Tijaabi wadista Hyundai Veloster vs DS4
Mid wuxuu isku dayaa in uu dhulka u soo dhoweeyo, kan kalena dhabarka ayuu qotomiyey oo wuxuu istaagay cagaha, sida bisadda oo kale oo cabsan. Hyundai Veloster iyo DS4, jaleecada hore, aad bay u kala duwan yihiin: mid wuxuu u eg yahay baabuur isboorti, kan kalena isgoys. Laakiin dhab ahaantii, waxay leeyihiin wax badan oo ay wadaagaan ...
Midkood wuxuu iskudayaa inuu salaaxo dhulka agtiisa, kan kalena dhabarkiisa ayuu foorariyey oo wuxuu istaagay cagaha, sida bisad baqeysa. Hyundai Veloster iyo DS4, jaleecada hore, aad ayey u kala duwan yihiin: mid wuxuu u eg yahay gaari isboorti, kan kalena waa isgoys. Laakiin dhab ahaan, waxay leeyihiin waxyaabo badan oo ay wadaagaan oo moodooyinka loo tixgelin karo isku fasal ahaan. Qiyaasta qaybta kiiskan waa mid aan caadi ahayn.
Veloster iyo DS4 waa rabshad naqshadeyn. Ma jirto waddo kale oo lagu sharxi karo sida baabuurta qariibka ah ee noocan ahi ay ugu dhammaadeen khadka shirarka. Dhab ahaantii, wax walba waxay ahaayeen kuwo aad u badan: Hyundai iyo Citroen labaduba waxay u baahnaayeen baabuur muuqaal dhalaalaya. Intaa waxaa sii dheer, haddii Kuuriyaanka ay isku koobeen hal moodel oo dhallinyar ah iyo far gaar ah oo magaca ah, markaa gawaarida gawaarida ee Faransiiska ayaa u qoondeeyay jiheyn qaali ah oo dhan tijaabooyinka stylistic, oo loogu magac daray halyeeyga “baabuur-dabaysha” DS-19. Iminkana suuq -geeyayaasha PSA waxay xitaa weydiisanayaan inaysan wada qorin Citroen iyo DS.
Haddii aysan ahayn tilmaanta qaabka Citroen chevron iyo magacyada oval ee Hyundai, DS4 iyo Veloster, way adkaan laheyd in lala xisaabtamo nooc kasta oo ka mid ah noocyada leh hubaal heer sare ah. In kasta oo ay ku kala duwan yihiin cabbirka iyo sawirka, gawaaridan ayaa aad ugu eg midba midka kale marka loo eego kuwa ku soo kordhay safka tusaalaha: afka birta geesoolayaasha badan, nalalka ceeryaanta, nalka hore ee qaloocsan ee qaawan, roogaha wareegga ballaadhan Waxaa laga arkaa dhabarka, sawirka gabi ahaanba waa ka duwan yahay - maahan ujeedo guud oo naqshadeynta ah.
Waxaa jira astaamo badan oo guud oo ku saabsan naqshadeynta qeybta hore ee gawaarida. Qalabka Avant-garde iyo minimalism oo ay weheliso jarista chrome waxay siinayaan DS4 "Faransiis"; khadadka jilicsan iyo balaastigga qalinka aan macquul ahayn waxay muujinayaan asalka Kuuriyada Veloster. Laakiin si la yaab leh, qaabka ku yaal qeybta hore ee Veloster wuxuu ku celcelinayaa qaabka dheemanka saxiixa ee DS oo leh kala duwanaansho yar.
DS4 ee daabacaadda sanadguuradii 1955 waxay la timid nalka hore ee bi-xen iyo giraangiraha 18-inji. Isla mar ahaantaana, waa inaad ku bilowdaa gaariga qaabkii hore ee hore, adigoo furaha gelinaya qufulka dabka. Kursiga wadaha ayaa gacanta lagu hagaajiyaa, laakiin waxaa jira shaqeyn duugista lumbar. Isku darka sanduuqa galoofyada ee gogosha jilicsan ee gogosha ah iyo muraayad ku jirta qorrax-baxayaasha iyada oo aan la iftiimin ayaa ah wax lala yaabo. Si kastaba ha noqotee, maqnaanshaha nalalka waxaa lagu sharxi karaa naqshadeynta isku dhafan ee fiisooyinka: waxay ku dhegan yihiin daahyo dhaqaaq ah oo daboolaya qaybta sare ee muraayadda tagaya saqafka.
Veloster Turbo waa nooca ugu sarreeya-khadka-khadka. Waxay ku bilaabmaysaa badhan, laakiin moodeelku wuxuu leeyahay kaliya hagaajinta kursiga dhererka koronto, koontaroolka cimiladuna waa hal aag. In kasta oo ay jiraan nidaamyo fara-badan oo leh shaashado waaweyn, haddana midkoodna tijaabooyinka tijaabada ahi ma laha kaamirooyin gadaal-u-eegto, dareemayaasha baarkana waxaa keena dib-u-dhac.
