Waxaan wadnay: Porsche Taycan Turbo waa kacaan rajo leh

Kahor intaadan i waydiin inaan qirto - waxaan hubaa inaan ahay mid ka mid ah electroskeptics kuwaas oo aan hubin macnaha baabuurta isboortiga ee korontada ku shaqeeya (xitaa supersports, haddii aad rabto). Iyadoo aan loo eegin heesihii wadista korontada (taas oo, waxaan qirayaa, dabcan, ma qalloocin), oo aan akhriyo oo maqlo. Baabuurka isboortiga, miisaanka fudud waa mantra in Porsche si taxadar leh oo joogto ah u soo celiso in ay ahayd wax aan caadi ahayn markii ay go'aansadeen in ay abuuraan BEV-gii ugu horreeyay, oo ay isla markiiba ku dhawaaqeen inay lahaan doonaan dhammaan dabinnada Porsche dhabta ah. "Geesinimo" - Waxaan u maleeyay markaas ...

Waa hagaag, in ay doorteen qaab afar-albaab ah, ie. xubin ka mid ah qaybtooda GT ee sii kordheysa, dhab ahaantii waa macquul. Taycan, oo dhererkeedu yahay 4,963 mitir, kama gaabana oo keliya Panamera (5,05 mitir), laakiin in ka badan ama ka yar baabuur weyn - sidoo kale waa baabuur afar-albaab ah oo caadi ah. Waxaas oo dhan waxa xiiso leh ayaa ah in uu si fiican u qariyo sentimitirkiisa, dhererkiisa shanta mitirna waxa uu soo shaac baxaa marka uu qofku si dhab ah ugu soo dhawaado.

Nashqadayaashu waxay si fiican u qabteen shaqadoodii markii ay u keeneen Taycan-ka ku dhawaad ​​​​911-kii halkii ay ka ahaan lahaayeen Panamera weyn. Xariifnimo. Dabcan, way caddahay inay sidoo kale u baahdeen meel ku filan si ay u bixiyaan koronto ku filan (akhri: si loo rakibo baytari ku filan). Dabcan, sidoo kale waa run in qiimeynta dhaqdhaqaaqa wadista aan lagu xisaabtamin isla watts-ka 911 GT supersport model ama dalxiiska deeqda Taycan. Markaa way iska caddahay in Taycan-ku ku sugan yahay shirkadda saxda ah...

Waxaa laga yaabaa inaad u aragto wax la yaab leh in Porsche kaliya ay noo ogolaatay inaan tijaabino qaabka cusub ee hadda, horraanta dayrta, markii gaariga la soo bandhigay sanad ka hor. Xusuusnow, inta lagu guda jiro (iyo Porsche sidoo kale) waxaa jiray cudur faafa oo raacitaankii ugu horreeyay waa la beddelay oo la beddelay wejiga ayaa laga yaabaa inuu hadda yahay ereyga khaldan ee hadda maya), laakiin tani waxay ahayd markii ugu horreysay ee aan awoodo inaan ka daba tago taayirrada baabuur, oo ay ku sheegeen inuu ahaa kacdoon.

Marka hore, laga yaabee tiro yar, si aad dib ugu cusboonaysiiso xusuustaada. Hadda waxaa jira saddex nooc oo la heli karo - Taycan 4S, Taycan Turbo iyo Turbo S. Khad badan ayaa ku daatay magaca iyo erayo badan oo geesinimo leh ayaa la yiri (Elon Musk sidoo kale wuu turunturooday, tusaale ahaan), laakiin xaqiiqadu waxay tahay taas. Porsche, calaamadda Turbo ayaa had iyo jeer loo qoondeeyay "khadka ugu sarreeya", taas oo ah, matoorada ugu awoodda badan (iyo qalabka ugu caansan), taas oo ka sarreysa tan, dabcan, kaliya S dheeriga ah. Xaaladdan oo kale, tani waa ma aha turbo, tani waa mid la fahmi karo (haddii kale, moodooyinka 911 waxay sidoo kale leeyihiin matoorada turbocharged, laakiin ma jiro calaamad turbo). Kuwani waa, dabcan, labada warshadood ee ugu awoodda badan Taycan.

Wadnaha nidaamka kicinta, oo ku wareegsan wax kasta oo kale, waa, dabcan, batari weyn oo leh wadarta guud ee 93,4 kWh, kaas oo, dabcan, lagu rakibay hoosta, inta u dhaxaysa xagasha hore iyo gadaal. Kadibna, dabcan, waxaa jira muruqyo - kiiskan, laba matoor elektaroonig ah oo dareere ah, mid kastaa wuxuu wataa xayndaab kala duwan, iyo Turbo iyo Turbo S, Porsche waxay soo saartay matoor otomaatig ah oo laba-heer ah. gudbinta iyaga waxaa loogu talagalay ugu horrayn dardar dheeraad ah, sababtoo ah haddii kale labadooduba waxay ku bilaabaan marsho labaad (taas oo haddii kale macnaheedu noqon lahaa 8: 1 ratio marsho, iyo xataa 15:1 marka hore). Taas oo, dabcan, kuu ogolaanaysa inaad horumariso xawaaraha ugu sarreeya oo aan caadi ahayn baabuurta korontada (260 km / h).

