Waxaan wadnay: Beta RR Enduro 4T 450 iyo RR Enduro 2T 300

Qoraal: Peter Kavčič Sawirka: Saša Kapetanovič

Beta waa astaan ​​leh in ka badan qarni caado ah (sanadka soo socda waxay u dabaaldegi doonaan 110 sano jir), kaas oo ka yimid Florence, takhasuskooduna waa in ay ilaaliyeen korriin dhexdhexaad ah iyo in ay caan ku yihiin adduunka mootooyinka sida boutique gaar ah sameeyey. Waa hagaag, Talyaanigu si kale ayaa loogu yaqaanaa takhasusyada labada lugood leh, labadaba mootooyinka ku shaqeeya iyo kuwa aan mooto lahayn, iyo kuwan gaarka ah ee Betty waa kuwo xiiso leh!

Ilaa 2004, waxay si dhow ula shaqeynayeen KTM waxayna u sameeyeen matooro mootooyinkooda kuwa ugu yar, beddelkeeda, KTM waxay siisay matooradooda afarta-stroke, oo ay ku rakibeen xirmooyinkooda, oo ay ku rakiban yihiin ganaax caadi ah. Waxaad odhan kartaa kuwani waxay ahaayeen KTM-yo leh 'miisaan', sida liin-macaanku horeba wakhtigaas (iyo sidoo kale maanta) ay ku dhaarteen nidaamka PDS ee ku dhejinta shoogga dambe. Tani, si kastaba ha ahaatee, ma aysan jeclayn dhammaan fuushannada enduro iyo Beta waxay heshay suuq aad u wanaagsan.

Sannadkii hore, Beta waxay qaadday tallaabo kale oo weyn oo hore loo qaaday waxayna soo bandhigtay mishiinkeeda laba-stroke 250- iyo 300-cubic-foot ah. Xirmooyinka u dhexeeya mootada laba- iyo afar-stroke way kala duwan yihiin sababta oo ah waxyaabaha gaarka ah ee labada mootooyinka, iyo qaabka sare ee caagga ah iyo joojinta waa la wadaagaa.

Markii ugu horeysay ee aan barannay mootooyinka astaantan, oo aan laga aqoonin waddankeena, waxaan aad u xiisaynay sida ay u sameeyeen laba-boqol-boqol. Isla bilawga bilawga, waa in aan tilmaamnaa in aan si togan ula yaabnay heerka aadka u sarreeya ee shaqada ee dhammaan noocyada iyo isticmaalka qaybaha tayada leh, laga bilaabo gacan-ku-haynta, balaastigga, levers ilaa muraayadda dambe.

Markii laga beddelayay laba-stroke una beddelay afar-stroke iyo dhabarka, waxaa caddaatay inay kuwani yihiin laba mooto oo gebi ahaanba kala duwan. 450 waa iftiin, oo leh gacan-qabsi hooseeya oo rafcaan u leh khabiiro iyo qof kasta oo caadaystay mootooyinka isdhaafka ah ee Japan, maadaama ergonomics-yadu ay yihiin kuwo aad isku dhafan, halka afarta-stroke XNUMXcc enduro specials ay leeyihiin meel bannaan oo dheeraad ah, gaar ahaan gacan-ku-qaadista kor loo qaaday qof kasta oo soo jiidanaya waa korriin wax yar ka sarreeya, waxayna siisaa boos ku habboon fuulista enduro dheer ama wareejinta jinsiyadda. Waxa kale oo si wacan u cidhiidhi ah lugaha dhexdooda.

Matoorka laba-stroke wuxuu si fiican u shidaa taabashada badhanka (sababtoo ah qaybinta tirada badan, bilawga wuxuu ku hoos jiraa mishiinka) iyo FMF muffler-ka jilicsan laakiin fiiqan oo laba-stroke ah, kaas oo muggiisu uu ku sii jiro xadka la oggol yahay. iyadoo loo eegayo heerarka FIM ee ugu adag. Ergonomics waxay aad ugu fiican yihiin wadista fiiqan, iyo sidoo kale gudbinta saxda ah iyo xajinta, kaas oo si biyo ah loo xakameeyo oo aan u baahnayn in la hagaajiyo marka la wado.

