Toyota GR86 cusub. Baabuurka loogu talagalay jidadka tartanka iyo magaalada

GR86 cusub waa moodelka saddexaad ee caalamiga ah ee khadka GR ee baabuurta isboortiga ee runta ah. Waxay ku biirtaa GR Supra iyo GR Yaris oo, sida baabuurtan oo kale, waxay si toos ah u sawirtaa khibradda kooxda Racing TOYOTA GAZOO.

Coupe-ka cusub ayaa loo dejiyay inuu noqdo baabuur la awoodi karo oo ku jira kala duwanaanshaha GR, isagoo siinaya koox ballaaran oo iibsadayaasha ah inay helaan waxqabadka ciyaaraha iyo sifaadka maaraynta isboortiga. GR86 waxa ay ku dhisan tahay awoodaha kii ka horeeyay, GT86, oo Toyota ay bilowday 2012, dib u bilawday soo saarista baabuurta ciyaaraha ka dib farqi sanado ah. GR86 waxa uu hayaa qaabka matoorka hore ee caadiga ah kaas oo kaxeeya taayirrada danbe. Tareenka korontada weli waa matoorka feerka afar-dhululubo ee dib-u-soo-nooleynta sare leh, laakiin leh barokac weyn, awood dheeraad ah iyo xoog badan. Matoorku waxa lagu hagaajiyay buug-gacmeedka ama gudbinta tooska ah si uu u bixiyo dardar-qabad siman oo firfircoon dhammaan inta kala duwan ee dib u soo celinta.

Shaqada horumarinta shaqada jidhka waxay diiradda saaraysaa dhimista miisaanka iyo hoos u dhigista dhexe ee cuf-jiidadka si loo maareeyo qalafsan, si toos ah. Xitaa aluminium ka badan iyo kuwa kale oo khafiif ah, walxo xooggan ayaa loo isticmaalay si loo xoojiyo qaab-dhismeedka meelaha istiraatiijiga ah iyo bixinta qallafsanaanta sare ee gaariga oo dhan. Nidaamka ka joojinta ayaa sidoo kale si taxadar leh loo hagaajiyay si loo hubiyo tayada sare ee maaraynta. Injineerada tartanka TOYOTA GAZOO ayaa ka caawiyay naqshadeeyayaasha GR86 si ay u wanaajiyaan qaybaha jirka marka loo eego aerodynamics.

Qaabka GR86 waxaa markii ugu horreysay la soo bandhigay Abriil 2021. Hadda afgembigu wuxuu ka soo muuqan doonaa Yurub wuxuuna ka soo muuqan doonaa qolalka bandhigyada guga 2022. Wax-soo-saarkeedu wuxuu ku koobnaan doonaa laba sano, taasoo ka dhigaysa wax-soo-saar gaar ah macaamiisha Toyota, labadaba kuwa xiiseeya wadista isboortiga iyo kuwa wax soo ururiya.

Cusub GR86. Raaxada wadista

GR86 cusub waxa uu u dhashay sidii "baabuur analogue ah oo loogu talagalay waqtiyada dhijitaalka ah". Waxaa loogu talagalay dadka xiiseeya xamaasadda, iyada oo diiradda ugu weyn ee loogu talagalay raaxada wadista saafiga ah - muuqaal si fiican loogu muujiyay Japanese weedha "waku doki".

Waxaa muhiim ah in la ogaado in GR86 aan loogu talagalin sidii baabuur isboorti oo loogu talagalay nadiifiyeyaasha iyo dadka khibradda leh oo keliya. Awoodeeda waxaa lagu arki karaa wadada iyo maalin kasta baabuurka ka baxsan wadada.

Toyota GR86 cusub waxay qaadan doontaa heer aad u sarreeya sifooyinkii kasbaday kuwii ka horreeyay, GT86, taageereyaal badan oo cusub, ka qaybqaata joogitaanka Toyota ee dhaqanka baabuurta iyada oo loo marayo ciyaaraha hiwaayadda, dhacdooyinka maalinlaha ah iyo noqoshada ilo dhiirigelin ah tuners iyo baabuur. xamaasad shirkadaha baabuurta isboortiga. Dhammaan kuwa jecel inay shakhsiyeeyaan baabuurtooda, Toyota waxay u diyaarisay qalab dhan oo kala duwan oo ka socda khadka GR ee nooca cusub.

