Dib u eegis Lotus Elise 2008

Derek Ogden waxa uu waday laba toddobaad muddo toddobaad ah.

ELISE

Maro calal ah, gelitaanka iyo ka bixista Lotus Elise waa madax xanuun. . . iyo gacmaha, lugaha iyo madaxa haddii aadan ka taxaddarin.

Sirtu waa inaad dib u riixdo kursiga darawalka, cagtaada bidix hoos mari tiirka isteerinka oo fadhiiso kursiga adigoo madaxa hoos u dhigaya. Wax-soo-saarku waa isku mid gadaal ahaan.

Midda ugu fudud waa in la saaro dharka sare ee dharka - laba qaybood ayaa ku filan, ku duub oo ku kaydi jirridda oo leh laba taageero oo bir ah.

Marka loo eego saqafka laga saaray, tani waa xabbad keeg ah. Ka gudub marinka, kac oo, adigoo haya isteerinka, si tartiib ah naftaada ugu deji kursiga una hagaaji si aad u gaarto. Ma aad u fadhiisan Lotus sidaad u xidhan tahay.

Marka gudaha loo galo wadada yar, waa waqtigii la shidi lahaa madadaalada (er, sorry, engine). Baabuurka ayaa waxa ku shaqaynaya matoor Toyota ah oo 1.8 litir ah oo leh variable valve time, oo ku yaala dhabarka dambe ee taabka labada kursi leh, awoodiisuna tahay 100 kW, taas oo u ogolaanaysa in gaadhigu uu ku xawaaro eber ilaa 100 km/h 6.1 ilbiriqsi gudahooda Xawaaraha ugu sarreeya ee 205 km / h.

Sidee 100kW u bixin karaa waxqabadkaas? Waa wax walba oo ku saabsan miisaanka. Miisaanka kaliya ee 860kg, Elise S wuxuu leeyahay shasis aluminium ah oo miisaankeedu yahay 68kg kaliya. Bir khafiif ah ayaa sidoo kale la isticmaalaa.

Isteerinka iyo biriiga ayaa aad u jawaaba, sidoo kale ganaaxa, kaas oo ku sheekeysan kara meelo aan sinnayn.

Tan waxaa lagu cafin karaa baabuur loogu talagalay in lagu qabto nuxurka wadista baabuurta isboortiga. Dhab ahaantii, at $69,990, tani waa hordhac ugu fiican ee nooca.

Xirmada Dalxiiska ee $8000 waxay ku daraysaa waxyaabo ay ka mid yihiin goynta maqaarka, isku xirka iPod-ka iyo muraayadaha dhawaaqa-maaha in qayladaas ay tahay in ay welwel ka qabto dadka xiiseeya baabuurta isboortiga.

Xirmada $7000 ee Isboortiga waxay kor u qaadaysaa bar-ka-cayaaraha joojinta isboortiga Bilstein, kontoroolka jiidashada la bedeli karo, iyo kuraasta ciyaaraha.

EXIGE C

Haddii Elise uu yahay analoogga Lotus ee taayirrada tababarka, markaa Exige S waa arrin gebi ahaanba ka duwan. Dhab ahaantii, waa kan kuugu dhow oo aad ku tagi karto baabuur jinsiyadeed si sharci ah wadada.

Iyadoo heerka Exige uu soo saarayo 163kW oo awood ah, 2008 Exige S ayaa hadda la heli karaa iyada oo la adeegsanayo Xidhmada Waxqabadka ikhtiyaariga ah ee kor u qaadaya awoodda 179kW ee 8000rpm - oo la mid ah daabacaadda xaddidan ee Sport 240 - Thanks to supercharger Magnuson/Eaton M62, dhaqso. qulqulka qulqulka, iyo sidoo kale nidaamka xajinta qulqulka sare iyo hawo weyn oo saqafka dusheeda.

Iyada oo kor u kaca qulqulka laga bilaabo heerka 215 Nm ilaa 230 Nm ee 5500 rpm, wiishkan korontadu wuxuu caawiyaa Xidhmada Waxqabadka Exige S inuu eber ka tago ilaa 100 km / h 4.16 ilbiriqsi gudahood iyadoo la socota guuxa quruxda badan ee matoorka ku yaal gadaasha taksi. . Soo-saareyaashu waxay sheeganayaan in dhaqaalaha shidaalku uu yahay 9.1 litir 100 kiiloomitir (31 mpg) marka la isku daro magaalada / meertada weyn.

