Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - baabuurkee la dooranayaa? [VIDEO]

Nissan Leaf II ama Volkswagen e-Golf - baabuurkee ka fiican? Youtuber Bjorn Nyland ayaa go'aansaday inuu ka jawaabo su'aashan isagoo abaabulay tartan u dhexeeya labada baabuur. Hadafka dagaalku wuxuu ahaa in laga gudbo jidka 568 KM sida ugu dhakhsaha badan. Guulaystaha waxa uu ahaa... Volkswagen e-Golf inkasta oo uu lahaa baytari yar.

Haddii aan eegno xogta farsamada, Nissan Leaf iyo VW e-Golf waxay u egyihiin isku mid, oo faa'iido yar u leh Caleenta:

• awoodda batari: 40 kWh ee Nissan Leaf, 35,8 kWh ee VW e-Golf,
• Awoodda baytari waxtar leh: ~ 37,5 kWh ee caleenta Nissan, ~ 32 kWh ee VW e-Golf (-14,7%),
• kala duwanaanshaha dhabta ah: 243 km on the Nissan Leaf, 201 km ee VW e-Golf,
• qaboojinta batteriga firfircoon: MAYA labada nooc,
• Awoodda dallacaadda ugu badan: qiyaastii 43-44 kW labada nooc,
• giraanta taayirrada: 17 inji Leaf Nissan iyo 16 inji Volkswagen e-Golf (wax ka yar = isticmaalka tamarta yar).

Volkswagen e-Golf waxaa inta badan lagu ammaanaa farsamadiisa, taas oo ah in ay la mid noqoto mashiinka gubashada gudaha ee Golf-ka. Si kastaba ha noqotee, qiimaha, waxay ka tagtaa wax badan oo la doonayo, sababtoo ah nooca ugu jaban waxay ku kacaysaa la mid ah Nissan Leaf oo leh xirmo qani ah:

Marxaladda 1

Marxaladda koowaad ka dib, markii ay wadaradu [wadajir] gaareen dallaca degdegga ah, Volkswagen e-Golf wuxuu lahaa celcelis ahaan isticmaalka tamarta 16,6 kWh / 100 km, halka Nissan Leafie uu cunay 17,9 kWh / 100 km. Saldhigga dallacadu, labada baabuurba waxay lahaayeen tamar isku mid ah batteriga (boqolkiiba: 28 boqolkiiba e-Golf iyo 25 boqolkiiba caleenta).

Nyland waxay saadaalisay in e-Golf-ku uu ku dallaci doono wax ka yar 40kW, taasoo siinaysa caleenta faa'iidada xawaaraha 42-44kW, in kasta oo hawlwadeenka shabakada Fastned uu sheegay in xawaaruhu uu noqon doono mid sare sida 40kW (khadka cas):

Caleentu waxa kale oo ay haysatay dhibaato dallaco: Saldhigga la isku halayn karo ee ABB ayaa laba jeer hakiyay habka dallacaadda oo waxa ay ku bilaabantay awood hoose mar kasta sababtoo ah batarigu wuu kululaaday. Natiijo ahaan, darawalka e-golf-ka ayaa u kaxeeyay si ka dheereeya Nyland.

Marxaladda 2

Labada darawalba waxay ka soo muuqdeen xaruntii labaad ee lacagta lagu dallaco isku mar. Nissan Leaf waxa ay cusboonaysiisay software-ka, markaa xitaa iyada oo heerkulka batarigu yahay 41,1 darajo Celsius, baabuurka waxaa lagu soo oogay 42+ kW. Waxa xiiso leh in Volkswagen e-Golf ay muujisay natiijada ugu fiican marka la eego isticmaalka tamarta marka la wado: 18,6 kWh / 100 km, halka caleentu u baahan tahay 19,9 kWh / 100 km.

Intii lagu guda jiray joogsiga labaad ee e-Golf, waxaa jiray dhibaato xagga dabaysha. Nasiib wanaag, habka oo dhan si dhakhso ah ayaa dib loo bilaabay.