Cusub GR86. Awood iyo waxqabad

2,4 litir engine feerka

Qaybta muhiimka ah ee GR86 cusub, sida GT86, waa mishiinka feerka, kaas oo bixiya waxqabad aad u wanaagsan iyo xarun hoose oo cufisjiid ah. Qaybta afar-dhululubo ee DOHC 16-valve waxay isticmaashaa baloog la mid ah kii hore, laakiin barokacdiisu way korodhay min 1998 ilaa 2387 cc. Tan waxa lagu gaadhay in la kordhiyo dhexroor dhululubo laga bilaabo 86 ilaa 94 mm.

Iyadoo la ilaalinayo isla saamiga isku-buufinta (12,5: 1), baabuurka wuxuu soo saaraa awood badan: qiimaha ugu sarreeya ayaa kordhay qiyaastii 17 boqolkiiba - laga bilaabo 200 hp ilaa 147 hp. (234 kW) ilaa 172 hp (7 kW) at 0 rpm rpm Natiijadu waxay tahay, wakhtiga dardargelinta laga bilaabo 100 ilaa 6,3 km/h waxa la dhimay in ka badan ilbiriqsi ilaa 6,9 ilbiriqsi (86 ilbiriqsi oo leh gudbin toos ah). Xawaaraha ugu sarreeya ee GR226 waa 216 km/h baabuurka gudbinta buug-gacmeedka iyo XNUMX km / h ee nooca gudbinta tooska ah.

Wareegga ugu badan ayaa la kordhiyey oo la gaarsiiyey 250 Nm waxaana la gaarey goor hore 3700 rpm. (qaabkii hore, wareeggu wuxuu ahaa 205 Nm at 6400-6600 rpm). Waxay bixisaa dardargelin siman oo go'aan leh ilaa dib-u-eegis sare, taas oo gacan ka geysata waayo-aragnimada wadista ee wacan, gaar ahaan marka gees laga baxayo. Qadarka qulqulka ayaa la mid ah baabuurta leh gudbinta gacanta iyo si toos ah.

Darawalku si taxadar leh ayaa loogu talagalay in lagu dhimo miisaankiisa iyadoo la kordhinayo awoodiisa. Isbeddelada waxaa ka mid ah xadhkaha dhuuban ee khafiifka ah, hagaajinta jaakadda biyaha iyo isticmaalka daboolka waalka isku dhafan. Ulaha isku xirka ayaa sidoo kale la xoojiyay waxaana la hagaajiyay qaabka isku xirka usha iyo qolka gubanaya.

Nidaamka durista shidaalka ee D-4S, iyadoo la adeegsanayo duritaan toos ah iyo mid dadban labadaba, ayaa loo habeeyey si loogu jawaabo baallaha degdega ah. Cirridka tooska ah wuxuu qaboojiyaa dhululubada, taas oo doorbidaysa isticmaalka saamiga cadaadiska sare. Cirbad aan toos ahayn waxay ku shaqeysaa culeys hoose ama dhexdhexaad ah si loo kordhiyo waxtarka.

Sidoo kale eeg: Dab-demiska ma looga baahan yahay baabuur?

Gaadhida hawada ee mishiinka ayaa sidoo kale la hagaajiyay iyadoo la bedelay dhexroorka iyo dhererka noocyada wax-qaadashada, taasoo keentay in badan oo toosan iyo dardargelin. Qaadista hawada ayaa dib loo habeeyay oo laga soo qaatay kuwii ka horeeyay si loo hagaajiyo socodka hawada. Faa'iidooyinka dheeraadka ah waxaa ka mid ah naqshad cusub oo bamka shidaalka ah kaas oo bixiya xitaa qulqulka marka geesaha la gooyo iyo bamka qaboojiyaha xawaare sare oo yar oo loogu talagalay hawlgalka xawaaraha sare. Qaboojiyaha saliidda biyaha lagu qaboojiyey ee cusub ayaa lagu daray, naqshada hiitarka dhumucdiisuna waxay leedahay hagayaal gaar ah si loo kordhiyo qadarka hawo qaboojinta ee la soo geliyo.

Qaybta dhexe ee nidaamka qiiqa ayaa dib loo habeeyay, taasoo ka dhigaysa baabuurku inuu sii daayo "guud" adag inta lagu jiro dardargelinta, iyo nidaamka xakamaynta dhawaaqa firfircooni wuxuu kor u qaadaa codka matoorka qolka.

Si loo dhimo qaylada iyo gariirka, GR86 waxa ku jira mishiin cusub oo aluminium haydaroolis ah iyo nashqada digsi saliid adag oo dib loo habeeyay oo leh qaab feedhaha cusub

Cusub GR86. Gearboxes

Buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah ee GR86 iyo gudbinta tooska ah ayaa lagu hagaajiyay si loo helo koronto iyo torque dheeraad ah. Waxay door muhiim ah ka ciyaaraan waxqabadka baabuurka, taas oo ah farxad in la wado.

