Waxaan kaxeynay: KTM EXC 250 iyo 300 TPI oo leh duritaan shidaal, oo aan ku tijaabinay Erzberg.

Durista shidaalka ee matoorada laba-stroke waa kacaan weyn oo ka jira adduunka enduro. Waxay u egtahay wax aan macquul ahayn, laakiin culeyska xad dhaafka ah ee matoorada gudaha ayaa ilaa hadda faa'iido u leh matoorada taas oo isku dhafka hawada iyo shidaalka ay dhex maraan carburetor-ka iyada oo loo marayo nidaamka sipes. Sida awood-weyn oo enduro ah, KTM waxay ahayd tii ugu horreysay adduunka ee soo bandhigta duritaanka shidaalka laba-stroke.

13 sano oo dheer oo sugitaanka laga bilaabo tusaalaha koowaad ilaa maanta

Mashruuca duritaanka shidaalka ee KTM's labada-stroke enduro mootooyinka wuxuu qaatay 13 sano oo dheer ka hor intaysan gelin wax soo saar taxane ah. Isla markaas, Japan waxay go'aansatay in aysan rumaysnayn matoorada laba-stroke mar dambe oo ay joojisay horumarintooda. Dhanka kale, qalalaasaha ayaa qarxay, waxaa jiray koror ku yimid enduros ba'an iyo xiisaha suuqa ee matoorada laba-stroke ayaa si aad ah u kordhay. Laba-falaag ayaa weli nool!

Waxay ahayd halkan, xaaladaha aadka u daran, in KTM uu maray imtixaan adag sannadkii hore. Andreas LettenbichlerOrodyahanka wershada iyo duuliyaha tijaabada ah ayaa qirtay in ay aad ula yaabeen in aysan u baahneen hagaajinta mishiinnada tartanka Saqafka Afrika, kaas oo ka dhaca buuraha Koonfur Afrika. "Waxaan ku qaadan jirnay ugu yaraan hal maalin si aan u helno mashiinka ugu fiican ee tartanka, taas oo ah mid aad u baahan aaggan sababtoo ah kala duwanaanshaha sare ee dhererka ayaa aad u weyn oo liidata waxay keeni kartaa ma aha oo kaliya cilladda mishiinka, laakiin sidoo kale cilladda mishiinka. Matoorka laba-stroke wuxuu kaloo u baahan yahay inuu helo xoogaa shidaal ah inta uu soo dego si uu matoorka u saliido, haddii kale waxaa laga yaabaa inuu xirmo. Markan galabnimadii waxa aanu ku cabnay biirka hadhka ka baxsan huteelka.

Erzberg, goobtayada caddaynta ee KTM EXC 300 TPI iyo EXC 250 TPI

KTM waxa ay hadda ku jirtaa kaalinta # XNUMX ee adduunka ee mootooyinka waddooyinka ka baxsan, mana u jeedno inay ka tanaasulaan awooddooda. Markaa waa ay dadaaleen oo waxay iska tuureen ugu yaraan saddex fikradood oo aan garoonka ka soo bixin ( yaa og inta ay naga qariyeen), haddase aad bay ugu hanweyn yihiin waxay diyaariyeen. Cadaalad!

Ugu yaraan laga bilaabo aragtidayda koowaad, waxaan dhihi karaa tani waa engine enduro laba-stroke ugu fiican ee aan kaxeeyey in my 20-sano xirfadeed wariye ahaan. Intee in le'eg ayay aaminsan yihiin moodooyinka cusub waxaa markhaati ka ah xaqiiqda ah in nala geeyay buurta caanka ah ee Erzberg halkaas oo KTM ay soo martay guulo aan caadi ahayn, ka dib maalin jirdil ah oo lagu sameeyay dhul adag oo adag, waxaan qiran karaa in aan cabsi badan qabay. sidii hore. on mooto enduro ah, laakiin waqti isku mid ah, Waxaan kaliya u hambalyayn karaa horumarinta kuwaas oo sameeyey engine enduro laba-stroke ugu horeysay ee adduunka oo leh duritaan shidaal toos ah. Matoorka laba-stroke waxa ku shaqeeya nidaam 39mm Dell'Ort ah oo wata shidaal iyo saliid isku jira si loo subiyo bisinka, dhululubada iyo shafka weyn. Saliidda waxaa lagu shubaa weel gaar ah. (0,7 litir) oo ku filan 5 ilaa 6 dib u buuxinkaas oo qaata 9 litir oo shidaal saafi ah.

