Tijaabi wadista Audi Q3
Dheeraadka 5mm ee Audi Q3 ee la cusbooneysiiyay ayaan soo xusuustay in ka badan hal mar markii aan ku tuujiyay waddooyinka Switzerland, xitaa cidhiidhi baan u ahaa dib -u -habayn iyo meelo baabuurta la dhigto oo dhulka hoostiisa ah oo u ekaa godad dabayl madow leh. Waxaad gelisaa wiishka baabuurka, hoos ugu dhaadhac meesha baabuurta la dhigto oo waxa ugu horreeya ee iftiimiya laydhku waa calaamadaha taabashada midabbada badan leh ee gidaarka shubka ah.
Haddii aad ku darto qiimayaasha gaaska maxalliga ah xaaladda cidhiidhiga ah, waxaa caddaan doonta sababta Audi ee ugu caansan Switzerland uu yahay A3. Laakiin Q3 sidoo kale waxaa badanaa laga helaa waddooyinka maxalliga ah. Markii la abuuray Audi Q3 gudaha Ingolstadt, waxay caddeeyeen in shaashadda hore ee taayirrada leh oo leh nidaam mashiin isweydaarsi ah, oo caadiyan u ah isgoysyada ballaaran, sidoo kale ay ku habboon tahay diiwaannada lacagta caddaanka ah. Snobs-ku waxay kuu sheegi doonaan in baabuurka gadaal-gadaalku uu ka qaalisan yahay, laakiin isku-xidhka mootada ayaa oggolaanaysa baakad fiican oo baabuur yar. Intaa waxaa dheer, Q3 waxaa lagu dhisay mashiinka Volkswagen Tiguan, kaas oo u oggolaaday Audi inuu lacag ku badbaadiyo horumarkiisa. Haa, waa hamburger, laakiin leh hilib marbled leh oo ka yimid kariyaha. Mercedes-Benz GLA wuxuu raacay isla cuntada, waxaa ku xigay Infiniti QX30.
Booska Q3 wali waa xoog badan yahay, sidaa darteed Audi waxay isku koobtay dib u habayn yar oo isdhaafsigeeda ah. Qaybta hore si dhab ah ayey isu beddeshay - qaabka hiitarka hiitarka waxaa ku yaal dahaar ku xira nalka hore. Farsamo isku mid ah ayaa loo adeegsaday Q7 cusub. Waxaana alifay naqshadihii hore ee shirkadda Wolfgang Egger. Sannadkii 2012 ee Paris, wuxuu soo bandhigay fikrad aan caadi ahayn - Audi Crosslane. Baabuurkan, fareeshka wax-shirkadaha, fareeshka muraayadda iyo C-pillar waxay ahaayeen qayb ka mid ah xargaha korantada ee ka dhex muuqda qaybaha jidhka. Egger waxa uu carabka ku adkeeyay in fikradu ay tahay nashqad kaliya oo aan la filayn in moodooyinka Audi ee mustaqbalka ay yeelan doonaan qalfoof aluminium ah. Naqshadeeyuhu wuxuu ka tagay Audi sannadkii hore oo xitaa wuxuu ku guuleystey inuu beddelo shaqooyinka mar kale, laakiin wax-soo-saarkiisa qaabaysan ayaa weli loo isticmaalaa is-goysyada taxanaha ah ee Audi. Q3-da la cusboonaysiiyay waxay runtii u egtahay fikradda Parisian.
Qolka dhexdiisa, wax walba waa isku meel. Kala duwanaanshaha la dareemay, badhanka "lagu daray" iyo "laga jaray" ee badhamada hagaajinta hawada ayaa lagu badalay mid yar oo wax kiciya ah iyo mid weyn. Xakamaynta cimilada iyadoo la kaashanayo gacmo lulid ballaaran waa raaxo, laakiin ka dib hal-abuurnimadii Geneva, waxay umuuqataa mid duugoobay. Nidaamka multimedia ee Q3 wuxuu ka tagayaa isla dareenkaas. Xakamaynta shaqooyinkeeda iyada oo la adeegsanayo xakamaynta qalabka xarunta ayaa wali ka liidata ku habboonaanta MMI maydhayaasha moodooyinka cusub ee Audi.
Saldhigga wheelbase ee Q3 ayaa laga yaabaa inuu yahay kan ugu yar isgoysyada isafgaradka ah - 2603 millimitir. Lugta loogu talagalay rakaabka dambe maaha mid aad u badan, laakiin saqafka ayaa sarreeya, taas oo abuureysa dhalanteed ballaaran. Jirriddu waa qol - 460 litir, laakiin waxtarkeedu wuxuu noqday dhibbanaha qaabka: tiirarka dambe ayaa aad u jilicsan.
Waxaa sidoo kale jira isbadalo ku saabsan hakinta aasaasiga ah. Sida laga soo xigtay injineerada, waxay noqotay mid raaxo leh. Si kastaba ha noqotee, suurtagal ma ahayn in la xaqiijiyo tan: xitaa gaariga ugu fudud ee tijaabada leh "makaanikada" iyo darawalka-gawaarida hore, nidaamka xulashada Audi drive ayaa lagu rakibay awood uu ku hagaajiyo qallafsanaanta dadka naxdinta lihi.
