Test drive Nissan GT-R: taariikhda gudbinta dual gaar ah

Nissan GT-R nidaamkeeda wadayaasha taayirrada oo dhan waa farsamayaqaan tignoolajiyadeed

Skyline GT-R waa magac sumcad ku leh taariikhda Nissan, laakiin waxay ahayd jiilkii R32 ee ka qayb qaatay inta ugu badan si loo siiyo moodalka aura gaar ah. Jiilalka soo socda ee R33 iyo R34 ayaa soo saaray oo ka dhigay sumad ka mid ah kuwa xiiseeya baabuurta isboortiga sababtuna tahay dabeecadeeda gaarka ah, haynta gaarka ah iyo isku halaynta. Laakiin cadaadiska sawirka waa mid weyn. Taasi waa sababta markii naqshadeeyayaasha Nissan ay bilaabeen horumarinta Skyline GT-R ee ugu dambeysay, dhowr sano oo ka mid ah qarniga cusub, waxaa lagu xujeeyay inay abuuraan wax u gaar ah sida waxqabadka wadada. Dabcan, moodooyinka hore waxay ka tageen calaamad aan la tirtirin, oo aan isbeddelin iyaga, gudbinta laba-geesoodka ah ee loo maleynayo ayaa weli ku jirta mid cusub. Laakiin markan hawshu way ka sii adag tahay. Marka lagu daro wadayaasha taayirrada oo dhan, waa in la abuuraa baabuur leh qaybinta miisaanka ku habboon, magaciisana waxaa lagu dhimi doonaa oo keliya GT-R. Fudud, cad oo aad loogu qanci karo.

Si la mid ah kuwii ka horreeyay, nidaamkeeda wadista-giraanta oo dhan waxaa loogu yeeri doonaa ATTESA (Nidaamka Gawaarida Gawaarida Gaarka ah ee Nidaamka Dhammaan Dhulka). Muujinta tiknoolajiyad si isku mid ah loo soo saaray sanadihii la soo dhaafay ayaa hoosta ka xariiqaya Skyline GT-R hore, laakiin GT-R waxay ku qaadan doontaa cabbir cusub.

Tikniyoolajiyad casri ah ayaa dib loogu soo noqday 1989

Foomka farsamo ee ugu horreeyay ATTESA waxaa loo sameeyay gawaarida mishiinka gudbiya waxaana lagu soo bandhigay Bluebird suuqa Japan sanadkii 1987. Nidaam isku mid ah ayaa markii dambe loo adeegsaday GT-R Pulsar, jiilka xiga ee Bluebird (HNU13) iyo Primera. Nooca asalka ah wuxuu adeegsaday xarun kala-xiirid viscometer ah, laakiin markii dambe waxaa lagu beddelay isku xir xirashada qalabka tooska loo xiro iyo viscometer oo saaran gadaasha dambe.

Si kastaba ha ahaatee, wax badan oo xiiso leh oo loogu talagalay ujeeddooyinka sheekadeenna ayaa ah noocyada ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) ee loogu talagalay baabuurta isboortiga Nissan oo leh qaab-dhismeed dheer iyo matoor xagga hore ah. Waxaa markii hore loo adeegsaday Nissan Skyline GT-R iyo Skyline GTS4. Waa nidaamkan ka dhigaya jiilka R32 Skyline GT-R mid ka mid ah baabuurtii ugu weyneyd ee waqtigeeda. Sababtoo ah Porsche PSK-ga 959-kii, naqshadeeyayaasha Nissan waxay adeegsadaan baakad badan oo taargo leh oo elektaroonig ahaan gacanta ku haysa oo ay kaxayso bamka hidde-sidaha waxayna ku hagtaa qaar ka mid ah mareegaha dhinaceeda hore.

Tani waa xalka aadka u horumarsan ee maalintiisa maxaa yeelay ma jirin shirkad waqtigaas bixisay cutubyo xajin saxan dhameystiran sida waxyaabaha maanta ee BorgWarner ama Haldex. Mabda 'ahaan, tiirarka dambe waxaa wata tikniko lagu jiheeyo xagga dambe ee gudbinta iyadoo loo marayo mashiinka bareeraha. Gudbinta waxay leedahay gudbinta isku dhafan oo leh xajin isku dhafan, taas oo miisaanka loo kala qaado dhinaca hore iyadoo la isticmaalayo usha kale ee PTO. Mashiinka bareelaha wuxuu maraa qolka crankcase waana mid caadi ah aluminium, birta midigna waa mid gaaban maxaa yeelay kala duwanaanshuhu wuxuu ku yaal dhinaca midig. Nidaamka waxaa gacanta ku haya kombiyuutar 16-bit ah oo kormeera dhaqdhaqaaqa gaadiidka 10 jeer ilbiriqsi kasta.

