Tijaabada wadista baabuurta saldhiga dhexe: Kooxda farsamada gacanta

Waxay ku dhex socdaan wadada weyn koox nabdoon, laakiin dhexdooda waxaa ka socda dagaal adag oo loogu talagalay dhibic kasta oo lagu guuleysto hareeraha ama waddooyinka. Toban baabuur oo saldhigga dhexe ah oo wata matooro naafto ah oo wax soo saarkoodu yahay 170 hp. hortimaad xeerbeegtida caalamiga ah. Keebaa iyaga ka mid ah oo heli doona billad waxqabad wanaagsan?

Haddii gawaarida saldhigga dhexe ee la tijaabiyey ay yihiin aadanaha, waxay u badan tahay inaysan haysan laheyn xitaa masaafada ugu yar ee udhaxeysa. Ma jirin imtixaan mastar ah oo hore oo kaqeybgalayaashu saf uguma jirin koox is haysta. Ma jiraan wax khasaaro dhab ah, laakiin waxaa jira kaqeybgalayaal ubaahan horumar. Dhammaantood waxay helayaan calaamado sare habdhaqanka firfircoon ee nabdoon. Si kastaba ha noqotee, in yar, laakiin guuleystaha ayaa soo baxay, isaguna:

Audi A4

Si aad uga qayb qaadato 136 hp, waxaad u baahan tahay inaad si aad ah isugu kalsoon tahay. Tijaabada moodooyinka 170-horsepower station baabuur - gaar ahaan marka aysan jirin xulashooyin ku filan oo ku filan oo ku habboon nooca nooca. Si kastaba ha ahaatee, Audi waxay qaadatay khatarta ah inay u soo dirto nooca dhaqaale ee A4 2.0 TDie imtixaanka sare. Xooggeedu kuma filna inuu ku guuleysto qaybta mashiinka, laakiin darajada ugu dambeysa, baabuurku wuxuu qaataa booska koowaad. Kaliya hal dhibic ayaa ka horeysa VW Passat oo leh 170 hp. TDI Waxaa la yaab leh sida, inkasta oo awoodda dhexdhexaadka ah, moodada wadayaasha taayirrada dhan ay u maamulaan si ay u abuuraan aragti wanaagsan oo maskaxeed oo firfircoon iyo qulqul xoog leh. TDIe-geeda si muuqata ayaa loogu habeeyey bilawga nadiifka ah waxayna leedahay awood u diyaarsan in la isticmaalo xitaa dib u eegis hoose. Halka 1500 rpm tartameyaashu aanay wali ka bixin godka turbo-ga, mishiinka Audi ayaa durba si xawli ah u shaqaynaya, taas oo ku dhiirigelinaysa darawalka inuu si dhaqaale ah u wado.

Tani waxay ka farxin doontaa "bangiga keydka" ee muuqaalka dhexe. Kaliya kuma talinaayo marka la badalayo, laakiin sidoo kale wuxuu fiiro gaar ah u leeyahay kharashaadka dheeraadka ah ee la xiriira ka shaqeynta qaboojiyaha iyo nidaamyada kale. Avant-ka oo dhererkiisu yahay 4,70 m waa mid si fudud loo kaxayn karo sida ay tahay in la soo bandhigo awoodiisa. Dareenkaasi wuxuu ku bilaabmayaa booska saxda ah ee leh qaabab ballaadhan oo ballaaran, wuxuu ku sii soconayaa caqli-galnimada ergonomic ee fudud, oo ay ku jiraan kontaroolada muuqaallada cad, wuxuuna ku dhammaanayaa si ka baxsan ganaax adag oo dheellitiran oo mooraal ahaanaya xitaa dayacaad dheer oo wadada ah.

A4 wuxuu nuugaa khaladaadka si nadiif ah oo hab xakamaysan leh dhaqdhaqaaqyo jidheed oo hooseeya. Sababta oo ah isteerinka awooda ku tiirsan xawaaraha, nidaamka isteerinka marmarka qaarkood wuxuu umuuqdaa mid weyn, kudhowaad go'doonka isteerinka. Si kastaba ha noqotee, tani kama hor istaageyso Avant inuu si dhaqso leh oo habsami leh ula qabsado labadaba tijaabooyin firfircoon oo ku saabsan sababaha caddaynaya iyo wadista bilaashka ah ee wadada. Gaarigu wuxuu helayaa xitaa dhibcaha ugu badan ee dhaqanka maaraynta wanaagsan. Sidaa darteed, qaabka Audi, oo aan ku guuleysan qayb kasta oo ka mid ah imtixaanka, ayaa ugu dambeyntii ku guuleystey inuu horay ugu sii socdo qiimeynta.