Matoorka elektaroonigga ah waa "maskaxda" mishiinka

Matoorka kursiga hoose ee elegtarooniga ah waa nidaam aad u casrisan kaas oo go'aamiya wakhtiga shidda iyo shidaalka iyadoo lagu salaynayo macluumaadka ay ka hesho cabirka cadaadiska, booska kabaalka ceejinta, iyo heerkulka saliidda iyo qaboojiyaha. Markaa, darawalku uma baahna hagaajin, kaliya kii hore ayaa hadhay. badhanka bilowga qabow... Iyadoo ku xiran culeyska matoorka, qalabka elektaroonigga ah ayaa si joogto ah u go'aamiya saamiga isku-dhafka ah, taas oo macnaheedu yahay in isticmaalka saliidda la kala baryo iyo isticmaalka shidaalka xitaa 30 boqolkiiba. Maalintii, markii aan istaagi jirnay sawirada iyo qadada, KTM EXC 300 iyo 250 TPI waxay cuneen wax ka yar 9 litir oo shidaal ah.

Waxaan ku dhex marnay qaybihii tartanka Red Bull Hare Scramble.

Buurta birta ah, cabbirkeedu marka hore waa mid cajiib ah, waxay kiciyaan ixtiraam, laakiin, fuulitaanka jiirarka dhaadheer, marka ugu horeysa, waxaa la yaab leh in ay suurtagal tahay in halkan lagu wado. Laakin marka aad aragto in qof hore kaaga soo hormaray oo isla jiirada ah, waad jiifsanaysaa, geesinnimo ururin oo gaaska shid. Waxaan soo marnay waddooyin badan oo cidhiidhi ah oo aad u farsamo badan, halkaas oo xididdada ama xitaa qayb ka mid ah tuubada birta ah ee la illoobay ay xanaaqeen, waxay ahayd inaan mar walba feejignaano, sababtoo ah wax walba waa mid aan la saadaalin karin oo god ama hoos u dhac ama kor u kaca agagaarka foorarsi waa sugi kartaa.

Kadibna waxaa jira dhagxaan, runtii ma jiraan wax ka maqan. In ka badan dhagaxyo waaweyn oo goynta ah 'Cashada Carl' Nasiib wanaag, waxa aan watay qayb fidsan, aniga iyo saaxiibkay oo Finland ka yimi waxa aanu isku daynay in aan kor u fuulo sacab badan oo ay igu soo dhaweeyeen saxafiyiin kale oo aad u caqli badan, kuwaas oo wax walba si nabad ah meel fog uga soo daawanayay, mid walbana waxa uu ku dhamaaday mishiin rogan. Halkan waxaan ku ammaani karaa tayada balaastigga iyo ilaaliyaha cusub ee hiitarka (dhismo cusub oo dheeraad ah oo aan u baahnayn ilaalin aluminium dheeraad ah), maaddaama mooto aan waxyeello lahayn. Isku soo wada duuboo, diirada ayaa lagu saaray saxnaanta xajinta hydraulic, awood faa'iido leh, miisaan fudud iyo ganaax aad u fiican.

EXC 300 TPI waxa ay leedahay 54 'horsepower iyo EXC 250 TPI waa mid aad u fudud.

Awoodda ugu badan iyo saxnaanta isteerinka ayaa soo baxday, si kastaba ha ahaatee, markii aan ku dhaawacay ceejinta qalabka labaad ama saddexaad ee fuulitaanka u muuqda mid aan macquul ahayn sida "tuubada" caanka ah. Ma lumin doono ereyo ku saabsan jiirada, sababtoo ah waxay ahaayeen kuwa ugu xun aniga. Sababtoo ah markaad gaadho meesha ugu sarreysa buurta 1.500 cagood, waa inaad hal mar soo degto, sax? Marka aad joogtid meel sare oo qarka sare ah oo aadan xitaa arki karin meesha aad ka geli doonto hoostaada, waa inaad jeebka gashataa si aad u heshid "ukunta **" ama geesinimadaada. Laakiin waxaan ogaaday in labada nooc ee cusub ee enduro ay bixiyaan wax ka badan inta aan u baahanahay, ama halkii, ay iga caawiyaan inaan si fiican u fuulo garoonka dhexdiisa.

Maaddaama karbohaydraytyada caadiga ahi ay macsalaameeyeen, heerkulka hawada iyo joogga sare ma keenaan madax-xanuun, natiijaduna waxay tahay, labadaba matoorada had iyo jeer waxay u shaqeeyaan si wanaagsan.

