Waa maxay mashiinka gubashada gudaha awood u leh?

Marka ay timaado Koenigsegg, wax walba waxay u muuqdaan inay ka yimaadeen meere kale. Nashqada cusub ee summada Iswidhishka ee loo yaqaan Gemera kama duwana qaabayntan - nooc GT ah oo afar-kursi leh oo leh wadida isku-dhafka ah, awoodda nidaamka 1700 hp, xawaaraha ugu sarreeya ee 400 km / h iyo dardargelinta 100 km / h 1,9. ilbiriqsi In kasta oo baabuurta waaweyni aanay aad dhif ugu ahayn adduunka casriga ah, Gemera-ku wali waxa uu leeyahay astaamo gaar ah. Waxa ugu caansan ee sifooyinkan ka mid ah waa mishiinka baabuurka.

Koenigsegg waxa uu ugu yeedhaa Tiny Friendly Giant, ama TNG gaaban. Waxaana jirta sabab – DFKMG waxay haysataa barakicida laba litir, saddex dhululubo (!), laba tarbocharger iyo 600 hp. 300 hp Litirkiiba, cutubkani waxa uu gaaraa awooda ugu badan ee abid uu bixiyo mishiinka wax soo saarka. Shirkaddu waxay ku andacoonaysaa in dhanka teknoloojiyadda ay DFKMG ka horeyso matoor kasta oo saddex-dhululubo ah oo maanta suuqa yaalla. Dhab ahaantii, gabi ahaanba waa sax - mashiinka saddexda-dhululubo ee soo socda waa 268 hp oo ay isticmaasho Toyota ee GR Yaris.

Tignoolajiyada aan caadiga ahayn ee DFKMG waa nidaamka wakhtiga waalka ee aan kamarad lahayn. Taa baddalkeeda, matoorku waxa uu isticmaalaa nidaam ay soo saartay Koenigsegg faraca Freevalve, oo leh qalab sambabada sambabada ah ee waalka kasta.

Xaqiiqdii, "Rafaa yar ee saaxiibtinimada leh" waxaa loogu talagalay gaar ahaan Gemera. Shirkadda Iswiidhishku waxay rabtay inay abuurto wax is haysta, miisaan fudud, laakiin awood leh. Intaas waxaa sii dheer, falsafada guud ee naqshadeynta wadista ayaa isbedeshay oo, ka duwan isku duubnaanta Gegera Regera, inta badan awoodda waxay ka timaaddaa matoorrada korantada. Mashiinka gubashadu wuxuu leeyahay tabaruc dheeri ah oo ku saabsan wadista iyo kuleylka batariyada.

Wax badan ayey fikireen kahor intaysan go aansanin inay dhisaan mashiin saddex-dhululubo ah oo kuyaala Königsegg. Si kastaba ha noqotee, go'aanka noocaas ah si aan shaki lahayn looguma gaari doono gaari gaar ah. Si kastaba ha noqotee, raadinta tayada sida isafgarad iyo fudeyd ayaa adkaatay waxayna horseedaysaa abuuritaanka mishiinka ugu ba'an adduunka, marka la eego kaliya litirka, laakiin sidoo kale "silsiladda".

Qaabaynta mishiinka, si kastaba ha ahaatee, waxa uu leeyahay dhululubo waaweyn oo aad u soo jiidasho leh, oo leh timbre-hooseeya ee matoorada saddex-dhululubo ah, laakiin aad u neefsanaysa. Christian von Koenigsegg, aasaasaha shirkadda, ayaa isaga ka yidhi: "Bal qiyaas Harley, laakiin leh dhululubo kale." Inkasta oo ay leedahay dalool aad u weyn oo ah 95mm iyo istaroog dhan 93,5mm, dawladda ku meel gaarka ah waxay jeceshahay dib u eegis sare. Awoodeeda ugu badan waxaa lagu gaaraa 7500 rpm halka tachometer-ka cas uu ka bilaabmaa 8500 rpm. Halkan, alchemy wuxuu ka kooban yahay walxo qaali ah oo bixiya iftiin (xawaaraha) iyo xoogga (cadaadiska sare ee habka gubashada). Sidaa darteed, xawaaraha sare waxaa weheliya qulqulo cajiib ah oo ah 600 Nm.

