Mitsubishi Lancer Evo: Labaatan Sano oo Xumaan ah - Baabuurta Isboortiga

CIIDANKA WADOOYINKA - meelaha barafku maro iyo barkado dhiiqo leh. Laakiin mishiinku xitaa ma dareemo iyaga. Ciyey iyo gunuunac, dhawaqa quruurux dhulka ka soo boodaya, seeriga turbo ka dibna rasaas ku ridaya gaadhiga isaga oo cidhiidhi ku sii jeeda. Waa waayo-aragnimada wadista Mitsubishi ee caadiga ah. Evo, waayo -aragnimada aan maanta ku noolaan doonno. Laakiin uma malaynaynin inaan ku tijaabiyay mashiinkan. Waxay ku bilaabatay iyada, kani waa Evo asalka ah. Iyada oo ay kow iyo labaatan sannadood garbaha ii saaran tahay, waxaan filayay inay noqoto mid jilicsan, nooc is haysta, aan aad u fiiqan, degdeg ah, haa, laakiin aan buunbuunin iyo, si daacad ah, xitaa waxoogaa caajis ah. Ma khaldami karo mar dambe. Xawaareheeda, deg -deggiisa iyo maarayntiisa waa wax aan la rumaysan karin.

Ma jecli fikradda ah inaan isku dayo sida ugu fiican ee ugu fiican khadkan, hal nooc ka dib, laakiin waxaan ku jirnaa goob miino. Xulashada Evo abid ugu fiican waa sida furitaanka sanduuqa Pandora. Waa suurtogal in la mideeyo dhammaan laba iyo toban qarni (toban sarkaal oo lagu daray Jilicsan - farsamo ahaan waa 6,5 - iyo MR, iyo 8,5)? Yaa sida ugu fiican u matala noocyada kala duwan: moodooyinka RSloo keenay lafta, ama qoraallo ka sii casrisan GSR? Ama waxaa laga yaabaa inay fiicantahay in diirada la saaro RS IIwaxoogaa miyir -qab ah oo adkaysi yar. Markaas waxaa jira waalli Daabacaadda Zero Fighter… Dunida da'du waa duni cajiib ah, laakiin aad u adag.

Ugu dambayntii waxaan go'aansannaa inaan raacno waddada GSR: aad u hufan AAC kala duwanaanshaha dambe xakamaynta yaw firfircoon wuxuu aasaas u ahaa taariikhda Evo, laakiin waligeed kuma rakibin RS loogu talagalay in loogu beddelo baabuurta. Kooxda N Rally.Waxaa kaloo jira GSR -yo kale oo badan oo aad ka dooran karto haddii aad raadinayso mid la isticmaalay.

Evo -ga asalka ahi waxba kama tari karo laakiin wuu ka qaybqaatay imtixaankan. Hormuudku wuxuu soo baxay 1992 wuxuuna qaabeeyey dhammaan jiilalkii xigay: 2-litir, afar-dhululubo, DOHC, matoorka 4G63 turbo oo leh intercooler, afarta lugood leh joogto ah, ganaaxyada MacPherson hore iyo gadaal isku xira dhinacyo badan, jidh afar-albaab ah, qaadashada hawada daboolka iyo mega eleron gadaal. Evo -ga asalka ah wuxuu leeyahay 247 bhp. iyo 310 Nm oo ah 1.240 kg.

Evo II iyo III waxay ahaayeen horumarin isla madal oo leh wax soo saar kordhay 10 hp. jiil kasta iyo hagaajinta jiiska iyo aerodynamics... Labaduba waa isku mid tartanka Tartanka Group A. Si kastaba ha ahaatee, waxaan ka boodnay qaababkan waxoogaa xanaaqsan si aan toos ugu aadno tartanka. Halkan IV... Waxay ku jirtaa IV -kan in Evo ay si dhab ah u eegto duurjoogta. C IV xakamaynta yaw firfircoon AYC, A farqiga dambe si elektaroonig ahaan loo xakameeyo, kaas oo si firfircoon ugu qaybiya torque inta u dhaxaysa dhinac iyo kan kale, u diraya baabuurka hawo iyo yaraynta hoosta. Maalmahan, soo -saareyaal badan ayaa si kibir leh ugu faanay 'vek torque' '. Evo ayaa marka hore soo muuqatay, oo aan lahayn muuqaallo aad u badan, in ka badan toddoba iyo toban sano ka hor. Dhab ahaantii, Evo IV, awoodda waxaa lagu kordhiyaa 276bhp. iyo 352 Nm oo ah 1.350 kg.

