Tijaabada wadista MGC iyo Triumph TR250: lix baabuur

Laba waddo Ingiriis ah oo loogu talagalay madadaalo dabiici ah

Kuwa danaynaya waddo-wadareed British ah oo waddo-lixaad leh 1968-kii waxay heleen waxay raadinayeen. MG iyo Guul. Caan ku ah caadooyinkooda, sumadaha ayaa ku dhawaad ​​isku mar matala MGC iyo gaar ahaan suuqa Ameerika Triumph TR250. Labadan baabuur keebaa xiiso badan?

Alla maxaa baaskiil ah! Cutubka weyn ee lix-dhululubo ah ayaa si adag ugu xidhxidhan inta u dhaxaysa marawaxada qaboojinta iyo darbiga cabbista oo ay adagtahay in la geliyo furaha 7/16 ee labada dhinacba. Dhanka midig waxaa ku yaal laba carburetors SU adag oo qof laga yaabo inuu ka helay Jaguar XK 150. Si si buuxda loo xiro daboolka mashiinka MGC, waxaa la siiyaa barar ballaaran, oo xusuusinaya wareegga laabta ee Arnold Schwarzenegger ee filimka Conan. reer Barbari. Markaa shaki kuma jiro: MGC waa mashiinka saliidda dhabta ah.

Iyadoo la raacayo qaabka Maraykanka, MG waxa uu ku beddelaa mishiinka saddex-litir lix-dhululubo leh oo leh 147 hp, oo loo sameeyay Austin 3-Liter sedan, oo u beddelaya mid yar, oo markii hore miisaankiisu yahay 920 kg MGB. Natiijo ahaan, marka la barbardhigo nooca 1,8-litir ee afar-dhululubo, awoodda waxaa lagu kordhiyay 51 hp. - taasi waa, in ka badan labanlaab. Marka ugu horeysana, MG wax soo saarku wuxuu jebiyaa 200 km/h. engine lix-dhululubo leh 5 hp. Marka labaad, MG waxa ay rajaynaysaa in wadada lix-dhululubo leh ay ku siin karto beddelka Austin-Healey ee la joojiyay.

Sidee cusub tahay MGC?

Xaqiiqda ah in MG ay dooneysay inay ku soo jiidato macaamiishii hore ee Healy ee MGC waxay u badan tahay inay sharraxeyso magaca wax yar ee weynaa, kaas oo MGA iyo MGB kadib ay dhab ahaan u ballan qaadayaan gaari gebi ahaanba cusub. Ganacsatada MG waxay aaminsan yihiin in markay ugu yeeraan MGB Six ama MGB 3000, u dhowaanshaha moodel afar-dhululubo yar-yar oo raqiis ah ayaa isla markiiba la ogaan doonaa. Si kastaba ha noqotee, MGC waxay si cad uga duwanaan doontaa MGB (oo wali wax soo saar leh), taasoo muujineysa in gabi ahaanba ka duwan, beddelka isboortiga si weyn loo heli karo.

Hal hab ama mid kale, wax badan ayaa runtii isbeddelay hoostiisa - ma aha oo kaliya mishiinka gebi ahaanba cusub, laakiin sidoo kale joojinta hore. Madaxa weyn ee jirka, gidaarada dhinaca iyo biraha hore ayaa sidoo kale ahaa in wax laga beddelo si ay ugu habboonaato 270kg bahal lix-dhululubo ah oo ku dhex yaal marinka matoorka is haysta, oo dhererkiisu ka yar yahay afar mitir MGB. Si kastaba ha noqotee, natiijada, cadaadiska xagasha hore wuxuu kordhay ku dhawaad ​​150 kg. Miyaad dareentaa markaad baabuur wadid?

