Tijaabi wadista BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Taageerayaashu waxay ka cawdaan in "saddexda" cusub ee BMW ay ka fog tahay dhaqanka, iyo fikradaha isku midka ah - iibsadayaasha Mercedes C -Class. Qofna kuma doodo kaliya xaqiiqda ah in labada moodelba ay sii noqonayaan kuwo aad u fiican.

Nuqulo badan ayaa lagu jebiyey dooda ku saabsan BMW troika cusub oo leh tilmaanta G20. Waxay yiraahdeen waxay noqotay mid aad u weyn, culus oo gebi ahaanba dhijitaal ah, kana soo horjeedda "qoraalkii saddex-rublaha ahaa" ee hore, ee loogu talagalay wadista dhabta ah. Waxaa jiray sheegashooyin nooc kale ah oo loo yaqaan 'Mercedes-Benz C-Class': waxay yiraahdaan, jiil walba, baabuurka wuxuu usii socdaa kana sii fogaanayaa seddaxda dhabta ah ee raaxada leh. Waxaa laga yaabaa in taasi tahay sababta qaabka jiilka afraad ee leh tilmaamaha W205 uu markii hore u bixiyay ku dhowaad nus dersin xulashooyinka jiifka ah ee dhadhan kasta, oo ay ku jiraan tiirarka hakin hawadeed? Gaariga ayaa laga soo saaray 2014, haddana waxaa jira nooc casriyeysan oo suuqa yaalla oo ay ku jiraan qurxiyo dibedda ah, elektiroonig cusub iyo noocyo matooro turbo ah oo kooban.

Mercedes-Benz vs BMW waa wax caadi ah gudaha iyo dibedda, oo ay ku jiraan qaabeynta iyo wadista. Laakiin ha filanin "lixda" hoosta daboolka xitaa noocyada tijaabada ee 330i iyo C300 oo leh laba litir matoorro turbo ah oo leh awood 258 iyo 249 hooras, siday u kala horreeyaan. Haddiise, marka laga hadlayo BMW, tani guud ahaan ay tahay nooca batroolka kaliya ee ka jira Ruushka, halkaas oo diiwaanka lacagta, si aan caadi ahayn, ay u sameyso naaftada BMW 320d, markaa Mercedes-Benz malahan wax naafto ah gabi ahaanba, laakiin waxaa jira baabuur leh magacyada magacyada C180 iyo C200. Iyo C300 la tijaabiyey wuxuu ku guuleystey inuu noqdo mid duugoobay inta lagu gudajiray tijaabada - keenista mashiinada noocaas ah ayaa la xakameeyay ugu yaraan illaa dhamaadka sanadka, laakiin ganacsatada ayaa wali heysta xoogaa alaab ah.

"Treshka" cusub oo leh heerarkiisa caadiga ah ee caanka ah ayaa si aan shaki ku jirin loo go'aamiyay, in kasta oo gaariga uusan mar dambe laheyn optics-ka wareega ah, ma jiro qalliinka qoyska ee Hofmeister oo ku yaal tiirarka dambe, ma laha talaabooyin nalalka gadaal ah. Evolution wuxuu u keenay muuqaal kumbuyuutar aad u caawinaya, oo ay ugu muuqato mid casri ah. Haddii "saddexda" ay u muuqdaan kuwo la yaab leh, ka dibna kaliya qaababka aasaasiga ah ee leh gooyo goos goos ah oo T-qaabeeya ah oo ka mid ah bamka hore. Ruushka dhexdiisa, gawaarida oo dhan waxaa lagu iibiyaa xirmada M-ga ah oo waxay u muuqdaan kuwo runtii xun.