Cascade turbocharging

Jawaabta su'aasha ah sida saxda ah ee laba turbochargers loogu xidhi karo qaabeynta saddex-dhululubo waa cascade. Nidaam la mid ah ayaa isticmaalay Porsche 80-kii caanka ahaa ee 959-meeyadii, kaas oo la mid ah sida laba matoor oo saddex-dhululubo leh oo ka buuxa turbocharger yar iyo weyn. Si kastaba ha ahaatee, TFG waxay leedahay fasiraad cusub oo mawduuca ah. Mid kasta oo ka mid ah dhululubada matoorka waxa uu leeyahay laba habab oo qiiq ah, kuwaas oo mid ka mid ah uu mas'uul ka yahay buuxinta turbocharger yar, iyo tan kale ee turbocharger weyn. Markay yihiin dib-u-eegis hoose iyo culaysyo, kaliya saddexda valve ee quudiya gaasaska mashiinnada yar yar ayaa furan. Xawaaraha 3000 rpm, tuubooyinka labaad ayaa bilaabaya inay furmaan, iyaga oo ku hagaya gaasaska gaaska waaweyn. Si kastaba ha ahaatee, mishiinku waa tiknoolajiyad sare oo marka la eego xuduudaha, xitaa nooca "atmospheric", wuxuu gaari karaa 280 hp. Sababtu waxay ku jirtaa tignoolajiyada la midka ah ee Freevalve valve. Mid ka mid ah sababaha matoorka 2000 cc CM waxa uu leeyahay saddex dhululubo, waa xaqiiqda ah in engine saddex-dhululubo waa wax ku ool ah marka la eego turbocharging, tan iyo ma jiro qoyaan labada dhinac ee garaaca gaaska, sida in engine afar-dhululubo ah.

Iyo filtarka furitaanka pneumatic

Thanks to nidaamka Freevalve, valve kasta si gaar ah ayuu u dhaqaaqaa. Waxaa loo furi karaa si madax bannaan iyadoo leh waqti gaar ah, bilawga qulqulka iyo istaroogga. Markay culeyskoodu yar yahay, mid keliya ayaa furma, taasoo u oggolaanaysa socodka hawada sare iyo isku-dhafka shidaalka oo wanaagsan. Waad ku mahadsan tahay awoodda si sax ah loo xakameeyo mid kasta oo ka mid ah valves, ma jirto baahi loo qabo valve ceejinta, mid kasta oo ka mid ah dhululubada waa la damin karaa haddii loo baahdo (hababka culeyska qayb ahaan). Dabacsanaanta hawlgalku waxay u saamaxdaa dawladda ku meel gaarka ah inay ka beddesho Otto caadiga ah una guurto hawlgalka Miller iyadoo la kordhinayo wareegga shaqada iyo hufnaanta sare. Oo tani ma aha tan ugu cajiibsan - iyadoo la kaashanayo "afuufin" unugyada turbo, matoorku wuxuu u wareegi karaa habka laba-stroke ilaa 3000 rpm. Sida laga soo xigtay Christian von Koenigseg at 6000 rpm qaabkan wuxuu u ekaan doonaa sidii lix-dhululubo. Si kastaba ha ahaatee, 3000 rpm, qalabku wuxuu dib ugu noqdaa habka afar-stroke sababtoo ah ma jiro wakhti ku filan oo lagu beddelo gaaska xawaaraha sare.