Tartanka saddexaad waa Evo-ga ugu khayaaliga badan: Evo VI Tommi Mäkinen Edition, nooca 6.5. Waxaa la dhisay 1999 si loogu xuso darawalkii Finnishka markii afaraad oo isku xigta ee WRC waana la qalabeeyay turbo titanium firfircoon, xoojin hore, ganaaxyada 10 mm ka hooseeya heerka VI iyo istaag Sida ugu dhaqsaha badan waxaa laga qaataa qaabka RS. Tani waa Evo classic -ka ugu dambeeya.

Kadib iyada ayaa timid jiil gebi ahaanba ka duwan, oo ku saleysan jirka cusub ee Lancer Cedia: Evo VII. Madalkani wuxuu leeyahay kala duwanaansho badan. Si aan u soo bandhigno, waxaan ku dooranay Evo kii ugu dambeeyay oo wata mashiinka 4G63: IX MR leh tilmaamo FQ-360, oo macnaheedu yahay 366 hp. iyo 492 Nm oo loogu talagalay culeys kaas oo inta uu kordho ilaa 1.400 kg.

Ka -qayb -galahii ugu dambeeyay ee imtixaankan ayaa aad loo dhaleeceeyay. Evo X... Markii ay doodday, waxaan ku qabnay rajo aad u weyn, laakiin taas beddelkeeda way ku guuldarreysatay inay soo dhex gasho. Mitsubishi wuxuu isku dayay inuu ku daro rafcaanka Evo, laakiin wuxuu hilmaamay in waxa ka dhigay mid gaar ah ay tahay dulqaad iyo gardarro. Nasiib wanaag daabacaad kooban FQ-400 wuxuu ku guuleystey inuu dib u helo qaar ka mid ah astaamaha Evo lumay sanadihii la soo dhaafay: waxaa mahad leh jidka dheer ganaaxyada aan la fahmin oo ka sii adag, kana sarreeya 411 hp. iyo 525 Nm. Yaanan u fiirsan xaqiiqda ah in kan cusub uu ku kacayo 58.500 euro ...

Ku noqo Evo I... Jaleecada hore, uma muuqato mid gaar ah, miyaa? Cidhiidhi ah oo dheer, waxay ku fadhidaa sanado fudud laga bilaabo rafcaanka isboortiga ee Lancia Delta Integrale ee qaansooyinka giraangiraha gubanaysa. Waxaaba ka sii daran gudaha, oo leh dhammaan caagagga dhalaalaya iyo qalabka jaban. Waxay u egtahay baabuur kiro ah 1990, iyo Recaro wuxuu u maareeyaa inuu ku farxobarkad wax yar oo niyadjab leh. Sidoo kale ma jiraan turbaano dheeraad ah ama dials heerkulka saliidda si ay u siiyaan aragti ah in lagu jiro gaari gaar ah. Laakiin ha welwelin: tani runtii waa mid gaar ah.

Furaha ayaa rogaya oo afar-silsiladdu waxay u toosaysaa murugada diidmada ah ee Evo ka dibna waxay u wareegeysaa mid aan caadi ahayn oo qoto dheer. Tani ma aha dhawaaq si gaar ah u soo jiita. Sanduuqa gawaarida ee shan-xawaaraha ah isla markiiba waa la yaqaan: nadiif iyo farsamo, iyadoo kabaalku u muuqdo inuu dib ugu laaban doono marada isla marka aad u riixdo xaggaas. Jidadkaas Welsh ee buuqa badan, Evo I waxay leedahay socod ka sahlan marka loo eego moodooyinka dambe ee aan naqaanno oo jecelnahay, hakinta ayaa sidoo kale dareemeysa mid ka jilicsan sidii la filayay. Laakiin markaad weydiisato iskaashi, way addeecaan, si wax ku ool ah u nuugaan kuuskuusyada oo had iyo jeer giraangiraha ku dhegaan laamiga.

Kaliya isteerinka tani waa niyad jab. Ma aha sida ugu dhakhsaha badan Evo -ga dambe, taayirrada horena si dhaqso ah uma falceliyaan, oo haddii aad ku dhufato meel gees ah, aad bay u gariirtaa. Laakiin taasi macno malahan, maxaa yeelay sida Mitsubishi Evo oo kale, waxaad ku sawireysaa dhabbilaha isteerinka sida xawaaraha iyo bareegga. Cadaadis kasta oo ugu yar oo ku yimaada pedal -ka ama dardar -geliyaha ayaa si lama huraan ah u beddeli doona dheelitirka gaadhiga, taas oo keenta hoose ama iftiinka xad dhaaf ah taas oo aad ku qaban karto sidaad doonto, adiga oo sugaya in gaasku mar kale shido iyo heerka baabuurka.

