Non plus ultra: waxaan wadnay Bugatti Chiron
Waxayna u muuqdaan in loo sameeyay Bugatti Chiron, oo la dhihi karo waa baabuurka ugu awoodda badan uguna dhaqsaha badan adduunka, marka la soo gaabiyo, baabuur aan horay loo arag, sida tirooyinku muujinayaan: xawaaraha ugu sarreeya waxaa lagu hagaajiyaa 420 kiilomitir saacaddiiba, wuxuu ka dardar -galayaa 0 ilaa 100 kiiloomitir. saacaddii wax ka yar 2,5 ilbidhiqsi, oo aan xusno qiimaha, oo ah qiyaastii saddex milyan oo euro. Si toos ah aagga fiidkii.
Si kastaba ha ahaatee, waa in aan qiraa in jabinta mid ka mid ah 20 ka banaan ee la heli karo si loo kaxeeyo Bugatti Chiron cusub waxay ahayd wax yar ka sahlan Heracles si ay u kala qaybiyaan buurta Calpe iyo Abila, ka dibna xuduudda Golaha, si ay u midoobaan Atlantic. … iyo Mediterranean-ka, laakiin ma ahan mid cajiib ah. Waxay u badan tahay inay fududaan lahayd haddii mid ka mid ah 250 ka mid ah iibsadayaasha suurtagalka ah ee u duulay Portugal uu isku dayi karo beddelka Veyron ee halyeeyga ah (xaalad uusan la kulmi lahayn wariye baabuur, laakiin si kastaba ha ahaatee bakhtiyaanasiibka) wuxuu bilaabay isu imaatinka Molsheim, istuudiyaha warshada summada. Waxaa la filayaa in ay soo saarto hal chiron shantii maalmoodba mar. Sidaa darteed, waqti xaddidan ayaa tilmaamaya in badan oo ka mid ah abuurista shaqada farshaxanka marka loo eego baabuur. Ka dib oo dhan, farshaxanku waa waxa aan halkan ku samayno.
Aan si dhaqso leh kuu xasuusiyo in sumadda Faransiiska ee Bugatti uu abuuray 1909 injineerkii Talyaaniga Ettore Bugatti, ka dib dhowr isku day oo aan guulaysan waxaa dib u soo nooleeyay kooxda Volkswagen sannadkii 1998, wax yar ka dibna waxay soo bandhigeen fikraddii ugu horreysay oo la yiraahdo EB118 (oo leh 18 -mishiinka silsiladda). Fikradda waxaa markii ugu dambaysay lagu soo saaray Veyron, oo ah moodelkii ugu horreeyay ee wax -soo -saar (taxane yar) oo ah xilli cusub. Dhowr nooc oo gaarigan ah ayaa la soo saaray (xitaa saqaf la'aan), laakiin kaliya laga bilaabo 450 illaa 2005, wax aan ka badnayn baabuurta 2014 ayaa la soo saaray.
Horraantii 2016, adduunka baabuurta ayaa ka naxay warka ku -xigeenka beddelka Veyron, kaas oo sidoo kale yeelan doona magaca mid ka mid ah tartamayaasha ugu caansan Bugatti. Waqtigan waxay ahayd Louis Chiron, oo ahaa orodyahankii Monaco ee kooxda warshadda Bugatti intii u dhexeysay 1926 iyo 1932, kaasoo ku guuleystay Monaco Grand Prix ee Bugatti T51 welina waa gabadha kaliya ee ku guuleysata tartanka Formula 1 (laga yaabee inuu kan xiga noqon doono Charles Leclerc oo xukuma Formula 2 sannadkan kuna guuleystay tartanka guriga kaliya khalad xeelad kooxeed). Xirfadaha baabuur -wadista ee Chiron waxay ka mid yihiin dariiqyada wadista gaarka ah sida Ayrton Senna iyo Gilles Villeneuve.
Qaybta ugu fudud ee mashruucani waxay ahayd doorashada magac. Hagaajinta 16 hooras 1.200-dhululubo matoorka Veyron, chassis qurux badan iyo gudaha toosan waxay u baahdeen tamar aad u badan iyo karti injineerada iyo naqshadeeyayaasha, natiijaduna waxay sheegaysaa in ku filan: V16 runtii wali waa laba matoor oo V8 ah. oo leh afar turbocharger oo Bugatti uu sheegay inay 70 boqolkiiba ka weyn yihiin Veyron-ka oo ay u shaqeeyaan si taxane ah (laba waxay ordaan ilaa 3.800 rpm, ka dibna labada kale ayaa u soo gurmaday). "Kordhinta awooddu waa sida toosan sida ay u hesho iyo wakhtiga jawaab celinta turbo waa mid aad u yar," ayuu yiri Andy Wallace, ku guuleystihii hore ee Le Mans kaas oo aan la wadaagnay khibradan xusuusta leh ee bannaanka aadka u dheer laakiin cidhiidhiga ah ee Portugal. Gobolka Alentejo.