Jirka Veloster-ku waa isku dheelitirnaan la'aan: darawalku wuxuu leeyahay hal albaab oo keliya, laba kalena waa dhinaca soo horjeedda. Intaa waxaa sii dheer, dhabarka dambe waa qarsoodi, iyada oo xamilku ku qarsoon yahay santuuqa. DS4 waxay sidoo kale ka qarinaysaa albaabbada gadaal albaabka shisheeyaha, laakiin waxaa ka buuxa dhalanteedyo kale oo indhaha ah. Tusaale ahaan, wixii aan ku khalday laydhadhka nalka hore ee laydhadhka waa ku dayasho xariif ah, nalalka dhabta ah ee laydhku waxay ku yaalliin hoosta oo ku wareegaan nalka ceeryaanta. Maskaxda dabada ee qeybta dambe ee dambe waa kuwo been abuur ah, kuwii dhabta ahaana waa laga saaray aragga, sida muuqata waxaa u sabab ah xaqiiqda ah inaysan aheyn kuwo cajiib ah oo ku filan.
Si aad ugu degto safka labaad ee "Faransiiska" waxaad u baahan doontaa karti-xirfadeed: marka hore waxaan ka leexanaynaa geeska khatarta ah ee albaabka, ka dibna waxaan ku dhex gurguurannaa gudaha dalool hoose oo cidhiidhi ah. Albaabka Veloster sidoo kale waa cidhiidhi, laakiin waxay ku qalabaysan tahay daaqad koronto - daaqadaha dambe ee DS4 ma hoos u dhacaan gabi ahaanba.
Sababtoo ah dahaadhka madow iyo daaqadaha yar yar, gadaasha baabuurtu waxay umuuqdaan inay ka adagyihiin sida dhabta ah. Marka laga hadlayo booska safka labaad, Hyundai wuxuu fadhiyaa meel udhaxeysa qafis yar iyo isboorti isboorti. Sababtoo ah dhabarka dambe ee qallooca iyo barkin hooseysa, qof kayar 175 sentimitir kaligiis ayuu fariisanayaa halkaasna aad ayuu ugu raaxeysan yahay, xitaa haddii cirifka jilbaha hortiisa iyo madaxiisa ka sarreeya uusan aad u weyneyn. Rakaab ka dheer ayaa halis ugu jira inuu madaxiisa dul istaago cidhifka saqafka, ama xitaa qeybta dambe ee daahfuran. DS4, oo umuuqata mid balaaran oo ka ballaadhan, sidoo kale ciriiri ah: barkinta fadhiga gadaal ka saafiya ayaa ka sarreysa tan Veloster, gadaalku wuxuu ku dhow yahay midka taagan, saqafkuna wuxuu bilaabmayaa inuu si xoog leh hoos ugu dhaco kaliya rakaabka madaxiisa. Ballaarta qolka ayaa la mid ah gawaarida, laakiin Hyundai fadhiga waxaa loo qaabeeyey labo kaliya waxaana jira guntin adag oo ay ku jiraan koobab haysta dhexda, halka safka labaad ee DS4 loogu talagalay seddex kursi.
Moodooyinka waxaa lagu qalabeeyay afar litir oo 1,6 litir ah oo leh duritaanka tooska ah, waqtiga waalka doorsooma iyo turbochargers mataanaha ah. Matoorka Veloster-ku wuxuu leeyahay cadaadis kor u kaca oo sarreeya - 1,2 bar iyo 0,8 ee DS4. Waa awood badan oo xoog badan - faraqa u dhexeeya waa 36 hp. iyo 25 Newton mitir. Isla mar ahaantaana, farqiga u dhexeeya dardargelinta "boqollaalka" kama badna nus ilbiriqsi, waxayna dareemeysaa xitaa wax ka yar. Qaadashada Hyundai waa mid aad loo caddeeyo, laakiin tuubooyinka qiiqa aadka u weyn ayaa ka fog nooca muusiga aad filan karto. Codka DS4 ayaa sidoo kale ka maqan gardaro, ka sokow, marka gaaska la sii daayo, matoorku si cadho leh ayuu u qayliyaa bypass valve, kaas oo dhiigga ku sii daaya hawada xad-dhaafka ah.