Waxaa lagu daray dabacsanaan la yaab leh matoorka ka bilaabanta 3.500 rpm oo aad iyo aad u sii kordhaysa oo dhaafaya 7.000 rpm, natiijadu waa baabuur ku socda xawaare burbur leh. Tusaalahan Evo I wuxuu leeyahay ku dhawaad ​​280bhp, laakiin waxay umuuqataa wax aad u badan oo turbo gurgule iyo foorida ayaa sameeya WRCs badan.

Waxaan la yaabay waxqabadkiisa, orodkiisa iyo rabitaankiisa inuu ka badbadiyo. Waddo adag, Delta Integrale xitaa ma ogaan doonto jihada ay u socoto, xitaa M3 E30. Metcalfe ayaa markii dambe qirtay in uu "u dagaallamay si ku filan" si uu ula socdo iyada, inkasta oo uu waday 411bhp Evo X. Mana aanan kuu sheegin inaad mucjisadan ku heli karto dhowr kun oo euro. Cajiib.

Uma sahlanaan doonto Evo IV inay ku noolaato sidii asalka ahayd. Muuqaaladu waa wax cajiib ah, oo leh kala-duwanaanta AYC halkii ay ka ahaan lahayd kala-duwanaansho xad-dhaaf ah oo muuqda, waxaan filayaa inay ku xardhi doonto qalooca falcelinta cajiibka ah ee da 'dambe iyada oo la ilaalinayo qallafsanaanta awowgeed. Xaqiiqdii, markaad fuusho, waxaa lagugu salaamayaa jawi isboorti iyo go'aan leh: muraayadda waxaad ka arki kartaa tan weyn eleron gadaal iyo aniga kuraasta aad bay u caqli badan yihiin. Qolka diyaaraddu waa mid casri ah, laakiin sidoo kale waxay si toos ah u aadeysaa barta iyada oo aan wax badan laga fiirsan. GAL Momo isteerinka Saddexda afku waa cajiib, marka mishiinku ku ruxo qolka fadhiga, waxaad ogaanaysaa inaad waqti fiican qaadanayso.

Evo IV wuxuu hore u haystay qaar ka mid ah fiilooyinka tabinta ee laga heli doono jiilalka soo socda: baaxad koronto oo ballaaran iyo sida mishiinku ugu kici karo xadka guud ahaan xorriyadda, saxnaanta cajiibka ah Xawaaraha, dareen fariimaha oo ka sarreeya dhammaan caagagga iyo dheelitirka jir... IV -gu wuxuu leeyahay isteerinka wax -qabad badan, ka -hooseeya iyo ka -fiirsasho badan marka laga baxayo geesaha. Grip ayaa sidoo kale soo hagaagtay, inkasta oo uu yaraa 205/55 R16 Bridgestone Potenza, iyo gaarigan gaarka ah oo dareemaya inuu u muuqdo mid kacsan ayaa la gaarsiiyay ugu badnaan iyadoo weli si sax ah looga jawaabayo talooyinka darawalka. Waa baabuur kaa dhigaysa inaad rabto inaad barato sida loo xakameeyo bareegga gacanta bidix si aad si buuxda uga faa'iidaysato, oo wuxuu si habsami leh ugu socdaa meeshii nuqulkii hore uu gadaal ka jiiday oo u baahday feejignaan badan si looga fogaado mid hoose.