Nidaamka Nissan wuu ka fudud yahay kan Porsche maxaa yeelay xajinta waxaa wata hal wareeg oo haydaroolig ah shaqsiyadana looma hagaajin karo. Waa xalkaan qaabaysan ee hoosta ka xariiqaya rakibidda maanta ee noocan ah waana ka raqiisan tahay, ka fududyahay uguna isafgaran tahay.

Waxa xiisaha leh halkan waa in isku xirayaasha kiiskan aysan si joogto ah u shaqeyn, sida nidaamyada casriga ah badankood. Xaaladaha wadista caadiga ah, Skyline GT-R waa gadaal-gadaal, laakiin inta lagu jiro dardargelinta culus ama wareejinta firfircoon marka loo baahdo jajab dheeraad ah, xirmada xajinta ayaa la hawlgaliyay si loogu toosiyo qaar ka mid ah xudduudka xagasha hore. Qiyaasta iyo daqiiqada firfircoonaanta waxaa kormeeraya kumbuyuutarka ka dib markii la falanqeeyo xuduudaha sida xawaaraha dambe, cadaadiska turbocharger, booska gawaarida iyo xawaare kasta oo xawaare lagu cabbiro dareemayaasha ABS.

In kasta oo Nissan Skyline GT-R aysan ku faanin awoodda ay u leedahay inay si joogto ah ugu qaybiso mashiinka sida Porsche 959, haddana waxay fadhidaa bartamaha tartan taariikhi ah oo u dhexeeya noocyada awoodda leh ee labada nooc. Skyline GT-R ayaa aad uga jaban kan 959-ka, laakiin wuxuu leeyahay waxqabad aad u fiican mahadcelinta tijaabooyinka soo noqnoqday ee Nürburgring. Qaabkaan hawlgalka wuxuu kaloo leeyahay tayadiisa wanaagsan, maadaama ay ilaalinayso tayada firfircoonida gaariga iyadoo aan wax u dhimayn dareenka qabashada ee nooca gadaal-gadaal ee gawaarida oo ay weheliso firfircoonaan xoog leh. Marka, qaabku wuxuu maareeyaa inuu isku daro kan ugu fiican labada adduun wuxuuna aasaas u dhigay sawirka Skyline GT-R. Xaqiiqdii, Porsche 959 waligeed ma helin qiimeyn sidan oo kale ah oo lagu maareeyo.

Muuqaalka xiisaha leh ee nidaamka ayaa ah qaabka ay inta firfircoon ee darawalku gaariga u kaxeeyo, ay yartahay tiirarka hore ee la howlgelinayo. Skyline GT-R waxay caan ku tahay awooddeeda albaabka-koowaad oo ah qaab awood leh oo gadaal-gadaal u ah. Tan dambe ma ahan mid caadi u ah gawaarida laba rakibo.

Jiilka soo socda R33 Skyline GT-R wuxuu isu beddelay ATTESA E-TS Pro. Lagu daro dariiqa gadaal waa kala duwanaansho elektiroonig ah oo leh laba nooc oo xajin ah, qalab cusub, qalab iyo kontaroolada elektarooniga ah. Naqshad isku mid ah ayaa lagu horumarin doonaa R34 si loo gaaro heerkeedii ugu sarreeyay ee qaab dhismeedka awoodda R35.

Mid ka mid ah noocyada - GT-R oo leh laba gudbin iyo sanduuqa gearbox.

Si kastaba ha noqotee, sidaan horayba u soo sheegnay, magaca ATTESA (Nidaamka Isugeynta Wadarta Guud ee Nidaamka Injineeriyada ee Dhamaan Dhulka) wuxuu soo muuqday waqti hore, sida nidaamka GT-R cusub. Si kastaba ha noqotee, tani macnaheedu maahan inuusan isagu u gaar aheyn noociisa.

Sannadkii 2004, tixgelin badan ka dib, naqshadeeyayaashu waxay go'aansadeen in GT-R cusub ay isticmaasho gudbinta laba-xawaaraha ah ee lix-xawaaraha ah, tallaabo loo qaaday beer cusub oo dhan sababtoo ah moodooyinka hore waxay lahaayeen mishiinka iyo gudbinta hore. Magaca wareejinta miisaanka danbe, mishiinka lix-dhululubo ee laynka ah waxa laga dhaxlayaa matoorka cusub ee turbocharged oo leh qaab dhismeedka V6, gudbintuna waa in ay ku taal dabada danbe iyadoo la raacayo waxa loogu yeero qaabka gudbinta oo ah nooca DSG . Si tan loo sameeyo, injineeradu waxay u jeestaan ​​khabiirada BorgWarner si ay u caawiyaan, kuwaas oo iyaguna shuraako la ah alaab-qeybiyaha Aichi. Hamiga Nissan waa in la dhiso baabuur la tartamaya waqtiyada dhabta ah ee ugu fiican ee wareegyada sida Nürburgring ah. Sida aan horayba u soo sheegnay, sidaas darteed 486 hp super coupe. Si aad u noqoto mid sax ah ee xakamaynta wadada, miisaanku waa inuu ahaadaa 50:50. Intaa waxaa dheer, gudbintu waa inay lahaataa shaqo isbeddel degdeg ah. Maadaama xalkan aan loo isticmaali doonin nooc kasta oo kale oo shirkadda ah, way caddahay in gudbinta ay tahay in la abuuro oo lagu rakibo kaliya Nissan GT-R. Isla sababtaas awgeed, waxaa la go'aamiyay in ay noqoto hal nooc oo keliya, sidaan horayba u sheegnay, oo leh laba xiriiriye. Waxa xigi doona waa muujin dhab ah oo iskaashi miro leh. Gudbinta waxaa soo saaray BorgWarner oo leh talobixin gaar ah oo ka timid Nissan iyo Injineerada Aichi oo fadhigoodu yahay xarunta farsamada ee shirkadda Auburn Hills ee Maraykanka. Aichi waxa uu naqshadeeyaa gears-ka, halka BorgWarner, oo leh khibrad heersare ah oo uu abuuray Bugatti Veyron drivetrain, uu gacanta ku hayo naqshadda gaarka ah, qaabaynta, iwm.

