Tijaabi wadista Skoda Kodiaq

Liiska waxyaabaha yaryar ee waxtarka leh ee baabuurta Skoda ayaa si aan dhammaad lahayn u koraya, in kasta oo mid kasta oo cusub la siinayo naqshadeeyayaasha Czech aad iyo aad bay u adag tahay. Laakiin haddii iskutallaabtu ay awooddo inay wax la yaabto, markaa waa sida saxda ah ee faahfaahinta.

Waxay u muuqataa in hal arrin weyn oo ku saabsan ergonomikada baabuurta ay yaraatay. Muddo sanado ah, baabuurta sameeyayaashu waxay kala sifeynayaan gudaha gawaaridooda, iyagoo siinaya kuwa haysta koob buuxa, weelal loogu talagalay keydinta galoofyada iyo taleefannada, oo ku habboon halkii laga heli lahaa saldhigyada fudud ee sigaarka ku habboon ee ku habboon isku xirnaanta aaladaha, laakiin sigaarka laftiisa, ama fiilooyinkiisa, wuxuu noqday shaqo la’aan, wuxuu karaahiyo ku laalay qaybaha gacmo gashi ama sanduuqyada. Hadda waxay noqotay suurtagal, ugu dambayntii, in qalab aan loo baahnayn la galiyo jeexdin khaas ah oo u dhow koobka qabtaha - midka salka hoose leh ee finka leh, kaas oo si fudud u hagaajinaya dhalada caagga ah oo kuu oggolaanaysa inaad daboolka ka furto hal gacan.

"Samaynta waxyaabo fudud waa waxa ugu adag!" - wuxuu ku dhawaaqay hogaamiyaha mashruuca Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Haddana waxaan xasuustay siminaarradii, in maamulku si joogto ah u dejiyo hawsha soo-saarista xeelado cusub oo qayb looga noqon karo fikirka Simply Clever. Laakiin runtii fikradaha xiisaha leh waxay la kulmaan si aad u yar. Laakiin la'aantood Skoda lafteeda ma noqonayso.

Moodooyinkii hore waxay na bareen in Skoda kasta oo cusubi ay siiso wax aan xad lahayn oo la taaban karo, iyo liistada waxyaabaha yaryar ee waxtarka leh ayaa si joogto ah u koraya. Horena ugu jiray isgoyska toddobada kursi, oo mudnaanta loo malaynayay inay noqoto Skoda ugu wax ku oolka badan taariikhda, waxaan xaq u lahayn inaan ka filanno wax la yaab leh. Laakiin marka la eego xallinta xallinta, marka lagu daro jeexitaan dinaar oo loogu talagalay sigaarka fudud, mid uun baa ku jiri kara nidaamka ilaalinta albaabka ee meelaha baabuurta la dhigto ee adag, taas oo si lama filaan ah loogu daray baakada aasaasiga ah. Si ka duwan nidaam la mid ah, oo lagu soo bandhigay ikhtiyaarka Ford Focus, kan Czech ma isticmaalo darawallada korantada, laakiin wuxuu ka shaqeeyaa qaab guga oo fudud - la isku halleyn karo oo jaban.

Kodiaq waa wax qurux badan, laakiin aqoonsiga shirkadeed waa la ixtiraamaa. Goonnada dhinaceeda, bumpers iyo qaansooyinka giraangiraha ayaa si fiican loogu daboolay ilaalinta caagga ah.

Toddobada kursi ee lagu dhawaaqay ayaa umuuqda mid muhiim u ah tusaalaha, laakiin waa in loola dhaqmaa si heer shaki ah. Barxadda waxaa lagu fuliyaa isla lugta Jarmalka, si fudud isugu laaban dabaqa waxaana la galiyaa goob dagaal. Si kastaba ha noqotee, qofku maahan inuu si dhab ah ugu xisaabtamo xaqiiqda ah in qof weyn halkaas lagu dejin karo. Ninka dhererkiisu yahay 180 cm ayaa si uun u fariisan kara oo keliya isagoo u raraya qofka safka ah ee safka labaad horay u wata darsin sentimitir, waana adag tahay inuu awoodi karo inuu ku wado booskan wax ka badan shan kiilomitir Ugu dambeyntiina, way adkaan doontaa in laga baxo dibadda caawimaad la'aan - ma jiro kabaal kuu ogolaanaya inaad dib ugu laabanto fadhiga dhexe ee fadhiga.

