Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Tusmo
Haa, Mitsubishi wuxuu horey u lahaa Outlander, sidoo kale " dabacsan" ama "jilicsan" SUV, si ka sii saxsan, soo gaabinta: SUV. Laakiin halkaas ayay isku ekaanshaha ku dhammaanayaan; Outlander-ka cusub runtii waa cusub yahay oo ka weyn yahay: gabi ahaanba wuu ka duwan yahay oo si muuqata ayuu uga fiican yahay. Way adag tahay in la go'aamiyo macnaha dhabta ah ee magaciisa, laakiin waad qiyaasi kartaa. Ugu horreyntii, wuxuu isku dayaa inuu noqdo mid wax-qabad leh; faa'iido u leh magaalada, safar dheer ama kaliya safar; u adeega qoys yar ama wayn oo ka kooban ilaa todoba xubnood oo shaqaale ah; iyo ugu dambeyntii sidii qalab loogu talagalay isticmaalka shakhsi ama ganacsi.
Outlander, sida inta badan Mitsubishis casriga ah, ayaa ku raaxaysan isha, la aqoonsan karo iyo asalka, mid xitaa laga yaabaa in la yidhaahdo, soo jiidatay dhadhanka Yurub. Dabcan, guulahaas ee isu soo baxa saxaraha caanka ah ee caanka ah waxay caawiyaan wax badan, kuwaas oo qaar badan oo (kale) ah oo calaamado ah aysan awoodin, ma fahmi doonaan ama ma fahmi karaan. Outlander-ku waa baabuur aan ballan ku qaadayn inuu yahay SUV weyn oo muuqaalkiisa leh, in kasta oo isla markaa uu rabo inuu hubiyo inuusan cabsi gelin doonin jidka ugu horreeya ama baraf yar oo qoto dheer. Marka la eego "dhexda" naqshadeynta, waxay u muuqataa mid sax ah in ay rafcaan ka qaadato labadaba: kuwa aan jeclayn SUV-yada dhabta ah ee aan raaxo lahayn, laakiin wali mararka qaarkood waxay ku garaacaan wadada si fiican loo hagaajiyay, iyo sidoo kale kuwa jeclaan lahaa baabuur in waxa uu leeyahay fadhi yar oo ka yara adag oo ka yara adag baabuurta caadiga ah.
Waxba sidoo kale waxay khuseeyaan Outlander, oo in muddo ah ma jirin wax cusub: in badan oo baabuurka wax yar laga soo kiciyey dhulka, waa yaraanta xasaasiga ah ee dhammaan waddooyinka, dhulalka cawska, waddooyinka barafka ama waddooyinka dhoobada ah. Si kastaba ha ahaatee, tani macnaheedu maaha oo kaliya fursad yar oo waxyeello ah oo caloosha ah, laakiin waxaa ka sarreeya, in isla caloosha aysan ku dhegi doonin bararka ugu horreeya ee waddada. Marka calooshu ku dhegto, xataa dhammaan wadeyaasha, oo ay ku jiraan taayirrada firaaqada ah, ma caawiyaan. Xataa ma aha caagga ugu fiican.
Markaa barta bilawga ah waa caddahay: naqshadaynta farsamada ee Outlander waa sida in ay wali u ogolaato in ay si dhakhso ah oo raaxo leh ugu socoto dhammaan noocyada waddooyinka, laakiin sidoo kale waxay bixisaa safar la isku halleyn karo oo waddada aan loogu yeeri karin waddo. Waqtiyada ay jidadku ciriiri yihiin iyo sidoo kale maalmaha shaqada, tani waxay noqon kartaa bar bilow fiican si aad ugu raaxaysato saacadaha naadirka ah ee wakhtiga firaaqada.
Dibadda, ma jirto wax macno ah in lagu noolaado erayada, laga yaabee kaliya digniin ahaan: Outlanderku wuxuu ka badan yahay 4 mitir, oo ay ugu wacan tahay kursiga kursiga saddexaad. Taasi waa: si naxariis leh uma gaabana. In kasta oo tartanku yahay decimeter oo keliya, laba ka gaaban (Freelander, tusaale ahaan, wax ka yar 6 sentimitir), senti mitir kastaa wuxuu khuseeyaa dhererkan. Khaasatan haddi, sida kan tijaabada, aanuu dhabarka ku lahayn qalab baarkin dhawaaq leh.