Uguyaraan tifaftireyaasha majaladda British Autocar bishii Nofeembar 1967 aad uma aysan faraxsanayn markay tijaabada MGC dhigayaan. Marka hore, isteerinka, inkasta oo gudbinta aan tooska ahayn, waxay leedahay istaroog aad u adag inta lagu jiro gawaarida gawaarida. Marka lagu daro miisaanka lagu daray dariiqada hore sababo la xiriira hoosta MGC, waxaa ka maqnaa "fudaydka MGB ama Austin-Healey". Gunaanad: "Way ka wanaagsan tahay inaad ka gudubto waddooyinka waaweeyn inta aad ka mari lahayd waddooyinka buuraha cidhiidhiga ah."

Laakiin hadda waa markeennii. Nasiib wanaag, ganacsade gawaarida caadiga ah ee Holger Bockenmühl ayaa na siiyay MGC casaan ah oo aan ku raaceyno. Qolka Bockenmühl ee leh moodooyinka xiisaha leh ayaa ku yaal dhabarka dambe ee dhismaha Motworld ee Boeblingen, halkaas oo MG-kan lagu iibiyo (www.bockemuehl-classic-cars.de). Halkaas waxaan sidoo kale ka rajeyneynaa Frank Elseser iyo Triumph TR250, oo aan ku casuunnay isbarbardhiga wadadan. Labadaba wax beddeliyeyaasha ayaa la sii daayay 1968.

TR250 waa nooca Mareykanka ee TR5 PI wuxuuna leeyahay laba kaarbureter oo Stromberg ah halkii laga isticmaali lahaa nidaamka duritaan ee batroolka. Awoodda mishiinka lix-dhululubo ee 2,5 litir waa 104 hp. - Laakiin qaabka Triumph ayaa miisaankiisu yahay boqol kiilo garaam oo ka yar wakiilka MG. Miyay taasi ka dhigaysaa mid ka xariifsan laba waddo-yaqaan? Ama ka maqan 43 hp. raaxada wadista mugdiga ah?

Ugu horreyntii, waa in la ogaadaa in MGC-ga cas uu waxoogaa isbeddello ah ku dhacay oo uu leeyahay waxyaabo dheeraad ah oo xiiso leh: nalka hore iyo koontaroollo dheeri ah, tusaha safarka, kuraasta leh gadaal gadaal, koronto istiraatiijiyadeed oo dheeri ah oo dheeri ah, 185/70 HR 15 taayirro, baararka duuban iyo suumanka sida ikhtiyaar ikhtiyaari ah Sidii caadada u ahayd MGB-ga asalka ah, albaabada dhaadheer ayaa u oggolaanaya raacitaan raaxo leh oo lagu beddeli karo hoose. Halkan waxaad toos u fadhiisaneysaa oo aad fiirineysaa shan qalab yaryar oo si fudud loo akhriyi karo oo Smiths ah oo leh tirooyin adag oo xagal leh oo xawaaraha xawaaraha sare ku siinaya 140 mph (225 km / h).

Oo ka kooban baco madow oo lagu daboolay suuf qaro weyn oo ku hor yaal rakaabka ku xiga darawalka iyo qalab ilaalin ah oo ku yaal hortiisa qofka fadhiya giraangirta, laba kontaroolo kuleylka wareega ee kubbada iyo marawaxad ayaa lagu rakibay. Heerkul ku saabsan siddeed darajo oo ka baxsan, waxaanu dejin doonaa labadaba qiimaha ugu sarreeya. Laakiin marka hore, mishiin lix-dhululubo leh barokac weyn waa inuu si fiican u diiriyaa. Nidaamka qaboojinta wuxuu ka kooban yahay 10,5 litir oo dareere ah, markaa tani waxay qaadan doontaa waqti. Laakiin aad ayay u fiican tahay - xitaa in ka yar 2000 rpm, waxaanu kor ugu qaadnay sanduuqa gear-xawaare afar-xawaare ah oo si degdeg ah u shaqaynaya, lixdii xoogga badneydna waxay u kiciyaan miisaanka khafiifka ah ee lagu beddeli karo dadaal la'aan dib-u-eegis hoose.