Waxaa jira laba duriyaal halkii dhululubo (guud ahaan 32), muuqaal cusubna waa nidaamka qiiqa titanium-ka, kaas oo gacan ka geysanaya in la gaaro awoodda matoorka ku dhawaad aan macquul ahayn oo ah 1.500 hooras iyo ugu badnaan 1.600 Newton mitir oo wareeg ah. , inta u dhaxaysa 2.000 iyo 6.000 rpm.
Iyadoo la tixgelinayo in Chiron uu culeyskiisu yahay qiyaastii kaliya boqolkiiba shan marka loo eego Veyron (yacnii, qiyaastii 100), waxaa iska cad inay jabisay diiwaanadii dambe: saamiga cufnaanta iyo awoodda ayaa lagu hagaajiyay 1,58 kiilo. / 'faras' markay tahay 1,33. Lambarada cusub ee ugu sarreeya liiska baabuurta ugu dhaqsaha badan adduunka ayaa la yaab leh: waxay leedahay xawaare sare ugu yaraan 420 kiilomitir saacaddiiba, dardargelinta 2,5 ilaa 0 kiiloomitir saacaddii waxay qaadataa wax ka yar 100 sekan iyo wax ka yar 6,5. ilbidhiqsiyo si loo dardargeliyo 200 kiiloomitir saacaddiiba, taas oo Wallace u aragto saadaalin aad u muxaafid ah: “Sannadkan waxaan cabiri doonnaa waxqabadka rasmiga ah ee baabuurka waxaanan isku dayi doonaa inaan jabinno rikoorka xawaaraha adduunka. Waxaan ku qanacsanahay in Chiron -ku uu dardargelin karo 100 illaa 2,2 ilbidhiqsi, xawaaraha ugu sarreeyana uu yahay 2,3 illaa 440 kiiloomitir saacaddii iyadoo la dardargelinayo 450 kiiloomitir saacaddii. ”
Waad ogtahay, fikradda qof fuushan oo hawlgabay 2012 (oo ku lug lahaa horumarinta Chiron tan iyo markaas) waa in la tixgeliyaa ma aha oo kaliya sababta oo ah tartanka orodka (XKR-LMP1998), laakiin sidoo kale sababta oo ah wuxuu ku guuleystay sii wad rikoorka xawaaraha adduunka ee baabuurka wax soo saarka muddo 9 sano ah (11 km / h oo leh McLarn F386,47).
Waxaan ku fadhiyaa kursi isboorti oo raaxo leh (sida farsamada gacanta oo kale ah Bugatti, maadaama robots aan lagu soo dhaweyn istuudiyaha Molsheim) Andy ("Fadlan ha iigu yeerin Mr. Wallace") wuxuu sharxayaa in Chiron uu leeyahay toddobo. -wareegidda labalaab ee xajmiga leh oo leh kii ugu weynaa uguna xoogga badnaa ee abid lagu rakibay baabuurka rakaabka (taas oo la fahmi karo marka la eego mugga weyn ee mishiinku xamili karo) in qaybta rakaabka iyo godku ay ka samaysan yihiin fiilooyin kaarboon, maxaa yeelay kuwii ka horreeyay, iyo hadda dhammaan baabuurka gadaashiisu waa isku mid (kaas oo Veyron inta badan ka samaysan bir). 320 mitir oo laba jibbaaran oo ah kaarboon kaarboon ayaa loo baahan yahay oo keliya qaybta rakaabka, waxayna qaadataa afar toddobaad in la soo saaro ama 500 saacadood oo farsamada gacanta ah. Dhammaan afarta giraangirood ayaa mas'uul ka ah gudbinta wax kasta oo mashiinku dhulka dhigo, iyo kala-duwanaanta hore iyo gadaalba waa is-quful, iyo giraanta dambe ayaa si elektiroonig ah loo xakameeyaa si loogu qaybiyo xawliga xitaa si ka sii hufan giraangiraha oo si fiican u xajisan. ... Markii ugu horreysay, Bugatti wuxuu kaloo leeyahay shandad dabacsan oo leh barnaamijyo wadis oo kala duwan (loogu talagalay hagaajinta isteerinka, qoynta iyo xakamaynta kala -goynta, iyo sidoo kale aaladaha aerodynamic firfircoon).