Qalooca korantadu aad buu toosan yahay, iyo boog kedis ah oo labada istaroojka ah oo ku keenay madax-xanuun darawaliinta caadiga ah ama xitaa cabsigeliyay way tagtay. EXC 300 TPI sina uma qarsato awoodeeda (KTM ayaa cadaysay 54 'fardaha') Xawaaraha ugu badan. Waxaad si dhib la'aan ah ugu wadaa marsha saddexaad, oo marka ay u baahan tahay in gees laga soo saaro, waxay isla markiiba ka jawaabaysaa dardargelinta go'aanka ah. Had iyo jeer waxaa jira awood ku filan, oo haddii aad ogtahay, waxaad u wadi kartaa si degdeg ah. Waxaa laga yaabaa inaad ka sii muhiimsan tahay, waxaad sidoo kale ku khaldami kartaa xagga hoose ee fuulitaanka, sida qulqulka iyo awoodda ayaa ku badbaadin doonta haddii aadan haysan aqoonta Master Johnny Walker.

EXC 250 TPI wax yar ayuu ka daciifsan yahay 250, laakiin waxay ku tusinaysaa farqiga awooddan inta ugu badan ee jiirada ugu dheer. Waa kan faraqa u dhexeeya: haddii aad ku qaldato buur hoosteeda, aad bay u adag tahay inaad hesho xawaaraha lagama maarmaanka ah iyo dardargelinta si aad sare ugu gaadho. The hooras wax yar ka hooseeya marka la barbar dhigo 300 si guul leh u magdhabi by maaraynta fudud ee dhul badan oo farsamo adag iyo in imtixaanada enduro ee leexsan, iyo sidoo kale on jidad cidhiidhi ah iyo qalloocan, halkaas oo saamaynta wareeg ah mass ee engine waa yar la dareemi karo. Way fududahay inaad ka leexato oo aad u leexato ama aad gacmahaaga kaga gudubto caqabadaha.

Ergonomics, ka joojinta, biriiga iyo tayada, labadaba qaabaynta iyo qaybaha loo isticmaalo, waa heer sare. Isteerinka Neken, Joojinta WP, Levers Odi oo leh nidaamka adkeynta furka, Taayirada Giant ee leh xuddunta wax lagu shiilo ee CNC, haanta shidaalka hufan iyo bamka shidaalka ku dhex dhisan iyo cabirka shidaalka. Isgoysyada birta ah ee la sameeyay ayaa u oggolaanaya ilaa afar boos oo isteerinka ah. Si kastaba ha noqotee, haddii waxaas oo dhan aysan kugu filneyn, waxaad haysataa nooc la hagaajiyay oo leh qalab dheeri ah. Lix maalmood, oo markan lagu sawiray garaafka calanka Faransiiska, iyadoo tartanka uu dhici doono deyrta Faransiiska.

Sidaa darteed, waxaan sidoo kale si uun u fahmay in qiimaha sagaalka kun ee wanaagsan uu si uun u yahay mid xaq ah, laakiin dhinaca kale, tani waa mid ka tarjumaysa xaaladda suuqa. Labada-stroke enduro KTMs ayaa dhaqan ahaan ah kuwa ugu horreeya ee la iibiyo sannad kasta, waxaanan ka baqayaa kuwan gaarka ah ee enduro orange inay u iibiyaan sida rootiga diiran. Waxay yimaadaan goobaha lagu qurxiyo ee Koper iyo Grosupla dhammaadka Juun ama ugu dambayn bilowga Luulyo. Taxanaha yar yar ee ugu horreeya waxa hore u helay qof kasta oo ka qayb qaadan doona jinsiyadaha Romania iyo Erzberg.

Petr Kavchich

sawir: Sebas Romero, Marco Campelli, KTM

Macluumaadka Farsamada

Engine (EXC 250/300 TPI): hal dhululubo, laba-stroke, dareere qaboojiyey, 249/293,2 cc, shidaalka duritaan, koronto iyo matoorka cagaha ayaa bilaabmaya.

Gearbox, wadista: 6-xawaare gearbox, silsilad.

Jir: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, qafis laba jibaaran.

Biriigyada: saxanka hore 260 mm, disc dambe 220 mm.

Joojinta: 48mm WP Xplor hore oo lagu hagaajin karo fargeeto telescopic rogan, 300mm safar, WP hal shoog gadaal la hagaajin karo, 310mm safarka, Buurta PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhererka fadhiga (mm): 960 mm.

Haanta shidaalka (l): 9 l.

Wheelbase (mm): 1.482 mm.

Shaaha (kg): 103 kg.

Iibinta: Axle Koper phone: [phone] Seles Moto Grosuplje phone: [phone]

Qiimaha: 250 EXC TPI - 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euro