Carruurta, laga yaabee in waxaas oo dhami ay sax yihiin, laakiin dhab ahaantii, suuqleydu runti kuma xisaabtamaan wax ka beddelka toddobada kursi. Hadana haddii aan ka reebno safka saddexaad, waxaa soo baxday in aan la kulanno iskudhaf caadi ah oo heer C ah oo cabbirkiisu aad u yar yahay. Waana mid aad ugu habboon rakaabka safka labaad, kuwaas oo xitaa ka waasac badan marka loo eego Superb-ka. Sariirtu waxay u qaybsan tahay saddex qaybood, mid walbana madaxbannaanidiisa ayuu isu laaban karaa. Kuraasta waa la dhaqaajin karaa, gadaal gadaalna waa lagu hagaajin karaa xagal janjeera. Nidaamka qaboojiyaha, sida Superb, waa seddex aag, xulashooyinka dheeriga ah waxaa ka mid ah kuleylinta bidix iyo midig ee fadhiga.

Dhanka hore sidoo kale aad buu u xasilloon yahay - rakaabka iyo darawalku isma ceebeeyaan, saqafku wuu sarreeyaa, iyo qaabka guddida hore oo leh leexashooyinka tooska ahi waxay abuuraan dareen gudaha ah oo runtii waasac ah. Saloonku wuxuu ka soo ururaa inta badan qaybaha guud ee shirkadaha oo, waxay umuuqataa, inay durba calaamad u tahay: isteerinka saddex-hadalka leh, nidaamka warbaahinta, hawo-qaboojiyaha, buro wareegsan oo nalalka dibedda ah iyo xitaa maamulaha daaqadda furayaasha, waxaan hore u aragnay marar badan, iyo sidoo kale mabda'a aad u abaabulka meel bannaan, taas oo simmetry -ku ka adkaanayso iyo khadadka toosan ee toosan. Marka la eego cabbirka, Kodiaq runtii wuxuu ka sarreeyaa dhammaan isgoysyada "C", oo ay ku jiraan Mitsubishi Outlander iyo Volkswagen Tiguan cusub.

Qaybta hore ee xoogga leh leexleeyaha hawo-qaadashada toosan iyo sanduuqa konsole ee waasac ahaanta ayaa abuuraya dareen gudaha ah oo waasac ah. Faahfaahintana, wax walboo waa la yaqaan.

Nidaamka warbaahintu wuu ka duwan yahay noocyadii hore oo leh furayaasha dhinac taabashada taabanaya - xalka casriga ah, laakiin aan ahayn mid aad ugu habboon. Cusbooneysiinta ugu weyn waa qeyb ka mid ah Skoda Ku xirnaanta khariidadaha Google Earth, oo ah adeeg loogu talagalay kontoroolka fog ee gaariga ee taleefanka casriga ah iyo xirmooyin codsiyo ah oo lagula xiriiro taleefan, kuwaas oo aan midkoodna shaqeynin xitaa ka dib markii taleefanka casriga ah lagu xiray gaariga. Bluetooth, Wi-Fi iyo USB cable, waxay raaceen dhamaan tilmaamaha gaariga waxayna kala soo baxeen softiweerkii loo baahnaa. Petr Kredba, oo mas'uul ka ah shirkadda 'Skoda Connect', ayaa markii dambe caddeeyay in nooc gaar ah oo Kuuriya ah aan la taageerin, in kasta oo ay jiraan heerar caadi ah. Wuxuuna cadeeyay in arjiyadaha lagama maarmaanka ah iyo shaqadooda ay wali xadidanyihiin, dhamaan isgaarsiinta laheli karo ee nidaamka warbaahinta iyo taleefanada casriga ah ayaa ah, keyd mustaqbalka.

