Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - shaqaale wanaagsan?

Markaad raadineyso shaqaale ku habboon, inta badan waxaan u baahanahay qof khibrad leh, laakiin isla markaa hal abuur leh iyo dhalinyaro. Intaa waxa u dheer, in uu dabeecad wanaagsan u leeyahay dadka oo uu diyaar u yahay inuu shaqeeyo. Mararka qaarkood way adagtahay xitaa saacado kadib. Laakiin shirkaddu waa ka badan tahay dadka kaliya. Waxa kale oo ka mid ah dhismayaal, qalabyo, iyo baabuur. Uma jeedo limousine-ka madaxa ama SUV-yada cusub ee fulinta. Waxaan ka hadleynaa baabuur la mid ah geesiga imtixaankeena fog. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency ma sameyn doontaa shaqaale wanaagsan?

Aynu ku bilowno muuqaalka, sababtoo ah baabuurku wuxuu yeelan doonaa hawlo wakiil ah. Vito waxay u qalantaa in la xuso yar oo ka mid ah jilbaha hore, kaas oo dib loo cusbooneysiiyay intii lagu jiray wajigii ugu dambeeyay. Waxay ahayd shay la isku qurxiyo oo la dareemi karo. Nalalka hore iyo roodhida ayaa isbeddelay inta ugu badan, iyaga oo tixraacaya moodooyinka kale ee xiddigta ku leh daboolka. Haddii aad si dhow u eegto, way sahlan tahay in la ogaado u ekaanshaha baabuurta rakaabka qaarkood, taas oo ah mid aad u weyn oo loogu talagalay baabuur caan ku ah codsiyada la taaban karo. Sida jidhka intiisa kale, way ku adkayd stylists inay halkan ku waalaan. Oo ma aha sababtoo ah ma ay lahayn fikrado. Waxaan aaminsanahay in ay jiraan wax badan oo iyaga ka mid ah, laakiin qaybtan jidhka ah oo kaliya hal shay ayaa muhiim ah - wax ku oolnimada. Oo sida aad ogtahay, jidhka sanduuqa-qaabeeya wuxuu yeelan doonaa awoodda ugu weyn, laakiin gadaasha Vito waa sidan oo kale. Meesha xamuulka waxaa lagu gooyay bannaanka iyada oo lagu dhejiyay birta birta ah ee shaqada furan, taas oo kala duwanaysa monolith ee go'yaal waaweyn oo bir ah.

Waxa aan aad ula yaabay cabbirka darfaha baabuurkan, kaas oo aan la xidhiidhin kartida uu u fuuli karo jaranjarada sare iyo cabbirka taayirrada qiimo macquul ah, laakiin ka dhigaya Vito wax yar ... firfircoon. Haa, tani waa ra'yigeyga. Laakiin, sidaan idhi, taayirrada cabbirkan (225/55/17) ma noqon doonaan kuwo raqiis ah, iyo kiiska noocaan ah, dhaqaalaha wadista waa mid aad u muhiim ah. Shakhsi ahaan, waxaan liqi lahaa xanuunka kharashka taayirka si aan u eego Vito ka wanaagsan oo ku yaal geesaha 17-inch. Ka dib oo dhan, gaadhi-gudbigu maaha inuu isla markiiba caajiso.

