Waxaan fuulnay: Energica Ego iyo EsseEsse9 - Korontada halkan - sidoo kale laba taayir

Sababtoo ah mootooyinka korantada ayaa soo fiicnaanaya oo soo fiicnaanaya, iyo sidoo kale, sida aad ku arki doonto mooto Energica EsseEsse9, kuma dhowa in la gaaro. Waa hagaag, Tesla maaha mid loogu talagalay qof walba, laakiin dad badan ayaa ku riyooda oo raba gaarigan. Si kastaba ha ahaatee tani waxay iman kartaa ka dib markii Energica, oo ah soo saaraha talyaaniga ee mootooyinka ku shaqeeya baytari, ayaa sidoo kale isu taagay tartanka horyaalnimada TTX GP ee adduunka mootada.

Horaantii Luulyo, Primoj Jurman, khabiirka tartanka MotoGP, iyo aniga, iyo waxaan u gacan haadiyay iyaga oo aad u xiiseeya Modena ee wareegga Modena, halkaas oo Energica ay ku siisay saxafiyiin la doortay oo khibrad gaar ah u leh orodka. Martiqaadka maalinta imtixaanka, oo ay soo dirtay shirkadda Rotoks ee Vrhnik, oo sidoo kale ku iibisa astaantan waddankeena, waxaan ku jawaabay anigoo aan si qoto dheer u fekerin, sababtoo ah tani waa fursad aadan lumin doonin.

Dabcan, waxaan aad u xiisaynayay waxa laga fili karo raacitaanka mootooyinkan culus iyo kuwa waaweyn ee baytariyada. Waa maxay torque-ga iyo awoodda sare ee keenta, iyo waxa ka sarreeya, waxa ay dareemeyso in la dardargeliyo 0 ilaa 100 kiiloomitir saacaddii 2,6 ilbiriqsi gudahood.

Warbixin kooban oo ku saabsan badbaadada iyo isticmaalka mootooyinka ka dib, waxaan u dhaqaaqay dhanka wadada. Marka hore oo leh qaabka isboortiga EGO +. Waxa xiisaha lihi leh, wadista baabuurtu waa mid ka mid ah gaadhiga waaweyn oo isla markiiba waxaan dareemay guriga. Hagaag, farqi yar ayaa leh, sababtoo ah markii hore waxaan seegay kabaalka xajinta iyo kabaalka marshada. Nidaamka bilaabista mishiinka waa mid fudud: furaha (xiriirka la'aanta, furaha ayaa ku haray jeebka), daminta, iyo mishiinka wuxuu bilaabmaa marka kabaalka ceejinta la rogo. Waxaan ogaaday in macalinkayagu uu had iyo jeer hayo biriiga hore marka uu bilaabayo iyo ka dib marka uu fuulayo baaskiilka oo uu sugayo in uu bilaabo fuulitaanka.

Waxaan sameeyay si la mid ah, maadaama dhaqdhaqaaqa taxaddar la'aanta ah uu sababi karo in baaskiilku uu horay u boodo iyadoon la ilaalin. Intii aan gaariga waday, dardargelintaas aad ayaan ula dhacay. Waa wax laga xumaado in xawaaruhu uu ku istaago 240 kilomitir saacadiiba, maadaama aan wali kayd badan ku lahaa diyaarada oo ay mootada si fudud u gaadhi karto xawaare dhan 300 oo kilomitir saacadiiba. Laakiin tan waxaa loogu talagalay warshadda gaarka ah ee ay kaga qayb qaadanayaan horyaalkii hore loo sheegay. Waxa intaa dheer in waxa hore loo sheegay in aan la dhacay dardargelinta, waa in aan nasiib daro ku daro in marka braking iyo gees-geeska ah, waxaad dareemi kartaa labadaba saamaynta taban ee xarun sare oo cuf iyo, dabcan, mass weyn (260 kiiloogaraam). ).

Laakiin waxay ahayd nooc ka gudubtay, runtiina waxaan dhihi karaa inaan jeclaa dhammaan shanta wareeg ee ugu horreeya, ka dibna waxaan ku qasbanahay inaan ku laabanno godadka. Ka dib 15 wareeg, baytarigu (21,5 kWh) wuxuu lahaa rubuc tamarta ka hartay, laakiin baaskiilada ayaa weli lagu xiray xarun dallacaadda degdega ah. Si aan u soo koobo ra'yigeyga ugu horreeya, waxaan u qori karaa sidan: baaskiilka oo leh xannibaadda Öhlins ee la hagaajiyay ayaa si fiican u qabatay jidka oo degganaa meelaha asphalt-ka horeba wax yar u burburay.

Nooca saldhiga ah ee leh ka joojinta hore ee Marzocchi iyo ganaaxa danbe ee Bitib ayaa runtii dhibaato ku ah isticmaalka wadada oo aad ugu habboon wadista wadooyinka, kaas oo sidoo kale xoogaa ka firfircooni yar. Aan sidoo kale tilmaamo hababka badbaadada elektaroonigga ah ee si fiican u shaqeynaya, kaas oo jiidis wanaagsan ay bixiso Bosch ABS iyo nidaamka lix-xawaaraha-ka-hortagga barafka kaasoo koontaroolaya awoodda xad-dhaafka ah iyadoo la xirayo saxanka dambe.