Guud ahaan marka laga hadlayo, nidaamka Columbus oo leh 64 GB flash Memory iyo LTE module waa laga tagi karaa iyadoo loo danaynayo aaladda Amundsen oo leh badmaax ama nidaam xitaa ka fudud. Xitaa noocyada aasaasiga ah, Kodiaq wuxuu helaa nidaam midab taabasho leh oo leh muuqaal 6,5-inji ah ama 8-inji ah. Qolku wuxuu leeyahay laba dekedood oo USB ah, saldhigyo 230-volt ah iyo kuwa kiniiniga haya. La'aanta dashbood dhijitaal ah iyo bandhig madax-kor u kaca ayaa ah kharashka madaxda sare ee shirkadda, taas oo aan ka hor istaagin Czech inay rakibaan aaladaha casriga ah ee loo yaqaan 'LED optics', nidaam istiraatiijiyadeed iyo xakamaynta wareegga wareegga wareegga, siinta Kodiaq shaqooyin is-madax-bannaan.

U rogista qaabeeyaha, waxaad gabi ahaanba ku joogsan kartaa saldhiga 1,4 TSI mashiinka turbo oo leh awood ah 150 hp. oo lagu lammaaneeyey "qoyan" oo leh lix-xawaare DSG. Matoorku wuxuu leeyahay awood ku filan oo uusan dareemin dib u dhac, mana ka filan doontid xawaare aad u firfircoon. Isla mar ahaantaana, sanduuqa ayaa si la yaab leh si habsami leh u shaqeynaya, mana jiraan raad raadis ah oo kicin kara Volkswagen. Qiyaasta kuma jiraan mishiinka 1,8 TSI ee meel walba yaala, meeshiisana waxaa qaada cutub laba liitar ah oo qalloocan oo leh awood dhan 180 awood. Iyada oo ay ku jiraan, ayaa Kodiaq-ku uu si dhib yar ku socdaalaa, laakiin u noqon maayo gaari gebi ahaanba ka duwan. Haddii lambarrada qeexitaanku aysan aasaas ahaan muhiim u ahayn iibsadaha, labada litir ma leh wax faa'iido ah oo macquul ah oo ka badan 1,4 TSI, marka laga reebo, laga yaabee, toddobada xawaare ee DSG, oo u shaqeynaya si habsami leh, laakiin waxoogaa yar oo si hufan ugu dhacaya waxa la doonayo marsho.

Mashiinka naaftada ah ee laba-litir ah, oo aan ku guuleystey inaan iskudayo oo kaliya lasocodka qalabka gacanta, ayaa tilmaamaya caqli-galnimada Yurub, nasiib wanaag ma ahan, iyo wax intaas dhaafsiisan. Diesel Kodiaq culus, iyo kor u kac dabeecad leh oo laga soo qaado lama gaari karo xitaa iyada oo la adeegsanayo habka ugu wanaagsan ee isbeddelka, oo aad ugu bartay bilowgii ugu horreeyay. Isla mar ahaantaana, kan ugu quruxda badan inta u dhexeysa, si aan caadi aheyn, ayaa isu rogay inuu noqdo waddo isku mid ah isla mishiinka naaftada ah ee '190 horsepower engine'. Xaaladdan oo kale, waxaan jeclaan lahaa inaan ku daro marinka qosolka leh ee ka socda bogga Czech Skoda "Silné jako medvěd" oo leh Ruushka "laakiin iftiin". Macno ahaan ma ahan in isgoysku ka go'an yahay wadada, laakiin waa dareenka fududeynta qaadista iyo dib u celinta wanaagsan ee socodka.

Xagga xasiloonida, mashiin kasta oo saaran barxadda MQB ayaa la filayaa inuu wanaagsan yahay, Kodiaq-na kama soo dhex baxo qafiskan ugu yaraan. Shassiga cufan, xitaa cabirradan iyo culeyskan, wuxuu siinayaa dareen aad u wanaagsan gaariga, waxayna ahayd farxad inay u weeciso masaska abeesooyinka waddooyinka buuraha ee Mallorca, halkaasoo tijaabada ka dhacday, isteerinka. Dhibaatooyinku waxay ku soo kaceen oo keliya "timo gogol" oo aad u cidhiidhi ah, halkaas oo Kodiaq dheer, sida baska dalxiiska, looga baahan yahay inuu ku xidho haadka soo socda. Cilad-darrooyinka sheygan ayaa si firfircoon u shaqeynaya, laakiin uma imaaneyso raaxo - wax walbaa waxay la mid yihiin mashiinnada kale ee qaabdhismeedka, oo lagu hagaajiyay cabbirka iyo culeyska. Iyada oo la tixgelinayo arrimahan, Kodiaq waxaa loo arkaa inuu yahay ku dhowaad gaari rakaab ah marka la eego tayada raacitaanka, laakiin waa gaari aad u weyn, oo kaliya maqalka maqalka dhexdhexaadka ah ayaa siinaya baabuur qaybo badan leh.

