Audi A6 cusub ayaa horeyba u ahaa jiilka shanaad ee lixda.
Sannadkii 1994-kii, markii ay soo ifbaxday jiilkii ugu horreeyay ee siddeeddii, Audi wuxuu beddelay magaca moodooyinka: laga bilaabo calaamadaynta tirooyinka ilaa xarafka A iyo lambarka. Sidaa darteed Audi 100 hore ayaa la cusbooneysiiyay oo noqday Audi A6 (oo leh magaca gudaha C4, taas oo la mid ah Audi 100 ee jiilkaas). Sidaa darteed, waxaynu xitaa qori karnaa in kani yahay jiilkii siddeedaad ee lix - haddii aan ku darno dhammaan boqollaal (iyo laba boqol) oo ku jira farcankiisa.
Laakiin aan iska dhaafno tirooyinka (iyo xarfaha) ciyaarta maaddaama aysan dhab ahaantii wax macno ah lahayn. Muhiimad ahaan, A6 -ka cusub ayaa la dhihi karaa waa midka ugu dhijitaalka badan oo ku xiran fasalkiisa.
Si kale haddii loo dhigo: sida caadiga ah, soo -saareyaasha bogagga hore ee qoraallada loogu talagalay saxafiyiinta waxay ku faanaan inta santimitir ee baabuurka koray marka la barbar dhigo jiilkii hore. Wakhtigan, xogtan (oo iyadu waa milimitir kaliya) ayaa si qoto dheer loogu aasay agabyada, iyo bogga hore Audi wuxuu ku faani karaa inta ay le'eg tahay shaashadda shaashadda LCD ee nidaamka macluumaadka, inta xawaaraha processor -ku kordhay iyo intee xawaaraha gaadhigu kordhay. xiriirkii wuu sii socday. Haa, waxaan soo degnay (digitally) waqtiyo kuwan oo kale ah.
Gudaha A6-ka cusub waxaa lagu calaamadeeyay saddex shaashadood oo waaweyn oo LCD ah: 12,3-inji ah darawalka hortiisa, oo si dijital ah loogu rinjiyeeyay cabbirro (iyo farabadan xog kale, oo ay ku jiraan khariidadda hagidda), tani durba waa sheeko cusub oo caan ah (si fiican, maahan, maxaa yeelay A8 -ka cusub iyo A7 Sportback waxay leeyihiin nidaam isku mid ah) tanina waa qeybta dhexe. Waxay ka kooban tahay 10,1-inji sare, oo loogu talagalay muujinta ugu weyn ee nidaamka infotainment, iyo mid hoose, 8,6-inji, oo loogu talagalay xakamaynta qaboojiyaha, gaagaabyada inta badan la isticmaalo (waxaa jiri kara ilaa 27 ka mid ah oo noqon kara lambarada taleefanka, meelaynta badhanka alaabta, shaqooyinka sida badan loo isticmaalo, ama wax kasta) iyo gelitaanka xogta qaabkii kiiboodhka dalwaddu ama taabashada. Xaaladda dambe, darawalka (ama rakaabka) ayaa ku qori kara farta meel kasta. Xataa xaraf xaraf ahaan, nidaamka ayaa loo shaqeeyay ilaa faahfaahinta ugu yar wuxuuna awoodaa inuu akhriyo xuruufta ugu badan ee aan la akhrin karin.
Marka shaashadaha la damiyo, gabi ahaanba lama arki karo sababtuna waa xaqiiqda ah in lagu daboolay lacquer madow, oo markii la daaray, si qurux badan ayay u dhalaalayaan, oo ay ka sarreeyaan, waa kuwo adeegsada. Warcelinta Haptic (tusaale ahaan, shaashadu way gariirtaa marka la helo amar) waxay si weyn u wanaajisaa waayo -aragnimada wadista, iyo tan ugu sarraysa, way fududahay in la xakameeyo kontaroolada markaad baabuurka waddo.
A6 waxay siisaa darawalka 39 habab badbaado oo kala duwan. Qaar ayaa durba eegaya mustaqbalka - iyadoo la raacayo sharciga, baabuurka wuxuu awoodi doonaa inuu qayb ahaan si madax banaan u wado heerka seddexaad (taas oo ah, iyada oo aan la xakameynin darawalka tooska ah), ka wadista saxmada wadooyinka ee wadada si uu si otomaatig ah u dhigto (oo ay ku jirto raadinta) meel baabuurta la dhigto). ). Horeba hadda waxay raaci kartaa baabuurka hortiisa ee taraafikada (ama joog haadka, laakiin dabcan gacmaha darawalku waa inay saaran yihiin isteerinka), ka hortagga isbeddelka haadka khatarta ah, uga dig darawalka xadka xawaaraha soo socda, tusaale ahaan, garaacista xawaaraha iyo xawaaraha ayaa la waafajiyay xadka xakamaynta safarka.