Sirdhaad dabiici ah

Dhinaca kale, Koenigsegg wuxuu la shaqeynayaa shirkad sirdoon macmal ah oo fadhigeedu yahay Mareykanka oo la yiraahdo SparkCognition, oo soo saarta barnaamij maareynta sirdoonka macmalka ah ee matoorada Freevalve sida TFG. Waqti ka dib, nidaamku wuxuu baranayaa sida ugu fiican ee loo isticmaalo filtarka iyo siyaabaha kala duwan ee loo qabto geedi socodka gubashada. Nidaamka xakamaynta iyo nidaamka 'Freevalve' wuxuu kuu oggolaanayaa inaad beddesho mugga iyo dhawaqa mashiinka oo leh furitaan kala duwan oo ah qalabka qiiqa. Waxay sidoo kale mas'uul ka tahay awoodda in si dhaqso leh loo kululeeyo mishiinka loona yareeyo qiiqa. Thanks to matoorka koronto-dhaliye ee heerkul aad u hooseeya, mashiinka crankshaft wuxuu wareegayaa qiyaastii 10 wareeg (2 ilbidhiqsi gudahood), taas oo heerkulka hawo cufan ee dhululubaduhu gaadho 30 darajo. Inta lagu jiro kuleylka, waalka nuugista wuxuu ku furmaa istaroog yar iyo wareegga qulqulaya ee hawada iyo shidaalka wuxuu ku dhacaa hareeraha tuubada, taas oo hagaajinaysa uumi baxa.

Shidaalku waxa kale oo uu qayb muhiim ah ka qaataa gaadhista awooda matoorka sare. Dhab ahaantii, TFG-du waa matoorka Flex Fuel, yacni, waxa uu ku shaqayn karaa shidaalka iyo alkolada (ethanol, butanol, methanol) iyo isku-darka qaybo kala duwan. Unugyada alkoholku waxay ka kooban yihiin ogsijiin oo markaa waxay bixiyaan waxa loo baahan yahay si loo gubo qaybta hydrocarbon. Dabcan, tani waxay ka dhigan tahay isticmaalka shidaalka oo sarreeya, laakiin waxaa la bixiyaa si ka sahlan oo ka badan hawo badan. Isku darka aalkolada ayaa sidoo kale bixiya habka gubashada nadiifka ah iyo walxaha qayb ka yar ayaa la sii daayaa inta lagu jiro habka gubashada. Iyo haddii ethanol laga soo saaro dhirta, waxay sidoo kale bixin kartaa habka kaarboon-dhexdhexaadka ah. Marka uu shidaal ku shaqeeyo, awoodda matoorku waa 500 hp. Xusuusnow in xakamaynta gubashada ee DFKMG ay tahay tignoolajiyada sare oo ay maareyso in ay soo saarto ku dhawaad ​​inta ugu badan ee suurtogalka ah shidaalka iyada oo aan qarxin - aagga gubasho ee neuralgic ee ugu badan ee cadaadiska turbo sare leh. Runtii waa mid gaar ah oo leh 9,5: 1 saamiga cadaadiska iyo cadaadiska buuxinta oo aad u sarreeya. Waxaan qiyaasi karnaa sida saxda ah ee madaxa dhululubada uu ugu xiran yahay xannibaadda, iyo xoogga kan dambe, marka la eego cadaadiska shaqada ee weyn ee habka gubashada, ilaa xad tani waxay sharxi kartaa joogitaanka qaababka wareegsan, qaababka tiirarka u eg ee dhismaheeda. .

Dabcan, nidaamka adag ee 'Freevalve' wuu ka qaalisan yahay farsameeyayaasha farsamooyinka farsamooyinka caadiga ah, laakiin alaab ceeriin ka yar ayaa loo isticmaalaa in lagu dhiso mishiinka, kaas oo magdhabaya kharashka iyo culeyska labadaba. Marka, guud ahaan, kharashka tikniyoolajiyadda tikniyoolajiyadda sare waxay kalabar ka tahay shirkadda siddeed-dhululubo shan-litir turbocharger ah.

Gaemiska Gaemarka gaarka ah

Inta kale ee gawaarida Gemera sidoo kale waa mid gaar ah oo jilicsan. Dawladda ku meel gaarka ah waxay ku taalaa gadaasha qolka rakaabka waxayna kala haysaa dhudhunka hore iyadoo adeegsanaysa nidaam gaar ah oo toos ah oo wadis la'aan ah oo aan lahayn gearbox laakiin laba tiir oo koronto ku leh xagal walba. Nidaamka waxaa lagu magacaabaa HydraCoup oo xawaare gaar ah ku xajinta hawo-qaboojinta ayaa xiran oo si toos ah loo wadaa. Tan waxaa ugu wacan xaqiiqda ah in mashiinka gubashada uu sidoo kale si toos ah ugu xiran yahay koronto-dhaliye koronto-dhaliye ah oo awooddiisu tahay ilaa 400 hp. awoodda siday u kala horreeyaan illaa 500 Nm.

