Tijaabada wadista Mercedes C 350e iyo 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ee afar dhululubo

Mercedes C 350e iyo 190 E 2.5-16 Evolution II waxay ku kulmaan wadada

Inta badan waxaan u hadalnaa oo u qornaa sida haddii adduunka baabuurta isboortiga ee wakhtigaas ay ka koobnaayeen kaliya moodooyinka leh lix silsilado iyo in ka badan. Guud ahaan, markaa wax walba way ka fiicnaayeen sida ay maanta ahaan karaan. Waxaad arkaysaa, ka dibna shidaalku waxba maaha, baabuurtuna weligood way sii jireen, si fiican, ama ugu yaraan ilaa isbeddelka engine ee xiga. Taasi waa sababta aan si joogto ah, inta badan sabab wanaagsan, u daadinno ilmo yaraynta mootooyinka habka dhimista. yuu qalbigiisa u hibeeyey inuu BMW M3 ka soo gooyo siddeed ilaa lix silsiladood? Waa maxay sababta Mercedes C 63 AMG cusub u maqan tahay 2,2 litir oo barokac ah? Oo waa maxay sababta shampagne ugu jirin xafiiskayga? Isla mar ahaantaana, waxaan iloobin in qaar badan oo ka mid ah geesiyaasha afarta lugood ay bilaabeen xirfadahooda mashiinka afar-dhululubo.

Ma xasuusataa sida saxda ah ee soo gaabinta 16V uu u dhawaaqay 80-meeyadii iyo 90-meeyadii? Afar valves per cylinder, calaamada baaskiilka isboortiga ee la awoodi karo ee mashiinada cajiibka ah sida Opel Kadett GSI 16V oo leh madaxa dhululubada Cosworth. Ama Mercedes 2.3-16, oo ay sidoo kale wax ka beddeleen tartamayaasha Ingriiska. Isla mar ahaantaana, 2.3 weli ma ahayn kii ugu fiicnaa - waxay u muuqatay 1990-kii 2.5-16 Evo II iyo garabka dambe ee ballaca kursiga biirka. Markaa, mishiin 2,5 litir oo istaroog gaaban ah oo u halgamaya 235 hooras oo dib-u-eegis badan. Waa maxay tirada wakhtiyadaas! Iyo maxay duels weyn BMW M3 - sannadahaas markii DTM aan weli ka kooban wuxuush aerodynamic habaysan sida kuul on line qumman. Waqtigaas, Evo II, oo ku xaddidan 500 unug, ayaa ahaa nooca afar-dhululubo ee ugu awoodda badan ee 190.

Qurxinta iskibrin iskutallaabta

Qaabku wuxuu muujinayaa awooddan iyada oo leh garabkeeda weyn - wax la mid ah tattoos oo dadka qaar ay ku sameeyaan dhexda. "In the era of bodybuilding, model Mercedes si cad ayaa loo soo bandhigay in dunida sida baabuur isboortiga leh sifooyin caag,"Auto Motor und Sport ku qoray 1989 on munaasabadda Evo I. Bodybuilding maanta waa casri ah. timaha sare. Taasi waa sababta nooca afar-dhululubo ee ugu awoodda badan ee C-Class ilaa taariikhda ay u muuqato mid qabow sida heesaaga kooxda kaniisadda. Xakamaynta tusaalaha saafiga ah ee cutubka awoodda, oo cajiib ah ma aha oo kaliya marka la barbardhigo markaa: 279 hp. iyo 600 Nm. Qiimaha in Ferrari 1990 tb uu ku faani karo 348 - kaliya oo leh 317 Nm aan macquul ahayn. Si kastaba ha ahaatee, halka Ferrari iyo Evo II labaduba ay ku shubaan gaasta sida Chianti arooska miyiga ee Tuscany, qaabka isku-dhafka ah ee Stuttgart wuxuu ku qanacsan yahay 2,1 litir 100kmkiiba. Marka loo eego - hakad - heerka Yurub.