Noocyadii ugu horreeyay, gudbinta wali waxay si toos ah ugu taal gadaasha mishiinka. Si kastaba ha noqotee, mashruucu wuxuu markaa galay wajiga labaad markii la go'aamiyay in gudbinta ay ku yaalliin farqiga dambe. Tan awgeed, qaab dhismeed ayaa la sameeyay oo ku xirmaya gudbinta mashiinka mashiinka, xajin farabadan oo dhejis ah ayaa lagu rakibay xagga dambe, ka dibna farsamo, iyadoo la adeegsanayo mashiinka wax lagu duubo, ay tahay inuu u gudbiyo awooda dariiqa hore. Labada isdaba marin ee gudbinta ayaa ah nooca loo isticmaalo in lagu xiro idaacadaha tooska ah ee meerayaasha, laakiin qalabka isku dhaca waxaa si gaar ah loogu talagalay baahiyaha GT-R. Farsamaynta wareejinta sidoo kale waa mid gaar ah, waxay bixisaa jawaab deg deg ah, wax walbana waxaa xakameynaya habka xakameynta guud. Kiis gaar ah oo aluminium ah ayaa la abuuray, in kasta oo rabitaanka xitaa magnesium khafiif ah, maxaa yeelay kan dambe ayaa xamili kari waayey culeyska.

Sidii aan soo sheegnay, nidaamka wadista gawaarida oo dhan waxaa lagu magacaabaa ATTESA E-TS (Nidaamka Isugeynta Wadarta Guud ee Nidaamka Nidaamka Dhammaan Dhulka oo leh Kala-Bixin Elektaroonig ah). Magaca "gaadiidka dhulka oo dhan" yaan lagu marin-habaabinin, maxaa yeelay waa horumar ka yimid magacyada nidaamyadii hore. Waxay leedahay mudnaan ka dambeysa dariiq dambe, taas oo ah, tan dambe waxay ka heli kartaa 100 illaa 50% tiknoolajiyada. Tan, markeeda, waxay ka dhigan tahay in xuddunta loo jiheeyo iyada oo qalabka gaarka loo leeyahay ee loo yaqaan 'GKN multi-plate clutch' si toos ah looga hor marin karo eber illaa 50%.

Xuddunta waxaa laga qaadaa mishiinka ilaa gudbinta iyada oo loo marayo kaarboonka kaarboonka la xoojiyay ee usheeda weyn ee weyn (dhexdhexaad gaabis ah) Saamiga qalabka waxaa xakameynaya xajinta elektromagnetic-ta saxanka badan. Inta lagu jiro dardargelinta, saamiga isdabajooggu waa qiyaastii 50:50, inta lagu wado baabuurka wadada weyn, ku dhowaad dhammaan tiirarka waxaa loo jeedaa xaglaha dambe. Marka dareemayaasha baabuurtu ogaadaan u janjeera ama hoos udhaca, inta badan awoodda ayaa lagu nuugaa dariiqada dambe, halka ay u janjeersato in laga gudbo, ilaa boqolkiiba 50 xuddunta waxaa dhuuqa aaladda hore. Kala duwanaanshaheeda ayaa furan, gadaalna (sidoo kale GKN) wuxuu leeyahay quful badan oo faashad ah (LSD), kaas oo la hawlgaliyo markii la jarayo goos gooska shaagagga midkood.

In kasta oo xaqiiqda ah in GT-R ay si weyn isu beddeshay siddeeddii sano ee la soo aasaasay, haddana awoodda cutubka lixda dhululubo ah ayaa si tartiib tartiib ah uga kordhay 486 kii asalka ahaa illaa 570 hp, oo xuddunta ayaa gaadhay 637 Nm, naqshadaha koronto ee u gaarka ah ayaa hadhay oo sii socda. wadnaha dabeecadaha cajiibka ah iyo tayada firfircoon ee gaadhigan.

Qoraal: Georgy Kolev