Intii lagu sii socday saldhigga soo dallaca ee Nissan, waxaa soo baxay digniinta cilladda System. Lama oga waxa ay tani ka dhigan tahay iyo waxa ku lug leh. Waxa kale oo aan la maqal in khaladaadkan oo kale ay dhibayaan darawalka Golf-ka.

Marxaladda 3

Dhab ahaantii, tartanka dhabta ah wuxuu bilaabmay kaliya ka dib isku daygii saddexaad. Caleenta Nissan ayaa ka fogaatay xeedhada si ay u siiso kubbad elektaroonik ah oo timid dhowr daqiiqo ka dib. Waxa xiisaha lihi leh, ka dib markii lagu dallacay boqolkiiba 81, e-Golf-ku waxa uu muujiyay masaafo dhan 111 kiiloomitir - laakiin heerkulka bannaanka waxa uu ahaa -13 digrii, waxa ay ahayd mugdi, iyo darsin kiiloomitir ee ugu dambeeyay ayaa kor u kacay.

> Mercedes EQC ma sii socon doonto iibka illaa Noofambar 2019 ugu horrayn. "Dhibaatada baytariga" [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland waxay ku xidhnayd xarun dallacaad oo dhawr iyo toban kiiloomitir u jirta, laakiin kaliya ~ 32 kW oo tamar ah ayaa la buuxiyey - iyo heerkulka baytarigu wuxuu dhaafey 50 wuxuuna ku dhawaaday 52 darajo Celsius, inkastoo -11,5 digrii dibadda. Taasi waa in ka badan 60 darajo farqiga u dhexeeya unugyada iyo deegaanka!

Marxaladda 4

Intii lagu guda jiray kharashkii ugu dambeeyay, Volkswagen e-Golf, celcelis ahaan, wuxuu ka walwalay baytari kulul - ama uma uu kululayn sida batteriga Caleenta. Baabuurka ayaa tamar ku buuxiyey xawli dhan 38-39 kW, halka caleentuna gaadhay 32 kW oo keliya. Markaa darawalka Volkswagen ma dareemin wax farqi ah, halka darawalka caleenta uu si xanuun badan uga warqabay waxa Rapidgate ula jeedo.

Marxaladda 5, taas oo ah, soo koobid

Tartanku waxa uu ahaa mid lagaga tagey xaruntii ugu dambaysay ee lacagta lagu dalaci jiray ka hor inta aan la gaadhin. Volkswagen e-Golf oo hore u yimi waa uu awooday in uu isku xidho, halka Nyland ee caleenta ku taal ay ahayd in ay sugto booska labaad ee BMW i3 si ay u dhammayso dallacaadda. Si kastaba ha noqotee, xitaa haddii uu ku xiro qalabka, baytariyada kuleylka leh ayaa u oggolaanaya inuu ku buuxiyo tamarta tamarta ilaa 30 kW. Dhanka kale, e-Golf waxay u badan tahay inuu weli lahaa 38-39kW oo awood ah.

Natiijo ahaan, Volkswagen e-Golf ayaa lagu dhawaaqay inuu guuleystay. Si kastaba ha ahaatee, duel waa lagu soo celin doonaa dhawaan.

Waa kan muuqaalka tartanka:

Volkswagen e-Golf - ra'yiga darawalka

Darawalka E-golf Pavel ayaa dhowr jeer ka hadlay tayada dhismaha baabuurka. Waxa uu jeclaa baabuurka jarmalka sababtoo ah kuraasta aadka u wanagsan iyo dhamaystirka. Waxa uu sidoo kale jeclaa iftiinka dambe, iyo nalalka geesaha la qabsiga dhab ahaantii ku farxay. Waxaad ku arki kartaa shaqada agagaarka 36:40, oo runtii marka laga reebo qaybaha garoonka ee mugdiga ku jira baabuurka soo socda waa mid cajiib ah!

Tani waxay ku xiisaynaysaa: