Tijaabi fiat aan la garanayn
60 sano ee Centro Stile Fiat waa marmarsiiyo wanaagsan si loo eego taariikh gaar ah
Horumarinta shakhsi ahaaneed waa soo noqnoqoshada gaaban ee taariikhda - runta hadalka Ernst Haeckel ayaa muddo dheer lagu aqoonsaday aragtida horumarka. Si kastaba ha ahaatee, si buuxda ayaan tan ugu dabaqi karnaa horumarinta baabuurta.
Suuqgeynta BMW kuma fashilmi doonto in la sheego in matoorada diyaaraduhu ay ku jiraan hidde-sideyaasha shirkadda oo xitaa sawirka astaanta ayaa ka tarjumaya arrintaas, halka Mercedes ay ku faanto in ay samayso baabuur iyo basas. Laakiin ka waran kooxda hoos timaada magaca Fiat - inkastoo hadda si rasmi ah loo qaybiyey qayb baabuurta, oo ay ku jiraan Chrysler iyo line of baabuurta fudud iyo koox warshadeed oo ay ku jiraan baabuurta Iveco, Case iyo New Holland qalabka beeraha, iyo matoorada badda. Taariikhda hore ee astaanta, oo ka bilaabatay xaafadaha Turin ee 1899, waxaan ka heli karnaa farshaxanno sida matoorada diyaaradaha iyo xitaa diyaaradaha. Xaqiiqdii, qaybta duulista ee shirkadda (Fiat Aviazione) waxay soo saartay diyaarado u dhexeeya labada dagaal, 1955 Fiat G91 waxaa loo doortay dagaalyahan xeeladaysan oo NATO ah, magaca Fiat 7002 wuxuu qarinayaa helicopter. Ma ogtahay in ay jiraan tamashlaha magaca Fiat.
Dhab ahaantii, shirkadda baabuurta Fiat, taas oo maanta leh ku dhawaad dhammaan noocyada baabuurta Talyaani - ka Alfa Romeo in Copje, Maserati iyo Ferrari, iyo in ka badan dhawaan American Chrysler ah, ayaa si qoto dheer xidid ma aha oo kaliya in nolosha warshadaha ee Italy, laakiin sidoo kale waa qayb. oo ah dhaxal taariikhi ah oo aan qiimo lahayn. Fiat waxaa lagu beeray genotype talyaani ah maskaxdiisa gaarka ah. Waddan taariikh ku leh Boqortooyadii Roomaanka iyo shakhsiyaad ay ka mid yihiin Leonardo iyo Michelangelo 119-kii sano ee la soo dhaafay, horjoogaha Fiat wuxuu u joogaa sidii sheeko sheeko aan isbeddelayn. Kaliya maahan wax ku biirinta wax soo saarka guud ee gudaha ee Talyaaniga. Sababtoo ah astaanta ayaa labadaba u ah Talyaaniga iyo shirkad gacan weyn ka geysatay horumarinta gaariga guud ahaan, oo ay ku jiraan mucjisooyin lama ilaawaan ah oo xagga naqshadeynta iyo teknolojiyadda ah. Nasiib ayaan u yeeshay inaan la hadlo injineerro Talyaani ah dhowr jeer oo waxaan dhihi karaa tani waa khibrad runtii u gaar ah. Kaliya naqshadeeye Talyaani ah ayaa ka sheekeyn kara hal-abuurkiisa baaxadda, tamarta iyo xamaasadda kirishbooyada, isagoo la hadlaya khudbadda injineernimada ee garaacaysa qoto-dheerida nuxurka iyo dhawaqa sida laxanka opera Talyaani ah. 1958, markii la abuuray Centro Stile, tirooyin ku jira taariikhda taariikhiga ah ee Fiat, taas oo ka dhigaysa shiidaa baabuurkii ugu horreeyay ee noociisa ah ee Yurub. Waxay ku taalaa xudunta ubucda hal abuurka, shirkadu waxay inta badan lashaqeeysaa xafiisyada naqshadeynta ee stylists sida Froy, Pininfarina iyo Giugiaro oo ku nool aaga Turin. Maantana waxaan ku leenahay Fiat's Centro Ricerce Technical Center (CRF) qaar ka mid ah horumarka ugu qiimaha badan ee tignoolajiyada baabuurta, kuwaas oo ah injineerada Fiat, kuwaas oo xaruntooda horumarineed ay hadda tahay Fiat Powertrain Technologies ama FTP, dunidu waxay ku leedahay nidaamka tareenka caadiga ah matoorada naaftada iyo Multijet xiga, shaqadoodu waa engine naaftada turbocharged ugu horeysay oo si toos ah loo duray, abuuray 1986. Abuuritaanka FTP ama FCR-kii ka horreeyay ayaa ah kuwa cajiibka ah ee MultiAir hydraulic Drive iyo nidaamka xakamaynta waalka nuugista, matoorada batroolka T-JET, matooradii ugu horreysay ee TwinAir-dhululubo, gudbintii ugu horreysay ee Selespeed otomaatig ah dabayaaqadii siddeetameeyadii, nidaamkii ugu horreeyay 1980 matoorada shidaalka iyo gudbinta oo leh