Hababka wadista waxaa la dooran karaa iyadoo la isticmaalayo mid ka mid ah badhamada isteerinka (midigta ayaa mishiinka billaabaysa): Qaabka kor u qaadista (125 milimitir oo dhulka ah, oo ku habboon gelitaanka garaashka iyo wadista magaalada, nidaamku waa dansan yahay. xawaaraha 50 kiiloomitir saacaddii), qaabka EB (qaabka caadiga ah, 115 milimitir dhulka, isla markiiba oo si otomaatig ah ugu boodo heer sare marka Chiron uu dhaafo 180 kiiloomitir saacaddiiba), habka Autobahn (erayga Jarmalka ee jidka weyn, 95 ilaa 115 milimitir dhulka), Habka wadista (isla waddada oo kale sida waddada Autobahn, laakiin leh goobo kala duwan oo loogu talagalay isteerinka, AWD, damper iyo pedal dardargelinta si uu baabuurka uga dhigo mid geesaha geesaha u ah) iyo habka xawaaraha sare (80 illaa 85 milimitir dhulka )). Laakiin si aad u gaarto kuwa ugu yaraan 420 kiilomitir saacaddii, oo keena finan, waxaad u baahan tahay inaad furaha kale geliso qufulka bidixda kursiga darawalka. Waayo? Andy wuxuu si sharraxaad la’aan ah u sharxayaa: “Markaan furahan fureyno, waxay umuuqataa inay sababto nooc ka mid ah 'guji' gaariga. Baabuurku wuxuu hubiyaa dhammaan nidaamyadiisa wuxuuna sameeyaa is-baaris, taas oo hubineysa in gaarigu uu ku jiro xaalad qumman oo diyaar u ah tallaabo kale. Markaan dardargelinno 380 illaa 420 kiiloomitir saacaddiiba, tani waxay ka dhigan tahay in darawalku ku kalsoonaan karo in bareegyada, taayirada iyo elektaroonigga, marka la soo gaabiyo, dhammaan nidaamyada muhiimka ahi ay si hagar la’aan ah u shaqaynayaan iyo goobaha saxda ah. ”
Ka hor inta aanad bilaabin mishiinka, Britishka, oo soo bandhigay in ka badan 20 muuqaal ah 24 saacadood ee Le Mans, ayaa sheegay in garabka dambe (40 boqolkiiba ka weyn Veyron) uu dejin karo darawalka afar boos: "Booska koowaad , baalku waa siman yahay. oo leh dhabarka dambe ee baabuurka, ka dibna si loo kordhiyo cadaadiska hawada ee dhulka ee uu abuuray socodka hawada ee ka sarreeya; si kastaba ha ahaatee, waxay ku abuuri kartaa saamayn bareegga hawada xagga dambe ee Chiron, sidaas darteed soo gaabin masaafada joogsiga. Kaliya 31,5 mitir si aad u joojiso ciyaarahan laba-tan leh ee 100 kiiloomitir saacaddii. Qadarka caabbinta hawada, dabcan, waxay kordhisaa kor u kaca garabka dambe: marka si buuxda loo siman yahay (si loo gaaro xawaaraha ugu badan), waa 0,35, marka la guurayo EB waa 0,38, habka xakamaynta 0,40 - iyo inta ugu badan 0,59 marka loo isticmaalo sida barriga hawada.
Indhahayga xiisaha leh waxay ku eegaan dashboard -ka oo leh saddex shaashadood oo LCD ah iyo xawaare analog ah; Macluumaadka ay i tusayaan way kala duwan yihiin (digitally) waxay ku xiran tahay barnaamijka wadista baabuurka iyo xawaaraha (sida ugu dhaqsaha badan ee aan u tagno, macluumaadka yar ayaa lagu muujiyaa shaashadaha, sidaas darteed waxaan iska ilaalinayaa mashquulinta aan loo baahnayn ee darawalka). Waxa kale oo jira shaashad toos ah oo leh afar boodh oo wareeg ah oo aan ku hagaajin karno qaybinta hawada, heerkulka, kululaynta kursiga, iyo sidoo kale muujinta xogta wadista ee muhiimka ah. Looma baahna in la yiraahdo, dhammaan qeybta rakaabka waxaa lagu daboolay agab tayo sare leh sida kaarboon, aluminium, magnesium iyo lo'da oo la duugay oo lagu baray yoga. Waxaan sidoo kale iska indho -tiri karin xirfadaha tolidda ee farsamayaqaannada khibradda leh ee ka shaqeeya Bugatti atelier.