The "205th" C-Class sidoo kale wuxuu ku labisan yahay bambo-gacmeedyada 'AMG-Line bumpers', laakiin uma muuqdo wax shar ah haba yaraatee, xitaa isagoo tixgelinaya been-abuurka gadaal-faafiyaha ah iyo laba tuubbo qiiqa. Xarkaha hiitarka ee quruxda badan, oo leh dhibco chrome, waa uun qaab naqshadaysan. Guud ahaan, jirka WXNUMX wuxuu leeyahay qaabab aad u jilicsan, deggan, baabuurkan gaarka ahna waxaa lagu sharxi doonaa ereyga qurxoon "ilmaha-Benz". Haa, summaddu waxay leedahay moodello isafgarad badan, laakiin iskama dhigayaan in loogu yeero Classics-ka nooca. Iyo Mercedes C-Class, oo leh qaabkeeda gadaal-wheel drive iyo aqoonsiga dibedda ee leh calanka, sheegashooyinka.

Marka la eego qaabaynta iyo qaabka guud ee qolka, C-Class-ka hadda jira runtii aad buu ugu dhow yahay moodelladii hore - marka laga reebo in nidaamka warbaahinta MBUX uusan halkan ka muuqan xitaa cusbooneysiinta ka dib. Wax weyn ma ahan, maxaa yeelay qalabka ayaa hadda leh muuqaal qurux badan oo 10,5-inji ah oo leh sawiro wanaagsan iyo isdhexgal sifiican loo fahmi karo - soocelintii ugu dambeysay uguna weyneyd ee nidaamka Comand. Iyo halkii laga heli lahaa qalabka caadiga ah, waxaa jira miisaanno gacmeed aad u qurux badan, oo aad u xog badan oo si fiican loo akhriyi karo.

Gudaha maqaar beige iyo alwaax fudud oo bunni ah ayaa umuuqda kuwo aad u qaali ah oo ur fiican (mahadsanid udgoonka ku lifaaqan sanduuqa gacmo gashi), iyo dareenka taabashada ayaa kaliya xaqiijinaya heerka sare ee dhameystirka, laakiin badhamada qaar waa dabacsan yihiin, iyo xargaha xargaha ayaa u muuqda caag aad u badan. Kursi adag ayaa u baahan caado, iyo hagaajin koronto ayaa caadi ah halkan.

Ugu dambayntii, ma jirto dareen ballaadhan. Waxaad mooddaa inay gudaha ku fiican tahay oo raaxo badan tahay, laakiin baabuurku wuxuu dareemayaa mid aad u kooban, oo darawal dheer waa inuu doortaa booska qaraabada kursiga iyo isteerinka muddo dheer. Lama dhihi karo dhabarka Mercedes-Benz waa ciriiri, laakiin jilbaha rakaabka dhaadheer ayaa ku istaagi doona dhabarka adag ee kursiga hore, iyo saqafka marka uu jiro saqafka sare wuxuu si aan macquul ahayn u taageeri doonaa taajka madaxa . Jirriddu way ka yar tahay Hyundai Solaris, laakiin ugu yaraan si habboon ayaa loo dhammeeyay waxayna leedahay meel yar oo dhulka hoostiisa ah si ay u dhigto bamka iyo xirmada darawalka.

Ka dib gudaha gudaha ee gawaarida 3-Series ee jiilalkii hore, sedan cusub ayaa loogu yeeri doonaa horumar dhinac kasta ah. Qaabdhismeedka casriga casriga ah ee BMW X5 ee hadda jira, sagxad cufan leh, dusha sare ee kontaroolada - iyo wax intaa ka badan. Ugu yaraan badhannada, badhanka baarkinka baarkinka halkii aad ka fuuleysay, joystick toos ah oo toos ah iyo shaashad ballaaran oo nidaamka warbaahinta ah. Sawir gacmeedyadu waa fiican yihiin, sida kamaradaha oo kale, fikradahana waxaa lagu sameyn karaa adoo xarfaha ku dhajinaya weelka iDrive. Kaaliyaha codka, sida kiiska Mercedes, waa tabar daranyahay.