Isla marka aad gasho, mid kasta, xitaa u ekaanshaha ugu yar SUV ayaa si aan leexleexad lahayn u baabi'i doona. Kan (cusub) Outlander-ka ayaa ku dhex jira baabuurka rakaabka. Habaysan, oo leh dashboard gaar ah oo qurux badan, oo leh ergonomics si fiican loo hagaajiyay iyo qalab qurux badan. Waxaan helnaa cabashooyinka yaryar ee ugu horreeya iyaga: waxaa jira laba dareemayaal oo keliya. Laftigeeda, ma jiraan wax halis ah oo arrintan ku saabsan, xitaa xaqiiqda ah in tusaha heerka shidaalku uu yahay mid dhijitaal ah, maya, waa wax yar oo laga xishoodo in shaashadda ku xigta ay jirto meel bannaan oo kaliya oo lagu beddelo xogta kala duwan: maalin kasta iyo wadarta masaafada ama a kumbiyuutarka adeega ama heerkulka qaboojiyaha (garaafyada la mid ah qadarka shidaalka) ama kombuyuutar dusha saaran. Waxaan sidoo kale ku haynaa faallo ku saabsan tan dambe, sababtoo ah wakhti go'an ka dib (maaddaama aysan jirin buug-yaraha, ma garanayno wakhtiga ay tahay, laakiin hubaal habeen) xogta ayaa si toos ah dib loogu dejinayaa eber. Sidaa darteed, la socodka dheer ee celceliska heerka socodka iyo xawliga suurtogal ma aha.
Waxay u muuqan kartaa in kaliya hagaajinta dhererka isteerinka iyo xaqiiqda ah in kursigu aanu lahayn hagaajin lumbar ay saameyn doonto booska hoose ee ka dambeeya giraangiraha iyo kursiga, laakiin tani maahan kiiska; Ugu yaraan xafiiskayaga tifaftirka ma jiraan faallooyin arrintan ku saabsan. Intaa waxa dheer, Outlander-ku waxa uu leeyahay taageero cag bidix oo aad u wanaagsan iyo kursiga darawalka ee koronto ahaan lagu hagaajin karo, oo xiiso leh (laakiin guud ahaan la ammaani karo, ugu yaraan marka la eego waxtarka), waxa kaliya ee uu leeyahay qaboojiye nus toos ah. Si kastaba ha ahaatee, waxaan haynaa qoraalo ergonomic ah oo yar: bandhiga dhexe ee dhijitaalka ah (saacad, nidaamka maqalka) ee ka sarreeya raadiyaha waa (ku dhawaad) mid aan la arki karin marka la eego iftiinka jawiga xooggan, iyo siddeed ka mid ah sagaalka damiye ee albaabka darawalka lama iftiimiyo.
Dhanka kale, Outlander-ku waxa uu leeyahay tiro badan oo khaanado ah (furan iyo xiran, ka yar iyo ka weyn) iyo qol badan oo gasacadaha ama dhalooyinka ah, sida kursiga baabuurka. Iyo qaybta ugu fiican: goobtoodu waa sida cabitaanku had iyo jeer ku jiro gacanta, laakiin gudaha ma jiraan wax ka mid ah godadka wareegsan. Waxaan ula jeedaa, godadka ma saameeyaan aragtida gudaha quruxda badan.
Outlander waxay cajabin doontaa booskeeda gudaha. Hagaag, ugu yaraan labada saf ee hore, seddexaad (laba) runtii waa faa'iido leh waxayna kuu ogolaaneysaa inaad si habboon u fariisato dherer ka yar 1 mitir, maadaama ay si dhakhso ah uga baxdo booska jilibka (in kasta oo ay jirto leexashada ugu badan ee labaad). kursiga hore), wax yar ka dib - madaxa. Safka saddexaad (barkinka) ayaa si xariif ah loogu kaydiyaa gunta hoose ee jirridda (sidaas darteed - oo ay ku jiraan barkimada - aad u khafiifsan), laakiin meelaynteeda iyo duminteeda ayaa loo maareeyaa si ka qosol yar.
Si aad u wanaagsan oo safka labaad ah, kaas oo loo qaybin karo saddex meelood meel, ayaa hore loogu dhaqaajin karaa hal mooshin (iyadoo loo eegayo foosto ka weyn), iyo sidoo kale dherer ahaan u guuray saddex meelood meel ilaa toddobo decimeter, iyo kursigii dib (mar labaad) saddexaad) dhowr boos oo suurtagal ah. Waa wax laga xishoodo in suunka suunka ee dibadda uu yahay mid aan ku habboonayn (marka loo eego kursiga dambe): (aad u sarreeya) oo aad u fog hore.