laba xajin oo TCT ah. Tignoolajiyada caanka ah ee sannadihii ugu dambeeyay loo isticmaalo madal guud oo loogu talagalay dhowr nooc ayaa markii ugu horreysay soo bandhigtay injineerada Fiat oo wata moodooyinka 127 iyo 128 ee dabayaaqadii 60-meeyadii iyo horraantii 70-meeyadii! Oo kaliya aawadood ee tirakoobka - Fiat ayaa weli haysta rikoorka gaariga la engine ugu weyn - barokicida ee afar-dhululubo (!) Fiat S76 engine 1910, loo yaqaan "Turin Beast", waa wax dheeraad ah oo aan ka yarayn. ka badan 28,3. , 300 litir, wuxuu leeyahay awood sax ah XNUMX hp. at 1900 rpm waxaana loogu talagalay inuu ka fiicnaado markaa Blitzen Benz qiimo kasta ha lahaadee. Sannadkii 1912, waxay gaadhay xawaare rikoodh ah 290 km / saacaddii waana isu dheelitir aan caadi ahayn oo ku aaddan shaqaynta ugu yar ee badan oo ka mid ah hal-abuurka Fiat oo ka dhigaysa mid gaar ah. Haa, shirkadda Talyaanigu waxay si isdaba joog ah diiradda u saartay qaybaha raaxada ee suuqa baabuurta taariikhdeeda oo dhan, laakiin aakhirkeeda aqoonsigeeda runta ah ayaa si tartiib tartiib ah loo dhisayaa loona aasaasay inuu yahay abuuraha alaabooyin casri ah oo haddana la awoodi karo. Kuwa kor ku xusan waa uun hal-abuurka ugu cajiibsan ee injineerada Talyaani - xitaa xilliyadii ugu adkaa ee taariikhdeeda, sida tobankii sano ee soo bilowday 1970, markii Talyaaniga iyo Fiat gaar ahaan ay kala jeexjeexeen shaqo joojin, injineerada iyo naqshadeeyayaasha ayaa sii wada abuurista baabuurta. oo leh ruux aan la celin karin. Xitaa ka hor Dagaalkii Labaad ee Adduunka, oo magaciisa ka dhigay arrin muhiim u ah warshadaha baabuurta adduunka, Fiat wuxuu lahaa qorshihiisa baabuur qaran. Topolino 500 wuxuu salka dhigay, laakiin mootada runta ah ee Yurub 1936s iyo 50s, Fiat wuxuu door weyn ka ciyaaray 60-yadii iyo 600-yadii cajiibka ahaa, oo uu abuuray stylist aad u qurux badan iyo injineer Dante Giacosa, oo ganacsi ku jiray 500 sano. xirfadiisa Fiat. Maaddaama ay dadku taajir yihiin, Fiat wuxuu sii wadi doonaa inuu soo saaro 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 iyo 127 oo casri ah, kuwaas oo badankood laga soo saari doono waddamada saddexaad sida Hindiya, Midowgii Soofiyeeti iyo xitaa Bulgaria, wuuna caawin doonaa ... mootooyinka ummadaha oo dhan.
Waxay safka hore kaga jirtaa qaabaynta, farsamada iyo waxsoosaarka
Horaantii 20-meeyadii, madaxda Fiat waxay diiradda saareen soo bandhigida habab wax soo saar ballaaran oo warshad cusub oo casri ah oo ku taal Lignoto, iyo 1946-kii waxay booqdeen Chrysler si ay wax uga bartaan khibradeeda warshadaha gawaarida casriga ah. Taariikhdu waxay mararka qaarkood ina soo bandhigtaa isbar-bar yaacyo la yaab leh - 70 sano ka dib, Chrysler hadda waxaa iska leh Fiat. Daraasad ku saabsan taariikhda Fiat waxay noqon kartaa natiijada qoraallo badan oo si xamaasad leh u muujiyay isku-dhafka injineernimada Talyaaniga iyo ruuxa talyaaniga, iyo sidoo kale kaalinteeda shaki la'aanta ah ee horumarinta dhaqanka baabuurta. Si kastaba ha ahaatee, waxaas oo dhan ma aha oo kaliya natiijada gabagabada iyo tirakoobka rasmiga ah ee xaqiiqooyinka, laakiin wax aad u qoto dheer, sababtoo ah naqshadeynta ayaa si toos ah ula xiriirta ma aha oo kaliya naqshadeeyayaasha, laakiin sidoo kale awoodaha hababka wax soo saarka, sayniska aerodynamics waana natiijada. ee urur adag. Ruuxan stylistic waxaa la raadin karaa ilaa taariikhda Fiat - laga bilaabo khadadka qulqulaya ee Art Nouveau ama khadadka nadiifka ah ee caqli-galnimada horraantii 20-kii, foomamka shaqeynta oo leh muujinta walxaha ugu horreeya ee aerodynamics ee 30-meeyadii, ugu yar ee qaabka 50s, sagxadaha siman ee 60s. 70-yadii iyo 80-meeyadii, horumarinta casriga ah ee shaqeynta oo bilaabmay XNUMX-yadii.
(in la raaco)
Qoraal: Georgy Kolev
