Wadista tijaabada Volkswagen Amarok

In la dhiso gaari xamuul ah oo tartamaya oo meel hoose laga soo bilaabo ma aha hawl fudud, Amarokna waa hal tusaale. Sidaa darteed, Mercedes-Benz iyo Renault waxay go'aansadeen inay horumariyaan moodooyinkooda ku saleysan Nissan Navara, iyo Fiat oo ku saleysan Mitsubishi L200 la xaqiijiyay.

Yurub gudaheeda, la kulanka Volkswagen Amarok shaqada waa wax caadi ah. Wuxuu wataa qalabka dhismaha, wuxuu u adeegaa booliska wuxuuna majarafadda baraf ka soo qaadaa waddo buur leh qashin. Laakiin wadayaashu waxay ku arkeen soo qaadista la cusbooneysiiyay muuqaal yaab leh - cawl jilicsan, arc isboorti oo madadaalo ah, "chandelier" dusha saqafka, iyo tan ugu muhiimsan - magaca V6 ee gadaashiisa.

Baabuurta xamuulka qaada ee loogu talagalay dhaqdhaqaaqyada bannaanka waxay la kulmaayaan caannimo, iyagoo helaya "kursi toos ah", kuraas raaxo leh, gudaha rakaabka dhalaalaya, iyo nidaamka warbaahin badan oo leh shaashad weyn. Iibkooda ayaa sii kordhaya xitaa Yurub, halkaas oo soo qaadistu ay had iyo jeer ahayd baabuur faa'iido leh. Volkswagen waxay dareentay isbeddelkan goor hore: markii la bilaabay 2010, Amarok wuxuu ahaa kan ugu xasilloon uguna raaxada badan fasalkiisa. Laakiin ma aha kuwa ugu caansan - wuxuu ku guuleystay guulo halis ah oo kaliya Australia iyo Argentina. Muddo lix sano ah, Amarok wuxuu iibiyey 455 kun oo baabuur. Marka la barbardhigo, Toyota waxay iibisay xabo badan oo Hilux ah sannadkii hore oo keliya. Jarmalku waxay go'aansadeen in ay xaaladda ku saxaan qalab ka sii wanaagsan iyo mishiin cusub.

 

Qeybta V2,0 6 TDI waxay ku bedeshaa naaftada mugga ugu yar ee 3,0 litir qeybta iyo cidhiidhyada hawlgalka cidhiidhiga ah. Isla kii lagu dhejiyay VW Touareg iyo Porsche Cayenne. Waxa xiiso leh, labada matoorada, kuwii hore iyo kuwii cusbaa, ayaa dib loo soo celiyay intii lagu jiray Dieselgate - waxay lahaayeen barnaamij rakibay oo hoos u sii daayay wasakhdoodii. VW waxaa lagu qasbay inuu doorto midka weyn mid ka mid ah laba shar-mashiinka naaftada ee laba litir EA 189 mar dambe ma buuxiyo heerarka adag ee deegaanka ee Euro-6, iyo suurtagalnimada kor u qaadista cutubkan waa ficil daalan.

 

Mishiinkii saddexda litir ahaa wuxuu isu rogay mid deegaanka u fiican, wuxuu leeyahay sifooyin wanaagsan iyo kheyraad dheer. Nooca hore, wuxuu soo saaraa 163 hp. iyo 450 Nm, halka qaybtii hore ee laba-litir oo gacan ka helaysa marawaxadda labaad 180 kpi oo kaliya laga saaray. iyo 420 Nm ee Xuddunta. Waxaa jira laba nooc oo kale oo ah 3,0 TDI: 204 hp. iyo 224 hp. oo leh Xuddunta 500 iyo 550 Nm, siday u kala horreeyaan. Waad ku mahadsan tahay qalabka dheeraadka ah ee siddeed-xawaaraha "otomaatiga ah", mashiinka cusub, xitaa nooca ugu awoodda badan, wuxuu ka dhaqaale badan yahay cutubkii hore oo leh laba marawaxadood: 7,6 iyo 8,3 litir wareegga la isku daray. In kala duwan ee baabuurka rakaabka, engine this ma aha sidaas u baahan - Audi Q7 cusub iyo A5 ku qalabeysan yahay jiilka xiga 3,0 TDI lixes.

 

Arrintu kuma koobnayn hal matoor: Amarok si dhab ah ayaa loo cusboonaysiiyay markii ugu horreysay muddo lix sano ah. Qaybaha chrome waxay noqdeen kuwo aad u weyn, iyo qaabka radiatoor-ku-salaysan iyo qaabka qaadashada hawada hoose waa mid aad u adag. Isbeddellada waxaa loogu talagalay inay ka dhigaan kuwa xamuulka ah mid fudud oo muuqda. Waxay si gaar ah ugu egtahay khadka sare ee Aventura oo leh bar isboorti oo duuban oo ka dambeeya cabbitaanka iyo cawl cusub oo matt ah.