Qalabku sidoo kale waa shaashad, laakiin waxaa jira su'aalo badan oo ku saabsan bandhigga Cockpit Live. Haa, way qurux badan tahay, laakiin, marka hore, waxaa jira giraangiraha xagal-xagal ah, oo aan caadi ahayn milkiilayaasha BMW, halkii laga heli lahaa wicitaannada caadiga ah, marka labaadna, sawirada waa adag tahay in la akhriyo safarka. Iyo xakamaynta badhanka riixida iftiinka banaanka sidoo kale waxay ahayd wax laga xishoodo - miyay maydhashada meertada ahi u muuqataa mid aan raaxo ku lahayn qof? Laakiin soo degitaanku waa boqolkiiba boqol oo la yaqaan: waa inaad fadhiisataa lugahaaga oo fidsan adoo isteerinka kuu jiidaya dhankaaga. Laakiin xitaa isteerinka dartiis, 3-taxane waxay umuuqataa mashiin waasac ah.

Marka la qiimeeyo xogta warshadda, rakaabka gadaal waxaa lagu soo kordhiyay 11 mm oo kaliya, laakiin waxay halkaan ka dareemaysaa waasac, inkasta oo ay jirto in aad cagahaaga hoos dhigi kartid kursiga hore kaliya haddii kan dambe xoogaa kor loo qaaday. Fadhiga dhabarka sidoo kale waa inuu ahaadaa mid hooseeya, laakiin qaabka furitaanku wuxuu sahlayaa in lagu dhex quuso qolka - uguyaraanna waa casriyeynta foorarka caanka ku ah C-tiir. Jirku wuu yara yaraaday, dhammadkuna wuu ka sii fudud yahay, laakiin C-Class-ka guud ahaan, wuu siman yahay. Qalabka gaariga ee ikhtiyaariga ah, mugga ayaa loo yareeyey illaa 360 litir, laakiin looma baahna, maxaa yeelay "troika" waxaa ku qalabeysan taayirrada RunFlat

Taayirada si dhib yar looguma eedeeyo qalafsanaanta BMW 330i. Marka hore, gaariga jiilka hadda jira wuxuu markiisii ​​hore leeyahay kaqiiro badan oo naxdin leh, iyo tan labaad, marka loo eego, kaliya maahan qaabeynta M oo lagu rakibay "troikas" ee Ruushka, laakiin sidoo kale M-ganaax oo ay weheliso isteerinka isboortiga, iyo jaantuska caadiga ah waa ikhtiyaar.

Qalabka isteerinka leh ee isbedbeddelka isbeddelka ayaa u muuqda mid culeyskiisu culus yahay, laakiin kani waa mid qoys, laakiin uma baahnid inaad isteerinka mar labaad u rogto. Ku dhowaad ma jiro lulid, sidoo kale ma jirto wax raaxo leh, maaddaama "troika" ay si aad ah uga jawaab celiso sinnaanta iyo kala-goysyada laamiga. Laakiin mawjadaha hareeraha ayaan hadda dhibaato ahayn mahadaasna waxaa leh mahadhooyinka cusub ee naxdinta leh oo leh bastoolado dheeraad ah iyo bakhaarro. Sababtooda darteed, BMW 330i, xitaa iyadoo ay saaran tahay M-ganaax, ayaa si raaxo leh ugu socda waddo wanaagsan. Laakiin waxa ugu muhiimsan ayaa ah in nidaam kasta oo rayid ah aad ka dareemayso baabuurkan farahaaga, oo xadka u muuqda mid aad uga fog.

Marka loo eego qeexitaannada, waa BMW oo astaan ​​ahaan ugu guuleysanaya dardargelinta "boqollaal" (5,8 ilbidhiqsiyo ka soo horjeedda 5,9 ilbidhiqsiyo), laakiin farqiga u dhexeeya dareemayaasha ayaa u muuqda mid aad loo arki karo. Mercedes-Benz qaababka caadiga ah waxay si ficil ahaan ah ula falgalaan gaaska, iyagoo siiya hufnaan, laakiin aan aheyn dardargelinta waxyaabaha qarxa iyo soo nooleynta kaliya marka istaraatiijiyadaha isboorti ee qaybaha la daarayo. Iyo xitaa kiiskan, gawaarida C300, inkasta oo ay si firfircoon u shaqeyso, laakiin aan lahayn hysterics, ilaalinta heerka dhawaqa hooseeya ee qolka.