Waxaan sidoo kale isku dayay EVA EsseEsse9 ugu dambeeyay (oo loogu magac daray wadada caanka ah ee Talyaaniga) oo leh nashqad qurux badan oo neo-retro ah. Ma laha hub, tafaasiil badan oo wanaagsan, laydh wareegsan oo LED ah iyo meel qumman oo ka dambeeya isteerinka ballaaran, kaas oo ku raaxaysanaya gacmahaaga. Halka EGO-ga isboortiga (taas oo lagu daray macnaheedu yahay inuu leeyahay batari cusub oo ka weyn) wuxuu u eg yahay sheeko cad oo aan keenin wax naqshadeyn ah, waxaan naftayda ku ammaani karaa qaabkan.

Qalabyada aluminium-ka ah ee guusha leh iyo fadhi raaxo leh oo loogu talagalay laba kursi oo si qurux badan loo nashqadeeyay ayaa ballan qaadaya wax badan oo ku wadida wadada magaalada. Laakiin sidoo kale waxay ku fiicnayd wadada tartanka. Run ahaantii, diyaaradda la beegsaday qaabkani waxa ay u muuqatay waxoogaa dheer sababtoo ah xawaaraha ugu sarreeya ee 200 kiiloomitir saacaddii, laakiin dhab ahaantii waan ka helay leexashada. Run ahaantii, geesaha midkoodna runtii aad uma uu dheerayn (ku dheh 180 ilaa 200 kilomitir saacaddii), kii ugu dheereya ee aan ku waday 100 ilaa 120 kiiloomitir saacaddiiba, taasina waxay ahayd midda dhabta ah ee aan dareemay ammaan iyo maamul.

Inkasta oo xaqiiqda ah in miisaankeedu yahay 282 kiilogaraam, raacitaanka ayaa ahaa mid madadaalo leh oo adrenaline la soo saaray, dardargelinta ayaa ahayd mid aad u wanaagsan. Sida laga soo xigtay xogta warshadda, waxay xawaareysaa 0 ilaa 100 kiiloomitir saacaddii 2,8 ilbiriqsi gudahood. Hagaag, magaalada, haddaan ka soo bixiyo iftiinka taraafigga ee ku xiga gaadhi weyn oo sare, ima uu soo gaadheen. Iyada oo la aqbali karo oo ah 189 kiiloomitir baabuur wadista magaalada iyo 246 kiiloomitir oo wareeg ah oo la isku daray, tani waxay sidoo kale ku filan tahay inay safar ku qaadato wadayaasha kale ee mootada kuwaas oo sidoo kale ku shaqeeya gaasta.

Korontada? Aan isku dayno! (Qoray: Primozh Yurman)

Waddada loo maro Modena waxay ahayd mid degdeg ah. Peter iyo anigu waxaan ka fekereynay waxa waayo-aragnimadani nagu soo kordhin doonto tartanka orodka. Tani waxay noqon doontaa mid aan caadi ahayn tan iyo markii aan ku shaqeyn doono mashiinnada Energica ku shaqeeya koronto. Kani waa astaanta ay kula tartamayaan taxanaha tartanka MotoE taasoo qayb ka ah MotoGP World Championship. Jidka orodka waxaan ku kulannaa Primož oo ka socda Rotoks, oo matalaysa Energica ee Slovenia. Marka aan xidho dharka guud, wax fikrad ah uma hayo waxa i sugaya. Ma jiro dhawaqa baabuurta orodka dheereeya, ma urayaan baasiin, laakiin waxaa jira xadhig koronto oo ku filan godadka si loogu dalaco mootooyinka.

Tani waa markii ugu horeysay ee aan la socdo wadada Eva Essay-Essay. Waxaa ku dul yaal toddobo, waxaan ku xirayaa korontada, nalal badan ayaa ka muuqda shaashadda. Aamusnaanta Ma ogi inay tani shaqaynayso gabi ahaanba. Ma jiro kabaal xajin ama sanduuqa gear-ka. Umm Waxaan ku darayaa gaasta baaritaanka. Haye, waan guurayaa! Aan aadno. Wareegyada ugu horreeya waxay ku dhacaan dhawaaq. Maqaan tarkaanfii adda addaa, maqaa mootummaa, maqaa fi ulfaataa elektirikaa. Laakiin way socotaa. Dhabo kasta aad ayuu u dheereeyaa. Waxa kaliya ee aan maqli karo waa bzzzz, codka macdan ee farsamada ku jira koronto dhaliyaha. Hagaag, guud ahaan waxaan wadnaa ilaa 200 oo kilomitir saacaddii. Dardargelintu waa mid toos ah, isla markiiba ah, cufka la og yahay waa 260 kiiloogaraam, laakiin in ka yar inta lagu jiro joojinta.

Safka ku xiga waa Ego, kaas oo loo adeegsaday in loo beddelo nooca tartanka ee taxanaha MotoE ee markii ugu horreysay lagu soo bandhigay EICMA 2013. Waxa ay dareemeen in ay ka sii qalloocan tahay qaabka waddada ku taal geeska ugu dambeeya ee gees ka baxsan adigoo riixaya ceejinta kabaalka si adag ayuu kor u qaadayaa. Ma garanayo meel aan aadi karo ama sida mootada ay uga falcelin doonto.

Joojinta caadiga ah ee qaabkani kuma habboona socodka iyo miisaanka baaskiilka, waxay noqon doontaa mid xiiso leh markaan helno si loo tijaabiyo isticmaalka maalinlaha ah. Dabadeed koronto. Dareenku waa mid aad u fiican, si fudud ayaan ula qabsan karaa, laakiin weli wax badan ayaan madaxayga ku hayaa. Energica sidoo kale waa in ay hagaajisaa qaybo ka mid ah oo ay si aad ah uga shaqeyso sidii ay ugu dhowaan lahayd wadayaasha mootada kuwaas oo aad uga xaddidan aragtidooda korantada marka loo eego wadayaasha.