HydraCoup waxay beddeshaa wadar dhan 1100 Nm TFG iyo matoor koronto ah, taasoo labanlaabanaysa qulqulka ilaa 3000 rpm. Waxaas oo dhan waxaa lagu soo daray qulqulka mid kasta oo ka mid ah labada matoor ee korontada ku shaqeeya ee wata hal taayir danbe oo leh 500 hp. mid kasta iyo, si waafaqsan, 1000 Nm. Sidaa darteed, guud ahaan awoodda nidaamka waa 1700 hp. Mid kasta oo ka mid ah matoorada korontadu waxay leedahay danab dhan 800 volts. Batariyada baabuurka sidoo kale waa mid gaar ah. Waxay leedahay koronto dhan 800 volts iyo awood 15 kWh oo kaliya, waxay leedahay dareere (wax soo saar) ah 900 kW iyo awood 200 kW. Mid kasta oo ka mid ah unugyadeeda si gaar ah ayaa loo maamulaa marka la eego heerkulka, xaaladda kharashka, "caafimaadka", dhammaantoodna waxaa lagu daraa jir kaarboon ah oo caadi ah, oo ku yaal meesha ugu ammaansan - kuraasta hore ee hoosteeda iyo tunnel-ka carbon-aramid. Waxaas oo dhami waxay ka dhigan tahay in xoogaa xawli ah oo dheeraad ah ka dib, baabuurku uu si tartiib tartiib ah u socon doono in muddo ah si ay DFKMG u dalacdo baytariga.

Dhammaan qaababka aan caadiga ahayn waxay ku saleysan yihiin falsafadda shirkadda baabuurta mishiinka dhexe. Koenigsegg wax qorshe ah ugama lahan baabuur koronto saafi ah wali maxaa yeelay waxay rumeysan yihiin in tikniyoolajiyadda ku jirta aaggan ay tahay mid aan horumar gaarin oo baabuurta ka dhigeysa kuwo aad u culus. Si loo yareeyo qiiqa kaarboon dioxide, shirkaddu waxay isticmaashaa shidaalka aalkolada leh iyo matoorka qiiqa gudaha.

Nidaamka korantada ee 800-volt ee Gemera wuxuu bixiyaa ilaa 50 km oo koronto ah iyo xawaarihiisa 300 km/h. Habka isku-dhafka ah, baabuurku wuxuu socon karaa 400 km oo kale, taas oo muujinaysa waxtarka nidaamka oo aad u sarreeya - DFKM lafteedu waxay isticmaashaa boqolkiiba 950 wax ka yar matoorka casriga ah ee laba litir. oo leh qaybinta gaaska doorsooma ee caadiga ah. Iyo xasiloonida baabuurka waxaa sidoo kale lagu hubiyaa nidaamka isteerinka taayirrada danbe, korantada gadaasha dambe, iyo faleebada makaanikada ee xagga hore (iyadoo la adeegsanayo xajin qoyan oo dheeri ah oo ku jira hababka wadista taayirrada hore, ee ku xiga beddelayaasha haydarooliga) . Gemera-ku waxa uu sidaas ku noqday gaadhi wada lugaha oo dhan, isteerinka afarta taayir leh iyo isteerinka torque. Waxaas oo dhan waxaa lagu daray nidaaminta dhererka jirka.

Inkasta oo mishiinkani uu yahay mid dabiici ah oo gaar ah, waxay muujinaysaa in uu hagi karo horumarinta mishiinka gubashada gudaha. Dood isku mid ah ayaa ka socota Formula 1 - raadinta waxtarka waxay u badan tahay inay diiradda saari doonto shidaalka synthetic iyo habka laba-stroke ee hawlgalka.