Mar labaad, cadowgii hore, miisaanka, ayaa lagu jabiyay saamiga awoodda-ilaa-miisaanka ee 191kW / tonne, isagoo Exige S ku dhejiyay heerka gaadhiga weyn. Waxay u wadaa sida kart (ama waa inay noqotaa "racer", Exige S waa si degdeg ah).

Lotus Sport waxa ay gacanta ku haysaa tan iyada oo siinaya Formula XNUMX-style bilowga kontoroolka, kaas oo darawalku ku dooranayo revs isaga oo garaacaya dhinaca tiirka isteerinka si uu u bilaabo istaagga ugu fiican.

Darawalka waxaa lagula talinayaa in uu hoos u dhigo baydalka xawaaraha oo si degdeg ah u sii daayo xajinta, taas oo inta badan kiisaska ay tahay cunto karinta waxyeelada gudbinta iyo hoos u dhigista awoodda wareegga taayirrada.

Ma la socoto ilmahan. Damper-gu wuxuu jilciyaa xajinta iyo xajinta xajinta gudbinta si loo yareeyo culeyska gudbinta, iyo sidoo kale giraangiraha wareega ilaa 10 km / h, ka dib nidaamka xakamaynta jiidista ayaa dhaqan galaya.

Sida kantaroolka bilawga ah, heerka kontoroolka jiidashada ayaa laga hagaajin karaa kursiga darawalka, iyada oo u beddeleysa duulista si ay ugu habboonaato sifooyinka gees-galka.

Waxaa lagu beddeli karaa koror 30 ah - qalab cusub oo cusub ayaa muujinaya inta koontaroolka jiidashada la garaaco - laga bilaabo 7 boqolkiiba warqadda taayirka si loo dhammeeyo xiritaanka.

biriiga waxa kale oo ay heshay daawaynta Xidhmada Waxqabadka oo leh dhumuc weyn 308mm saxanno hawo leh oo xagga hore ah, oo ay gacanta ku hayaan AP Racing calipers afar-piston ah, halka suufka biriiga caadiga ahi ay kor u qaadeen waxqabadka iyo tuubooyinka bireega ee tidcan.

Isteerinka tooska ah wuxuu bixiyaa jawaab celinta ugu badan ee darawalka, iyadoo aysan jirin wax u dhexeeya isteerinka iyo wadada, oo ay ku jiraan isteerinka korontada.

Baarkinka iyo ku dhaqaaqista xawliga hoose waxay noqon kartaa mid daal badan, waxa kaliya oo ka sii dari kara muuqaal la'aanta kabista.

Muraayadda dib-u-fiirinta gudaha waxay faa'iido u leedahay sida jeebka miskaha ee dhididka, oo ku siinaya muuqaal cad oo aan waxba ahayn, laakiin turbo intercooler oo buuxiya dhammaan daaqadda dambe.

Muraayadaha dibadda ayaa u soo gurmada marka ay dib u noqonayaan.

Noocyada Lotus Elise iyo Exige ee 2008 waxay ka kooban yihiin qalab cusub oo leh naqshad madow oo caddaan ah oo si sahlan loo akhriyi karo. Iyada oo ay weheliso cabbirka xawaaraha garaaca 300 km/saacaddii, tilmaamayaasha ayaa hadda ku soo iftiimaya xariiqda ku fiiqaysa bidix ama midig, oo ka duwan tii hore ee jiray.

Tusiyaha isbeddelku wuxuu sidoo kale ka beddelaa hal LED oo wuxuu noqdaa saddex nal oo guduudan oo isku xigta intii lagu jiray 500 rpm ee u dambeeyay ka hor inta aan dib-u-dhigista xaddidan.

Qalabka qalabku waxa kale oo uu leeyahay guddi fariin LCD ah oo heer sare ah oo soo bandhigi kara fariinta duubista ee nidaamka baabuurka.

Xog. Casaanka madow wuxuu caawiyaa akhrinta iftiinka qorraxda tooska ah.

Qiyaasaha cusub waxay si joogto ah u muujinayaan shidaalka, heerkulka injiinka iyo odometerka. Si kastaba ha ahaatee, waxay sidoo kale muujin kartaa wakhtiga, masaafada la safray, ama xawaaraha dhijitaalka ah mph ama km/h.

Calaamadaha digniinta lama arki karo ilaa ay hawl galiyaan, iyadoo guddida qalabka lagu ilaalinayo muuqaal aan qarsoonayn oo mashquulin, barkinta shilkuna waa heer.