BMW wuu ka duwan yahay, kala duwanaanshaha goobaha ayaa isla markiiba la dareemayaa. Habka caadiga ahi wuxuu la mid yahay midka ugu xiisaha badan ee C300 oo leh falcelinno adag oo gaaska ah oo lagu xayiray "otomaatig" qalab hoose. Isboortiga - fiiqan iyo xitaa fiiqan. Waad ku kaxaysan kartaa magaalada adigoon raaxo lahayn, laakiin waa inaad la qabsataa xoogaa liidasho ah "otomaatig ah" qaababka qaarkood oo aad naftaada u la qabsato fikradda ah in dhawaaqa dheecaanka leh ee dheecaanka leh - oo ka samaysan kuwa ka hadlaya nidaamka maqalka - ay caadi tahay. .

Neef kale waa qufulka gadaal gadaashiisa, kaas oo ka dhigaya isbadalka mid xasiloon. On asphalt gabi ahaanba qalalan oo leh ESP la damiyay, "troika" si fudud ayey dhinac ugu kacdaa, maaddaama ay jirto riixis matoor ku filan, laakiin waxaad kaliya haysan kartaa xagal baraf xitaa aqoon u leh arrinta. Marka hore, gaariga ayaa iskudayaya in uu hor boodboodo, ka dib si kadis ah ayuu u galayaa taraafikada oo kaa dhididaa haddii darawalka uu doonayo in uu u wado si lamid ah.

Waa wax kasta oo ka sii yaab badan in isla khiyaanada ku saabsan C-Class ay fududahay in la sameeyo. Si kastaba ha noqotee, wax walba waa la fahmi karaa: Mercedes-Benz waxay leedahay falcelinno jilicsan oo way fududahay in lagu xakameeyo xagasha. Waxa ugu muhiimsan waa in laga helo menu-ka sheyga naafada nidaamka xasilinta, oo aan lagu saari karin furaha aasaasiga ah. Weli waxaa jira dareen ah in elektarooniggu ay daawanayaan darawalka wax yar. Haddii aadan u baahnayn inaad ku baxdo, markaa way fiicantahay inaadan taaban ESP gabi ahaanba, maxaa yeelay C-Class wuxuu u shaqeeyaa si aad u jilicsan oo aan lahayn edeb yar, oo mararka qaarkood ku foorara "troika".

Qaababka rayidka ah, Mercedes-Benz guud ahaan waa ka dhexdhexaad badan tahay runtiina wuxuu isku dayaa inuu raaxo ku noolaado xaaladaha badankood. Mashiinka ayaa ah mid aan la maqli karin, isteerinka waxaa lagu fahmi karaa xawaaraha caadiga ah, iyo hakin hawleedka hawo-qaadka hawada ma jecla khaladaadka saxda ah. Wadooyinka caadiga ah, ku wadista tani waa raaxo.

Habka isboorti ee ka jawaab celinta badan ee 'Mercedes-Benz' ma ahan mid ka sii wanaagsan ama ka sii xun: hal dhinac, waxaa jiri doona waxoogaa yar oo lulid ah, dhinaca kale, gaariga ayaa noqonaya mid aad u dalbanaya tayada dahaadhka. In Sport + mode, sedan wuxuu isku dayaa inuu noqdo gaari isboorti, laakiin taasi maahan qaabkeedii. Iyo sida iska cad waa inaadan shidan qaabkaan wadada xun - kalsoonida gaariga ma sii kordheyso, wayna adkaan doontaa in la xakameeyo. Waxaa jira dareen ah in Mercedes-Benz C300 uu si dhakhso leh oo sax ah u wadi karo, laakiin sida haddii uusan rabin inuu sameeyo. Ugu dambeyntiina, wax walba waa sidii caadiga ahayd - Mercedes waa mid raaxo leh, BMW waxay ku dadaashaa inay noqoto mid fiiqan oo isboorti leh.