Volkswagen Passat

In kasta oo qaarkood ay ku kaftameen, iyaga oo u nisbaynayay doorka odayga kitaabiga ah ee imtixaanka, digaagga ayaa la tirin jiray dayrta, ka dibna VW Passat ayaa ku sigtay in uu kor u kaco jaranjarada sare ee jaranjarada sharafta. Oo haddana wuxuu ku tiirsan yahay sifooyinkiisa dheellitiran, isagoo ku guuleystay seddex qaybood oo keliya. Mid ka mid ah iyaga ka mid ah ayaa la xidhiidha jidhka, iyo Passat-kan, oo si fiican ula qabsanaya baahida dhaqanka, waxay ku kasbataa dhibco badan naqshadeeda gudaha ee deeqsinimada leh, meelo badan oo loogu talagalay shandado yaryar iyo shaqo adag. Tijaabiyayaasha sidoo kale waxay jecel yihiin raaxada ka joojinta uu moodelku ku leeyahay dampers-ka la qabsiga. Habka raaxada, waxay si tartiib ah u nuugaan saameynaha yaryar iyo kuwa waaweyn labadaba - haddii kala duwanaanshaha lagu wado culeyska ugu badan ama ku dhawaad ​​​​la'aan rar.

Horeba waa loo raray - ma aha oo kaliya sababtoo ah kursiga dambe ee raaxada leh, laakiin sababtoo ah dhammaan baabuurta ka qaybqaata imtixaanka, waxay leedahay tan ugu weyn uguna fudud ee loo isticmaalo qaybta shandadaha (laga bilaabo 603 ilaa 1731 litir). Intaa waxaa dheer, iyada oo qalabkeeda si cad loo akhriyi karo, ergonomics dareen leh iyo nalalka hore ee bi-xenon, Passat wuxuu go'aansadaa inuu ku tartamo qaybta badbaadada. Si kastaba ha ahaatee, tani kuma filna in lagu ammaano sida boqorka raaxada wadista. Isteerinteedu aad bay u qallafsan tahay, hab-dhaqankeeda waddo-nabadgelyada awgeed- laga bilaabo isteerinka ilaa dhexdhexaad. Waxay u baahan tahay in yar oo bannaan marka loo eego qaar ka mid ah tartamayaasha jilicsan si ay ugu wareegaan qalloocyada adag ee waddooyinka labaad, laakiin wali waxay ku fadhidaa meel dhexe ee qaybta dhaqdhaqaaqa wadada. Aynu mar kale hore u boodno marka la eego isticmaalka shidaalka - 4,7 litir oo waddo caadi ah iyo 7,1 litir 100 kiiloomitir celcelis ahaan imtixaanka, xitaa wax ka yar isticmaalka 34 hp. deegaanka Audi. Daciifnimada Passat wuxuu muujiyay kaliya marka biriiga la qabanayo - gaar ahaan μ-split, halkaasoo uu uga baahan yahay masaafada biriiga ugu dheer.

BMw 3 taxane

Qof kasta oo raba inuu wax badan u helo lacagtiisa halkan wuu ka niyad jabi doonaa - dalxiiska "troika" ma soo jiidanayo cabbir iyo meel bannaan, laakiin leh dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa. Kursiga kaliya ee Exeo wuxuu leeyahay cabbir gudaha ah oo yar iyo booska boorsooyinka. Si kastaba ha ahaatee, naqshadaynta BMW waxay siisaa suudh tayo leh oo loogu talagalay macaamiisha aan ku talo jirin inay kaxeeyaan qoysas waaweyn oo wata shandado badan maalin kasta. Iyo dadka raadinaya raaxada wadista ma rabaan inay ka baxaan dhammaanba - haddii kaliya sababtoo ah tayada sare ee tayada gudaha ee aan ka xanaajineynin dareenka xitaa kumanaan kiiloomitir ka dib. Kuraasta hore ee raaxada leh iyo ergonomics aan fiicneyn, oo ay ku jiraan nidaamka amarka i-Drive, buuxi cocktail wacan. Kaliya kuwa dhabarka fadhiya ayaa ka dhaqaale badan ammaanta - iyaga, raaxaysiga safarka waxaa hadheeyay booska yar iyo kursiga jilicsan.

Xitaa matoorka naaftada ah ee 177 hp 0 litir ah kaas oo soo dedejiya moodelka BMW 100 ilaa 100 km/saacadii sideed ilbiriqsi gudahood matoorku wuxuu isku daraa socod siman iyo qaybinta koronto isku mid ah iyo dardaaran bir ah si loo badbaadiyo iyada oo ay ugu wacan tahay agabka caadiga ah. sida -stop ama koronto-dhaliye aan si joogto ah ugu xidhnayn mishiinka. Haddii aad ogolaato inaad isticmaasho toddobo litir 16 kiiloomitir, waxaad u dhaqaaqi doontaa si degdeg ah; xitaa shan litir, xawaaruhu aad uma yaraan doono. Waxa intaa dheer in ganaaxa, kaas oo si guul leh uga saara rakaabka kuuskuusan ee ay yaqaanaan waddooyinka waaweyn iyo waddooyinka caadiga ah - halkan taayir XNUMX-inch ah, kuwaas oo aad u jilicsan marka taayirku rogmanayo, ayaa sidoo kale gacan ka geysanaya. Kaliya marka la eego dildilaaca waaweyn ee dusha sare ee wadada iyo culeys buuxa, gawaarida hoose ee "troika" ayaa ku jira culeys waxayna ka falceliyaan si cad oo la taaban karo oo koraya shoog toosan. Xaaladda ugu daran, duuliyaha ayaa lagu qasbay inuu saxo khadka koorsada, taas oo aan dhib lahayn sababtoo ah isteerinka saxda ah ee tooska ah.