Halka safka saddexaad uu ku jiro gunta hoose ee jirridda, aad buu u weyn yahay, laakiin gebi ahaanba wuu baaba'aa marka la isku keeno kursiga keydka. Si kastaba ha noqotee, qaybta dambe waxay leedahay muuqaal kale oo wanaagsan: albaabku wuxuu ka kooban yahay laba qaybood - qayb weyn ayaa kor u kacda, qayb yarna way dhacdaa. Tani waxay la macno tahay rarista fudud (marka hoos loo dhigayo) iyo fursad yar oo ah in wax ka siibtaan jirridda marka albaabka (sare) la furo.
Matoorkaan, kaasoo ku shaqeeya tijaabada Outlander oo hadda ah ikhtiyaarka kaliya ee la heli karo, malaha sidoo kale waa doorasho aad u wanaagsan. Sida Grandis-ka, waxa soo baxday in xagga tayada (gariir iyo qaylo, inta badan shaqo la’aanta ah), ay sidoo kale jiraan naafto ka tayo wanaagsan laba-litir oo afar-dhululubo ah oo suuqa ku jira marka loo eego inta kale ee Volkswagen (TDI!). Waa run in Outlander-ka si weyn loo isticmaalo: safarrada degdega ah ee waddooyinka, waddooyinka ka baxsan degsiimooyinka, halkaas oo aad mararka qaarkood si dhow u dhaafto, iyo sidoo kale magaalada, halkaas oo aad u baahan tahay inaad si dhakhso ah uga soo noqoto oo ka soo baxdo magaalada.
Matoorku si fiican ayuu uga soo jiidaa qiyaastii 1.200 rpm haddii aad ku dareento cagtaada midig, laakiin wuxuu diyaar u yahay shaqo "daran" (kaliya) qiyaastii 2.000 rpm ee shafka xadhkaha daqiiqaddii, marka uu soo tooso ku filan darawalku inuu ku xisaabtamo daqiiqadeeda torque. . Laga soo bilaabo halkan ilaa 3.500 rpm, waxay ku booddaa dhammaan gears, oo ay la socoto Outlander, inkastoo dhammaan miisaankeeda iyo aerodynamics, oo kor u kaca xitaa 4.500 rpm, laakiin kaliya afarta marsho ee hore. Shanaad, waxay ku wareegtaa qiyaastii 200 rpm iyada oo aan adkeysi badan lahayn, taas oo macnaheedu yahay 185 kiiloomitir saacaddii xawaaraha cabbirka, iyo marka aad markaas u beddesho qalabka lixaad oo dib-u-celinta ay hoos ugu dhacdo 3.800, waxay weli u sii dardargelinaysaa si muuqata oo qurux badan.
Qiyaastii 150 kiiloomitir saacadiiba, marka loo eego kombuyuutar dusha saaran oo aan sax ahayn, matoorku waxa uu cunaa siddeed litir oo shidaal ah 100 kiiloomitir, taas oo ugu dambeyntii ka dhigan in 100 kiiloomitirba uu ururo ilaa sagaal litir. 16 kiiloomitir. Dhamaadka maalinta, badhka xawaaraha ayaa si dhab ah u muujinaya waji kale, maadaama isticmaalka uu kor u kaco 100 litir 10 kiiloomitir, ka dibna celceliska taraafikada waa 100 litir oo wanaagsan kiiloomitir XNUMX.
Sanduuqa gearbox, oo hubaal ah qaybta ugu fiican ee makaanikada, ayaa xitaa ka fiican mishiinka: saamiga qalabka si fiican ayaa loo xisaabiyaa, kabaalku si ammaan ah ayaa loogu hawlan yahay, dhaqdhaqaaqiisu waa (macquul) gaaban oo aad u sax ah, iyada oo aan loo eegin waxa darawalka. waxay rabaan, gearsku waa kuwo aan cillad lahayn waxayna leeyihiin jawaab celin weyn. Inta soo hartay ee wadista tareennada ayaa mudan in halkan lagu xuso, maadaama Outlander-ka uu had iyo jeer leeyahay darawal afar-taageer ah oo koronto ku xiran iyo, haddii loo baahdo, kala duwanaanshaha xarunta qufulka. Taasi kama dhigin baabuur dhab ah oo wadada ka baxsan, laakiin waxay noqon kartaa xal fiican marka dhulka hoostiisa lagu garaaco taayirrada - ha ahaato baraf, dhoobo ama ciid.