Haddii aan rabno inaan ka gudubno qof wata gaari kulul, waxaan labanlaabeynaa xawaaraha wareejinta ilaa ugu badnaan 4000 - taasina waa wax ka badan oo nagu filan. Haddii ay dhacdo in MGB-ga dhexdhexaadka ahi uu rabo in uu nala sinaado, matoorka afar-dhululubo ee uu inta badan ku kalsoon yahay, sida halyeeyga jazz Dizzy Gillespie, ayaa ka soo bixin dhabannada. PTO-da hamiga weyn leh ee MGC waxay ku dhowdahay inay dareemaan Jaguar E-Type - in kasta oo dib-u-eegis sare, Austin's lix-dhululubo ay dabciso xajinteeda oo u socota si aan sinnayn. Jahwareerka MGC ee ay sheegeen tijaabiyeyaashii hore marka ay rogrogayaan isteerinka ama geesaha cidhiidhiga ah ayaa ah mid aan la dareemin, malaha waxaa mahad leh isteerinka korantada iyo 185 taayir oo ballaaran.

Guul cidhiidhi ah oo hoose

Kala guurka tooska ah ee 'MGC' ilaa 'TR250' wuxuu u dhaqmayaa sidii safar dib ugu soo noqday mashiinka waqtiga. Jirka TR250, oo waxyar ka duwan kan TR1961 ee la soo saaray Sannadka 4aad, ayaa shan sentimitir ka cufan jirka MGB, laakiin dherer isku mid ah. Si kastaba ha noqotee, booska ka dambeeya isteerinka waxyar kayar ayaa aad uga yar. Halkan warka wanaagsan ayaa ah in markii aad u soo guureysid guru, aad ku nasan karto gacantaada geeska kore ee albaabka. Dhinaca kale, Triumph wuxuu duuliyeyaa duuliyeheeda isagoo wata kontaroolo waaweyn oo, inta lagu dhisay looxa alwaaxa qurxoon, ay ka maqan yihiin jijimooyin chrome ah.

Matoorka lix-dhululubo ee 2,5-litir ah, kaas oo u muuqda mid aad u yar, wuxuu ka sarreeyaa dhammaanba hawlgalkiisa xariir, xasilloon iyo siman. Iyada oo istaroog dheer oo ah 95 millimitir, Guusha lixaad waxa ay ku dhowdahay lix milimitir ka sarraysa barakicinta weyn ee MGC Austin. Natiijo ahaan, dhalista Triumph's waxay ku saabsan tahay sentimitir ka yar bahalka MG - iyo TR250's lix pistons oo si habsami leh u socda ayaa dhuuban oo dhuuban si waafaqsan.

Safarka kabaalka gaagaaban oo gaaban, culeyska gawaarida oo qafiif ah iyo raacitaan qoto dheer, Triumph wuxuu bixiyaa safar gaaban marka loo eego MGC. Halkaan waxaad ka dareemeysaa sida dariiqa dhabta ah, oo kula dhaqma darawalkiisa wax yar ka saaxiibtinimo badan kan cajiibka badan ee MGC ee leh mishiinkiisa awooda badan. Jidadka si wanaagsan loo hagaajiyay, jidadka aan xadidnayn, MG-ga awoodda leh ayaa hubaal ka soo jiidan doona Triumph jilicsan, laakiin waddooyinka buuraha cidhiidhiga ah ee qalooca, waxaad filan kartaa xaalad dhammaad ah oo dhimasha ah halkaasoo darawalka Triumph gacmihiisu qallalan yihiin.