Isticmaalka saliid yar oo cusub iyo xajmiyo cusub ayaa hubiya in si habsami leh loogu wareego awooda matoorka sare. Si aad uga faa'iidaysato kartida gaadhiga, darawalku waxa uu dooran karaa habka Track ama waxa uu dami karaa nidaamka xakamaynta xasiloonida (VSC). kabaalka shiftigu waxa uu leeyahay safar gaaban oo sax ah oo ku haboon gacanta darawalka.

Soo gudbinta tooska ah waxay isticmaashaa shifiyeyaasha baallaha taasoo u oggolaanaysa darawalka inuu go'aansado inuu beddelo gearska iyo in kale. Habka isboortiga, gudbintu waxay doorataa qalabka ugu fiican iyadoo ku xiran booska xawaaraha iyo badadka biriiga iyo xaaladda gaariga. Saxanno dheeri ah oo xajmi ah iyo beddele cusub oo wax-qabad sare leh ayaa la rakibay si ay si habsami leh uga faa'iidaystaan ​​awoodda matoorka weyn.

Cusub GR86. Chassis iyo maaraynta

Chassis khafiif ah oo leh qallafsanaan sare

Wax ka qabashada aadka u wanaagsan waxay ahayd astaanta GT86. Markii ay horumarinaysay GR86-ka cusub, Toyota waxa ay rabtay in ay samayso baabuur u wada sida uu rabo darawalku. Si loo hubiyo in awoodda dheeraadka ah ee mishiinka ay u tarjumeyso maarayn qancin iyo ka jawaab celin, chassis-ka iyo shaqada jirka waxaa loogu talagalay qalab khafiif ah oo adag oo bixiya adkeyn weyn iyada oo la dhimayo miisaanka. Xoojin dheeri ah ayaa sidoo kale lagu dabaqay meelaha muhiimka ah.

Xagga hore, xubnaha iskutallaabtu waa lagu daray si ay ugu xidhaan ganaaxa iyo qaabka taageerada baabuurka, hagaajinta wareejinta taayirrada hore iyo yaraynta leexinta dambe. Xidhiidhiyayaasha sare ee xoogga badan ayaa la soo bandhigay si ay isugu xiraan sagxadaha sagxadaha iyo kuwa laalinta, iyo daboolku wuxuu leeyahay qaab cusub oo gudaha ah. Thanks to tallaabooyinkan, qallafsanaanta dhinaca hore ee jirka ayaa kordhay 60%.

Dhanka dambe, qaab-dhismeedka jirku wuxuu isku xiraa xagga sare iyo hoose ee chassis-ka iyo, sida xagga hore, xiriiriyeyaal cusub oo haya sabuuradda sagxadaha ilaa kuwa laalinta waxay bixiyaan maaraynta geesaha oo la hagaajiyay. Qallafsanaanta jirka ayaa kordhay 50%.

Diirada lagu saarayo dhimista miisaanka iyo hoos u dhigida xarunta dhexe ee baabuurka ayaa ka muuqata isticmaalka walxaha adag iyo kuwa fudud meelaha naqshadaynta muhiimka ah. Kuwaas waxaa ka mid ah bir xoog badan oo la been abuurtay iyo aluminium. Isticmaalka xabagta qaab-dhismeedka ee dusha oo dhan ee chassis waxay hagaajinaysaa qaybinta diiqada, taas oo go'aamisa tayada kala-goysyada qaab dhismeedka taageerada gaadiidka.

Goynta saqafka, xayndaabyada hore iyo bowdada ayaa laga sameeyay aluminium, halka kuraasta hore ee dib loo habeeyay, nidaamka qiiqa iyo shaadhka baabuurtu ay badbaadiyaan dhawr rodol oo kale. Tani waxay muhiim u ahayd dheelitirnaanta ugu dhow ee GR86 cusub, oo leh 53:47 saamiga hore iyo gadaal. Tani waxay sidoo kale ka dhigtay mid ka mid ah baabuurta ciyaaraha ee afarta kursi ee ugu fudud ee suuqa, oo leh xarunta ugu hooseeya ee culeyska. In kasta oo la isticmaalo sifooyinka badbaadada dheeraadka ah, miisaanka GR86 wuxuu la mid yahay kan GT86.

