MG Metro 6R4: Metrosexual - Baabuurta Ciyaaraha

Xawaaraha xawaaraha dashboardka ayaa akhrinaya 2.467 mayl ama 3.970 km. Wuxuu u muuqdaa mid barafoobay oo la hakiyay waqtigiisii. Giraangirta ayaa sameeyay horumar aad u yar tan iyo markii gaarigan uu ka tagay warshadda. Austin Rover dib ugu soo laabtay 1986. Xitaa ma uusan beddelin suunka waqtiga (Kaas oo aad uga naxay, maadaama ay ahayd suunkii khiyaanay qaar badan oo ka mid ah walaalihiis markii lagu tuuray awood buuxda kaynta, halkaas oo aadan ka sheegi karin dhagaystayaasha geedaha geedka.) Dhowr daqiiqo gudahood, lambarradani waxay bilaabi doonaan inay mar kale duubtaan. Sababtoo ah waxaan ka dhabeyn doonaa riyadayda: mid baan wadaa Metro 6R4.

Kaliya maahan 6R4. Tani waxay u badan tahay 6R4 kii ugu asalka ahaa adduunka. Waxaa laga dhisay 200 muunado waddo si waafaqsan halbeegyada isugeynta Group Boo ay la socdaan 20 baabuur oo isu soo bax kale ah oo heegan buuxa ku jira si ay (isku day inaad) ugu qaataan Lancia, Peugeot iyo Audi ee waddada wasakhda ah. Badi kuwan 200 ee baabuurta waddooyinka ah ayaa markaa loo beddelay noocyada isu soo baxa ama rallycross si ay ugu tartamaan horyaallada hiwaayadda ee kala duwan. Waxaa jira warar xan ah oo ka dhex jira shaqaalaha Austin Rover - laakiin sidoo kale waxaa laga yaabaa inay yihiin kuwo aan sal lahayn - oo aan dhammaan unugyada xitaa la dhisin. Sida muuqata, markii FIA ay u timid warshadda Austin Rover si ay u kormeerto qayb ka mid ah 200 oo baabuur, baabuurtu waxay ku safri lahaayeen barn ku yaal Longbridge iyo, kormeerka ka dib, waxay si degdeg ah u dhaqaaqeen dhamaadka safka. beddelka saxanka.

Marka loo eego tabeel yar oo la dul dhigay Metro 6R4, waa lambarka 179. Waxaa iska leh Malcolm Leggate, duuliyihii hore iyo aabaha duuliyihii hore ee BTCC Fiona Leggate. Waxa uu lahaa gaarigan tan iyo 2000, markii uu ku iibsaday lacag u dhiganta 27.000 euros (qiyaastii 30.000 oo Yuuro wax ka yar mid cusub, inkastoo qiimihiisu ahaa mid gorgortan ah wakhtigaas) oo kaliya wuxuu waday 800 km ilaa markaas. Mudo bilo ah kuma uu wadin. Sida caadiga ah waxaan u maleynayaa in dayacaada gaariga noocaas ah ay tahay muqadas, laakiin gaarigan ayaa ka dambeeya dhowr kiiloomitir, waana qayb taariikhdaas ah oo ay noqoto mid la fahmi karo.

Markii aan saaka tagnay gurigiisa, Malcolm wuxuu na tusay dhammaan dukumeentigii gaariga oo ku jiray koob qaxwo ah (xitaa wuxuu ka beddelay taarigiisa A6 RAU, taas oo sababtoo ah A waxay u egtahay 4, waxaan u akhrinay xoogaa sida A 6R4 U - asalka ah, oo aad ku aragto sawiradan) ka hor inta aadan na qaadin si aan u aragno, dhowr kiiloomitir u jirta. Xataa daamur hoosteeda ayuu ku qarsoon yahay, wuxuu u muuqdaa mid la yaab leh kaneleron dhabarka oo ka soo baxaya xaashida hoosteeda sida shiraac wuxuu abuuraa silhouette xiisa leh.

Inaad aragto iyadoo si tartiib tartiib ah uga soo baxaysa xaashida waxay ahayd mid xiiso badan sida soo bandhigida supercar -ka cusub ee Bandhigan Auto. Taasi qaswade xagga hore ee liinta, ka dibna xagga hore ee cadcad ee gaashaaman, inji ilaa inji, ilaa gaadhigii oo dhami qaawan yahay horteenna. 6R4 wuxuu u eg yahay mid ballaaran, dheer iyo dheer, xitaa haddii uusan ahayn cube. Sida laga soo xigtay sawir qaade Dean Smith, waa wax laga naxo. Kuma raacsani. Agaasimeheena Sam Riley ayaa aad u hindisa oo wuxuu dhahay waxay xasuusineysaa Transformer -ka. Laakiin dhammaanteen waxaan ku raacsannahay hal shay: waligeen ma arag baabuur ka arxan daran, dagaal badan oo loogu talagalay inuu toos u gaaro meesha.

