Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Daabacaadda
Tusmo
Insignia waa inay ka duwanaato Vectra haddii Opel uu doonayo inuu kaalin muuqata ka qaato dabaqadda dhexe ee sare. Jarmalku waxay nasiib u yeesheen inay haystaan badeecad si wanaagsan loo naqshadeeyay, oo xusuusinaysa afar-albaab oo dhinac ah, iyo dun yar oo leh khadad qulqulaya oo si farxad leh ugu dhex milmaya difaacyada gadaasha dambe (tani uma eka shabag Vectra sedan caajis ah) gaashaaman oo gaashaaman oo soo baxay. Opel wuxuu dhaafay xadka 4-mitir. Jidhka waxaa lagu qurxiyay lahjadaha chrome goos gooskuna waa qayb ka mid ah falsafadda naqshadda daab ee Opel.
Nalalka maalintii soconaya waxaa lagu sameeyaa iyadoo la adeegsanayo tiknoolajiyadda LED -ka, wayna iftiimayaan. Dibedda, Insignia waxay si xariifnimo ah u qarisaa lambarka cajiinka ee Škoda Superb oo aan xitaa loo dhowaan karin marka la eego baaxadda fadhiga dambe. Masaafada naqshadeynta aadka loo dareemo ee Vectra waxay si fiican ula socotaa isbeddelka dib -u -magacaynta maadaama Insignia ay ugu dambeyntii tahay Opel qurux badan fasalkeeda. Opel, kaas oo aan u baahnaan doonin oo kaliya soo saarayaasha baabuurta ganacsiga, laakiin sidoo kale shaqsiyaadka.
Mar labaad, waxaa jira saddex nooc oo jirka ah oo laga soo xulan karo, marka laga reebo sedan -ka, waxaa sidoo kale jira gawaadhi saldhigga ah (cabbirro dibadeed oo isku mid ah!) Iyo gaadhi -saldhig oo dhowaan la siiyay magac ka duwan kii caadiga ahaa: Ciyaaraha Ciyaaraha. Baabuurka Yurub ee Sanadka ayaa xitaa ka cusub gudaha marka loo eego dibedda.
Ma jiro ruux, ma jiro xanta xadhkaha toosan ee Vectra iyo iftiinka jaalaha ah ee la ruugay. Hadda wax walba waa casaan, cabbirada inta badan waxay ku labisan yihiin dhar cad, iyo markaad riixdo badhanka isboortiga (iyadoo ku xiran qaabka), sidoo kale waxaa ka buuxa casaan. Miisaanka qalabka ugu muhiimsan wuxuu u eg yahay saacadaha. Faahfaahin kale oo xiiso leh waa caarada iftiinka ee cirbadda hagaajinta. Qalabka qalabku wuu badan yahay, cunsurka baalasha ayaa si cad uga soo qulqulaya albaabka hore ilaa kan xiga, waxaana kaabaya walxaha paddle-
Faahfaahin dhalaalaya oo ku saabsan isteerinka, agagaarka kabaalka marsada iyo albaabbada.
Dashboardku xagga sare waa jilicsan yahay wuuna adag yahay marka la isku daydo. Marka la eego abuurista gudaha, ka tagista guud ahaan aragti wanaagsan, waxaan jeclaan lahayn inaan tilmaamno in wax yar oo sax ah oo gudaha ah aysan dhaawaceynin. Ergonomics waa fiican yihiin, mahadnaqa kuleyliyaha saddexda marxaladood ee wanaagsan wuxuu si fiican u fadhiyaa, iyo isteerinka si fiican loo hagaajin karo waa sabab kale oo lagu helo booska wadista wanaagsan ee Opel.
Dhammaan afarta daaqadood ee dhinaceeda si toos ah ayay u siibanayaan riixitaanka biraha, muraayadaha aragga gadaal waa koronto la isku hagaajin karo oo la laaban karo, mana jirin cid ka caban lahayd haddii ay badato. Uma baahnid buug -yarahan leh tilmaamo ku saabsan sida loo isticmaalo Insignia maadaama ay macno samaynayso. Ku dhowaad dhammaan Furaha kombiyuutarka ee saaran ayaa ku yaal meel kasta oo aan ahayn kabaalka bidix ee isteerinka, kaas oo aad u baahan tahay inaad gacantaada ka saarto isteerinka.
Waxa kale oo aanu fahmin isku -dhufashada furayaasha ee konsole -ka dhexe iyo ku xigga bareega baarkinka baarkinka si loogu socdo, maqal, iyo waxa ku jira taleefanka. Waxaan sidoo kale aragnaa fursado lagu hagaajinayo is -dhexgalka isticmaalaha taleefanka hagista. Tartamayaasha qaarkood ma doorteen beddel weyn? shaashadaha taabashada.