Qalabka dab-demiska

GR86 waxay isticmaashaa fikrada laalitaan la mid ah tan GT86, oo ah madax-bannaanida MacPherson ee hore iyo lafaha rajada ee danbe, laakiin chassis-ka ayaa loo hagaajiyay xitaa jawaab celin degdeg ah iyo xasilooni isteerin weyn. Kala duwanaanshaha silbashada xaddidan ee Torsen ayaa bixisa jiid jiid.

Qoyaanka naxdinta leh iyo dabeecadaha guga gariiradda ayaa la hagaajiyay si uu baabuurka u socdo si la saadaalin karo. Barka hore ee mashiinka aluminiumka ayaa lagu daray, waxaana la xoojiyay isteerinka.

Waad ku mahadsan tahay qulqulka dheeraadka ah ee uu dhaliyo mishiinka 2,4-litir, hakinta dambe waxaa lagu xoojiyay bar xasiliye, kaas oo hadda si toos ah ugu xiran qaybta hoose.

Nidaamka isteerinka

Isteerinka koronto ee cusub wuxuu leeyahay saamiga 13,5:1 wuxuuna u baahan yahay kaliya 2,5 rogo isteerinka saddexda af ee GR86 si uu uga gudbo jiidid ilaa jiid, taasoo sahlaysa in gaariga la dhaqaajiyo. Matoorka cusub ee isku-dhafan ee ku rakiban korantada korantada ayaa badbaadisa miisaanka oo qaadata meel yar. Buurta gear-ka waxa lagu xoojiyey baadiyaha caag ah ee adag

biriiga

Saxanka hore iyo gadaal ee hawo-mareen ee biriiga oo leh dhexroor 294 iyo 290 mm ayaa la rakibay. Sida caadiga ah, baabuurka waxaa ku qalabaysan hababka gargaarka bareegga - ABS, Caawinta Brake, Control Traction (TC), Xakamaynta xasiloonida iyo Caawinta Hill Start, iyo sidoo kale habka digniinta biriiga degdega ah.

Cusub GR86, Naqshad

Naqshadaynta dibadda iyo hawada sare

Silhouette-ka GR86 wuxuu ku nuuxnuuxsaday heerka hoose ee murqaha ee GT86, kaas oo ku nuuxnuuxsaday fikradda caadiga ah ee baabuur-isboorti oo hore loo habeeyay oo wadista taayirrada dambe. Baabuurka ayaa sidoo kale iska leh baabuurta waaweyn ee isboortiga Toyota sanado badan ka hor, sida 2000GT ama Corolla AE86 model.

Cabbirrada dibeddu waxay la mid yihiin GT86, laakiin baabuurka cusub ayaa ka hooseeya 10mm (dherer 1mm) wuxuuna leeyahay 310mm wheelbase ballaaran (5mm). Furaha raaxada wadista iyo waayo-aragnimada wadista togan waa xarun hoose oo cufisjiid ah, taas oo qolka dhexdiisa ay keentay in 2mm dhibic hoose ee sinta ee darawalka.

Sida GR Supra, nalalka cusub ee LED-ku waxay ka kooban yihiin qaab-dhismeedka gudaha ee L-qaabeeya, halka shilku leeyahay qaabka caadiga ah ee mesh GR. Qaabka cusub ee shaqaynaya ee baarka hore waa muuqaal isboorti oo ka caawiya yaraynta iska caabinta hawada.

Dhanka, silhouette-ka baabuurka waxaa lagu xoojiyay xayndaabyada hore ee xoogga badan iyo geesaha dhididka ah, halka xarriiqda jirka ee ku socota dusha sare ee xayndaabyada iyo albaabada ayaa siinaya baabuurka muuqaal adag. Xirmooyinka dambe ayaa si la mid ah u muujinaya, taabkuna waxa uu u soo cidhiidhya xagga dambe si uu u xoojiyo jidka ballaadhan iyo xarunta hoose ee cufisjiidadka. Nalalka dambe, oo leh muuqaal saddex-geesood ah oo xooggan, waxay ku milmeen naqshadaha ka socda ballaca baabuurka.

Iyada oo ku saleysan TOYOTA GAZOO Racing ee waayo-aragnimada motorsport, tiro astaamo aerodynamic ah ayaa la soo bandhigay, oo ay ku jiraan bar hore iyo marinnada ka dambeeya shaagaga hore, kuwaas oo gacan ka geysta xakamaynta socodka hawada iyo yaraynta qaska hareeraha taayirada. Muraayadaha madow waxay u qalloocan yihiin aerodynamics wanaagsan. Aileron-yada ku rakiban dariiqyada taayirrada danbe iyo bambarka dambe waxay gacan ka geystaan ​​xakamaynta socodka hawada iyo hagaajinta xasilloonida gaariga. Heerarka jar-jarka sare, qaswade ayaa lagu daraa cidhifka dabada.