Tayadan, oo ay weheliso dhexdhexaadnimada, iyada oo xoogga la saarayo dhabarka, habdhaqanka waddada ee saldhigga kaliya ee taayirrada danbe ee imtixaannada, waxay hore u soo qaadaan "troika" imtixaannada asphalt-ka si fiican loo diyaariyey. Laakiin sida ay ugu faraxsan yihiin inay si degdeg ah u leexiyaan waddooyinka cidhiidhiga ah, moodalku wuu ka horreeyaa ka qaybgalayaasha kale ee goobta tababarka firfircoon. Sababta tani waa qaabka wadista, kaas oo, gaar ahaan dusha qoyan, u baahan isteerin xirfad badan - in kasta oo faragelinta sixitaanka ee ESP-da labada marxaladood.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier dhererkiisu waa 4,83 m, ballaciisana waa 1,89 m, oo bixiya farqiga ugu caansan ee u dhexeeya Toio trio iyo Seat Exeo ST. Laakiin ma aha oo kaliya cabbirka XXL ee uu Ford ku faani karo. Tusaale ahaan, markay tahay raaxada, oo ay weheliso rakaab nadiif ah iyo boorsooyin, Mondeo waxay siisaa deeqsinimo dherer dherer ah kuraasta hore iyo gadaal si ay u kabaan qurxinta nadiifinta soo jiidashada leh Waxay ka nuugtaa hirarka yar yar iyo kuwa waaweyn bahalka si siman si isku mid ah. Xitaa markii uu buuxo buuxa, jiifku sifiican buu u shaqeeyaa. Tani waa halka hagayaasha saxda ahi ay ku anfacayaan. Waxay si kadis ah uga falcelisaa booska bartamaha-giraangirta waxayna amarradeeda ku wareejisaa giraangiraha iyada oo aan laga nixin, walxoodana lama dareemo xitaa marka ay ku socdaan waddo kacsan.

Guud ahaan, qaabka Ford waa mid si la yaab leh u nuuxnuuxsaday cabirkiisa. Waxay gelaysaa geesaha si habsami leh waxayna waxoogaa hoose u sii socotaa dhexdhexaad, iyada oo aan lahayn tirooyin qalloocan marka aad sii deyso ceejinta. Si kastaba ha noqotee, marka xaaladdu kacsan tahay, maskaxiyan xasaasiga ah ayaa si deggan u faragelin doonta oo dejin doonta xawaaraha. Kaliya markii la beddelo wadiiqooyinka qoyan laba jeer gaariga ayaa u baahan falcelin xoog leh. Darawallada Mondeo waxay had iyo jeer ku tiirsanaan karaan biriiga, dareemaha baydalka iyo joojinta masaafada weli isma beddelaan xitaa isticmaalka dheer kadib.

2,2-litir TDCi wuxuu la dhacsan yahay horumarkiisa koranto ee deggan, akhlaaqda qancin la'aanta iyo isticmaalka shidaalka. Isticmaalka ugu yar ee 5,5 litir iyo celcelis ahaan 7,7 litir, Mondeo oo culeyskiisu yahay 1677 kiilogaraam ma jabin karo ka hooseeya celceliska, natiijadu waa isku mid marka la eego astaamaha firfircoon.

Renault Laguna

Nabadgalyo dhexdhexaad ah francophile, hello wadada firfircoon ee qof walba jecel yahay! On kala duwanaanta imtixaanka pylon, inkasta oo dareenka jihada wax yar oo macmal ah, Laguna ka sarreeyo tartamayaasheeda farqi weyn. Hadday tahay slalom, beddelashada haadka ama iska ilaalinta caqabadaha, qof kasta oo kale ayaa neefsada boodh. Oo markayna habaasku oollin dariiqa, laakiin ay jiraan biyo, gaariga Faransiiska wuxuu si dhakhso ah uga gudbayaa baaritaanka leexashada waana sahlan tahay in la xakameeyo.

Xaaladdan oo kale, nooca GT wuxuu ka faa'iideysanayaa heerka gadaal-gawaarida caadiga ah. Ilaa 60 km / saacaddiiba, waxay u leexinayaan 3,5 digrii dhanka ka soo horjeedka leexashada giraangiraha hore, iyo xawaare ka sarreeya ayay u leexdaan isla jihada ay iyagu leeyihiin. Tani waxay Laguna ka dhigeysaa oo kaliya manoeuvvable laakiin sidoo kale fudud in lagu shaqeeyo. In kasta oo tallaabada xoogga leh ee isteerinka lagu socdo, xawaare sare baabuurka looguma hanjabayo addimada dambe ee khiyaanada leh ama garaacista neerfaha.