Waa markii la gaari lahaa giraangiraha. Hawshani waxa ay la mid tahay in la soo boodayo, in kasta oo aanan ahayn qof qunyar socod ah, haddana waa in aan qiraa in aan mararka qaarkood isticmaali jiray tallaabadii ku qarsoonayd albaabka iyo kursiga dhexdooda. Waxay noqon doontaa lama huraan darawallada hoose. Isla markii aan fuulay kursigii, waxa ay ii muuqatay in uu dhulka ka sareeyo 2 mitir. Tani waa saamaynta wareejinta baabuur, laakiin Vito ayaa hubaal ah in uu eegayo waddada dhererka weyn. Laakiin waxbaa iga khaldanaa. Waxa aan bilaabay in aan kursiga hagaajiyo, laakiin waxa markiiba ii soo baxday in aanay jirin wax badan oo la qaban karo. Qaybinta u dhaxaysa qaybta rakaabka iyo qaybta xamuulka waxay si wax ku ool ah u xaddidaysaa suurtogalnimada in kursiga dib loo raro. Hagaajinta dhererka fadhiga ayaa kuu ogolaanaysa inaad fadhiisatid oo keliya sare ama ... aad u sarreeya. Kursiga ayaan hoos u dhigay intii suurtagal ah oo joog ka badan 190 sentimitir waxaan lahaa ku dhawaad ​​madaxayga saqafka hoostiisa, cidhifyada saqafka ayaa xaddiday aragtida marka la dhigto gawaarida hoosteeda. Ma jirto meel bannaan oo ballac ah, kursiga darawalku wuxuu leeyahay hagaajin xagga heerka jilibka, muuqaalka muraayadaha hore iyo dhinacyadu waxay ka baxaan wax badan oo la rabo. Kuraasta hore ee saddex qof. Aragtida ayaa sidaas leh, sababtoo ah dhaqanku wuxuu muujinayaa in kaliya qof aan lugo lahayn ama ilmo uu fadhiisan doono dhexda. Celcelis ahaan rakaabka, ma jiro wax lug ah sababtoo ah konsole dhexe ayaa kor u qaada. Dabcan, deriska dhinaca midigta ah ayaa qaadi doona meelo xaalad degdeg ah, laakiin qofku wuxuu ku riyoon karaa waddo dheer oo xaaladahan oo kale ah.

Dashboard-ku waa cad yahay oo si xiiso leh ayaa loo qaabeeyey, laakiin qaybtan, Mercedes waxay sidoo kale iga baahnayd inaan la qabsado dhawr waxyaalood. Raadiyaha ayaa la dhigayaa mid aad u hooseeya, gadaashiisa kabaalka gear-ka, kaas oo, jid ahaan, ku yaal meel ku habboon midigta gacanta. Si uu raadiyaha u shaqeeyo, waxaad u baahan tahay inaad indhahaaga ka saarto wadada. Qalabka dabaysha iyo kontaroolada qaboojiyaha ayaa ku yaal meel aad u sarreeya, oo ku dhow muraayadda hore. Markii hore, habayntani iguma habboonayn sidaas awgeed waxaan rabay inaan qaato qalabka ku habboon oo aan beddelo raadiyaha iyo guddiga qaboojiyaha nafteyda. Laakiin, sida aad ogtahay, wakhtigu wuxuu leeyahay saameyn bogsiin ah oo ku saabsan waxyaabo badan, iyo kiiskan, kiiloomitir kasta oo xiga ee isgaarsiinta gaarigaan ayaa ii ogolaaday inaan la qabsado nidaamkan. Waxaan xitaa ogaaday in anigoo gacanta ku haya kabaalka marshada aan riixi karo badhamada raadiyaha. Si kastaba ha ahaatee, fikradda naqshadeeyayaasha Mercedes waxay u soo baxday inay noqoto mid guuleysta.

Sidee ku saabsan dhisida tayada? Mercedes waxay na caadaysatay agabka gudaha oo aad u fiican. Laakiin waa in aan xasuusannaa in kani aanu ahayn baabuur rakaab oo aanu ahayn SUV. Kani waa qalab shaqaynaya, sidaas awgeed balaastiig adag oo adkaysi u leh ayaa la isticmaalay, mararka qaarkoodna aragtida ah in caleemaha caaga ah la ilduufay. Tayada dhismuhu ma khaldami karo. Caagadu waxay si fiican u qabtaan xitaa godadka waaweyn. Waxaa jira sanduuqyo badan, laakiin xaqiiqdii waxa iga maqan koob-haystayaal hufan. Ma qiyaasi karo in aan ku shaqaynayo mishiinkaas saacado aan kafeega cabin. Dabcan, dadka qabatimay kafeyn yar ayaa la kulmi doona dhib la mid ah dhalo biyo ah. Cabitaannada, waxaa jira gacan-qabsi ku jira qashinka (sida asxaabtayda ku jira dabinka qabatinka waxay yiraahdaan: "kafeegu wuxuu jecel yahay sigaarka"), iyo tan labaad ka dib marka la furo qaybta galoofyada ee rakaabka hortiisa. Midka hore aad buu u yar yahay, kan labaadna aad buu u yar yahay oo dhinac ma hayo. Ugu dambeyntii, waxaan jeclaan lahaa in aan kuu xuso dahaarka loo yaqaan "Lima". Nasiib darro, wax xidhiidh ah kama helin muuqaalkeeda iyo magaceeda. Dhib malahan. Dareenka taabashadayda, waxaan ku imid gabagabada in laga yaabo in aanay ahayn tan ugu farxadda badan xidhiidhka jidhka, laakiin waxa ay siinaysaa aragtida ah mid aad u adkaysi badan oo adag. Maan tijaabin caabbinta wasakhda. Ma laga yaabaa in qaarkiin ay ku dhiiradaan?