Dardargelinta aadka u daran iyo waxqabadka wadista, Isboortiga ama xitaa barnaamijka wadista Sport Plus waa in la doortaa, halka Caadiga ah (loo malaynayo in aanu u baahnayn tarjumaad) iyo Range ay yihiin shuruudo dhexdhexaad ah, kan dambena xitaa baaxad dheer. Waa hagaag, goobtan Taycan waxay leedahay wax ay ku muujiso - cayaaryahanku wuxuu dabooli karaa ilaa 450 kiiloomitir, tanina waxay ku jirtaa qaabka Turbo (wax yar ka yar, 4S ugu daciifsan oo leh batari isku mid ah iyo xitaa 463 km - dabcan gudaha Range) . Nidaamka 800V wuxuu kaloo u oggolaanayaa in si degdeg ah loo dallaco - ilaa 225kW waxay qaadan kartaa batteriga, taas oo xaaladaha ugu fiican ay ka dhigan tahay 22,5 daqiiqo oo keliya 80% (11kW oo lagu dhex dhisay, 22 ayaa imanaya dhammaadka sanadka).

Laakiin waxaan hubaa in inta badan milkiilayaasha mustaqbalka ee model this noqon doonaa ugu horrayn xiiso waxa ay ku samayn kartaa on wadada, sida ay u istaagi kartaa in ay xigta si ay u badan oo caan ah oo si fiican loo aasaasay qaraabo la drive classic muddo tobanaan sano ah. Hagaag, ugu yaraan tirooyinka halkan waa kuwo cajiib ah - awooddu waa qaraabo, laakiin weli: 460 kilowatts ama 625 hp. waxay ku shaqayn karaan xaalado caadi ah. Iyada oo shaqada kor u kaca ah, xitaa 2,5 ama 560 kW (500 ama 761 hp) gudaha 680 ilbiriqsi. Sidee cajiib ah, oo ku dhawaad ​​naxdin leh, waa 1050 Nm ee qulqulka nooca S! Kadibna dardargelinta, qiimaha ugu caansan uguna qaalisan - Turbo S waa in uu kor u qaadaa 2,8 gudaha XNUMX ilbiriqsi! Si aad indhahaaga uga waraabiso...

Iyadoo daad badan oo heersare ah iyo tirooyin soo jiidasho leh, makaanigga chassis-ka caadiga ah, xudunta iyo nuxurka ciyaartoy kasta, ayaa si dhakhso ah loo tuurayaa. Oh maya. Nasiib wanaag, sidaas maaha. Injineerada Porsche waxay lahaayeen hawl adag oo ah samaynta GT-isboorti ah oo ah habka Porsche-ga ugu fiican, inkastoo xaqiiqda ah inay tahay darawal koronto oo keenaya riyooyinka ugu xun ee injineer kasta - mass. Miisaan gaar ah oo ay ugu wacan tahay baytariyada xoogga badan. Si kasta oo ay u qaybsan tahay, iyada oo aan loo eegin waxa xarunta hoose ee cufisjiidadu ay ka dhigan tahay - tani waa miisaanka loo baahan yahay in la dardargeliyo, la gooyo, la gooyo ... Dabcan, waxaan qirayaa in 2.305 kiiloogaraam ee miisaanka "qalalan" uusan ahayn aniga. ma garanayo inta (baabuurka weyn ee afarta taayir leh) ku wado), laakiin si buuxda tani waa tiro halis ah.

Sidaa darteed, Porsche wuxuu wax walba ku daray arsenal oo uu casriyeeyay - oo leh ganaax shakhsi ahaaneed (laba jibbaaran oo saddex xagal ah), chassis firfircoon oo leh hakin hawo ah, qoyaan la xakameeyey, xasiliyayaal firfircoon, quful kala duwan oo gadaal ah iyo dabada dambe ee si firfircoon loo xakameeyo. Waxaa laga yaabaa inaan ku dari doono aerodynamics firfircoon iyo vectoring torque farsamo si ay dhamaystirka cabbiradu u dhammaato.