Isteerinka ayaa sidoo kale aad u wanaagsan; ku dhawaad isboorti, adag, jawaab celin iyo sax ah, samaynta Outlander (laga yaabee) farxad in la wado (xitaa waddooyinka laamiga qalloocan), kaliya leh isteerinno waaweyn oo leexasho leh iyo marka gaaska lagu socdo ee gears hoose waxay muujinaysaa dareen aad u yar oo lagu simi karo. Taayirada ayaa sidoo kale mudan in la xuso; Bilowgii tijaabada, markii baaskiiladu ay weli jiilaal yihiin, "daciifnimada" ayaa aad u sii sheegi jirtay, laakiin sidoo kale waa run in wakhtigaas heerkulka hawadu uu ku dhow yahay 20 darajo Celsius.
Markii aan ku bedelnay taayirrada kuwa "xagaaga", ma jirin wax dhib ah oo noocaas ah. Waxayna soo baxday in Outlander-ku uu si fiican u maamulay isteerinka iyo maaraynta wadada iyadoo taayirada xagaaga ee cimilada qabow tahay marka loo eego taayirada jiilaalka ee 20 darajo. Taayirada xagaaga ayaa si geesinimo leh u hagaajiyay booska wadada, taas oo aad ugu dhow booska baabuurta, taas oo macnaheedu yahay, kiiskan, Outlander waa mid ku faraxsan in la wado oo lagu kalsoonaan karo geesaha.
Wadista, dabcan, waxay la socotaa gacanta Waxaan fursad u helnay inaan ku tijaabino Outlander xaalad kasta: qalalan, qoyan iyo baraf, leh taayir jiilaal iyo xagaaga, wadada iyo bannaankeeda. Waxay aad ugu dhowdahay baabuurta rakaabka ee xaaladaha caadiga ah (aad u yar u leexinta labada dhinac), quruuruxdu waa mid aad u fiican (iyo si la yaab leh oo raaxo leh) iyada oo aan loo eegin wadista, iyo waddooyinka iyo bannaanka waa wax ku filan oo kugu filan inaad awooddo. Kaliya iyada oo aan la buunbuunin oo aan lahayn rabitaan iyo shuruudo aan loo baahnayn.
Marka, mar labaad: Outlander-ku maaha (dhab ah) SUV, oo aad uga yar baabuur la raad raaco. Si kastaba ha ahaatee, waa mid aad u kala duwan iyo doorasho weyn oo loogu talagalay kuwa ku kaxeeya asphalt marar badan. Ujeedo la'aan iyo mid aan lahayn.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Xogta guud
| Iibinta: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 27.500 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 33.950 € |
| Awood: | 103kW (140 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 10,8 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 187 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 6,9l / 100km |
| Dammaanad: | 3 sano ama 100.000 km dammaanad guud iyo guur guura, 12 sano dammaanad miridh ah |
| Dib -u -eegis nidaamsan | 15000 km |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
| Adeegyada joogtada ah, shaqooyinka, qalabka: | 454 € |
|---|---|
| Shidaal: | 9382 € |
| Taayirada (1) | 1749 € |
| Qiimaha luminta (5 sano gudahood): | 12750 € |
| Caymiska khasabka ah: | 3510 € |
| CAYMISKA CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Iibso | € 33862 0,34 (qiimaha km: XNUMX ) |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - naaftada duritaanka tooska ah - hore oo lagu dhejiyay transversely - bore iyo stroke 81,0 × 95,5 mm - barokaca 1.968 cm3 - saamiga cadaadiska 18,0: 1 - awoodda ugu badan ee 103 kW (140 hp) at 4.000 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 14,3 m / s - cufnaanta awoodda 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ugu badnaan 310 Nm at 1.750 rpm - 2 camshafts ee madaxa (silsilad) - 4 valves per cylinder - duritaan shidaalka caadiga ah ee tareenka - Turbocharger qiiqa - ku dallaca qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | matoorku waxa uu wadaa taayirrada danbe (dhammaan-wheel wadista) - 6-xawaaraha gudbinta buug-xawaaraha - Gear ratio I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; gadaal 4,14 - kala duwanaansho (I-IV gear: 4,10; V-VI gear, gadaashiis: 3,45;) - taayirrada 7J × 18 - taayirrada 255/55 R 18 Q, wareegga wareegga 2,22 m - xawaaraha 1000 ee 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Awoodda: | xawaaraha ugu sarreeya 187 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 10,8 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | Van-road van - 5 albaab, 7 kursi - jidh is-taageeraya - ka laalitaan keli ah hore, ilo caleen ah, lafo labajibbaaran, xasiliye - dhabarka dabada isku xidha badan, ilo gariiradda, stabilizer - saxan hore (qabashada qasabka ah), biriiga saxan danbe. , Barkinka baarkinka farsamaysan ee taayirrada danbe ( kabaalka u dhexeeya kuraasta) - rack iyo pinion isteerinka, isteerinka korontada, 3,25 leexashada u dhexeeya dhibcood xad dhaaf ah. |