Waxaan ka riixnaa garaashka, waxaan isku dayeynaa inaanan gacmaheena ku gaarin kaliya biraha birta, oo aanan gaarin Maro adag... Tani aad bay ugu culus tahay baabuur culeyskiisu yahay 1.000 kg, laakiin waxay ku xiran tahay taayirada ballaaran ee ay hadda ku habboon tahay. Malcolm wuxuu u baxaa hawlgal hore wuxuuna naga tagaa kaligiis si aan u sawirno faahfaahinta, isagoo nagu waaninaya inaanan daarin.

Waxaan furay daboolka oo waan yaabay: waxba matoorka... Ficil ahaan halkan waxba kama jiraan, marka laga reebo dhowr fallaadhihii dabaysha iyo mid weyn. kala duwanaansho. Gadaasha gadaasha taayirrada hore ee caanka ah, waxaad si dhib yar u arki kartaa albaabka - ku dhawaad ​​qaybta kaliya ee ka hartay heerka Metro - oo ka dambeeya dhammaan qaaditaanka hawada ee ballaaran. U guurista xagga dambe, ma is-celin kartid, laakiin waxaad la yaaban tahay sida uu u sarreeyo aileron-kaas, oo xoogaa hoos u sii dhacaya waxay ku dhowdahay in la dareemo in uu jiro qaswade ka maqan meel ka hooseysa taarigga shatiga halkaas oo uu ka muuqdo qaab-hoosaadkiisa, sida haddii baabuurku soo baxay. . iyadoo goonno ku xidhan saraawiisha. Ugu dambeyntii gudaha waxaad arki kartaa barbell qafas oo gaadhi doona jiidaha hore.

Jiidashada dabada waxay muujinaysaa V6 3-litir, oo asal ahaan ah isla mishiinkii Jaguar-ka. XJ220, tan kaliya damacsanaaday... Ku dhammee Xawaaraha u sii jeeda xagga hore ee mishiinka ku xidhan geedka u socda kala -duwanaanshaha xarunta muuqda (waxaa soo saaray Ferguson Fabrications, shirkadda ka dambeysa kaliya afarta taayir ee F1). Matoorka waxoogaa yar ayuu ka leexanayaa dhinaca bidix iyadoo dhinaca dambe ee midigta ah ee guryaha kala -duwan ee dambe si labada fallaadhe ee gadaal -gadaal u yihiin dherer isku mid ah. 6R4s badan ayaa leh matoor la habeeyay, laakiin tani gabi ahaanba waa asal, oo ay ku jiraan shaandhaynta hawada.

Tijaabooyin kala duwan, Austin Rover wuxuu adeegsaday Rover V8, kaas oo laga saaray laba dhululubo, laakiin V6 -kii ugu dambeeyay oo leh camshaft laba jibbaaran oo isku xigta ah waxaa naqshadeeyay David Wood (oo hore Cosworth) waxaana loo tixgeliyaa matoorkii ugu horreeyay ee si gaar ah loogu talagalay baabuurka isu soo baxa. Waxay ahayd matoorka kaliya ee si dabiici ah loo damacsanaa ee adduunka ee matoorada qasabka geliyay waqtigaas, laakiin fikradda aasaasiga ahi waxay ahayd in lagu dadaalo in la bixiyo sahay iyo baaxad ballaadhan oo raaxo leh, iyo in mishiinku uusan la kulmin dhibaatooyin kulayl badan. turbo markaa. Nasiib darrose, mashaariicdan iyo qiimeyntan waxaa dib loo sameeyay 1981, markii British Leyland Motorsport ay iskaashi la sameysay Patrick Head at Williams GP Engineering. Sannadkii 1985, markii 6R4 ay markii ugu horreysay ku dhufatay masraxa caalamiga ah, arrimaha qaboojinta iyo dib -u -dhaca tartamayaasha turbocharged ayaa si weyn loo xalliyay, iyo awoodda ay soo saareen ayaa aad uga weyn wax kasta oo dabacsanaan ah oo 6R4 yeelan karto. Laakiin taasi waa sheeko kale.