Laakiin Evo IV wuu ka miisaan badan yahay wuuna jecel yahay. Khadka tooska ah, uma xoog badna sida nooca asalka ah (si kastaba ha ahaatee, gabi ahaanba waa heer, halka tusaalaha asalka ah ee imtixaankan xoogaa dib loo eegay), iyo xitaa iyadoo la xakameynayo yaw firfircoon, miisaanka dheeraadka ah ayaa la dareemaa marka jihada si dhaqso leh loo beddelo . Gaadhi ahaan, wax badan ayuu ka fiican yahay Evo -kii ugu horreeyey, taas shaki kuma jiro, laakiin waxaan filayay in farqi badan u dhexeeyo labadooda. Wuxuu lumiyay qaar ka mid ah waxashnimadii asalka ahayd, laakiin wuu xakameeyay. Waxaa laga yaabaa inay taasi tahay sababta Mäkinen uu ugu guuleystey inuu ku guuleysto afar horyaal oo adduunka ah iyo horyaalkii WRC ee 1997 ee Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen waa horumar aad u weyn. Way ka sii ballaadhan tahay oo way ka hooseeysaa, ma laha wax gaar ah oo aero lugaha ama lugaha si ay u daboosho cirifyadaas iyo taayirada buuran. Waa wax cajiib ah, oo haddii ay u muuqato in la buunbuuniyay, xusuusnow inay si toos ah uga timaaddo tartanka tartanka. Haddii maanta wax aan caadi ahayn ay ka soo baxeen WRC-da... waxaa sharaf ii ah inaan gaarigan wado, tusaale ahaan wuxuu ku jiraa kaalinta 6-aad 250-ka baabuur ee rasmiga ah ee British-ka ah, waxaa iska leh shirkadda Mitsubishi UK oo markii uu xafiiska noogu yimid isagoo wata baabuurkiisa. wareegyada Bianchi Enkei wuxuu safray 320 km oo kaliya. Mäkinen, oo dhawr kiilomitir uun ka dambeeya oo loola dhaqmo sidii gabadh ka soo jeeda qoys wanaagsan? Waxay u egtahay cay. Laakiin waxaan halkan u joognaa inaan hagaajinno: waxaan ku dhaarannay inaan qoorta ka jiidno xooggeenna oo dhan. Tommy wuu nagu raaci lahaa.

Mäkinen waa saddex iyo toban jir, laakiin wuxuu aad ugu eg yahay taayirka. Way adag tahay oo waa la xakamayn karaa, laakiin aad uma adkayso xawaaraha sare. Laakiin wax walba oo ka sarreeya, karti-darrada aan aad u xusuustay lama lumin. Isteerin degdeg ah macnaheedu waa inaadan ka walwalin saxnimada. Hoos -u -mariyaha marna ma aha arrin, iyo Control Yaw Active si ka sii daran ayaa u hayaa giraangiraha hore ee waddada, waxoogaa leexinaya taayirrada dambe marka la furayo ceejinta. Dadka qaarkood waxay u maleeyaan falcelinta AYC inay tahay mid aad u been abuur ah, laakiin waan jeclahay dhaq -dhaqaaqeeda. Waa waayo -aragnimo xoog leh oo haddana joogto ah.

Xakamayn kasta iyo amar kasta waa mid dareere ah oo sax ah, laga bilaabo hoggaaminta ilaa iyo Biriiga Brembo. Xataa Harry, oo aan markaas ahayn taageere weyn oo Subaru iyo Evo ah, ayaa aakhirkii ixtiraamay oo qaddariyay Mäkinen. "Aad bay u fududahay in si degdeg ah wax loo qabto," ayuu yidhi. "Halkaas Lidka si fiican buu u soo baxayaa, biriiga aad bay u saxan tahay isteerintuna aad bay u siman tahay… Baabuurkani waa mid cajiib ah.” Taasi waa shay: Mäkinen ma laha darawal gu' ama aad u adag, mana qabsado wadada. Waxay la mid tahay in ay la socoto, oo cidiyaha ku qodaysa asphalt-ka raadinta jiidashada, nuugista kuuskuuska iyo kuuskuuska ugu xun, taas oo kuu ogolaanaysa inaad mar walba si fiican uga faa'iidaysato waxqabadkeeda. Ka dibna waxaa jira aragtida ka dambeysa muraayadda hore ee daboolka ka soo baxa, iyo muuqaalka galka muraayadaha ... waa wax aan caadi ahayn. Mäkinen waxa uu si buuxda ugu qalmaa sumcadda Mitsubishi iyo u qaadashada baabuur la isticmaalay wax yar oo ah €19.000 waa gorgortan.

IX MR FQ-360 waa ka dhaqso badan yahay, ka gardarro badan yahay oo weliba ka dhaqso badan yahay Mäkinen. Wuu leeyahay Xawaaraha oo leh lix marsho, Super AYC marsheda meeraha oo leh awood gudbineed oo weyn iyoMIVEC wiishka la hagaajin karo... Wuxuu diyaar u yahay inuu ku madadaaliyo. Isteerinka ayaa ka khafiifsan oo dhaqso badan, raacidduna waa mid ka adag kana jawaab badan. Natiijadu waa cajiib degganaansho geesaha iyo agabka wax soo saarka oo aad uga yar ayaa looga baahan yahay xawaaraha buuxa ee wadooyinkaas qoyan iyo barafka leh. Si kastaba ha ahaatee, wax yar ayaa isbeddelay tan iyo Evo-gii ugu horreeyay. Isteerinku waa mid jawaab celin badan oo sax ah, laakiin khibradda wadista waa isku mid: Evo waa baabuur loogu talagalay in lagu qabto awood buuxda oo leh qaabka wadista aad doorbidayso. Way adag tahay in la helo baabuur afar taayir leh oo ka firfircoon iyada.