| Baax | baabuur madhan 1.690 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 2.360 kg - la ogol yahay miisaanka trailer la bareegga 2.000 kg, oo aan barreega 750 kg - ogol load saqafka 80 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | Baaxadda baabuurka 1800 mm - jidka hore 1540 mm - jidka danbe 1540 mm - banaynta dhulka 8,3 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.480 mm, dhexe 1.470, gadaal 1.030 - kursiga hore dhererka 520 mm, kursiga dhexe 470, kursiga dambe 430 - dhexroor isteerinka 370 mm - taangiga shidaalka 60 l. |
| Sanduuq: | Mugga jirridda oo lagu cabbiray halbeegga AM ee 5 shandad Samsonite (wadarta 278,5 litir): 5 meelood: 1 boorso (20 litir); 1 × shandad duulista (36 l); 1 shandad (85,5 l), 2 shandad (68,5 l) 7 kursi: maya |
Cabbirradayada
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Mulkiilaha: 40% / Taayirada: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / mitirka akhriska: 7830 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 17,9 sano ( 126 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 32,8 sano ( 158 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Xawaaraha ugu badan: | 187km / saacadii (ANAGA.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 8,8l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 10,9l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 10,1 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 84,6m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 49,0m |
| Miiska AM: | 43m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 58dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 56dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 55dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 66dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 64dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 63dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 68dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 66dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 38dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | lama huraan |
Qiimaynta guud (356/420)
Outlander-ku waa mid ka mid ah kuwa ugu fiican haddii aanu ahayn tanaasulka ugu fiican ee u dhexeeya gaadhi rakaab ah iyo SUV hadda. Raaxada iyo tayada raacitaanka kuma dhibtoonayso nashqada qayb ka baxsan wadada, laakiin ha la yaabin meel ka baxsan wadada. Baabuur qoys oo aad u wanaagsan.
Dibedda (13/15)
Muuqaalku dad badan buu soo jiitaa, iyo saxnaanta qaab-Japanese oo dhan waa heer sare.
Gudaha (118/140)
Oo leh shan kursi, jir weyn, kayd badan, qalab wanaagsan, qol madax aad u wanaagsan oo ku yaal labada saf ee hore.
Mashiinka, gudbinta (38
/ 40In yar oo fool xun (oo ku yaal revs hoose), laakiin sanduuqa gear weyn oo noqon kara sida baabuur ciyaaraha oo kale.
Waxqabadka wadista (84
/ 95Inkasta oo ay le'eg tahay, waa la maareyn karaa oo si sahlan loo wadi karaa, inkastoo dhererkeeda (dhulka), waxay leedahay meel aad u fiican wadada (oo leh taayir xagaaga).
Waxqabadka (31/35)
Waxqabad aad loogu qanco marka loo eego xawaaraha wadista iyo xadka, xitaa qaabka wadida wadista ciyaaraha.
Amniga (38/45)
Kaliya masaafada bareegga ee lagu cabbiro taayirada jiilaalka ee heerkulka sare ayaa siinaysa aragtida badbaadada liidata.
Dhaqaalaha
Shuruudo dammaanad ah oo heer sare ah iyo qiimo aad u wanaagsan oo ah qaabka saldhigga ee tartamayaasha. Sidoo kale isticmaalka shidaalka wanaagsan.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
sanduuqa qalabka
suunka garabka
isteerinka, booska waddada
gelitaanka furaha iyo bilowga
bannaanka iyo gudaha
sanduuqyada, meelaha loogu talagalay waxyaabaha yaryar
dabacsanaanta gudaha, toddoba kursi
albaabka dambe
matoorka
Qalabka
nidaamka maqalka (Rockford Fosgate)
aragtida liidata ee shaashadda dhexe
ma jirto gargaar baabuur dhigashada (dambe)
qaar ka mid ah furayaasha aan iftiimin
suunka sare ee safka labaad
muujinta xogta u dhaxaysa laba counters
kaliya dhererka isteerinka la hagaajin karo
si toos ah u deji kombayutarka safarka ilaa eber