Markaad fiiriso dhammaan faahfaahinta, qofku ma caawin karo laakiin wuxuu u bogi doonaa mashiinkan. Taas oo, si kastaba ha ahaatee, aan fiicnayn Mid ka mid ah nalalka hore ayaa si liidata loo sugay, in kasta oo uu ahaa afar mitir oo alxanka (marka la barbar dhigo 120cm ee metroga caadiga ah), waa xoogaa dabacsan. Sida haddii makaanikada ay ku degdegeen inay dhammeeyaan ...

Malcolm wuxuu ku soo noqdaa laba saacadood gudahood, marka Dean lagu dhammeeyo sawirrada taagan, waxaan diyaar u nahay inaan bannaanka u baxno. Waxaa la yaab leh in tareenka dhulka hoostiisa mara uu ka soo ifbaxayo rasaastii hore. Laakiin markaa wuu bakhtiiyaa oo mar kale soo noqdaa. Daqiiqad ka dib markii la riixay bareelaha dardar -geliyaha, mishiinku wuxuu dejiyaa si ku filan oo aan marna loo joogsan, iyadoo kor u kac iyo hoos u dhac ku yimaad. Dhowr daqiiqo ka dib, shaqo la'aan ba'an oo matoorku aamusanyahay ayaa tilmaamaysa inay gaadhay heer -kulka iyo in wax waliba sidii loogu baahnaa ugu shaqaynayaan mashiinka V64V (magaca macnihiisu waa V6 oo leh 4 valves per cylinder).

Malcolm wuxuu gadaal ka riixayaa giraangirta si uu sawirro uga qaado, ka dibna waa aniga. Nasiib wanaag, roob ma jiro (Malcolm uma oggolaan inaan ku raacno tareenka dhulka hoostiisa mar qoyan), laakiin dabayl qabow ayaa dhacda, xaaqaysa meelaha barafka leh waxayna ku hanjabtay inay albaabka gacantayda ka jeexi doonto oo dhulka ku tuuri doonto markaan cagahayga kor u qaad. ku soco daaqadda daaqadda ballaadhan oo u gudub 6R4. Kursigu waa mid cidhiidhi ah oo u janjeedha dhinaca bartamaha gaadhiga iyo isteerinka maqaarka cawlan - oo u muuqda mid ka baxsan meesha gaariga sidan oo kale ah - waa wax yar oo aad u jilicsan, laakiin guud ahaan booska wadista waa la aqbali karaa.

Kursigu waa raaxo ku filan, xitaa haddii uu yahay qadiimigii hore. Fadhiga qolof kugu dheggan sida siddooyinkii cidhiidhiyaha boa. Cabbirka isboortiga waxaa ka buuxa is -waafajin yar, sida caadiga ah buro -mareenka yar ee Metro -ga, kaas oo lagu dhajiyay qaab cusub laga soo bilaabo hore. Waxaa sidoo kale jira tiro fiyuusyo ah oo ku ag yaal dabka sigaarka oo garaacyadu aad bay u hooseeyaan, marka laga reebo tachometer -ka oo muujinaya 10.000 XNUMX.

Markaad eegto muraayadda hore ee isha, isha ayaa loo jiidayaa labada laamood ee lafaha; halkii, eegi lahayd muraayadaha, indhuhu waxay ku qotomaan qaadista hawada weyn ee dhinaca. Waxay u egtahay inaad ku fadhido baabuur buugga majaajilada ee manga. Marka furaha weyn uu daaran yahay, ku wareeji nus -leexasho furaha caadiga ah ee Austin Rover, riixxawaaraha hal mar oo aad dhamaysay furaha furashada si aad u bilowdo mishiinka gadaashiisa. Halkaas Lidka waxay leedahay socod gaaban waxayna u baahan tahay xoogaa xoog ah si ay u garaacdo. Marka hore kabaalka u leexiso bidix iyo gadaal, ka dibna kor u qaad boodhka xajinta, oo leh meel aad ugu dheggan oo aad u sarreeya, oo hore u soco. Waxaan wadaa 6R4.