 

Halkii laga heli lahaa nalalka fogaanta oval-ka - garbaha cidhiidhiga ah. Isla motif ayaa ku jira gudaha gudaha: qaadashada hawada wareega ayaa loo beddelay kuwa leydi ah. Xataa xajiyayaasha MultiConnect wareega ah ayaa la sadqeeyay, kuwaas oo aad ku xidhi karto koob, haash, taleefoonka gacanta ama biinanka dharka dukumentiyada. Waxay aad ugu habboon yihiin baabuur ganacsi, iyo gudaha la cusbooneysiiyay ee Amarok wuxuu noqday mid aad u fudud: kuraas raaxo leh oo leh 14 hagaajin, wareegyo jeexjeex ah oo loogu talagalay wareejinta gawaarida sideed-xawaaraha otomatiga ah, nidaamyada amniga elektiroonigga ah, kaaliyaha baarkinka, nidaamka warbaahinta badan leh Apple CarPlay, Android Auto iyo XNUMXD navigation. Aragtida guud ayaa weli waxaa kharibay balaastiig adag, laakiin wax waa in ay ina xasuusiyaan in aan ku jirno gaari xamuul ah, oo aan ahayn SUV la safeeyey.

 

Iyada oo leh qaanso isboorti, dabaysha jirka ayaa ka buuq yar xawaare sarre, guud ahaanna soo qaadku wuxuu noqday mid ka aamusan - mishiinka naaftada ah ee liita laba litir ah waa in loo rogaa si dhakhso leh, mishiinka cusub ee V6na uma baahna inuu si joogto ah u kor u qaad codkeeda. Weli, Amaroku weli wuu ka fog yahay Touareg oo leh cod-celin wanaagsan.

Iyadoo dib u soo celinta ugu badan ee suurtogalka ah 224 hp. iyo dardargelinta 550 Nm ee joogsiga ilaa 100 km / h waxay qaadataa 7,9 ilbiriqsi - tani waxay 4 ilbiriqsi ka dhaqso badan tahay isla gaariga xamuulka qaada ee leh hal unug mataano-turbine ah, wada baabuur dhan ah iyo gudbin toos ah. Xawaaraha ugu sarreeya wuxuu kordhay 193 km / h - safar ku saabsan autobahn wuxuu muujiyay in tani ay tahay qiimo la gaari karo. Qaadista xawliga sare ma daboosho oo si kalsooni leh ayay hoos u dhigtaa iyada oo ay ugu wacan tahay biriiga la xoojiyay. Joojinta joogtada ah ayaa loo hagaajiyay si loogu raaxaysto, laakiin raacitaanka Amarok, sida xamuul kasta, waxay kuxirantahay culeyska. Jidh madhan, waxay ku ruxaysaa mowjado yar yar, oo aan si dhib yar loo dareemin oo laami shub ah, waxaanay kor u qaaddaa rakaabka dambe.

 

Qaadashadu waxay si fudud ugu socotaa laba tan oo quruurux ah oo ku dheggan. Miisaanka ugu sarreeya ee gawaarida leh biriiga, oo awood u leh inuu ku jiido Amarok leh matoor cusub oo V6 ah, ayaa kordhay 200 kg, ilaa 3,5 tan. Awoodda qaadista mishiinka ayaa sidoo kale kor u kacday - hadda waxay dhaaftay tan. Warkani waxa laga yaabaa inuu milkiilaha Moscow ka dhigo mid guulaysta, laakiin waxaanu ka hadlaynaa baabuur la xoojiyey joojinta Duty ee culus. Kala duwanaanshiyaha leh jaantuska caadiga ah iyo taksi labajibbaaran, oo inta badan laga soo iibsado Ruushka, sida ku cad dukumentiyada, gaadiidka wax ka yar tan oo xamuul ah, sidaas darteed, ma jiri doonto wax dhib ah oo ku saabsan gelitaanka xarunta.

Rikoodhka xamuulku sidaa uguma xirna suuqa Ruushka: astaamo aad u xishood badan ayaa ku filan soo jiidashada doon ama xero. Awoodda jidhkeenna laguma cabbiro baaxadda lacagta sariirtaadda ee euro, laakiin waa ATV, oo kor u qaadayaasha laftooda waxaa loo iibsadaa inay yihiin bedel ka raqiisan oo ka ballaadhan midka SUV.