Wicitaanka gacmaha-la’aanta ah ee Insignia si fiican buu u shaqeeyaa, waa wax laga xumaado in xulashada tirooyinka ay suurtogal ka tahay shaashadda oo keliya (kala-guurka lambar ilaa lambar iyo mar kasta oo dib-u-dhac xaqiijin ah), oo aan ahayn badhamada raadiyaha (tani waxay ka timid 0 ilaa 6). Xalku wuxuu ku jiraa xakamaynta codka, laakiin haddii aan Ingiriisi fiicnayn, waxba dhici maayaan.
Waxaa jiri doona boos lagu kaydiyo kooxda koowaad. Waxaa laga helaa dhammaan albaabada dhinaceeda waxaan kaloo ka helnaa khaanad horteeda jilibka bidix ee darawalka, qol rakaab ah, jeeb gadaashiisa iyo xagga hore ee labada kursi ee hore, aag cabbitaan oo ku taal konsole dhexe, iyo furitaan ). ) hoosta xusulka. Rakaabka dambe wuxuu isku laabi karaa qaybta kursiga dhexe ee gadaasha dambe, kaas oo bixiya khaanad iyo laba boos oo wax lagu kaydiyo oo cabitaanno ah, oo gabi ahaanba u furi kara qaadista barafka ama wixii la mid ah. Qanacsan.
Muxuu iibsaduhu ku seegi karaa furaha caqliga leh ee ku jira Insignia, qaar badanna waxay ku farxi doonaan inay lahaadaan koronto caadi ah oo ku taal qarka dhexe ee hore ee rakaabka dambe ee hoostooda daloolka hawo -qaadashada! Waxaa jira meel bannaan oo ka horeysa qolka marka loo eego xagga dambe, halkaas oo aadan ka filayn deeqsinimada caadiga ah ee qol -qol (dadka waaweyn oo dhererkoodu ka badan yahay 1 mitir ayaa gaari doona saqafka dhaadheer ee kootada oo madaxooda saaran). Goor dambe, wuu ka dhammaan doonaa jilbaha.
Xaqiiqda ah in saqafku hooseeyo ayaa sidoo kale la og yahay marka la galayo iyo marka laga baxayo kursiga dambe. Waa in taxaddar la sameeyaa si uusan u dhicin. Deeqsi badan ayaa ah kabaha 500-litir ah, kaas oo lagu sii ballaadhiyay kursiga dambe ee gadaashiisa, laakiin aan marna toosin sababtuna tahay kuuskuus (jaad) iyo tallaabooyin. Daloolka raridu ma aha kan ugu ballaadhan, laakiin si fiican buu u furmayaa si aan looga baqin isku dhac dhow, waana inaad tixgelisaa in nooc ka mid ah dhibicdu ay ku dhici doonto gudaha roobka.
Ka sokow afar barkinta shilka, laba daah iyo shan xiddigood oo EuroNCAP ah, laydhka la -qabsiga ayaa sidoo kale daryeelay badbaadada imtixaanka Insignia, oo aan wadnay ka hor inta aan si rasmi ah loogu iibin suuqa Slovenia (waana sababta aan u daabacno qiimaha ganacsiga Jarmalka). ). La-qabsiga bi-xenon AFL oo kaashanaya kamarad (si cad uga muuqanaysa muraayadda hore) iyo nidaamyada kale waxay la socdaan xaaladaha waddada waxayna bixiyaan siddeed hab oo hawlgal. Xawaare hoose, waxay iftiiminayaan masaafo gaagaaban laakiin ka ballaaran, halka xawaaraha waddada ay dheerayso oo cidhiidhsanayso. Laydhka nalalka ayaa sidoo kale iftiiminaya laabta. Ficil ahaan, nidaamku si fiican buu u shaqeeyaa (oo kaliya ceeryaamo cufan, mararka qaarkood ma aha midka ugu habboon), wuxuu sidoo kale si otomaatig ah u shidaa oo u damiyaa ilayska sare.
Teknolojiyaddan oo kale, oo aad ugu heer saraysa fasalkan, rajooyinka laga qabo inay bixin doonaan furaha caqliga badan waxay umuuqdaan kuwo ka sii qiil badan. Waxaan ku eedeynay Vectra inay ku tiirsan tahay koonayaasha, jirka oo ruxmaya iyo, hadda, waayo -aragnimo wadis -xumo oo ay ugu wacan tahay xoogga shaxanka. Insignia waxay u qaadday tallaabo la dareemi karo aagaggan sidii ay u samaysay qaab ahaan.
Chassis-ku wuxuu raacayaa naqshadda Vectra laakiin waa cusub, iyo goobta ay General Motors la wadaagto kooxda inteeda kale (laga bilaabo Buicks ilaa Saab) waa mid aad loo xiiray. Dhaqdhaqaaqa Insignia si fiican ayuu u socdaa, waa mid deggan oo la saadaalin karo inta lagu jiro wareegyada (la filayo, laakiin si caddaalad ah u daahay oo la maamuli karo), caatada ah waa mid aan muuqan, iyo in kasta oo ay tahay Jarmal dhiig buuxa, qoyaanku waa mid waxtar leh. Xitaa qaabka dalxiiska ee la doortay (nidaamka qoyaanka dabacsan ee FlexRide - waxay kuxirantahay qalabka), taas oo ah midka ugu raaxada badan, ma dareemi doontid wax Faransiis ah gudaha Insignia.