Waxaa lagu bilaabay ceejin buuxda oo ku taal cirifka barafka ee Wales, MR waa wax aan caadi ahayn. Dad badan, matoorka Evo ma laha dabeecad, laakiin waxaan jeclahay sida dib -u -habeeyayaashu ay u fuulaan sare iyo sare iyagoo leh go'aan adag. Waa wehelka ugu fiican ee qaab-dhismeedkan aadka u degdega ah ee nuugaya tamarta oo kuu geyn doona meesha aad rabto; haddii aad ka jebiso dhinaca bidix, MR wuxuu kuu oggolaanayaa inaad ka soo gasho oo ka baxdo geesaha afarta afarta taayir adiga oo aan xitaa ka hor imaan isteerinka. Waa dareen sixir ah in MR kaa dhigto inaad la kulanto xitaa in ka badan Mäkinen, taasina ma aha wax yar. Gudbinta lixda xawaare ayaa ka gaabisa oo ka tayo yar tii hore ee shanta-xawaaraha, laakiin wixii intaa dhaafsiisan, waxaad maqli kartaa isbeddelka Mitsubishi laga bilaabo Mäkinen ilaa IX MR.

Nasiib darro, X, xitaa nooca ugu fiican ee FQ-400, kuma dhigi karo inaad la kulanto shucuurtaas. Degdegaagu waa dhakhso, isteerinku aad buu u jawaabaa, qabsashada iyo jiidista ayaa ah mid cajiib ah. Tani waxay sidoo kale iga dhigaysaa gudubtaa dhammaan baabuur-wadista oo ah summaddii Evo, laakiin qaybihii iyo xiisaha badnaa ee ugu fiicnaa Evo ayaa dhammaaday. Matoorka cusub ee 4B11 waa mid caajis ah oo laguma badbaadin karo xitaa dhawaaqa guuxa. Isteerinka waa hillaac degdeg ah laakiin gebi ahaanba waa kabuubyo, hakintuna waxay la halgameysaa sidii ay ula tacaali lahayd kuuskulada koonaha dhexe ama cadaadis marka la bareejinayo, taasoo keenaysa in baabuurku gariirmo oo gariirmo marka aad filayso inay xasilloon tahay.

Saxnimada iyo joogtaynta awoowayaashii way dhammaatay, dhammaan waxyaabihii ay Mäkinen iyo IX MR si fiican isugu darsadeen halkan waxay u muuqdaan inay is dagaallamayaan si ay dareen u yeeshaan. Evo X waxaa ka maqan dheecaan, waa mid firfircoon, laakiin xoogaa aad u kacsan oo, dhab ahaantii, halkii niyad jab leh. Harry waa sax: “Waa kala duwan tahay. Gebi ahaanba ka duwan. Mana aha hab wanaagsan. ”

Waxaa ceeb ah in abtirsiintii quruxda badnayd ee waayihii ay ku dhammaato masaal soo degaya. Hadana jiilkan niyad -jabka ah ee ugu dambeeyay ma qarin karo dhaldhalaalka qoyska oo dhan. Saddex usbuuc ka dib baadhitaankan, weli ma dhaafi karo xawaaraha qallafsan ee Evo -ga ugu horreeya, mana rumaysan karo in, la yaab leh, ay aad u yar tahay. Evo I wuxuu u qalmaa meel ku taal Olympus -ka baabuur weyn oo is -bahaystay, oo ay la socdaan khuraafaadka sida Lancia Delta Integrale iyo BMW M3 E30.

Qaar badan ma fahmi doonaan soo jiidashada sanduuqan fudud ee Japan oo leh hawo qaadasho iyo ailerons oo ku dhejisan, laakiin haddii aad jeceshahay inaad wadid oo aad ka faa'iidaysato, Evo - kasta Evo - waa mid qumman: had iyo jeer waa tartan iyo madadaalo. leh. Waqtigu ma helin wakhti lagu xoqo xawaaraha iyo tayada cajiibka ah ee Evo. Waxaan jeclahay tusaalayaasha ugu horreeya: had iyo jeer way ku yaaban yihiin, waxaan jeclahay Mäkinen dhammaystirkeeda, iyo IX MR xaqiiqda ah inay u duulayso sida gantaalka. Laakiin haddii ay tahay inaad mid doorato, waxay lahaan doontaa saxeexa Tommy ee daboolkiisa.