Moto Guzzi V7 Classic

Tusmo

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
Xogta guud
Macluumaadka Farsamada

Video

Laakiin marka hore, waxay leedahay magac. Waqti dheer ka hor, waxaa la qoray 1969, V7 Special waxaa soo saaray warshad aad u wanaagsan oo caan ah oo mootooyinka ah, iyo seddex sano ka dib nooca isboortiga.

Qaybta V-qaabaysan ee laba-dhululubo ah waxay lahayd mugga 748 centimeter cubic, oo 6.200 “fardaha” la soo saaray 52 rpm, taas oo ay ahayd inay ku filnaato xawaaraha ugu sarreeya ee 200 km / h. Ugu yaraan taasi waa waxa Guzzi Madxafku wuu faanaa, laakiin waxaan qabaa waxoogaa walaac ah oo ku saabsan xogta xawaaraha, taas oo ay wadayaasha waayeelka ah u maleeyaan inay si buuxda xaq u leeyihiin.

Laakiin weli waxa uu ahaa baabuur ay awoowayaasheen oo kaliya ku riyoon jireen. Markaa - V7 magac buu leeyahay. Marka labaadna: mootada ayaa si aad u wanaagsan u fuusha, inkasta oo warqadda iyo saddexda cabbir aysan jirin wax tignoolajiyada ah. Waxaan qori lahaa in ay aad u weyn tahay, laakiin waan ka xumayn lahaa dhammaan R6 iyo CBR, sifooyin aan ku darnay tilmaanta noocaas ah.

Miyay kugu adag tahay inaad rumaysato in mootada sida fudud kuu gaynaysa kulanka dadka waayeelka ah oo ku faanaysa sida wanaagsan ee aad u qabatay shaqada dib-u-soo-celinta ay si fiican u qaban karto kun-sannadka saddexaad? Aan ku bilowno matoor dhaliyaha.

Labada dhululubadu waxay ka soo toosaan xasilloonida 1.200 cc walaalkii weyn markii badhanka bilowga la cadaadiyo, haddana leh dhawaaq iyo gariir wacan, waxay si aan qarsoodi lahayn u caddeeyaan in kani yahay Guzzi classic. Xogta ku saabsan xawaaraha uu matoorku gaaro xadka ugu badan ayaa ah mid aad u tilmaamaysa, taas oo sidoo kale lagu xaqiijiyay ficil ahaan.

Bal qiyaas masaska qallalan oo la mid ah kuwa ku jira kaarkayaga ugu sarreeya. Baabuur -waduhu wuxuu ku jiri karaa qalabka labaad ama saddexaad, garaaca analogga kaliya wuxuu akhrinayaa qiyaastii 1.500 rpm, V7 -na si dhib yar ayuu u jiidayaa geeska xiga isagoo leh dhawaaq soo noqnoqosho wanaagsan leh.

Si tartiib ah oo gaabis ah, kaliya ku filan si aad uga dhigto raacitaanka mid raaxo leh oo aadan dareemin inay dhaawici doonto mishiinka. Haddii kale, waxay dareemeysaa sida ugu wanaagsan inta u dhexeysa saddex illaa shan kun oo rpm, laakiin ma jirto wax dhib ah oo lagu riixayo in ka badan lixda kun, maxaa yeelay qeybtaan ma jirto koror la dareemi karo oo awoodda ah iyo dhawaqa guuxa oo aan iyada ku habboonayn. ... Waxaan ku guul darreystay in aan ku dedejiyo xawaaraha ugu sarreeya, laakiin 140 kiiloomitir saacaddii waa wax wanaagsan, taasina waa ku filan tahay.

Lever gear, oo aan ku dooranno mid ka mid ah shanta giraan, wuxuu leeyahay dhaqdhaqaaq dheer oo aan cayaaryahan ahayn, laakiin wuxuu u baahan yahay dadaal aad u yar xagga lugta bidix wuxuuna bixiyaa warcelin guji oo wanaagsan. Qiyaasta dhexda dhexe, waxay u kici kartaa si aad u raaxo badan, taas oo ah, iyada oo aan wax saamayn ah ama iska caabin ah, xitaa bilaa xajin. Biriigyada, mar labaad, waa fiican yihiin.

Labada saxanba waxay ku filan yihiin joogsi badbaado leh, laakiin waxaan ku khalkhalnay xoogaa baaskiilada casriga ah, sidaas darteed waxaan fileynaa in daanka ay kaga falceliyaan taabashada fudud ee laba farood. Laakiin bareega Guzzi waa in si aad ah loo cadaadiyaa. Waxaa laga yaabaa inaad si lama filaan ah ugu deg degto baaskiilkan, oo ay kuu suurogeliyeen culeyskiisa fudud iyo tayada fudeydka la yaabka leh.

Waxay si fiican ugu tiirsan tahay marka la leexinayo, laakiin aad uma qoto dheer tahay, waxayna sidoo kale haysaa cinwaan toosan marka baabuurka lagu wado waddo toosan. Hakintu way ka adag tahay sidii aan ka filaayay "odayga", sidaa darteed kuuskuusyada waaweyn way ka xoog badan yihiin gadaal kasta oo xumaatay.

