Matoor ku jira safka ama V?

Inta badan mishiinnada waxaa laga heli karaa waxa loogu yeero "in-line" versions, halka kuwa kale (in ka yar inta badan sababtoo ah waa ka sharaf badan) waxay ku yaalaan V. Aynu ogaano waxa tani macnaheedu yahay, iyo sidoo kale faa'iidooyinka iyo khasaaraha mid kasta oo iyaga ka mid ah.

Yaa daneeya

Marka laga hadlayo mishiinka khadka tooska ah, pistons / chambers gubashada waxay ku jiraan hal xariiq, halka V-architecture, ay jiraan laba saf oo pistons / qolal gubasho ah (markaa laba xariiq) kuwaas oo sameeya V (inch kasta oo ah " V” oo ka dhigan xariiq).

Halkan waxaa ah tusaale ahaan 4 dhululubo oo xariiqda bidixda ah (laba ku dar si aad u aado 6) ka dibna dhanka midig V6, kaas oo leh 3 dhululubo dhinac kasta. Nashqada labaad ayaa caqli ahaan aad u adag in la sameeyo.

Waa kan V6 TFSI. Waxaan u malayn karnaa in dhismahan uu yahay nooc matoor ah oo u qaybsan laba xariiq oo 3 dhululubo ah oo ay ku xiran yihiin shafka.

Halkan waxaa ah 3.0 matoorka shidaalka ee BMW.

Kani runtii waa matoor V-qaabeeya

Qaar ka mid ah qodobbada guud

Sida caadiga ah, marka mishiinku leeyahay in ka badan 4 cylinders, wuxuu u leexiyaa V (V6, V8, V10, V12) marka uu online yahay, marka lambarkan aan la dhaafin (sida sawirka kore, 4-cylinder in-line). iyo 6-dhululubo ku jira V). Waxaa jira waxyaabo ka reeban, si kastaba ha ahaatee, sida BMW ay u sii haysato, tusaale ahaan, qaab-dhismeedka khadka ee matoorada 6-dhululubo. Ka hadli maayo wax ku saabsan rotary ama xitaa matoorada fidsan halkan, taas oo aad u yar.

ciriiri

Marka la eego cabbirka, mishiinka V-qaabeeya ayaa guud ahaan la door bidaa maadaama uu leeyahay qaab "square" ah oo badan. Gaar ahaan, mishiinka khadka dhexdu wuu dheer yahay laakiin wuu ka sii fiican yahay, matoorka V-qaabeeya wuu ka sii ballaadhan yahay laakiin wuu gaaban yahay.

kharashka

Haddi ay tahay dayactirka ama kharashka wax soo saarka, mishiinnada khadka ku jira waa ka dhaqaale badan yihiin sababtoo ah way ka adag yihiin (qaybo yar). Runtii, matoorka V-qaabeeya wuxuu u baahan yahay laba madax oo dhululubo ah iyo nidaam qaybinta kakan (laba khad oo u baahan in la isku daro), iyo sidoo kale xariiqda qiiqa dual. Kadibna guud ahaan V-engine-ku wuxuu u muuqdaa inuu u eg yahay laba matoor oo khadka ah oo isku xiran, taas oo daruuri ah in ka sii casrisan oo feker ah (laakiin aan lagama maarmaan ahayn marka la eego waxqabadka).

Gariir / ogolaansho

V-motor-ku waxa uu abuuraa gariir yar celcelis ahaan taas oo ay ugu wacan tahay dheellitirka tirada badan ee dhaqdhaqaaqa. Tani waxay ka timid xaqiiqda ah in pistons (labada dhinac ee V) ay u socdaan jihooyin ka soo horjeeda, sidaas darteed waxaa jira dheelitirnaan dabiici ah.

Dhammaan faallooyinka iyo falcelinta

ee la soo dhaafay faallo la soo dhejiyay:

olive KA QAYBGALKA UGU WANAAGSAN (Taariikhda: 2021, 05:23:00)

Hi admin

Waxaan la yaabay inta u dhaxaysa V-engine iyo engine in-line

Kee baa ugu badan?

Il J. 3 falcelin (yaasha) faalladan:

• Ray Kurgaru KA QAYBGALKA UGU WANAAGSAN (2021-05-23 14:03:43): Kii ugu hunguri weynaa * Waxaan filayaa *. 😊

  (*) kaftan yar.

• olive KA QAYBGALKA UGU WANAAGSAN (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Waa wax lagu qoslo 

  admin, kaas oo sidoo kale ka awood badan, ama, si loo qeexo, kaas oo leh awoodda ugu badan

• Maamul MAAMULKA SITE (2021-05-24 15:47:19): Ra'yi la mid ah tan Ray ;-)

  Maya, si dhab ah, waxa ay u eegtahay keef-gaf... Si loo eego in mid ka mid ah labadaasi uu leeyahay shaadh culus oo suurtagal ah oo keeni kara shidaal yar.

  Faa'iidada kale ee mishiinka khadka tooska ah ayaa ah in uu yeelan karo dhinac kulul iyo dhinac qabow (dhinac qaadashada iyo qiiqa dhinaca kale), iyo xakamaynta heerkulka wanaagsan waxay keeni kartaa wax yar oo waxtar leh ... Laakiin guud ahaan waxay yeelan doontaa. saameyn weyn oo ku saabsan niyadda matoorka. marka loo eego kharashkiisa.

(Qoraalkaagu wuxuu ka muuqan doonaa faallooyinka hoostiisa kadib xaqiijin)

Qor faallo

Maxaad u malaynaysaa horumarka isku halaynta baabuurta?