Inkasta oo ay kala duwan yihiin, labada nooc waxay wadaagaan masiirka guud - ma haystaan ​​​​guul ganacsi oo badan, taas oo, habka, Triumph ma qorsheynin dhammaan. TR5 PI iyo nooca Mareykanka ee TR250 ayaa la raacay labo sano ka dib markii ugu horeysay ee TR6 oo leh jir cusub. Xaqiiqda ah in TR5 iyo TR6 ay ku jiraan laba nooc oo kala duwan waxaa sabab u ah shuruuc adag oo ku saabsan qiiqa sii deynta gudaha Mareykanka. Xeeldheerayaasha guusha, sida qoraaga buug-gacmeedka Bill Pigot, waxay soo jeedinayaan in shirkaddu rabtay inay ka badbaadiso iibsadayaasha gudaha Mareykanka nidaamyada aan weli la tijaabin ee ay adag tahay in la ilaaliyo nidaamka duritaan ee PI (Petrol Injection).

MGC waxa kale oo ay ku jirtay wax soo saarka laba sano oo kaliya (1967-1969) waligiisna uma soo dhowaan iibinta guusha leh ee halyeeyga Austin-Healey. Labada waddo, in kasta oo ay si cad u yihiin dabeecadda dhabta ah, ayaa ah kuwa soo jiidanaya hoos u dhaca warshadaha baabuurta ee Ingiriiska. Mudadooda wax-soo-saarku waxay ku soo beegantay aasaaskii British Leyland ee 1968, masiibo warshadeed oo weyn oo ku saabsan noocyada, masuuliyadaha iyo xeeladaha.

gunaanad

Tifatiraha Franz-Peter Hudek: MGC iyo Triumph TR250 waxay bixiyaan awood hufan oo ka timid dib u soo celinta hoose ee mishiinadooda lix-dhululubo ah si ay isugu dayaan oo ay u tijaabiyaan tignoolajiyada fudud iyo farxad wadista bannaanka oo cajiib ah. Si kastaba ha ahaatee, masiibada suuqgeyn-xumada ee ay soo saareen qaybo yar oo u dhiganta ayaa u beddela kuwo aan waxba ka jirin oo weli ku taxan kuwo raqiis ah - hanti u leh aqoon-yahannada runta ah.

Qoraal: Frank-Peter Hudek

Sawir: Arturo Rivas

TAARIIKHDA

British Leyland iyo bilowgii dhamaadka

Aasaaskii British Leyland ee 1968 wuxuu ahaa soo afjarida mowjad dheer oo ka mid noqosho soosaarayaasha baabuurta Ingiriiska. Ku biirista ilaa 20 nooc oo baabuur ah ayaa loo maleynayay inay fududeyneyso wax soo saarka iyadoo la wadaagayo isla markaana la isticmaalayo qaybo badan oo isku mid ah intii suurtagal ah, iyadoo gacan laga geysanayo abuuritaanka moodooyin cusub oo soo jiidasho leh Calaamadaha ugu muhiimsan waa Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover iyo Triumph. Magaca Leyland wuxuu ka yimid soo saaraha gawaarida xamuulka qaada kaasoo qaatay Standard-Triumph 1961 iyo Rover 1967.

Si kastaba ha ahaatee, isku darka weyn wuxuu ku dhamaaday fiasco. Dhibaatadu aad bay u ballaadhan tahay oo ay adag tahay in wax laga qabto. Marka laga soo tago in ay leeyihiin qaybo badan oo kala duwan, British Leyland waxay leedahay in ka badan 40 warshadood oo baabuurta ah oo ku baahsan Bartamaha England. Khilaafaadka u dhexeeya maamulka, maalgelin-xumo waaweyn iyo tayada wax soo saarka oo liita - qayb ahaan waxaa sabab u ah shaqo-joojin ka dib xiritaanka warshadaha - waxay horseedeen hoos u dhac degdeg ah kooxda warshadaha. Dhammaadkii 1974kii, welwelku wuxuu qarka u saarnaa inuu kaco. Qaramayntii 80-aadkii ka dib, waa la kala qaybiyay.

Barxadda dhexdeeda, waxaan ku tusineynaa afar nooc oo British Leyland ah oo tusaale u ah siyaasadaha tusaalayaasha aan habbooneyn, tikniyoolajiyad duugoobay iyo fikradaha qaldan ee suuqa caalamiga ah.