Xulashada wax ka beddelka BMW 3-Series ee Ruushka waxay ku egtahay kaliya seddex xulasho. Qaabka aasaasiga ah waa 190-hooras naaftada BMW 320d oo qiimahiisu yahay $ 33, iyo nuuca dhan-wadista ee $ 796. ka qaalisan. BMW 1i waxaa lagu bixiyaa gadaal-gawaarida kaliya ugu yaraan $ 833, mana jiraan xulashooyin kale.

C-Class-ka la cusbooneysiiyay waxaa lagu iibsan karaa $ 31, laakiin waxaan ka hadlaynaa nooca ugu horreeya ee C176 oo leh mishiin 180 litir ah iyo 1,6 horsepower. Hal litir iyo badh C150 oo qaadi kara 200 litir. laga bilaabo. durba qiimahiisu waa $ 184, laakiin waa afar-taayir oo keliya. Laakiin nooca C35, sida tartame Bavaria ah, ma lahan wada-wadis, inkasta oo qiimaha uu marka hore ka sarreeyo - $ 368. Saamiyada waxaa sidoo kale jira 300-hooy oo loo yaqaan 'C39 AMG' oo u dhiganta $ 953, waana horeyba wadista gawaarida oo dhan. Ama - gadaal-gawaarida wadida C390 AMG oo leh awood dhan 43 litir. laga bilaabo. iyadoo qiime aad u sareeya uu yahay $ 53.

Mareegta Ruushka ee loo yaqaan 'Mercedes-Benz' ma sii heysato nooca C300, gawaaridaasina waxay ku sii jiraan qolka bandhigyada waxaa dib loogu celin karaa hal milyan ama labo. C-Class-ka marka hore wuu ka qaalisan yahay "saddexda" noocyada la barbardhigi karo, laakiin waxay u noqon kartaa mid faa'iido u leh qaabeynta xirmada ee "Taxanaha Gaarka ah", ka sokow, macmiilka qaybta caymiska waa inuu had iyo jeer maskaxda ku hayaa fursad ay kula gorgortamaan ganacsade. Waxaana jira dareen ah in aysan sahlaneyn in la jeclaado astaan ​​caan ah oo la geeyo xerada ka soo horjeedka iyadoo kaliya lagu kala duwan yahay sicirka: labada gaariba guud ahaan waxay hayeen fikirka caadiga ah, taas oo micnaheedu yahay in aysan jirin cid guuleysan doonta iska horimaadka BMW - Mercedes-Benz markale.

Nooca jidhka	Sedan	Sedan
Cabbirada (dherer / balac / dherer), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Gawaarida lagu riixo, mm	2840	2851
Miisaanka gawaarida, kg	1540	1470
nooca mishiinka	Shidaal, R4 turbo	Shidaal, R4 turbo
Mugga shaqada, mitirkuubik cm	1991	1998
Awooda, hp leh. at rpm	249 markay ahayd 5800-6100	258 markay ahayd 5000-6500
Ugu badnaan Xuddunta, Nm saacada rpm	370 markay ahayd 1800-4000	400 markay ahayd 1550-4400
Gudbinta, wadid	9-st. Isku gudbinta otomaatiga ah, gadaal	8-st. Isku gudbinta otomaatiga ah, gadaal
Xawaaraha ugu badan, km / saacadii	250	250
Dardargelinta 100 km / saacaddii, s	5,9	5,8
Isticmaalka shidaalka (magaalada / waddo weyn / isku dhafan), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Mugga jir, l	455	480
Qiimaha laga bilaabo, $.	39 953	37 595

Tifatirayaasha ayaa u mahadcelinaya maamulka Yakhroma Park ee loo dalxiis tago ee ka caawiyay abaabulka toogashada.