Degganaanta ka hor duufaanka

Halbeeggu waa kharash macquul ah oo macquul ah ka dib kharash laba saacadood ah oo adag oo laga soo qaaday meel gidaarka laga soo baxo. Haddii kale, ficil ahaan, waa inaad u diyaargarowdaa qiyamka eber ilaa toban litir 100 kiiloomitir - iyadoo ku xiran nooca iyo dhererka jidka.

Haddana laba xiddigood oo afar-dhululubo leh ayaa u taagan sidii taallo u ah waayahoodii baabuurta ee Portimão Racecourse ee u dhow Faro, Portugal. Dhinaca kale, bahal gaajaysan, gaajaysan, daanyeer dhaq-dhaqaaqa, dhinaca kale, isboorti isku-dhafan oo awood leh oo wax kasta samayn kara marka laga reebo isku-xidhka. Labada mishiinba waxa ka siman dabcinta meditative ka hor bilowga. 350e, tani waa natiijo macquul ah oo ka timid xarafka e, taas oo macnaheedu yahay wadista koronto. 60 kW (82 hp) matoor koronto oo isku dhafan oo isku mid ah oo u dhexeeya mishiinka gubta iyo gudbinta waxay bixisaa ilaa 31 kiiloomitir oo koronto saafi ah, oo uu ku shaqeeyo baytari lithium-ion ah oo leh cufnaanta tamarta saafiga ah ee 6,4 kWh. Masaafada ayaa si fudud lagu gaari karaa iyadoo dabayl madaxeed yar wadata oo leexanaysa. Habka korontada oo dhan ee nidaamka isku-dhafan ee laba-xajin ah, C-Class ayaa si la yaab leh u soo jiidaya si tartiib ah, aamusnaan iyo xoog ah 340 Nm. Wakiil nasteexo oo cajiib ah oo loogu talagalay xarumaha magaalooyinka buuqa badan. Tani waxay u badan tahay inay tahay saameynta ugu wanaagsan ee dhinaca korantada.

Si kastaba ha ahaatee, nabaddu waxay ku xukuntaa miishaarkii hore. Markay tahay dib u eegis hoose iyo jiidid la'aan lama filaan ah, Evo waxay ku dul-boodaysaa wadada iyagoo si deg deg ah u gunuunacaya sida baabuur kasta oo kale oo afar silinder ah. "Orod deg deg ah oo aan macquul ahayn" waa qiimeyntii hore ee baabuurta und sport. Waqtigaas, taasi waxay ka dhawaajisay matoorka isboortiga. Jiilka maanta, oo caadaystay qulqulka matoorada turbo, kulankaan Mercedes ee dhabanada leh waa mid miyir qaba, sida xaflad bachelor ah oo aan khamriga ahayn. Horeba 4500 rpm waxay bilaabeen inay cabbaan cabbitaan - ka dib Evo waxay ku heesi jirtay heestii DTM ee hore iyada oo loo marayo aamusnaan si xamaasad leh. Aria kicin ah oo ay ka buuxaan guux, foodhi iyo qaylo. Inta ay socoto riwaayadda, duuliyuhu waxa uu ku sigtay in uu ku turunturoodo H-shift-ga caadiga ah, kaas oo marshada gadaaladu ka hadhsan tahay oo hore u socoto. Ugu dambeyntii, asphalt-ku waa gubanaya - dabcan, marka loo eego heerarka wakhtiga. Haddii aad aaminsan tahay dareenkaaga, waxaad tahay Bernd Schneider, oo u yimid inuu qabsado Portimão. Ugu yaraan ilaa shaygan qalinka ah ee is-hoosaysiiya uu bilaabo inuu ka soo baxo xayndaabkiisa dambe oo wata laydhkiisa LED-ka.

Dareewalka isku-dhafka ah ee isku-dhafka ah ayaa markaa si aamusan u dhaafaya heerka gudbinta tooska ah si uu u furo ceejinta si uu u buuxiyo oo uu u geliyo 2,1-litir turbo turbo afar-dhululubo ah. Hadda shafka ayaa ku raran 211 hp oo kale. iyo 350 Nm. Qof kasta oo, iyadoo la tixgelinayo wadarta awoodda 279 hp. tuhmo qalad xisaabinta, waxaan xusuusan nahay in motor koronto ayaa ugu xoog badan xawaare hoose, iyo engine xawaare sare. Haddaba, labada qalabba isku xawaare kuma gaaraan inta ugu badan.