Iyadoo ku xiran nooca, GR86 waxaa lagu rakibay 17 "10-spoke alloy wheels oo leh Michelin Primacy HP taayir ama 18" taayir madow oo leh Michelin Pilot Sport 4 taayir.

Gudaha - taksi iyo jir

Gudaha GR86 waxaa loogu talagalay in lagu kordhiyo raaxada iyo fududaynta isticmaalka hababka laga heli karo gaariga. Qalabka sida siman u taagan wuxuu siinayaa darawalka aragti ballaaran waxayna ka caawisaa inuu diirada saaro wadista.

Qaabka badhamada iyo guntimaha ku wareegsan darawalku waa mid dareen leh oo sahlan in lagu shaqeeyo. Guddiga kontoroolka cimilada oo leh garaacyo waaweyn oo LED-shid ah iyo badhamada Piano Black waxay ku yaalliin konsolada dhexe, halka gacan-qabsiga albaabadu ay ku dhex milmeen cududaha albaabka. Gacan-ku-haynta xaruntu waa shaqaynaysa iyada oo ay u mahadcelinayaan koob-hayeyaasha, waxa kale oo ay leedahay laba dekedood oo USB ah iyo godka AUX.

Kuraasta hore ee ciyaaraha waa cidhiidhi waxayna bixiyaan taageero jidhka oo wanaagsan. Waxa kale oo ay ku qalabaysan yihiin maydhayaasha taageerada ee madax-bannaan. Gelitaanka kuraasta danbe waxa fududeeya kabaal ku rakiban dhabarka kursiga hore.

Laba qaab oo midab gudaha ah ayaa ka tarjumaya dabeecadda firfircoon ee baabuurka: madow leh lahjad qalin ah ama madow oo leh tafaasiil ku saabsan gogosha, tolida, sagxadaha sagxadda iyo albaabbada albaabbada oo casaan qoto dheer leh. Kuraasta dambe waxay la laalaabaan daboolo ku dhex jira qolka ama suunka qolka shandadaha. Kursiga danbe oo laalaabmay, aagga xamuulku waa weyn yahay oo ku habboon afar taayir, oo ku habboon dadka raacaya GR86 si ay ula socdaan dhacdooyinka maalinta.

multimedia

Heerka GR86 ee sida baabuur isboorti oo gaar ah waxaa hoosta ka xariiqay tafaasiil badan sida astaanta GR logo ee bandhigga toddoba inch ee darawalka hortiisa iyo shaashadda sideed-inch ee taabashada ah.

Nidaamka warbaahintu wuxuu leeyahay korodhka RAM, taas oo horseedaysa hawlgal degdeg ah. Waxay la socotaa heerka caadiga ah ee DAB digital tuner, Bluetooth iyo isku xidhka casriga ah ee Apple CarPlay® iyo Android Auto™. Ikhtiyaarada isku xidhka dheeriga ah iyo awooda lagu dalaci karo aaladaha waxa bixiya dekedaha USB iyo xidhiidhiyaha AUX. Thanks to moduleka cusub ee isgaarsiinta, GR86 wuxuu ku qalabeysan yahay eCall nidaam kaas oo si toos ah u ogeysiiya adeegyada gurmadka haddii shil dhaco.

Dashboard-ka ku hor yaal darawalka waxaa ku jira bandhig hawleed badan oo dhanka bidix ah tachometer-ka dhexe ku yaal oo leh cabbir dhijitaal ah. Waxaad ku habeyn kartaa macluumaadka la soo bandhigay adigoo isticmaalaya badhamada isteerinka. Habka isboortiga, tachometer-ka ayaa lagu iftiimiyay casaan.

Marka uu darawalku doorto habka Track-ga, waxaa la tusi doonaa koox qalabeed ka duwan, kaas oo la sameeyay iyadoo ay ka qayb-qaateen kooxda TOYOTA GAZOO Racing. Xariiqda xawaaraha injiinka, marsho la doortay, xawaarihii, iyo heerkulka injiinka iyo qaboojiyaha ayaa la soo bandhigay si ay uga caawiyaan darawalka in uu ogaado cabbirka baabuurka si fiicanna ula jaan qaado goobta shaqada.

Sidoo kale eeg: Kani waa Rolls-Royce Cullinan.