Marka la eego raaxaysiga ganaaxa hakinta ee hore, Laguna hadda waxay u muuqataa inay ka tagtay tartanka. Gaar ahaan, geesaha hore ayaa garaaca, uga falcelisa kala-goysyada laamiga, waxayna u gudbisaa kuuskuus gaagaaban shaqada jirka qaab ku dhawaad ​​aan sifeynin. Tani waxay wax u dhimaysaa raaxada wadista wadada weyn, dhawaqa si cad loo maqli karo ee mishiinka iyo socodka hawadu waxay leeyihiin saameyn isku mid ah. Arrinta dhadhanka ayaa ah booska waxoogaa sare loo qaaday oo ku yaal kuraasta isboortiga ee aadka loo daboolay, iyo sidoo kale ergonomics, kuwaas oo ku wareersan bilawga leh badhamada iyo kontaroolada kala duwan. Ka dib markii qaar la qabsado, wax-is-daba-marintu aad bay u fududaanaysaa.

engine naaftada 178 hp - si gaar ah loogu talagalay nooca GT - iyada oo ay ugu wacan tahay 400 mitir oo Newton ah waxay muujinaysaa murqaha dhexdhexaadka ah ee dhexdhexaadka ah, laakiin ka hor waxay u ogolaataa lafteeda daciifnimo yar marka la bilaabayo, iyo celceliska isticmaalka imtixaanka 8,4 l / 100 km waa aad u mamnuuc ah. Nalalka hore ee Renault's xenon waa qaar ka mid ah kuwa ugu fiican suuqa, sidoo kale waa ergonomics xariif ah ee kursiga danbe ee laablaaban iyo tayada alaabta gudaha.

Toyota Avensis

Matoorka D-CAT, kaas oo leh barokac 2,2 litir ah, Toyota Avensis waxay ku sii socotaa naadiga 400 Nm. Iyada oo leh, baabuurka kaliya ma gaaro 100 km / h in ka yar sagaal ilbiriqsi, laakiin waxaa mahad leh horumarinta awoodda xitaa iyo saamiga ku habboon ee qalabka, waxay horumarisaa jiidasho cajiib ah marka la dhaafo. Dhanka kale, xitaa uma baahna shidaal badan. Si ka duwan matoorka buuqa xaddidaya, qalabka elektaroonigga ah ee maqalku wuxuu noqdaa buuq xitaa xaalado aan sahlanayn. Labada aragtiyood ee tayada gudaha, qayb ahaan lagu dahaadhay balaastiig xasaasi ah, iyo kuraasta hore ee aan badnayn ayaa kaa dhigaya inaad rabto wax ka wanaagsan. Rakaabka hore ayaa ka maqan taageero ku filan - lateral iyo garbaha, iyo sidoo kale boos ku qanacsan oo ku saabsan kuraasta.

Toyota fudud ayaa mar kale ku guulaysatay inay u naxariisato kontaroolada waaweyn, si fiican loo nashqadeeyay iyo qaboojinta hawada iyo ergonomics raadiyaha, kaliya waxay ku lumiyeen imtixaanka maaraynta. Baabuurka 1,6-ton wuxuu raacayaa kontaroolada nidaamka isteerinka si xun, kaas oo abuura dareen macmal ah; Xawaaraha sarreeya, way hoos u dhigtaa oo hoos u dhigtaa sidii iyada oo keligiis ah, xitaa ka hor intaan ESP-gu samayn. Mar haddii Avensis Combi aanu si degdeg ah ama si sax ah u socon, waxay helaysaa buundooyin celcelis ah imtixaannada dhaqdhaqaaqa waddooyinka. Xaaladdu waxay la mid tahay raaxada ka joojinta - waxay u gudbisaa kuuskuus gaaban jidhka, sida haddii la koobiyeeyo dusha sare ee jidka, laakiin isla mar ahaantaana waxay si fiican ula qabsanaysaa hirarka dhexdhexaadka ah iyo kuwa dhaadheer ee asphalt.

Wax walba waxay u egyihiin mugdi iftiinka. Maaddaama uu yahay ciyaaryahanka kaliya ee garoonka ku jira oo leh laydhadh halogen ah, Avensis ayaa kaalinta ugu dambaysa kaga jira labada imtixaannada tunnel light iyo wadista habeenkii. Dhinaca kale, bareegyada adag ee Japan lagu kalsoon yahay waxay u xaqiijisay inuu ku guuleysto qaybta u dhiganta ugu dambayntiina wuxuu galay kaalinta lixaad.

Astaanta Opel

Waxaan la yaabanahay sida Insignia-ka uusan wali u burburin culeyska aan loo dulqaadan karin ee rajada sare ee Opel uu saaray gaarigan. Hal mar oo xamaasad ah, waxay meesha ka saaraysaa ruuxa dhabta ah ee Vectra - iska ilow Caravan, hadda Tourer-ka isboortiga wuxuu daryeelaa shan rakaab ah iyo ilaa 1530 litir oo boorso ah. Taageerayaasha Vectra waxay la qaylinayaan xanuunka sababtoo ah waxay og yihiin inay 320 litir ka yar tahay xayawaankooda. Wax- allabari lagu sameeyay magaca qaabaynta dhabarka cusub ee ka dhigaysa rarida mid adag sababtoo ah cidhifka hoose ee aadka u soo baxay.

