceliska isticmaalka shidaalka ayaa ka hooseeya 0,2 l (magaalada 0,4 l).
Faa'iidada aan shaki lahayn ee gudbinta DSG waa raaxada darawalka, kaas oo aan ahayn inuu beddelo qalabka gacanta. Faa'iidada gudbinta kuwan sidoo kale waa habab dheeraad ah oo hawlgal ah, oo ay ku jiraan. qaabka isboortiga, taas oo suurtogal ka dhigaysa in si dhakhso ah loo gaaro qulqulka ugu badan ee mishiinka inta lagu jiro dardargelinta.
Sidaa darteed, waxaad mooddaa in gaadhiga gudbinta DSG-ga uu doorta darawalka kaxeeya masaafo badan oo magaalada ah. Gudbinta noocan oo kale ah waxba kuma kordhinayso kororka isticmaalka shidaalka, isla markaana waxay ku habboon tahay marka baabuur-wadidda gawaarida.