Waxa kale oo ay la yaabtay jilicsanaanta mishiinka, kaas oo soo jiidaya koronto aad u jilicsan oo joogto ah, ilaa hadda waa mid ka mid ah hababka ugu fiican ee afar-stroke, kuwaas oo faa'iidada ugu weyn ku leh awoodda siman ee loo qaybiyo iyo qulqulka sare. Dabcan, wali waxay ku sii jirtaa laba-stroke, sidaas darteed waxay si dhakhso ah uga jawaabtaa gaaska, laakiin ma hayso naxariis-darradaas aan u isticmaalnay tartanka.

Si kooban: mishiinku waa dabacsan yahay, awood badan, oo aan dagaal ahayn. Cabsida ah in 300 'cubes' ay aad u badan tahay gabi ahaanba waa mid aan loo baahnayn. Waxaan dhihi karnaa in enduro kani waa mashiinka ugu fiican, gaar ahaan darawalka leh ugu yaraan khibrad leh matoorada laba-stroke. Sababtoo ah waa iftiin oo uu leeyahay jiidasho aad u fiican oo ku saabsan wheel danbe, waa fuuli dhabta ah, sidaas darteed waxaan ku talinaynaa in taageerayaasha ee darafyada iyo qof kasta oo doonaya mooto enduro aad u fudud (kaliya 104 kg ee miisaanka 'qallalan'). Joojinta si buuxda loo hagaajin karo, oo si aan cillad lahayn ugu shaqaynaysa dhulka, ayaa sidoo kale wax ka tarta aragtida weyn. Laba ka mid ah telescopes-ka rogan ee Marzocchi ayaa ka taxadaraya qoyaanka xagga hore iyo shoogga Sachs ee dhabarka.

Waxa kaliya ee aan rabno inaan hagaajino waa dareenka bareegga dambe, halka aynaan wax faallo ah ka hayn xagga hore. Qalabka 260mm ee laba-daanka ah ayaa shaqadiisa si fiican u qabata. Iyadoo la tixgelinayo in kharashka dayactirka ee labada-stroke waa ku dhawaad ​​aan jirin, tani waa mooto enduro ah oo dhan wareeg ah oo weyn. Iyada oo qiimihiisu yahay 7.690 euro, runtii waa kun kun oo ka jaban saddexda boqol ee KTM, taas oo hubaal ah dalab xiiso leh.

Dhammaan kuwa ku dhaarta matoorada afar-stroke iyo tours enduro dheer, halkaas oo kiiloomitir badan ayaa lagu daboolay hal maalin, Beta RR 450 waa mooto aan niyad jabin. Waxay soo jiidataa xasilloonida qaybaha degdega ah iyo iftiinka, mashiinka 449,39-cubic-meter wuxuu ku yaalaa dhexda xagga awoodda. Sida labada-stroke, kani sidoo kale waa mid aad u dabacsan, oo leh qalooc koronto oo joogto ah. Joojinta ayaa si adag u shaqeysay, qaar badan ayaa laga yaabaa xitaa in yar oo aad u badan, nasiib daro wakhtigu noomuu ogolaan in aan tijaabino goobaha. Iyada oo 113,5 kiiloogaraam miisaanka qallalan ee warqad ku qoran, ma aha tan ugu fudud, laakiin way fududahay in lagu qaado gacmahaaga, taas oo sidoo kale tirinaysa wax badan. Iyada oo leh goobo ka-hakin yar oo jilicsan oo gaar ahaan leh laba-ilig oo ka weyn sprocket dambe, waxay si xad dhaaf ah u afaysan doontaa dabeecadiisa. Halkan, sidoo kale, qiimuhu wuxuu kun ka hooseeyaa tartanka ugu weyn, kaas oo sidoo kale lagu tiriyo shay.