Inkasta oo cabbirrada dibadda ee cajiibka ah, anshaxa la soo jeediyay, Insignia aysan ka sarreynin bartamaha qiimeynta ka qaybgalayaasha imtixaanka sare. Marka la eego dabacsanaanta gudaha iyo culeyska culeyska, baabuurka xitaa dib ayuu u sii dhacayaa, laakiin waqtiga ku baxay waxaa lagu sameeyay kuraas hore oo gaar ah oo ku habboon safarrada dhaadheer. Ergonomics waxay qaadataa qaar la qabsaday sababtoo ah tirada badan ee furayaasha iyo kontaroolada, iyo sidoo kale xaqiiqda ah in shaqooyinka qaarkood laga xukumo laba meelood. Si kastaba ha ahaatee, waxa ay isla markiiba la qabsanaysaa maneuverability wanaagsan - nidaamka isteerinka ayaa si kedis ah uga falcelinaya booska dhexe ee isteerinka, iyo shasis si fiican loo habeeyey ayaa kugu dhiirigelinaysa in aad si degdeg ah oo habsami leh uga gudubto leexashada.

Markaad riixdo badhanka, astaamaha qiijiyeyaasha laqabsashada, isteerinka awooda iyo dhaqaaqa xawaaraha mishiinka waxaa lagu hagaajin karaa mid toos ah oo adag oo raaxo leh. Mabda 'ahaan, kacsan oo dhexdhexaad ah marka la jiidayo, dhererkeedu yahay 4,91 m iyo 1,7 tonne wagon ayaa ka hortagaya hoosta ama falcelin adag markii la sii daayo ceejinta. Gaarigu wuxuu ka faa'iideysanayaa tan wadada iyo wadada imtixaanka. Hadday tahay slalom ama isbeddel haad oo labalaab ah dusha qoyan, qaabka Opel ayaa si dhib la’aan ah ugu maareeya qeybta darawalka.

Si kastaba ha noqotee, injineeradu waxay ku khasbanaadeen inay si adag uga shaqeeyaan labada litir ee CDTi oo aan si fudud u fuulin. Tabar darrida la dareemayo ee mishiinka marka la bilaabayo waxaa lagu daraa saamiga qalabka "dheer" oo natiijooyinka waxqabadka xun ee aadka u liita sida lagu qiyaaso baaritaanka dabacsanaanta. Si kastaba ha noqotee, isku-dhafkan ayaa yareynaya qiimaha, taas oo, oo ay weheliso iftiin fiican (sida lagu qiyaaso tijaabada tuneelka), waxay u keentaa dhoolla caddayn wajiga tijaabiyaasha.

Kursiga Exeo

"Hallow mar kale!" Soo-jeediyeyaasha TV-ga qaarkood waxay jecel yihiin inay sheegaan, kursiguna wuxuu u isticmaali karaa cinwaankan halku-dhig Exeo ahaan. Runtii, moodelku wuxuu toosiyaa nolosha labaad ee jiilka libdhay ee Audi A4. Laga badbaadiyay in lagu xoqo siyaasadda qaabaynta, ka dib waxoogaa dib u taabsiin ah oo la isku qurxiyo, Avant-kii hore wuxuu ku soo noqdaa ST. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad isbarbardhigto laba jiil oo ah moodooyinka gawaarida dhexda. Kursiga ugu horreeya ee baabuurka wuxuu ku qanciyaa in Audi-kii hore aan la joojin sababtoo ah isku-dhafka liita. Si adag sidii hore oo kale, oo ku jira muuqaalka Exeo, wuxuu tusayaa qaar ka mid ah tartamayaasha da'da yar sida wax loo qabto.

Doorashada wanaagsan ee alaabta, tolida adag, tolida si fiican loo qeexay, iyo qaabka ay u badan yihiin khadadka toosan ayaa ah mid naxariis leh, laakiin maaha dhibco ku filan si looga hortago luminta qayb ka mid ah jirka. Cabbirrada gudaha ee aadka u hooseeya, dareenka liita ee meel bannaan iyo jir yar, oo ay weheliso dabacsanaan la'aanta qolka, ayaa ah sababta Exeo looga tagay. Ergonomics-ka dashboard-ka, oo leh menus yar iyo badhammo iyo kontaroolo badan, ayaa rafcaan u noqon doona kuwa soo gala baabuurka markii ugu horreysay. Si kastaba ha ahaatee, kontaroolada shaashadda hoose waxay dareemayaan taariikh.

Marka la eego raaxada, xaaladdu way ka fiican tahay, halkan dhaqdhaqaaqyada Isbaanishka ee xasilloon ee bartamaha miiska si ay u weeraraan wax yar ka dib TDI 170-horsepower ah oo leh cirbadeynta tareenka caadiga ah. Soo jiidashada xoogga leh iyo firfircoonida wadista wanaagsan oo ay weheliso isticmaalka shidaalka oo hooseeya ayaa ka dhigay xitaa in uu ka hormaro beddelahiisa A4 Avant. Nooca dhaqaalaha ee Audi oo leh 136 hp waxa uu cunaa celcelis ahaan 0,2 litir ka yar - oo leh cabbir aad u cajiib badan iyo miisaan isku mid ah.