Waxaan ku arkay Taycan-ka markii ugu horreysay halkaas, oo ku taal Xarunta Khibradda Porsche ee halyeeyga Hockenheimring, runtii meel dhow. Ilaa aan ka imid albaabka, Porche-ka korantada ayaa dhab ahaantii ku socday wax aad uga yar sida dhabta ah. Marka la eego, naqshadeeyayaasha waxay u baahan yihiin inay iska bixiyaan koofiyadaha - laakiin ma aha oo kaliya sababtoo ah tan. Saamiyada ayaa aad loo safeeyey, la safeeyey marka loo eego Panamera weyn, isla mar ahaantaana, ma dareemin inay tahay mid la buunbuuniyey oo la ballaariyey qaabka 911. Wax walbana waxay u shaqeeyaan si isku mid ah, oo la aqoonsan karo oo ku filan isla mar ahaantaana firfircoon.

Dhab ahaantii ma awoodi doono inaan ku tijaabiyo dhamaantood si yar oo qiyaas ah (ama si ay iigu muuqdeen) mayl iyo saacado, marka Turbo-gu wuxuu iigu muuqday doorasho macquul ah. Darawalka hadda jira waa GT, wuu ka ballaadhan yahay 911, laakiin sidaan filayo, qolku wali isla markiiba wuu isku duubayaa darawalka. Deegaanku wuu i yaqaannay, laakiin dhinaca kale, gebi ahaanba mar kale ayuu ahaa mid cusub. Dabcan - wax kasta oo ku xeeran darawalka waa digitized, farsamada caadiga ah ama ugu yaraan furayaasha degdega ah ma jiraan, saddexda dareemayaal ee caadiga ah ee ka horreeya darawalka ayaa weli jira laakiin digitized.

Saddex ama xitaa afar shaashad ayaa ku wareegsan darawalka (kutlada qalabka dijitaalka ah, shaashadda macluumaadka iyo hawo-mareenka ama qaboojinta hoosta) - si fiican, mid afraad ayaa xitaa lagu rakibay hor-joogaha duuliyaha (doorasho)! Bilawguna wali waa dhanka bidix ee isteerinka, taas oo mahad leh Porsche shaki kuma jiro in uu leeyahay beddelka rotary ee xulashada barnaamijyada wadista. Midigta, oo ka sarreysa jilibka, waxaan ka helaa beddelka beddelka farsamada, dheh kabaal shift (fiil), kaas oo aan u wareego D. Taycan-na wuxuu ku dhaqaaqaa dhammaan aamusnaanta halista ah.

Laga soo bilaabo meeshan, wax walba waxay ku xiran tahay darawalka iyo go'aankiisa, iyo, dabcan, ilaha tamarta ee laga heli karo batteriga aan ku fadhiyo. In qaybta ugu horreysa ay noqon doonto on track si ay u tijaabiso maaraynta, Waxaan dhab ahaantii aad u sugayaa, maxaa yeelay, haddii aan bartey diyaar u ah in ay dardar (si ay ii muuqatay), bartey ma aan qiyaasi karin karti iyo maarayn. heerka Porsche oo dhan mass this. Dhawr wareeg ah ka dib geeso badan oo kala duwan, oo leh jaanis kasta oo suurtagal ah oo dheer, degdeg ah, cidhiidhi ah, furfuran oo xiran, leexashada iyo jilitaanka Carousel-ka caanka ah ee Jahannamada Cagaaran, waxay igu keentay feker.

Isla markii Taikan uu ka tagay qayb ka mid ah aaggeeda cawl, isla markii uu cufnaanta bilaabay inuu dhaqaaqo dhammaan nidaamyada ayaa soo noolaaday, isla markiiba ka dib, shan mitir iyo ku dhawaad ​​​​laba tan iyo badhkiiba mishiinka ayaa ka soo wareegay xamaali weyn oo galay. ciyaaryahan go'aansan. Waxaa laga yaabaa in uu ka culus yahay heerka dhexe ee nimble, laakiin ... Waxaan u arkay inay aad u yaab badan tahay sida ay u hoggaansamaan dabada hore, iyo xitaa in ka badan sida dabada dambe u raacdo, ma aha oo kaliya - sida go'aansan ee dabada dambe u caawiso, laakiin taayirrada hore ayaa sameeya. aan (ugu yaraan aan aad u degdegsanayn)) raran. Ka dibna - sida ay u adag yihiin xasiliyeyaasha korontada ku shaqeeya ee xakameynaya miisaanka jidhka si aad u qotodheer, si aad u qotodheer oo ay u muuqato in fiisigiska uu istaagay meel.