Ugu dambeyntiina, aragtida ugu horreysa ee Beta Evo 300 ee tijaabada ah: waxaan helnay xiiso leh in la barto in labadaba enduro iyo tijaabooyinka ay yihiin kuwo aad u fudud in la fuulo, siiyaan dareen wanaagsan oo wax ka qabashada iyo si aan u ogaano in saaraha isku midka ah uu ka danbeeyo. Bixinta korantadu waa mid jilicsan, taas oo mar kale la mid ah moodooyinka enduro. Taasi waxay ku fiican tahay Beta ee tijaabada, ugu yaraan ilaa inta aan ku jirno tijaabada fasalka koowaad ee dugsiga hoose.

Sannadka 2013, EVO 250 iyo 300 2T waxay ku qalabaysan yihiin qaab cusub, kaas oo dib loo habeeyay iyadoo la kaashanayo cadaadiska biyaha sare (hydroforming - marka hore loo isticmaalo tijaabada). Sidaa darteed, waxay ku badbaadiyeen miisaanka waxayna kordhiyeen haanta shidaalka ee ku dhex qarsoon aluminiumka. Tani waxay ka dhigaysaa mootada xitaa mid aad u badan, oo leh baaxad weyn oo leh haan shidaal oo buuxa. Joojinta ayaa si weyn uga shaqeysay tijaabada, iyadoo leh dareen wanaagsan oo xakameyn ah. Nasiib darro, maanu tijaabin sida ay u wanaagsan tahay markaad isku daydo inaad naftaada ku dul saarto dhagax laba cagood ah.

Dhammaan kuwa aad u wanaagsan, Beta Slovenia waxay xaqiijisay in la siiyay imtixaan shakhsi ah. Hagaag, waxa kale oo aad isku dayi kartaa Beta habayn hore, taas oo ah wax cusub oo aad loo soo dhawaynayo suuqayada.

Haddii aan u maleyno in Beta ay dhistay sheekadeeda casriga ah tijaabooyin iyo guulo isboorti soo jiidasho leh laakiin gaar ah, waxaan dhihi karnaa inay si guul leh u ballaariyeen aqoontan meelaha kale ee dhaqdhaqaaqa. Mootooyinka tayada leh ee qiimo soo jiidasho leh iyo fikrado cusub, waxay ku socdaan wadada saxda ah.

Waji ka waji

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Matoorku ima qancin markii hore. Gaadhida tamarta jilicsan (aan go'aan lahayn - waxaan bedeli lahaa gears-ka gudbinta sare) iyo (sidoo kale) joojinta si adag loo habeeyey ayaa ah aragtida koowaad. Macadam iyo waddooyinka adag ee kaynta, ka joojinta ayaa ku faraxsan, maadaama jawaab-celinta ay aad u saxsan tahay. Matoorku si habsami ah ayuu u shaqeeyaa oo sinaba uma dareensana. Si kastaba ha ahaatee, markii aan ku raacay isaga oo ku sii socda dhul dhagax ah (dhagax leh), joojinta aadka u adag ee ay weheliso aqoontayda (dalxiisayaasha) waxay noqotay mid dhibaysa. Waxa ay u badan tahay in aan ku soo dhawaado waxa aan rabo dhawr jeer oo aan ku dhufan lahaa hakinta, taayirkuna aad buu u buufiyay...

RR 300 2T

Marka hore, aan idhaahdo matoorada laba-stroke maaha domain-kayga. Dhowr ka mid ah hore ayaan u kaxaystay, laakiin sinaba uma ihi khabiir ku takhasusay goobta. Si kastaba ha ahaatee, waxaan dhihi karaa in mishiinku aad u iftiin badan yahay, aan aad u neerfsanayn (taas oo aan ka baqay) oo aad u xoog badan oo gardaran marka loo eego revs sare. Isaga oo si fiican u qabsaday giraangiraha dambe, waxa uu isku caddeeyey sifooyinkiisa fuulitaanka, kuwaas oo mar horeba xuduud la leh ilmo-adeerkii tijaabada ahaa ee isla qashinkaas.