Exeo lag waa la dareemi karaa habdhaqankiisa wadada. Baabuurku si dhib yar ayuu u leexanayaa oo u wareegaya pylons-ka, qayb ka mid ah dareenka ka imanaya isteerinka ayaa lumaya ruxitaanka jidhka. Intaa waxaa dheer, waxay hoos u dhigtaa kuwa ugu xun - 100 km / h, farqiga u dhexeeya fogaanta bareegga ee u dhexeeya isaga iyo kan ugu fiican waa hal ilaa laba mitir.

Citroen C5

Ma aha oo kaliya loo yaqaan Tourer, laakiin dhab ahaantii. Iyada oo leh dhawaaq-celin wax ku ool ah, biyo-xireenno raaxo leh oo la hagaajiyay iyo ilo, kuraas raaxo leh (oo leh shaqada duugista darawalka), rakaabka Citroen C5 waxay u safri karaan meelo fog, safarkuna wuxuu noqdaa mid xiiso leh. Masaafada dheer ha ka baqin biturbodiesel 170-horsepower, taas oo, inkastoo miisaanka adag ee ku dhawaad ​​1,8 tan, kuu ogolaanaya in aad si ay u gaaraan xawaaraha celceliska sare - si kastaba ha ahaatee, at kharashka isticmaalka shidaalka xad sare. Celcelis ahaan, C5 wuxuu had iyo jeer u baahan yahay litir in ka badan moodooyinka ugu dhaqaalaha badan ee imtixaanka sayidkiisa.

Si kastaba ha ahaatee, fariinteedu maaha kuwa ugu faqiirsan, laakiin taageerayaasha astaanta ayaa si ula kac ah uga fogaanaya heerarka - oo leh isteerinka isteerinka go'an, badhamada badan iyo kontaroolada soo jiidashada leh (oo ay ku jiraan heerkulbeegga saliidda) kuwaas oo gacmahooda yaryar ay ku wareegsan yihiin wareegga garaacyada. Darawaliintu waa in ay ka fogaadaan geesaha madaxa ah - nidaamka isteerinka waxa uu u shaqeeyaa sidii iyada oo aan xidhiidh toos ah la lahayn isteerinka, koontaroolkuna aad buu u xamaasad badan yahay. Marka la barbar dhigo moodooyinka aadka u jilicsan, gaariga Citroen station wuxuu u baahan yahay qol badan oo loogu talagalay dhaqdhaqaaqyada degdega ah, laakiin waligii kuguma dhufan tirooyinka khiyaanada leh.

Waa inaadan ka filan mucjisooyinka ka joojinta hydropneumatic - waxay si aan la hubin u falcelinaysaa kuuskuus gaaban, oo siinaya aragtida kuuskuus, oo kaliya on asphalt-mawjadda dheer ayaa muujinaya awooddeeda raaxada siman. Goobta cidhiidhiga ah ee qoyaanka, gariirada C5 waxay u degtaa xitaa in yar oo degdeg ah. Matoorka 2,2-litir ayaa si fiican u jiidaya, laakiin wuxuu sameeyaa hadal dheer oo ku saabsan dadaalkiisa marka la raro. Sanduuqa gear-ga ee lix-xawaaraha ah wuxuu noqon karaa mid sax ah.

Mazda 6

Matoorka ugu awoodda badan, miisaanka ugu yar - ka dambeeya khadadka siman ee jirka ee Mazda 6 Sport Kombi, ciyaaryahan dhab ah waa in la qariyaa. In ka badan 300 kiiloogaraam ayaa ka fudud dufanka Opel iyo Citroën, qaabka Japan ayaa la filayaa inuu ka sarreeyo dhammaan ciyaaraha. Laakiin maxaa dhacaya? Meesha ugu dambaysa ee qaybta hab-dhaqanka waddada! Keliya hareeraha hareeraha daadku maro ayay Mazda u maaraysaa in ay si kalsooni leh u kaxayso, iyadoo ku gaadhay xawaare sare isla markaana si fudud loo xakamayn karo. Haddii kale, duuliyayaasha tijaabadu waxay ka cawdaan u janjeerta dabeecadda cidhiidhiga ah ee geeska oo leh dareen-celin la dareemi karo marka la qaadayo ceejinta. Tani waxay keenaysaa xawaare hooseeya iyo dadaal laxaad leh oo dhinaca raacaha ah, gaar ahaan tijaabada ka fogaanshaha caqabadaha qoyan.

Saamayn la mid ah waxay ku dhacdaa wadista xoogga leh ee waddooyinka labaad. Halkan, Mazda ayaa marka hore muujineysa wax yar oo hoosta ka xariiq ah, ka dib taas oo gadaalku uu bilaabmayo inuu u socdo dhinac. Tani waa aargoosi goob isboorti la dalbaday, taas oo kaliya u keeni karta dhoola cadeyn taageerayaasha dhinta-adag ee tijaabada firfircoon. Ku tiirsanaanta nidaamka isteerinka ee wax yar si farshaxan ah u shaqeeya laakiin ku siinaya macluumaadka waddada wanaagsan iyo si taxaddar leh u hagaajinaya cunsuriyada, waxay si farxad leh ugaarsadaan geesaha.