Mawqifka wadista isgoysyada sare waa wax sumadda Skoda aysan shaqo ku lahayn. Jidhku ma xasuusan doono baabuur Czech ah, oo midkood uu aad u sareeyo, laakiin dareenkani wuxuu ka yimaadaa qaybta raaxada leh - waxaad fadhiisanaysaa meel ka sarreysa durdurka iyadoo aad dareemeyso xoogaa ka sarreeya. In kasta oo halka ugu sarraysa ee xaaladdu halkan tahay mid gaar u ah reer magaal. Nadiifinta dhulka ee 19-sintimitir ah waxay si aad ah ugu dagaallami kartaa wadada dhinaceeda, baabuur weyn oo qoysna looma baahna. Intaas waxaa sii dheer, laalaadinta shaag waa xabbad keeg ah, laakiin xaaladdan oo kale, qaabka waddada ka baxsan ee qaab wadashaqeynta jiifku wuxuu ku xiran yahay, kaas oo Kodiaq uu ku dhex lugeeyo waddada caadiga ah ee ka baxsan wadada wax yar oo kalsooni leh, ayaa si fiican u caawin kara .

Marka laga eego aragtida qofka macaamilka ah, gaariga ugu fiican waa baabuur isboorti oo furan oo xoog badan kana soo iibsada nooc caan ah. Suuqleydu waxay u arkaan macmiilka ugu habboon inuu yahay milkiile ganacsi oo guuleysta oo leh nolol firfircoon iyo qalab isboorti oo gaariga ku jira. Laakiin dadka dhabta ahi si fiican ayey u xisaabtamaan lacagta oo waxay doortaan baabuur, sii wadida, ugu horreyntii, laga bilaabo waxqabadkeeda iyo shaqeynteeda. Dareenkan, xaqiiqda ah in Kodiaq aanu haba yaraatee shidin oo aanu u janjeerin waxyaalo hor leh looma tixgelin karo khasaaro. Adduunyada suuq-geynta suuq-geynta, waa wax iska caadi ah oo caadi ah, waana fariin awood badan oo ku socota kuwa raadinaya gaari raaxo leh oo si dhab ah isu eg. Marka waa ku habboon tahay in xitaa guuxa sigaarka lagu shido uusan waligiis dhibi doonin, dhalooyinna lagu furi doono hal gacan.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Nooca
Wagon	Wagon	Wagon
Tirooyinka, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Gawaarida lagu riixo, mm
2791	2791	2791
Caddaynta dhulka mm
194	194	194
Mugga jir, l
650-2065	650-2065	650-2065
Miisaanka gawaarida, kg
1625	1695	1740
nooca mishiinka
Gaaska, R4	Gaaska, R4	Diesel, R4
Mugga shaqada, mitirkuubik cm
1395	1984	1968
Ugu badnaan awood, h.p. (at rpm)
150 markay ahayd 5000-6000	180 markay ahayd 3900-6000	150 markay ahayd 3500-4000
Ugu badnaan qabow daqiiqad, nm (at rpm)
250 markay ahayd 1500-3500	320 markay ahayd 1400-3940	340 markay ahayd 1750-3000
Nooca wadista, gudbinta
hore, 6-st. dhac.	Buuxda, 7-st dhac.	Buuxda, 6-st. ITUC
Ugu badnaan xawaare, km / h
198	206	196
Dardargelinta laga bilaabo 0 illaa 100 km / saacaddii, s
9,4	7,8	9,6
Isticmaalka shidaalka, l / 100 km 60 km / saacaddii
7,0	7,3	5,3
Qiimaha laga bilaabo, $.
xog maleh	xog maleh	xog maleh