Isteerinku waa mid sax ah, la saadaalin karo, laga yaabee xitaa in yar oo aad u xoog badan oo uu taageeray barnaamijka isboortiga, laakiin dhab ahaantii waa ka xiriir badan inta aan ku siin lahaa sumcad. Shakhsi ahaan, waxaan jeclaan lahaa laga yaabee in yar oo toosan oo ku yaal bannaanka kabaha - laakiin hey, maadaama tani ay tahay GT ka dib oo dhan. Iyada oo kaliya barriga uu saaran yahay jidka tijaabada, ugu yaraan dhowrka wareeg eeas, si ku filan ayaan ugu dhowaan kari waayay. Porsche's 415mm (!!) Tungsten-dahaarka leh waxay qaniinaan 90-piston caliper, laakiin Porsche waxay sheeganeysaa dib u soo kabashada waa mid aad waxtar u leh marka la eego xaaladaha caadiga ah (akhri: wadada), ilaa XNUMX boqolkiiba bareegga wuxuu ka yimaadaa dib u soo kabashada.

Hagaag, way ku adag tahay wadada… Markii hore waxa ay iila muuqatay in aanu gaadhigu joogsanaynin, balse markii xooga badduhu ka talaabeen meel muuqata, waxa uu igu riixay haadkii. Hagaag, markii aan ku tijaabiyay Taycan-ka wadada galabtii, dhif ayay ii ahayd taas...

Isla markii aan bilaabay inaan kalsooni ku qabo hab-dhaqanka Taycan, markii aan si degdeg ah u dareemay dhammaan miisaanka oo ku nasanaya taayirrada dibadda, inkasta oo shasigu si fiican u shaandheeyay dareenkaas oo aanu luminayn khadka u dhexeeya qabashada iyo silbashada, taayirrada ayaa muujiyay taas. Dhammaan miisaankaas wuxuu ahaa (iyo xawaaruhu) runtii waa halkan. Dhabarku waxa ay bilaabeen in ay is dhiibaan marka ay dardargelinayaan, dabada horena waxa ay si lama filaan ah u awoodi wayday in ay la tacaasho isbedelada degdega ah ee jihada inta lagu jiro is daba-rogasho.

Oh, iyo codkaas, waxaan ku dhawaaday inaan iloobo inaan sheego - maya, ma jirto aamusnaan, marka laga reebo marka si tartiib ah loo wado, iyo marka si adag loo dardargeliyo, waxaa igu weheliyay dhawaaq cad oo macmal ah oo aan ku dayan wax makaanik ah, laakiin wuxuu ahaa xoogaa isku dhaf ah oo fog. ee Star Wars, socodka xiddigaha iyo tacaburrada goobaha ciyaaraha. Mar kasta oo la dardargeliyo, sida xoogga loogu riixay dhabarka kursiga weyn ee qolofka, afkaygu wuxuu ku ballaariyay dhoola cadeyn - oo ma aha oo kaliya sababtoo ah wehelka muusiga cosmic.

Inta u dhaxaysa dhoola cadeynta iyo la yaabka leh, waxaan ku tilmaami karaa dareenka inta lagu jiro imtixaanka xakamaynta Launch, kaas oo aan u baahnayn aqoon gaar ah iyo diyaargarow, sida tartanka (inkastoo ...). Warshadu waxay ballan qaadaysaa saddex ilbiriqsi ilaa 60 mayl, 3,2 ilaa 100 km / h ... qarka u saaran inay suurtagal tahay. Laakin markii aan xoogaa bareega sii daayay aniga oo wareersan, waxa ay ii muuqatay in qof iga dambeeyay uu dabada ka riixay si uu u bilaabo diyaaradda gantaalka!

Wow - sida la yaab leh iyo waxa xoogga aan la joojin karin bahalkan korontadu uu dardargeliyo, ka dibna waxaad sidoo kale dareemi kartaa shoogga farsamada oo leh hal mar oo wareeg ah (qiyaastii 75 ilaa 80 km / h), tani waa waxa kaliya ee wax yar ku wareersan. xoog toosan oo dhamaystiran. halka jirku uu si qoto dheer ugu sii riixay kursiga, calooshayduna waxay ku dheggan tahay laf dhabarta ... markaa, ugu yaraan, waxay iila muuqatay. Markii xayndaabkii buulku koray oo koray, xawliguna wuu kordhay. Hal hubin oo kale oo biriiga ah...iyo dhamaadka.

Ciyaarta iyo xasiloonida wadista (wadooyinka) ee maalintii ayaa kaliya cadeeyay in Taycan ay tahay mid madax banaan qaybta raaxada iyo xasilloonida, iyo in ay daboolayso dhowr boqol oo kiilomitir iyada oo aan wax dhibaato ah la kulmin. Laakiin waligay tan ka hor shaki kama gelin. Taycan-ku run ahaantii waa kacaan sumadda, laakiin laga soo bilaabo aragtiyadii ugu horreeyay, waxay umuuqataa sida boodada maskaxeed ee naqshadeynta powertrain ee Porsche waxay ahayd baabuur kale oo cusub (sare-of-the-line) baabuur isboorti oo safka ah.