Hal naaftada iyo hal baasiin oo ah lix silsiladood ayaa la heli doonaa marka la bilaabayo, labaduba waa saddex litir. 50 -ka cusub ee TDI wuxuu awood u leeyahay 286 "faras" iyo 620 Nm oo quwad ah, halka batroolka 55 TFSI uu leeyahay xitaa caafimaad ahaan 340 "faras". Marka lagu daro isbeddelkii ugu dambeeyay, toddobada-xawaaraha S tronic, tusaale ahaan gudbinta otomaatiga ah ee laba-xawaaraha ah, ayaa la hawlgelin doonaa, halka gudbinta tooska ah ee siddeed-xawaaraha tooska ahi ay la shaqayn doonto mashiinka naaftada. Waxaa xusid mudan Nidaamka Cusub ee Dhexdhexaadka ah (MHEV), kaas oo ku shaqeeya 48 volts (oo ah 12 volt engine afar-dhululubo) iyo bilaw / koronto-dhaliyaha ku kaxeeya dhammaan cutubyada kaabayaasha ah suunka oo soo saari kara ilaa lix kilowatts oo dib-u-cusboonaysiin ah awood (lix-dhululubo). Waxaa ka sii muhiimsan, qofka cusubi wuxuu hadda ku raaci karaa mashiinka isagoo ku socda xawaare ballaaran (160 illaa 55 kiiloomitir saacaddii iyo 25 kiiloomitir saacaddiiba marka laga tago nidaamka aadka u xoogga badan), halka mishiinku si degdeg ah oo aan la dareemi karin dib ugu bilaabanto. Lix dhululubo ayaa kor u kici kara ilaa 40 ilbidhiqsi iyadoo matoorku ka maqan yahay xawaarahan, halka mishiinnada afar-silsiladood oo leh nidaam isku-dhafan oo dhexdhexaad ah oo 12-volt ah ay socon karaan 10 ilbidhiqsi.
Labada matoor oo afar-dhululubo ah ayaa waddada ku dhufan doona dhowr bilood ka dib bilowga iibka (laakiin waxaan hore u garannay qiimahooda: 51k wanaagsan oo naaftada ah iyo 53k oo baasiin ku wanaagsan). Turbodiesel-ka laba-litir ee Audi (40 TDI Quattro) ayaa gabi ahaanba dib loo naqshadeeyay wuxuuna siyaabo badan u yahay matoor cusub, sidaa darteed waxay sidoo kale beddeleen magacaabista warshadda gudaha, oo hadda loo yaqaan EA288 Evo. Waxay awood u leedahay inay soo saarto awood dhan 150 kilowatts ama 204 "faras" iyo 400 Newton-mitir oo torque ah, waana mid aad u xasilloon oo xasilloon (oo loogu talagalay afar-dhululubo turbodiesel). Xogta awoodda weli lama oga, laakiin isugeynta isticmaalka ayaa la filan karaa inay noqoto ilaa shan litir. Mishiinka batroolka ee laba-litir oo leh 40 TFSI Quattro wuxuu awood u yeelan doonaa inuu horumariyo awoodda ugu badan ee 140 kilowatts.
Quattro drive-wheel-ga mar walba waa heer, laakiin had iyo jeer ma aha. In kasta oo labada matoor lix-dhululubo ay ka mid yihiin Quattro-ga caadiga ah oo leh farqi dhexe, mishiinnada afarta-dhululubo waxay leeyihiin Quattro Ultra oo leh xajin saxanno badan oo ku xigta gudbinta, taas oo sidoo kale u gudbisa hirarka giraangiraha dambe marka loo baahdo. Si loo kaydiyo shidaalka, xajin ilko leh ayaa lagu daray farqiga dambe, kaas oo, marka xajmiga saxan-badan uu furan yahay, sidoo kale wuxuu kala gooyaa xiriirka ka dhexeeya giraangiraha gadaal iyo mashiinka kala-duwanaanta iyo fidiyaha.
Audi A6 (dabcan) sidoo kale waxaa loogu talagalay in lagu sameeyo jiif hawo (kaas oo gaarigu aad u fudud yahay in la kaxeeyo, laakiin waxay kuxirantahay dejinta, sidoo kale firfircoon ama aad u raaxo badan), iyo sidoo kale chassis caadi ah (oo leh shoog elektaroonig ahaan la kontoroolo) nuugo). oo ay weheliso 18 daraf oo farood, waxay awood u leedahay inay jilciso kuuskuusyada xitaa waddooyinka xun.
Ikhtiyaarka afar-taayirlaha ah ee ikhtiyaariga ah, kaas oo kaxayn kara taayirrada gadaal shan darajo: ama jihada ka soo horjeeda oo leh xawaare hoose (si loo dhaqaajiyo si ka fiican iyo mitir gacan-ku-haynta yar), ama xagga safarka (xasilloonida iyo dhaq-dhaqaaqa marka la sii jeedo.) ).
Audi A6 wuxuu ku dhufan doonaa waddooyinka Slovenia bisha Luulyo, markii hore labada matoor ee lix-dhululubo ah, laakiin afar-dhululubo ayaa sidoo kale la dalban karaa marka la bilaabayo, oo la heli doono goor dambe. Iyo dabcan: dhawr bilood ka dib, sedan A6 waxaa raaci doona Avant, waxaa ku xigi doona Allroad iyo noocyada isboortiga.