Dhowr kiiloomitir ee ugu horreeyey ayaa aad u dabacsan, sidaa darteed marka hore waxaan baran karaa qaabka wadista oo isla markaaba waxaan imaan karaa garashada ugu horreysa: Waxaan kaxeeyay xoogaa xoogaa supercars ah oo u baahan gacmo iyo cagag xoog leh lugaha, iyo Chiron I. in dhammaan kooxaha ay aad u fudud yihiin; Iyada oo leh isteerinka, fududeynta hawlgalku waxay kuxirantahay qaabka wadista wadista ee la doortay, laakiin had iyo jeer waxay bixisaa saxnaan iyo jawaab celin la yaab leh. Tan waxaa sidoo kale caawiya Michelin-ka caadada u ah 285/30 R20 xagga hore iyo 355/25 R21 xagga dambe, kuwaas oo leh 13% aag xiriir oo ka badan Veyron.
Nidaamka qoyaanka ee qaababka Lift iyo EB wuxuu bixiyaa raacitaan raaxo leh, oo haddii uusan ahaan lahayn qaabka baabuurka iyo heesaha heesaha heesaha ee ku jira baaburka matoorka, waxaad ku dhawaad qiyaasi kartaa socodsiinta maalinlaha ah ee Chiron (taas oo ah 500 milyaneer oo mudnaan u leh macaamiisha Chiron), oo badhkood ay hore u sii haysteen baabuurteeda). Waxaa laga yaabaa inaad ka soo laabato waddooyinka laamiga ah ee miyiga ah oo mararka qaarkood kugu hoggaamiya tuulooyin waqti lumay oo ay jiraan dad deggan oo aad u yaaban Bugatti oo la yaaban, qof hadda arkay meel aan la garanayn oo ku soo xirtay meel gadaal ah; iyo meesha Chiron ku guuro nimcada maroodiga dukaanka shiinaha.
Si aad u qorto in awoodaha Chiron ay yihiin dhawaaqyo cajiib ah oo caajis ah oo la filayo. Waxaad ku qancin kartaa kaamilnimadiisa isla marka ay hortaada timaado. In kasta oo aniga iyo saaxiibkay xitaa aanan u dhowaanin xawaaraha ugu sarreeya ee la ballanqaaday, waxaan dhihi karaa sirta ayaa ku jirta dardargelinta - qalab kasta, xawaare kasta. Xitaa darawalka khibradda leh iyo saxafiga nasiibka u yeeshay inuu ku kaxeeyo gaariga tartanka Renault F1 ee Paul Ricardo toban sano ka hor oo si adag isugu dayay (inkasta oo aan waxtar lahayn) si uu ugu dhaqsado Bernd Schneider ee Mercedes AMG GT3 ee Hockenheim oo lahaa Koorsada wadista isboortiga ee AMG oo waxaan u maleeyay in qaar ka mid ah dardargeliyayaashu ay ahaayeen cunto fudud, waxaan si aad ah ugu dhawaaday in aan dhaafo laba jeer markii Andy Wallace uu ku riixay badhka gaaska ilaa toban ilbiriqsi - waxay u ekaayeen daa'in ... Ma aha sababtoo ah baabuurka waxa uu gaadhay xawaare dhan 250 kiiloomitir saacad gudaheed mudadaas, laakiin dardargelinta awgeed. Waxaad akhriday xaqaas: wuu suuxay sababtoo ah maskaxdiisu waxay si adag uga shaqaynaysay inay wax kale siiso inta lagu jiro dardargelinta waalan.
Darawalkayga khibrada leh wuxuu rabay inuu igu qalbi qaboojiyo laba tusaale - mid dheeraad ah, iyo mid kale oo farsamo yar: "Awoodda Chiron waxay u baahan tahay maskaxda bini'aadamka si ay u marto marxalad 'waxbarasho' si marka ay u soo dhawaato xadka xawaaraha gaarigan, in badan sii wad inay si sax ah u shaqeyso. Xawaaraha ugu sarreeya ee Chiron ayaa ka sarreeya kan Jaguar XKR. Waxaan ku guuleystay Le Mans 29 sano ka hor. Braking-ku waa mid cajiib ah maadaama biriiga hawadu ay gaadhay hoos u dhac 2g ah, kaas oo ka yar kala badh kan hadda jira ee F1 iyo labanlaab ka gaadhi kasta oo kale oo maanta jira. Waqti dheer ka hor saaxiibkay wuxuu ahaa haweeney, inta lagu guda jiro mid iyaga ka mid ah, ay ku dhacday kiis aan fiicneyn oo kaadi-ceshad la'aan ah sida madfac xawli ah oo degdeg ah. Dhab ahaantii, tani waa falcelin buuxda oo la fahmi karo ee jidhka bini'aadamka, taas oo aan la qabsanin dardargelinta fiiqan.
Si kastaba ha ahaatee, ha isku dayin inaad tan ku samayso gurigaaga.
Wareysi: Joaquin Oliveira · sawir: Bugatti