Mashiinka batroolka ee ugu horreeya 1,4-litir wuxuu soo saaraa 150 hp. oo ku qalabeysan yahay Audi silsilad dalab ah (COD), oo damisa laba dhululubyo xamuul la’aan, taas oo shidaalka keydisa. Waxaan u baranay inaan ku aragno nidaamyada noocan oo kale ah unugyada awooda badan-litir, laakiin caqli gaar ah ayaa sidoo kale laga heli karaa fikirka Audi: badiyaa baabuur mashiinka noocaas ah leh waxaa iibsada wadayaasha waxtarka leh ee aan muhiim u aheyn dhaqdhaqaaqa, laakiin celceliska isticmaalka. Waxay leedahay Q3 oo leh "makaanik" iyo 1,4 turbocharger oo u dhigma celcelis ahaan 5,5 litir wareegga Yurub ee NEDC, qiiqa CO2na waa 127 g oo keliya halkii kiilomitir. Ka goynta labo dhululubo waxay keydineysaa ilaa 1% shidaalka. Audi wuxuu balanqaaday in mashiinka uu si habsami leh ugu socon doono habka dhaqaalaha. Baabuurta magaalada dhexdeeda, tani run ahaantii waa sidaas: waxaad ku ogaan kartaa oo keliya xiritaanka labo dhululubo adigoo ku qoraya muuqaalka dashboardka. Laakiin haddii aad sii deysid baydalka gaaska intaad kor u kacayso, mishiinku wuu lummayaa. Waa lagama maarmaan in si dhakhso leh loo dedejiyo - xajin.
Ma jirto sabab loogu degdego Switzerland. Kaamirooyinka taraafikada ee ugu dambeeyay waxay duubaan xadgudubyo badan hal mar, xawaaraha xawaaraha naftooda waa mid aad u adag. Wadooyinka isgoysyada magaalada waxay leeyihiin waqti ay ku dhaafaan labo ama seddex gaari - nalka cagaaran wuxuu ku egyahay kaliya dhowr ilbiriqsi, ganaaxyo aad u fara badan ayaa lagu soo rogay ka gudubka calaamada cas. Dhaqdhaqaaqa xilliga firaaqada ah, mashiin hooseeya oo hooseeya ayaa wanaagsan, kala badh dhululubadana waa la damiyaa, iyo nidaamka bilowga-joogsiga.
Suuqa Ruushka, waxqabadka bey'addu muhiim uma aha sidaas. Iibiyaha Ruushka ee Q3 lagama yaabo inuu jeclaado xaqiiqda ah in gaariga uu isu rogo gaari yar, mid waa inuu sii daayaa baydalka gaaska. Sidaa darteed, maahan wax la yaab leh in mashiinka 1,4 lagu soo bandhigi doono suuqa Ruushka iyada oo aan la helin nidaamka Audi silsiladda dalabka (COD).
Lixda-xawaare "makaanik" way ku fiican yihiin isbeddelka saxda ah, laakiin safarka baydalka xajintiisa waa mid dheer oo muuqaal leh, xilliga dejintana si fiican looma dareemo. Si kastaba ha noqotee, wadista gawaarida culus, sanduuqa robotku wuxuu umuuqdaa mid la doorbidi karo. Iyo wadista baabuurta waddooyinka leh xaddid xawaare yar oo adag, waxaa fiican in la doorto matoor ka awood badan. Jidadka waaweyn ee Switzerland, Q3, oo leh mishiinkeeda ugu awoodda badan 2,0-litir (220 hp), waa in si joogto ah looga xumaadaa. Marka lagu daro cutubkan, waxaa la siiyaa gearbox aalad xawaare ah oo 7-xawaare ah oo leh qabqabasho qoyan. Ka dib dib u habeynta gudbinta, qalabka goosgooska ayaa noqday mid jilicsan, xawaare yarna ku socdo gaariga ma sii daayo. Xulashada Audi drive waxay ku dhejin kartaa gaariga qaabka cagaaran.
Tijaabada laba-liitar oo ah Q3 ayaa ka jeclaystay maaraynta in ka badan gaariga mashiinka uu ku socdo ee 1,4-litir ah. Audi ka awood badan ayaa ku qalabaysan xirmada isboortiga ee S-Line, taas oo, marka lagu daro qaabeynta dibedda, ay ka dhigan tahay rakibidda ganaax adag oo leh 20 mm nadiifinta hoose ee dhulka. Gaariga noocan oo kale ah wuxuu si sax ah u noqdaa.
Suuqa Ruushka, Q3 wuxuu si kalsooni leh ugu hoggaaminayey qaybtiisa. Isgoysyada la cusbooneysiiyay ma aysan haysan waqti ay ka soo muuqdaan Ruushka, maadaama ay mar horeba sare u kacday qiimaha: summadaha qiimuhu waxay ka bilowdaan $ 20. In kasta oo qiimaha kor u kacay, haddana waa kaar qiimo jaban oo la awoodi karo. Lacagtan, waxaad awoodi doontaa inaad ku dalbato baabuur-ka-horreeya oo wata sanduuq gacmeed. Qaybaha leh matoorada naaftada iyo baatroolka oo leh mugga 840 litir ayaa jiidi doona ku dhawaad $ 2,0. Laakiin weli waa qaali marka loo eego tartamayaasha. Markaa, salka salka u ah Mercedes-Benz GLA waa $ 26, iyo BMW X051 wuxuu ku kacayaa ugu yaraan $ 23. Marka la eego faa'iidada qiimaha, Audi wuxuu si cad u sharadanayaa noocyada aan qaaliga ahayn ee Q836.