Waa markii aad si dhow u eegi lahayd aagga xamuulka ee Mercedes Vito. Tijaabada, waxaanu helnay nooca baabuurka oo leh kursiga ugu gaaban. Tani macnaheedu maaha inaadan waxba soo gelin karin halkan. Mercedes waxay sidataa 5,2m³ baakado - aad u badan. Dabcan, laba pallets euro ayaa halkan ku haboonaan doona, laakiin suurtagal ma ahayn in la hubiyo. Imtixaan kale ayaan u sameeyay. Guriga hoostiisa muddo dheer waxaa jiray stamps dhisme oo aan rabay inaan ka takhaluso. Markaa waxaa laga yaabaa inay tahay waqti fiican? Ku habboon Shaambada alwaaxdu waxay ahaayeen 2 ilaa 2,5 mitir. 20 xabbo ayaa si dirqi ah u dabooshay sagxadda, cilladda keliya ayaa ahayd in la xidhi waayey albaabka. Nooca wheelbase ee ugu gaaban wuxuu si fudud u qaadi karaa 2,4m. Albaabka waxa lagu xidhay dharbaaxo, rarkiina si fudud ayaa loo raray.

Vito wuxuu noqday mid meel bannaan oo la taaban karo. Marka lagu daro booska loo isticmaalo xadka, qaabkan waxaad ka heli doontaa qabsatooyin badan iyo biro (oo ay la socdaan alwaax jardiinka goobta xamuulka, oo laga heli karo xirmada Cargo ee PLN 1686) kuwaas oo ka caawiya ilaalinta iyo ilaalinta culeysyada. Dhulka waxa lagu daboolay suuf caag ah oo la taaban karo oo ay adag tahay in la xoqo oo si fudud loo nadiifiyo. Eray ahaan, qaybtan Mercedes waa barta aad u xoogan. cherry on keega waa albaabka. Waxaa jira albaabo simbiriirixan oo aad u ballaaran oo labada dhinac ah, iyo xayndaabyada dambe waxay furaan 270 darajo si ay si sahal ah ugu galaan goobta rarka. Vito waa tartan culus xagga gaadiidka. Gaar ahaan haddii aad ku darto culeyska culeyska adag ee 800 kiiloogaraam. Xataa iyadoo laba qof oo wanaagsan ay qolka ku jiraan, waxaan qaadan karnaa 600 kiiloogaraam oo xamuul ah. Shaambadihii aan sitay wax saamayn ah kuma yeelan Vito. Mid ka mid ah ayaa kaliya ka caban kara giraangiraha firaaqada, oo la geliyo gudaha qolka xamuulka, oo qaadanaya meel yar.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Maxaa daboolka ku jira? Nasiib darro, ma jiraan wax sababi kara dareenka, laakiin tani maaha mid ku saabsan taas. Si kastaba ha ahaatee, waxaan helnay matoor lagu tijaabiyo mid ka mid ah kuwa ugu badan ee la doorto, markaa waxaan u maleynayaa inay tahay qaabeyn macquul ah. Darawalku waxa uu leeyahay 95 hooras oo ka imanaya mishiinka 2,2-litir ah iyo 250 Nm oo la heli karo inta u dhaxaysa 1200-2400 rpm. Vito leh mishiinkani ma aha mid degdeg ah. Maalinta oo dhan waxay kor u kacdaa boqolaal, laakiin baaskiilka dabacsan ayaa leh faa'iidooyinkeeda. Marka hore, awoodda hoose ee awoodda sare waxay ballan-qaadaysaa hawlgal dheer, faa'iidada labaadna waa "hooseeya wanaagsan", taas oo ay ugu wacan tahay Vito laga soo qaaday dib-u-celinta ugu hooseeya oo aan u baahnayn in lagu qalloociyo beerta cas. Gearbox-xawaaraha lix-xawaaraha ayaa si fiican u shaqeeya, kaas oo aan la sheegi karin oo ku saabsan xajinta, kaas oo si adag u shaqeeya. Qabashada adag ayaa iskeed u dareemaysa dhowr kiiloomitir ka dib. Tani waa hab fiican oo loo sameeyo dibi. Waa wax laga xumaado in ay kaliya ka shaqeyn doonto bidixda.