Veloster waa nooca kaliya ee Hyundai ee lagu qalabeeyo isgaarsiinta robotka laba-xajin. "Robot" wuxuu u baahan yahay inaad la qabsato: waxaad u baahan tahay inaad maskaxda ku hayso in gaariga uu bilaabmayo joogsi ka dib oo uu dib ugu laabanaayo xoogaa kor u kaca. Sanduuqa ayaa si joogto ah isugu dayaya inuu koro sida ugu macquulsan, iyo, tusaale ahaan, xawaare dhan 40 km / h, wuxuu horey u hayaa tallaabada afaraad. Qaabka isboortiga, wax walba way ka duwan yihiin: halkan gudbinta waxay ku sii jirtaa marsho hoose oo dheer, laakiin si ka sii qumman ayey u wareegaysaa.
Jihada weyn ee DS gadaashiisa, oo laga gooyay koontaroolka, marwalba waxaan iskudayaa inaan ka helo baalayaasha ku yaal isteerinka, laakiin si aan micno lahayn: kaliya Veloster ayaa leh. Lixda-xawaaraha "otomaatiga ah" DS4 waxay u shaqeeyaan si ka jilicsan kan "robot", iyo xitaa habka isboortiga ma garaaci karo jilicsanaanta falcelinteeda. Qalabka tooska ah wuxuu si joogto ah ula qabsadaa nooca dhaqdhaqaaqa. Markuu ku yimid saxmad bilowga socodsiinta, waxay haysaa dib-u-habeyn sare muddo aad u dheer, laakiin hadda ciriiriga taraafikada ayaa dhammaaday waxaadna u baahan tahay inaad xawaareyso, iyo "otomaatigga" waxaa loo isticmaalaa inuu ku socdo xawaare hoose oo uusan ku jirin ku deg deg inaad hoos u dhigto qalabka. Habka gudbinta Jiilaalka DS4 waa la shidi karaa si loo kaydiyo shidaalka: baabuurku wuxuu bilaabmaa seddexaad markastana wuxuu aadaa qalab sare.
Hakinta baabuurtu waa sahlan tahay: McPherson xagga hore, dogob madax-bannaan oo xagga dambe ah. 'Veloster', sida ku habboon isboorti isboorti oo ku yaal giraangiraha R18, ayaa si adag ula falgala kuuskuusyada. Waxaa la yaab leh, DS4, oo leh ilo dheer iyo muuqaal taayirkiisu xoogaa ka sarreeyo, ma ahayn mid jilicsan. Wuxuu la kulmaa khaladaad fiiqan oo lama filaan ah oo adag oo buuq badan. Isla mar ahaantaana, gaariga ayaa ka booday dhabbaha, iyo isteerinka wuxuu isku dayaa inuu ka baxsado gacmaha. Intaa waxaa sii dheer, haddii Hyundai uu ganaaxa gadaalku u adkeysanayo jug ka sii xun xagga hore, ka dibna DS4 labada tiirba waxaa ku dhaca khaladaad waaweyn.
Isteerinka Veloster-ka ayaa ka fiiqan, laakiin waxaad ku ciyaari kartaa dadaal - isugeyn ama xoogaa nasasho. Isteerinka awooda ee DS4 wuxuu leeyahay jawaab celin jilicsan oo jilicsan iyo ka jawaab celinta wheel wheel. Veloster wuxuu ku siibanayaa afar giraangiraha illaa xadka, iyadoo ESP-na ay gebi ahaanba naafo ku tahay koone, ma adka in lagu kala baxo warqad iyo dariiq dambe. Nidaamka xasilinta ee “Faransiiska” ayaa la xiray ka dib 40 km / h mar kale: caajis, laakiin aad ayuu ammaan u yahay. Dhexroorka bareegyada bareegta ayaa isku mid ah, laakiin Hyundai ayaa si gaabis ah u sii gaabinaya, halka DS4 ay si adag uga jawaabeyso bareegga bareegga, taas oo khilaafsan dabeecaddeeda deggan.
Guud ahaan, caadooyinka gawaarida ma lahan wax la mid ah wow saameynta muuqaalkooda. Veloster ayaa xoogaa ka cod dheer kana adag, taas oo rafcaan u noqon doonta wadayaasha hamiga leh. Kani waa nooc ka mid ah bandhigyada waxqabadka Hyundai: "robot", matoorka turbo iyo naqshad jilicsan. DS4 oo leh nadiifin dhulka sare ah ayaa ugu habboon xaaladaha Ruushka iyo soojiidashada, wixii ka sarreeya, oo leh habsami u socodka iyo xasilloonida gudaha. Laakiin fikirka maskaxda ee Citroen, wali isagu ma ahan mid ilaalin kara oo farsamo ahaan ku filan.
Labadan gaari ayaa si aad ah isugu eg. Waxaa loo abuuray sidii qalab moodal ah oo xoogga saaraya shakhsiyadda qofka xiran. Dabcan, wadada waxay u ekaan doonaan dhar qurux badan oo ku yaal treadmill, laakiin magaalada, awoodda iyo maaraynta ayaa ku filan.