Baabuurta sida Mégane R26.R iyo Mini GP waa kuwo aad u daran in lagu kaxeeyo wadada. Qaar badan ayaa la yaabay raacitaankooda xasilloon, iyo xaaladda Renault, raaxo la'aanta. Laakiin labadooduba way jilicsan yihiin marka loo eego 6R4. Isbarbardhigga labadan baabuur iyo tareenka dhulka hoostiisa mara waxa ay la mid tahay in aad xaflad ku jirtay oo aad nin u sheegtay in aad shalay orday 2km (runtii 1,7, laakiin GPS-ku xaqiiqdii ma shaqaynayo), oo kaliya in la ogaado in uu mar kale ku guulaystay. horyaalada. Sawaxan aad u badan ayaa ka jira taabka tareenada dhulka hoostiisa mara oo ay ku dhowdahay in aanay suurtogal ahayn in lala sheekaysto rakaab ku socda. IN isticmaalka celcelis ahaan 2 km / l (sida saxda ah: 2, ma khaldana). Haddii aad raacdo xagaaga, markaa waxaas oo dhan waxay ku qaadan doonaan toban daqiiqo. Dhanka kale, 6R4 waa baabuur kaliya loo dhisay tartanka, maaha in aad xeebta la aado saaxiibtaa. Waxay igu qaadanaysaa soddon ilbiriqsi oo ka dambeeya giraanta inaan jacayl u qaado iyada.

Iyadoo baabuurta turbocharged ay lahaayeen faa'iido waxqabad, Metro waxay ku guulaysatay quluubta dadka codka V6. Isku day inaad daawato muqaal ku saabsan wakhtiga ay baabuurtu ka maqan yihiin qaab-dhismeedka: iyada oo aan la helin muraayad si ay kuu khiyaanayso, waxaad diiradda saari kartaa codka waxaadna ogaan doontaa in inta baabuurta kale ay gurguuranayaan oo ay qaylinayaan oo ay qaylinayaan, tareenka dhulka hoostiisa ayaa ka dhigaya lafdhabartaada. Si kastaba ha ahaatee, dib u eegis hoose, si kastaba ha ahaatee, muusikadu waxay u libdhi kartaa cacophony kala duwanaansho buuq badan iyo matoor u eg-cagaf-cagaf. Sida baabuur badan oo tartanka ku jira, kor u qaadista dhawaaqa si fudud oo loo taabto baydalka xawaaraha ayaa ah habka ugu wanaagsan ee lagu damiyo baabuurka, sababtoo ah markaad maqasho V6 oo kor u kacaya habkan, waxaad si dareen leh cagtaada uga qaadaysaa balyaha gaaska. Nasiib wanaag tani waxay igu dhacday wakhti hore, waxaanan bartay casharkayga si aan u qaato gaaska anigoon damin mishiinka.

Waxaan jeclaan lahaa inaan kuu sheego inta soo noqnoqoshada codka matoorka uu ka beddelayo cagaf ilaa baabuur orod. Qiyaastii 4.000, waxaan u malaynayaa, laakiin waxaan aad ugu dadaalayaa inaan ka fogaado mid ka mid ah godadkaas qoto dheer ee wadada dhinaceeda oo aanan indhaha ka qaadi karin tachometer -ka. Laakiin waxaan kuu sheegi karaa hal shay: marka V64V uu gaaro xawaaraha ku habboon, codkiisu wuxuu noqonayaa mid aad u yaab badan, oo lakabka khafiifka ah ee Perspex ee aniga iyo matoorka iga soocaya wuxuu noqonayaa mid aan waxtar lahayn. Hab wanaagsan oo lagu dhego la '...

Nooca caadiga ah, matoorku wuxuu leeyahay 250 hp, laakiin leh kaamirooyin aad u faahfaahsan iyo kala -bax dhammaystiran oo leh waalka ceejinta, wuxuu ka sarreeyaa 10.000 400 rpm wuxuuna horumariyaa 305 hp. Xuddunta, dhanka kale, waa 6 Nm. Waxaa la yaab leh, in kasta oo uu yahay baabuur isu -soo -bax, haddana wuu ka xagal yar yahay nooca waddada oo si buuxda loo hagaajiyay. In kasta oo Metro 4RXNUMX uu si xawli leh u ololayo iyadoo isu -soo -baxyadan gaagaaban ee xagga sare u sii socda, haddana waxaad fahamsan tahay in mishiinku leeyahay wax badan oo uu ku deeqi karo: waxaa jira marmar macmal ah oo ku dhow oo goyn kara markaad u malaynayso inay xitaa kor u kici karto.