Dhaqdhaqaaq ahaan, waxay u kala baxaan sanado iftiin ah.

Xataa 100-5,9 mph oo ah 7,1 iyo 190 sekan waxa ay u dirtaa C-Class iyo XNUMX adduunyo kala duwan, kala duwanaanshiyaha cududkuna waxa uu u diraa galaxies kala duwan. Iyada oo aan ka laba-labayn iyo hab-dhaqan la sifeeyey, isku-dhafka fur-ku-gudku si degdeg ah ayuu u dhaafayaa Evo, ka dib wuxuu joogsaday gees cidhiidhi ah si uu mar kale u dardar-geliyo iyadoo qaylinaysa bixitaan xaddidan. Waxaad doonaysaa inaad koofiyaddaada iska saarto si aad u gaadho farsamadan cajiibka ah ee injineernimada ee Stuttgart. Ka hor inta aan si guul ah loo kala qaybin dhaqaalaha iyo ciyaaraha. Taas ka hor, qaabka ayaa laga beddelayaa si toos ah oo loo beddelo falcelinta pedal-xawaareha jilicsan iyo ka hor inta aan lagu darin muuqaalka dhulka ee istiraatiijiyadda shaqada ee isku-dhafka. Raaxadan ka hor... Waxa kaliya ee kaa yaabiya waa garaaca wadnaha.

Way ka dagan tahay kana gaabinaysaa xiddigtii hore. Isla socodka gaaska, gabi ahaanba wuu ku soo jiitay isla mar ahaantaana wuxuu kugu xujeeyay maaddaama gadaal ballaaran oo taayirro sigaar lagu cabayo u soo yaaceen dhinaca dhirta Boortaqiiska ee ku hareeraysan. Mararka qaarkood waxaad jeceshahay Evo, mararka qaarkood waad neceb tahay, laakiin waligiis kaaga tagi maayo shucuur la'aan. Waxaa laga yaabaa inuusan aheyn macalin mataan ah, laakiin wuxuu hayaa xiisad badan.

Mudane Haytech malahan wax fuula ama duufaan balaaran maxaa yeelay ESP gabi ahaanba lama demin karo. Dhinac socod lagama filayo. Nin caqli badan, soddog dhammaystiran ... Annaguna guriga ma geyn karno?

GUDDOOMIYAHA

Marka darawalkii hore Barnd Schneider uu ka hadlo maalmihii hore ee DTM ee 190, wuxuu ku dhacaa riyooyin. In nostalgia ee xilligii dareenka xooggan, markii wax walba ay ahaayeen xitaa ka sii badan oo aan la saadaalin karin maanta. Sidaa darteed, waxay si sax ah u gudbinaysaa nuxurka labada nooc ee afar-dhululubo ah. Evo waxaa loo sameeyay wadnaha. Dabeecaddiisa xadka xad-dhaafka ah ayaa adkeyn kara jilayaasha, rabitaankiisa shidaalkuna waa mid aan la dabooli karin. Tani aad ayey uga fog tahay fikradda ah in ay noqoto baabuur ugu fiican, laakiin qof leh mid ka mid ah 500 oo nuqul ma rabo in uu ka qayb qaato. Si ka duwan halyeeyga, C350e wuxuu caddeeyaa waxa suurtagal ah maanta haddii naqshadeeyayaashu ay diiradda saaraan qaabka dhexe ee hubaysan oo leh dhammaan awoodda injineernimada iyo aqoonta kombiyuutarka. Waa tanaasul cajiib ah oo u dhexeeya rabitaanka awood dheeraad ah iyo xaddidaadda qiiqa maanta. Waqtigaas, Evo wuxuu ku kacayaa 110 calaamadood, maanta isku-dhafka plug-ku wuxuu iibiyaa 000 50 euro - labada xaaladoodba, lacag badan.

Qoraal: Alexander Bloch

Sawir: Hans-Dieter Zeifert

Guriga" Maqaallo " Banaan Mercedes C 350e iyo 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio oo loogu talagalay afar dhululubooyin