 

Qalabka gurguurashada ee loogu talagalay soo qaadista VW wali waxaa kaliya oo la bixiyaa iyada oo lala kaashanayo dariiq adag oo adag iyo isku gudbinta gacanta. Noocyada leh "otomaatiga" waxaa lagu qalabeeyay wadista gawaarida joogtada ah oo leh kala duwanaansho xarunta Torsen. Gawaarida ka baxsan wadada, waxaa jira qaab gaar ah oo qoyaya gaaska, hoosna u dhigaya, isla markaana dhaqaajinaya kaaliyaha caawiye. Elektiroonigga qaniinaysa giraangiraha siibanaya ayaa aad ugu filan gudbitaanka koorsada caqabadda, iyo xannibaadda adag ee qadka dambe ayaa loogu baahan yahay keliya xaaladaha adag.

Qalabka ugu horreeya ee gudbinta otomaatigga ah wali wuu gaaban yahay, sidaa darteed ma jirto hoos u dhigid xagga hoose. Xuddunta ugu sarreysa ee mashiinka V6 waxaa laga heli karaa laga bilaabo 1400 rpm illaa iyo illaa 2750. Layaab ma leh in Amarokku si fudud u fuulo dhaadheer ee waddada-gaarka ah ee waddada ka baxsan oo aan culeys lahayn. Mashiinka naaftada ah ee lixda liita ah nooca ugu awoodda badan, waxay umuuqataa, inuu awood u leeyahay inuu qanciyo wixii shaki ah: hoos u dhac runti dhab ahaan looma baahna gaari noocaas ah.

Amarokku wuxuu awood u leeyahay inuu ku guuleysto jirka ugu aamusnaanta iyo qaybta adag. Jaranjarooyinka "maroodiga", soo qaadku wuxuu ku hayaa bushimaha kore oo adag: ma guuxaayo, mana xoqmayo. Albaabada gaariga la hakiyay si fudud ayaa loo furi karaa loona xiri karaa, daaqadaha golaha wasiiraduna uma maleynayaan inay dhulka ku dhacayaan.

 

Ka dhisida gaari xamuul tartan ah oo laga soo bilaabo xoqida ma ahan hawl fudud, Amarok waa hal tusaale. Sidaa darteed, Mercedes-Benz iyo Renault waxay go'aansadeen inay horumariyaan moodooyinkooda iyagoo ku saleynaya Nissan Navara, iyo Fiat oo ku saleysan waqtiga la tijaabiyey ee Mitsubishi L200. Laakiin waxay umuuqataa in shaqadii khaladaadka lagu guulaystay, VW aakhirkiina waxay ku guuleysatay inay abuurto iswaafajin raaxo leh rakaabka, awood wanaagsan oo wadanka iskutallaabta iyo matoor awood badan.

Suuqa Ruushka ee qaadayaashu had iyo jeer way yaraayeen, sanadkii la soo dhaafayna, sida laga soo xigtay Avtostat-Info, waxay ka badan tahay labanlaab, ilaa 12 unug. Isla mar ahaantaana, tirada moodooyinka la soo bandhigay ayaa si weyn hoos ugu dhacay. Rajo-darrada laguma daro hordhaca Moosko ee xamuul xamuul oo leh miisaan culus oo ka badan 644 tan, oo ay ku jiraan kuwa qaada, iyo sidoo kale adkeynta xakamaynta SUV-yada la beddelay. Si kastaba ha noqotee, iibinta gawaarida bisha labaad waxay muujineysaa koror marka la barbardhigo 2,5, dalabkuna wuxuu u wareegayaa gobollada. Iibsadayaashu ma keydsadaan lacag waxayna guud ahaan doorbidaan gawaarida leh "otomaatiga". Hogaamiyaha iibka qeybta waa Toyota Hilux. Sidoo kale waa gaariga ugu qaalisan fasalka - qiimahiisu waa ugu yaraan $ 2015. Amarok horay loo qaabeeyey oo leh qiimo bilaw ah oo ah $ 13 wuxuu qaadanayaa oo kaliya safka afraad.

 

Ruushka dhexdiisa, Amaroks la cusbooneysiiyay, oo wali lagu wadi karo Moscow oo dhan, ayaa soo muuqan doona deyrta. Hadday Yurub tahay soo qaadista waxaa lagu soo bandhigi doonaa oo kaliya mashiinka V6, markaa suuqa Ruushka markii ugu horreysay waxaa la go'aamiyay in laga tago matoorkii hore ee laba-litir naaftada ahaa (iyadoo ay ugu wacan tahay heerarka qiiqa yar ee sii deynta). Tan waxaa loo sameeyay si loo xakameeyo kor u kaca qiimaha qaadista. Nooca V6 wuxuu soo muuqan doonaa kaliya rubuca koowaad ee sanadka soo socda iyo kaliya waxqabadka ugu awooda badan (224 hp) qaabeynta ugu badnaan Aventura. Si kastaba ha noqotee, xafiiska Ruushku kama reebayo inay dib u eegi karaan qorshayaasha iibka isla markaana ay u qalabayn karaan noocyo badan mashiin lix-dhululubo ah.