Waxa jira qalab cusub oo hal gabal ka kooban iyo fure leh quful, fur iyo badhamada alaarmiga. Lotus Exige S waxa lagu iibiyaa $114,990 oo lagu daray kharashyada safarka, iyadoo Xidhmada Waxqabadku ku darayso $11,000.

Ikhtiyaarada keligood ah waxaa ka mid ah dampers Bilstein si toos ah loo hagaajin karo iyo dhererka fuulitaanka, taayirro foorjo ah oo toddoba-hadal ah oo ultra-light ah, nadaamka xakamaynta jiidashada Lotus ee la bedeli karo, iyo kala duwanaansho is-quful ah.

TAARIIKHDA LOTUS

Shaambada aasaasaha Lotus Colin Chapman, oo leh xirfadiisa farsamada casriga ah iyo ku darista astaamaha tartanka, ayaa laga heli karaa dhammaan moodooyinka Elise S iyo Exige S.

Lotus waxaa lagu tiriyaa inuu faafiyay qaab-dhismeedka dhexe ee Indycars, horumarinta Formula One monocoque chassis ee ugu horreeya, iyo isku darka matoorka iyo gudbinta sida qaybaha chassis.

Lotus waxa kale oo uu ahaa hormoodkii F1, isaga oo ku daray xayndaabyada iyo qaabaynta dhinaca hoose ee baabuurka si uu u abuuro awood hoos u dhac, iyo sidoo kale in uu ahaa kii ugu horeeyay ee radiyeeriyeyaasha u raro dhinacyada baabuurka si uu u wanaajiyo waxqabadka aerodynamic iyo abuurista ganaax firfircoon. .

Chapman waxa uu baabuur Lotus ah ka soo kaxaystay arday sabool ah oo wax ka barata jaamacada London una gudbiyay maalqabeen badan.

Shirkaddu waxay ku dhiirigelisay macaamiisheeda inay ku tartamaan baabuurtooda, waxayna gashay Formula One lafteeda koox ahaan 1-kii, iyadoo Lotus 1958 uu watay Rob Walker oo gaar loo leeyahay oo uu watay Stirling Moss, isagoo ku guuleystay Grand Prix-kii ugu horreeyay ee astaanta laba sano ka dib ee Monaco.

Guusha weyn waxay timid 1963-kii Lotus 25, kaas oo, Jim Clark uu ku jiray wheel, ku guuleystay Lotus horyaalkeedii ugu horreeyay ee F1 World Constructors' Championship.

Geeridii lama filaanka ahayd ee Clarke - wuxuu ku burburay 48 Formula 1968 Lotus bishii Abriil 1 ka dib markii taayirkiisa dambe uu ku guuldareystay Hockenheim - waxay dhabarjab weyn ku noqotay kooxda iyo Formula One.

Waxa uu ahaa darawalka ugu sareeya ee ku socda baabuur weyn oo weli qayb muhiim ah ka ah sannadihii hore ee Lotus. Horyaalkii 1968 kii waxa ku guulaystay saaxiibkii Clark Graham Hill. Rakaabkii kale ee guulo la gaaray marque waxay ahaayeen Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) iyo Mario Andretti (1978).

Madaxdu sidoo kale ma ahayn caajis gadaashiisa. Chapman ayaa la sheegay in uu ku dhameeyay wareegtada ilbiriqsiyo gudahood darawaladiisa Formula One.

Ka dib dhimashadii Chapman, ilaa dabayaaqadii 1980-meeyadii, Lotus wuxuu sii waday inuu noqdo ciyaaryahan weyn ee Formula One. Ayrton Senna wuxuu u soo ciyaaray kooxda intii u dhaxeysay 1 ilaa 1985, isagoo ku guuleystay labo jeer sanadkii wuxuuna qaatay 1987 boos.

Si kastaba ha ahaatee, tartanka Formula 1994 ee shirkadda ee ugu dambeeyay ee XNUMX, baabuurtu ma ahayn kuwo tartan ah.

Lotus wuxuu ku guuleystey wadar ahaan 79 tartan Grand Prix iyo Chapman wuxuu arkay Lotus oo garaacay Ferrari kooxdii ugu horeysay ee gaadha 50 guulood Grand Prix inkastoo Ferrari uu ku guuleystay sagaalkii sano ee ugu horeysay.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . farxad iyo mudnaan bay ii ahayd in aan meel la wadaago dhamaantood.