Laakiin caddaalad darro ma noqon doono, mana u malaynaysid in tani ay tahay isla badeecaddii ay ahayd ku dhawaad afartan sano ka hor.

Qaybo badan oo bir ah ayaa ka samaysan caag. Taangiga shidaalka (oo laga sameeyay Acerbis), labadaba xayndaabyada, xitaa nalka hore ee "chrome" iyo muraayadaha, marka ay garaacayaan ciddiyaha, waxay sameeyaan codka balaastiga. Tani waxay badbaadisay kilo badan, sidaa darteedna baaskiilka, oo diyaar u ah inuu raaco, ayaa miisaankiisu ka yar yahay laba boqol meelood.

Dabcan, biraha dhaldhalaalaa ee dhabta ah ayaa weli ah: tuubooyin qiiqa, daboollada waalka, (aad u hooseeya) gacmaha rakaabka ... inta u dhexeysa masaafada maalinlaha ah iyo wadarta.

Qaybta duritaanka elektiroonigga ah ee Weber Marelli iyo baaritaanka lambda ayaa si dabiici ah u waafaqsan Euro 3, iyo qaybo ay ka mid yihiin bareega iyo hakinta waxaa bixiyay soosaarayaal caan ah.

Haddii kaliya aan arki lahayn yaabka darawalada mootooyinka ee Jarmalka oo sidayada oo kale istaagay Bellagio oo ku taal woqooyiga Talyaaniga, halkaas oo aan fuulnay Classic -da cusub. Markii aan u sheegay inay tahay baaskiil cusub, waxay markii hore u maleeyeen inay tahay qalad isgaarsiin.

Waxaan ka kacay kursiga keydka agtiisa oo waxaan garaacay haanta shidaalka: “Tutausenteit, Saaxiibbo waaweyn! "Sannadahaas oo dhan ka dib, fikradda ayaa weli shaqeyneysa, waxaana aaminsanahay in mulkiilayaal badan ay ku qanacsan yihiin qof kasta oo kale, ma sheegi doono waxa, si aysan u dhicin wax dembi ah. Waan heli lahaa. Sababtoo ah waa qurux badan, wanaagsan, iyo sababtoo ah qof kastaa ma haysto.

Haddii kale xitaa looma qaddarin inuu noqdo baabuur laba lugood leh oo caan ah! Si kooban uga fakar qiimaha: Waxaa laga yaabaa in aan khaldanahay, laakiin waxay iila muuqataa in isla markiiba la iibin doono haddii qiimaha la kordhiyo oo la gaadhsiiyo dhawr iyo toban kun oo Yuuro, saamiguna waxa uu ku kooban yahay 100 koobi. Laakiin ma aysan yeelin, sidaas darteed V7 waa Guzzi classic ah oo la awoodi karo.

Qiimaha baabuurka tijaabi: 7.999 EUR

matoor: laba-dhululubo V, 744 cm? hawo qabow, duritaan shidaal oo elektaroonik ah.

Awoodda ugu badan: 35 kW (5 km) at 48 rpm

Xuddunta ugu badan: 54 Nm @ 7 rpm

Awood Siinta: 5-xawaaraha gearbox, cardan.

Jir: bir, qafis labanlaab ah.

Ka joojinta: hortiisa fargeeto telescopic Marzocchi classic? 40mm, safarka 130mm, dib-u-nuugayaasha naxdinta leh ee gadaal, hagaajinta adkaanta 2-marxalad, safarka 118mm.

Joojinta: gariiradda hore? 320mm, 4-piston Brembo caliper, disc gadaal? 260 mm, hal kambuyuutar.

Taayirada: kahor 110 / 90-18, gadaal 130 / 80-17.

Gawaarida gawaarida: 1.449 mm.

Dhererka kursiga dhulka: 805 mm.

culeys: 182 kg.

Haanta shidaalka: 17 l

Wakiil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa

+ design classic

+ matoor saaxiibtinimo leh

+ sanduuqa gearbox iyo marshadaha kartoonada

+ booska wadista

+ farqiga

- Wax badan ha filanin oo waad qanci doontaa

Matevž Hribar, sawir:? Moto Guzzi

Xogta guud
Qiimaha qaabka tijaabada: € 7.999 XNUMX €
Macluumaadka Farsamada
matoor: laba-dhululubo V-qaabeeya, 744 cm³, hawo qaboojiyey, duritaan shidaal elegtaroonig ah.
Xuddunta: 54,7 Nm at 3.600 rpm.
Wareejinta tamarta: Gudbinta 5-xawaare, usheeda kaar.
Jir: bir, qafis labanlaab ah.
Joojinta: disc hore ø320 mm, 4-bistoolad Brembo caliper, disc gadaal ø260 mm, hal caliper piston.
Ka joojinta: fargeetada telescopic-ka hore ee Marzocchi ø40 mm, safarka 130 mm, gadaal laba nuugid shoog, hagaajinta adkaanta 2-marxalad, safarka 118 mm.
Haanta shidaalka: 17 l
Gawaarida gawaarida: 1.449 mm.
Miisaan: 182 kg.