Qaybaha tooska ah ee u dhexeeya geesaha waxa liqya qaybo waaweyn oo matoor 2,2 litir ah oo qaylo badan oo gariiraya. Waxay u weerartaa si cadho leh iyadoo ugu badnaan 400 Nm, gaar ahaan kala duwanaanshaha rev ee dhexe. Ma jecla dib-u-eegisyada hoose - sida shasigu aanu jeclayn kuuskuusyada gaagaaban. Sport Kombi waxay leedahay rabitaan joogto ah oo loogu talagalay dhaqdhaqaaq firfircoon, laakiin maaha mid aan lahayn karti wax ku ool ah. Tusaale ahaan, isagoo ku bilaabaya xawaare dhan 60 km/h, kaaliyaha beddelka haadka raadaarka wuxuu uga digayaa calaamad muuqaal iyo maqal ah haddii baabuur kale uu ka galo meesha indho la'aanta ah ee labada dhinac. Waxaa lagu daraa aag xamuul oo ballaadhan oo leh dabool laalaabid oo la taaban karo iyo kuraas danbe, qaybta hoose taas oo dhabarka dambe isku laabma isku mar marka kabaalka la riixo. Iyadoo kuraasta danbe ay ku raaxaystaan ​​in ay fuulaan, dhammaan tijaabiyeyaashu waxay ka cabanayaan, marka lagu daro gudaha caag adag, la'aanta taageerada jidhka iyo kuraasta hore ee yaryar.

Isku dar ah heerarka buuqa sare ee qolka iyo ganaax adag, tani waxay u tarjumaysaa raaxada muddada-dheer iyo natiijooyinka imtixaanka wanaagsan.

qoraal: Jorn Thomas

sawir: Ahim Hartman

qiimaynta

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI iyo Deegaanka - 462 шт.

Ma aha hal waxqabad oo xun, iyo qaybta deegaanka ee meesha ugu horeysa ee BMW - sidaas darteed, oo leh dabeecad ammaan ah, ergonomics fudud iyo qiimo jaban, deegaanka Audi A4 ayaa ku guuleysta imtixaannada sayidkooda, inkastoo ay awood yar tahay. Laba litir oo TDI ah oo leh 136 hp. waxay cajab galisay inta badan suurtagalnimada in lagu fuulo fuul wanaagsan oo xawaare hooseeya.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 dhibcood

Baabuurka ugu fudud uguna awoodda badan ee imtixaanka ayaa galay meeshii ugu dambeysay - waa maxay sababaha? Mid ka mid ah waa hanuuninta joogtada ah ee goobaha loogu talagalay dhaqdhaqaaqa ugu sarreeya. Tusaale ahaan, ka joojinta adag waxay keenaysaa dhibco leexleexad leh, isla sidaas oo kale waxay dhacdaa sababtoo ah diiditaan xumo iyo karti, laakiin xoogaa dabeecadda neerfaha ah ee wadada. Xitaa nalalka hore ee xenon ayaa iftiiminaya dhamaadka miiska - xaaladdan, xitaa 185 naaftada naaftada ah iyo fursadaha wanaagsan ee isbeddelka gudaha waxba ma beddeli karaan.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 dhibcood

Wanaaggeeda waligood ma dhaafaan taariikhda - moodelku wuxuu u shaqeeyaa si lagu qanci karo marka la barbardhigo booska, raaxada iyo badbaadada, taas oo aan keenin oo kaliya Passat si faa'iido guud oo dheellitiran qaybo shakhsi ah, laakiin sidoo kale waxay keentaa ku dhawaad ​​sare, hal meel on A4. Kaliya joogsi xun ayaa ka hortagaya inuu guuleysto.

3. BMW 320d Touring - 453 dhibcood.

Ma laga yaabaa inay bixiso boos badan, laakiin waa wax lagu farxo in la maareeyo. Intaas waxaa sii dheer, "troika" ee xoogga leh wuxuu keydiyaa shidaalka, isagoo si hufan u caddaynaya in cilmiga deegaanka, hufnaanta iyo firfircoonida aysan ka dhexeyn labada dhinac. Badanaa way fududahay in la wado oo la xakameeyo, ka-qaybgalaha kaliya ee gadaal-gawaarida ka-qaybgalaha tijaabinta wuxuu u baahan yahay isteerinka jawaabta leh ee xaaladaha halista badan leh.