Baabuurka tijaabada ah waxaa lagu qalabeeyay xirmada BlueEFFICIENCY oo leh nidaamka bilowga/joojinta iyo taayirada leh iska caabbinta duubista oo yaraatay. Nidaamka goynta matoorka wuxuu u shaqeeyaa sidii meesha ugu dambaysa mana ogola inaad demiso joogsi kasta oo yar - taasi waa sida ay tahay inay u shaqeyso haddii aad runtii u baahan tahay. Noocaan, Vito waxa ay isticmaashaa celcelis ahaan 8 litir oo shidaal naafto ah boqolkiiba. Jidka weyn wuxuu hoos ugu dhici karaa 7, laakiin magaalada mararka qaarkood waxaad u baahan tahay ilaa 3 litir oo dheeraad ah. Ka dib oo dhan, iyada oo la tixgelinayo cabbirrada, miisaanka baabuurka iyo halkii celcelis ahaan aerodynamics, waa wax aan suurtagal ahayn in laga cawdo.

Marka la eego cabbirka mashiinkan - ma yara, laakiin waxaa aad ii soo jiitay awooddeeda. Iyada oo dhererkeedu yahay 4,8 mitir iyo ballaciisu ku soo wajahan yahay 200 sentimitir, Vito waxay ku faantaa leexashada 11,5 mitir, kaas oo, lagu daro xirmada echolocation ee ikhtiyaariga ah ee Parktronic, ka dhigaysa wadista walwal la'aan xitaa waddooyinka ciriiriga ah. Tilmaamayaasha Parktronic waxay ku yaalliin saddex dhibcood oo dashboard-ka ah - dhinacyada iyo dhexda, taas oo na siinaysa macluumaad sax ah oo ku saabsan halka caqabaddu tahay.

Markaa Vito miyuu leeyahay samaynta shaqaale wanaagsan? Marka hore, waa wax la taaban karo, marka labaadna, waxay u egtahay mid wanaagsan, gaar ahaan taayirada waaweyn iyo midabka Jasper ee soo jiidashada leh. Baabuurka Mercedes waa doorasho caqli badan haddii aad u baahan tahay baabuur hufan oo alaabta lagu raro, waxaadna si dhakhso ah u illoobi doontaa qaar ka mid ah cilladaha. Si kastaba ha ahaatee, waxaad u mahadcelin doontaa waxa lagu hagaajiyay gaarigan: chassis, maneuverability iyo awoodda rarida. Vito waxay leedahay samaynta shaqaale wanaagsan oo aan hubaal codsan doonin fasax. Si aad u noqoto mulkiilaha Vito nooca la xaqiijiyay, waxaad u baahan tahay inaad diyaariso PLN 73 (net). Ka dib marka lagu daro dhammaan add-ons, qiimaha saafiga ah wuxuu gaari doonaa 800 kun PLN (gur ahaan 111 kun PLN).