Jidkan yar, sida kuwa kale oo badan oo aagga ku yaal, waa hal haad, laakiin waxba kama horjoogsadaan aragtida, markaa qaadista xawaaruhu waa sahlan tahay. In kasta oo dhowr kiilomitir ay ku hoos jiraan suunka iyo adeegsiga xaddidan ee Malcolm, milkiiluhu wax dhib ah kuma qabo inaan si habboon u wadno, taas bedelkeeda, wuxuu igu dhiirri -gelinayaa inaan si buuxda u isticmaalo jilib kasta marsh kasta. Marka la barbardhigo dhibka gelinta gadaasha, ka gudubka koowaad ilaa kan labaad iyo kan saddexaad waa mid aad u fiican, safarka kabaalka dhuuban waa mid gaaban oo ku lug leh, kan afaraadna waa ka yara adag yahay in la geliyo.

Markaan kor u qaado xawaaraha oo aan bilaabo qaadashada marba marka ka dambaysa, I fariimaha noqo mid go'aan leh. Marka ugu horreysa ee aan si buuxda ugu tiirsanaado, waxaan qabaa wadne istaag. Way xoog badan yihiin laakiin aad bay u qabow yihiin, ma haystaan ​​wax caawimaad ah, oo pedal -ka dhexe wuxuu u baahan yahay xoog waalan si uu u maareeyo 90 -ka bidix, si fiican ha u gooyn. In kasta oo ay jiraan kiciyeyaashaas iyo dariiqyada giraangiraha, haddana Metro 6R4 ayaa weli ah baabuur yar (sida madaxa isboortiga Austin Rover John Davenport mar uu yiri, “Baabuur yar ayaa waddo yar ka weyn”). Markaad orod ku laabanayso qalloocyada, waxaad dareemeysaa waddo gaaban oo ku dhowaad laba jibbaaran dhulka oo leh afar giraangirood oo aad mooddo inay u socdaan sidii hal; Metro waa mid aad uga jawaab celisa, laakiin taasi waxay kaloo la micno tahay inay degdeg u tahay in la wareego.

Qudhun lammaane waa 35/65 xagga dambe, iyo inta aan jeclaan lahaa inaan wax walba sameeyo, xitaa waxyaabaha ugu xiisaha badan, iyada oo leh wheelbase -gaan gaaban, 6R4 wuxuu ka soo baxaa qaloocyada, isagoo wax yar u socda dabada, iyo inta badan rarku wuxuu saaran yahay giraangiraha dambe, markaa way ka fiican tahay inaadan dhaafin. Ka riixida giraangirta hore waxay wax u dhimeysaa jawaabta isteerinka baabuurkuna wuxuu u janjeeraa sidii aad u beddeli lahayd leexashada, taasoo kugu qasbeysa inaad gebi ahaanba diiradda saarto wadista baabuurka.

Waxay ahayd ku dhawaad ​​soddon sano tan iyo markii tusaalaha koowaad ee 6R4 uu waday duuliye Tony Pond (oo markii dambe 1985R6 dhigay kaalinta saddexaad ee RAC 4-sano podium) waddada Oxfordshire. Buug yar oo xayeysiinaya Metro -ga cusub, wuxuu ka soo xigtay isaga: “Wadista baabuurtu waa sahlan tahay oo aad ayay u dheeraysaa, xitaa marka aanay gaadhin heerkii ugu sarraysay. Iyada, uma baahnid inaad ka soo baxdo isu soo bax si aad u guuleysato. ” Dhab ahaantii, Pond wuxuu yaqaanaa sida loo kaxeeyo baabuurka. Ma qiyaasi karo dadaalka ay qaadan doonto si 6R4 loogu soo baxo isu soo baxa laamiga ah. Haddii aan weli awood u leeyahay inaan kaxeeyo metrooga, waxaan jeclaan lahaa inaan ku tijaabiyo dhoobada, halkaas oo koontarooladu ay fududaan karaan oo kala duwanaanshuhu si caadi ah u shaqayn doono. Waxaan kaloo u malaynayaa inay u fududaan lahayd iyada: Waxaan had iyo jeer u maleeyaa dhinaceeda iyo dhagxaanta dhulka ka soo boodaya.

Si kastaba ha ahaatee, ilmo ahaan, waan ku faraxsanahay inaan awooday inaan kaxeeyo. Si aad awood ugu yeelatid inaad ka dambeyso giraanta baabuurkan waalan ee codka iyo dhawaaqa leh ee u soo ordaya jihada. Si aad u booddo hore, 1986kii. Eeg tirooyinka odometer -ka oo mar kale isbedelaya.