4. Ford Mondeo 2.2 TDci Tournament Titanium - 452 dhibcood

Baabuur weyn oo wanaagsan - Mondeo ma soo jiidato oo keliya booska gudaha ee cajiibka ah ee rakaabka iyo shandadaha. Moodeelku wuxuu leeyahay ka-hakin raaxo leh, kuraas hore iyo gadaal oo raaxo leh, hab-dhaqankiisa waddada mar walba waa ammaan, bareegyadu waa kuwo aad la isku halleyn karo. Kaliya mashiinka 2,2-litir ayaa si weyn uga hooseeya kan ugu fiican.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 dhibcood

Imtixaannada dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa waddooyinka, tartanku fursad uma laha - isteerinka afarta taayir ee Laguna GT waa mid degdeg ah oo fudud in la isteeriyo inta u dhaxaysa pylons iyo hareeraha hareeraha waddooyinka sare. Si kastaba ha ahaatee, way fiicnaan lahayd inaad si raaxo leh u wado oo aad isticmaasho shidaal yar.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 dhibcood

Avensis wuxuu ku guuleystaa marka la eego barriga, haddii kale waxay soo jiidataa, dhammaan ka sarreeya, oo leh barti wanaagsan ee mishiinka 2,2-litir. Ergonomics dhib ma laha, laakiin maneuverability waa xoogaa dhib badan. Sida raaxada iyo tayada kuraasta, weli waa la wanaajin karaa - oo ay ku jiraan nalalka hore ee halogen, kuwaas oo iftiimiya wadada ugu yar.

7. Opel Insignia Tourer Sports 2.0 CDTi Edition – 430 Dollar.

Dhacdooyinka cajiibka ah ee cajiibka ahi waxay ka soo horjeedaan gudaha gudaha ee aadka u yar. Isla mar ahaantaana, qaabka dhabarka dambe wuxuu farageliyaa xamuulka iyo muuqaalka, iyo ergonomics-ka ayaa ku xanuunsanaya badhanka badhanka. Dhanka kale, 'Insignia' waa mid deg deg ah oo lagu kalsoonaan karo wadada, kuraasta ayaa daboolaya jirka, iyo nalka hore ee xenon ayaa si gaar ah u dhalaalaya oo waxtar leh. Niyad jabku waa labada litir ee CDTi, taas oo, inkasta oo ay dhaqaale ahaan fiicantahay, ay u socoto si aan dheellitirnayn waxayna muujineysaa daciifnimo muuqata marka la bilaabay.

8. Kursiga Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 dhibcood

Diirimaadku wuxuu ka dhigi karaa dhadhanka shaley, laakiin ma ahan Audi A4 duug ah. Dibadda, qaabka Exeo ST ayaa kaliya muujinaya in horumarka uusan waligiis istaagin. Marka laga hadlayo shaqada, ergonomiska iyo raaxada, gaariga Isbaanishka kama liito dadka kale, sidoo kale TDI awood leh oo dhaqaale leh 170 hp. xitaa way ka farxin kartaa dad badan. Si kastaba ha noqotee, bareegyada la soo bandhigayo, kacsanaanta iyo waasacnimada waxay muujinayaan daahitaan cad.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Gaar ah - 416 dhibcood

C5 wuxuu u shaqeeyaa si macquul ah sida gaari masaafo dheer, in kasta oo hakintiisa hydropneumatic uusan uga jawaabin si raaxo leh sida qofku filan karo. Dhanka kale, gaariga ayaa si aamusnaan ah ugu dhex wareegaya wadada, rakaab siinaya rakaabka raaxada fadhiga sare jawi gaar ah. Si kastaba ha noqotee, dhaqdhaqaaqa waddooyinka iyo dhaqaalaha ayaan ka mid ahayn xooggooda.

faahfaahinta farsamada

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI iyo Deegaanka - 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 dhibcood	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 dhibcood	3. BMW 320d Touring - 453 dhibcood.	4. Ford Mondeo 2.2 TDci Tournament Titanium - 452 dhibcood	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 dhibcood	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 dhibcood	7. Opel Insignia Tourer Sports 2.0 CDTi Edition – 430 Dollar.	8. Kursiga Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 dhibcood	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Gaar ah - 416 dhibcood
Mugga shaqada	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Power	136 k. Laga soo bilaabo. at 4200 rpm	185 k. Laga soo bilaabo. at 3500 rpm	170 k. Laga soo bilaabo. at 4200 rpm	177 k. Laga soo bilaabo. at 4000 rpm	175 k. Laga soo bilaabo. at 3500 rpm	178 k. Laga soo bilaabo. at 3750 rpm	177 k. Laga soo bilaabo. at 3600 rpm	160 k. Laga soo bilaabo. at 4000 rpm	170 k. Laga soo bilaabo. at 4200 rpm	170 k. Laga soo bilaabo. at 4000 rpm
Ugu badnaan Xuddunta	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Dardargelinta 0-100 km / saacaddii	10,2 ilbidhiqsi	8,6 ilbidhiqsi	9,4 ilbidhiqsi	8,0 ilbidhiqsi	9,5 ilbidhiqsi	9,1 ilbidhiqsi	8,8 ilbidhiqsi	10,9 ilbidhiqsi	9,0 ilbidhiqsi	10,3 ilbidhiqsi
Masaafada biriijka xawaare dhan 100 km / saacaddii	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Xawaaraha ugu sareeya	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Celceliska isticmaalka shidaalka baaritaanka	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Qiimaha Saldhigga	€ 35 (Jarmalka)	€ 32 (Jarmalka)	€ 35 (Jarmalka)	€ 35 (Jarmalka)	€ 32 (Jarmalka)	€ 32 (Jarmalka)	€ 32 (Jarmalka)	€ 31 (Jarmalka)	€ 30 (Jarmalka)	€ 32 (Jarmalka)