Waxa xiise leh, xitaa Isboortiga, kaas oo xoojiya nuugista naxdinta, waxay kordhisaa jawaabcelinta luglaha oo adkeyneysaa isteerinka (wadista isboortiga waxay ka dhigtaa isteerinka mid aan toos ahayn), darawalka iyo rakaabku ma dareemi doonaan inay tahay 'mid aad u adag'. Isboortigu wuxuu faa'iido u leeyahay maalin kasta. Laakiin ha ka welwelin, farqiga u dhexeeya Dalxiiska iyo Ciyaaraha ayaa si cad u muuqda marka la wado.
Waxqabadyada nidaamka xasilinta heerka ESP ee caadiga ah (la beddeli karo ka dib marka la riixo badhanka dhowr ilbiriqsi, taas oo sidoo kale curyaaminaysa xakamaynta jiidista taayirrada wadista) ayaa ah kuwo aan fiicneyn oo siinaya farxad ku filan socod firfircoon. Masaafadan oo kale, iyadoo ay ugu wacan tahay goobta yar ee kacaannada "nool" ee nooca 118-kilowatt ee turbodiesel-ka laba-litir ah (2.0 CDTi cusub ayaa laga heli karaa noocyada 81, 96 iyo 118 kW), kabaalka adeegga gearbox waa si joogto ah ayaa u soo farageliyay. gudbinta buug-gacmeedka lix-xawaaraha ah waa mid la jecel yahay. Z
Darawalada adag ee adag ayaa laga yaabaa inay ka niyad jabaan isticmaalka shidaalka, kaas oo u dhexeeyay 7 ilaa 7 litir ee imtixaanka. Waxaa jira kuwa ka xishood badan. Dabeeto ku filan, hawlgalka caajiska ee kabaalka marshada waa suurtogal. Unugga casriga ah, oo inta badan hurdada u kaca deriska dartiis hawlgalkiisa qaylada dheer awgeed, waxa uu leeyahay laba xabbo oo kaamiro ah, afar valves halkii dhululubo, habka cirbadeynta tareenka caadiga ah iyo joomatari turbocharger oo doorsooma. Haddii ganacsadaha Opel uu sheegto in maalmihii Jarmalku ay burburiyeen sawirka tayada hooseeya, ma jirto sabab aan loo rumaysan. Insignia waa tallaabo go'aamin oo horay loo qaaday. Si kastaba ha ahaatee, tallabadaasi ma ahan mid aad u weyn oo Opel ay dhaafi karto kooxaha xafiiltama.
Waji ka waji. ...
Alyosha Mrak: In kasta oo aan dhawr mayl oo kaliya ku waday gaadhigayga, haddana dareenkii ugu horreeyey wuu fiicnaa. Waxaan ku soo koobi karaa fikradayda afar qodob. Meesha wadista: Si fiican ayuu u fadhiyaa, inkasta oo isteerinka la dhaqaajin karo in badan. Qaabka iyo agabka: indhuhu way qanacsan yihiin, way ka fiicnaan lahayd oo kaliya bacda ku taal konsole dhexe. Farsamada fulinta: qancin. Ma fahmin sababta ay u jirto dhaqdhaqaaq dheer oo lever gear -ka sanduuqa, laakiin si dhaqso leh ayaad ula qabsanaysaa. Aragti guud: Ugu dambayntii Vectra leh magac ka duwan kii hore oo dadku jeclaan doonaan. Laakiin tartamayaashu waxay sidoo kale bixiyaan quful aan fure lahayn oo bilaw ah (Laguna, Mondeo, Avensis), hakinta hawo-mareenka (C5), gudbinta laba-xajinta (Passat). ... Insignia ma awoodi doontaa inay kaalinteeda ka qaadato shirkadan karbaashka ah?
Dusan Lukic: Insignia-ku waxa uu leeyahay wax kasta oo gaadhiga casriga ah ee noocaan ah uu leeyahay, laakiin dhanka kale, ma jiraan wax muujinaya. Dabcan, waxaad u malayn kartaa iyada oo leh qalab elektaroonik ah oo ka dhigi kara nolosha (ama shaqada) gadaashiisa taayir fudud, laakiin waxaan doorbidi lahaa inay ku fiicnaato meelaha farsamada qaarkood. Iyada oo si toos ah gudbinta tooska ah u wanaagsan (ama gudbinta xajinta laba geesoodka ah), sida ilaalinta codka aad u fiican iyo meel ka sarraysa Laakiin maya - meel walba waa wanaagsan yahay, laakiin meelna kama sarreynayso celceliska. Sidaa darteed, waxa hubaal ah inuu heli doono (iyo mid aad u badan) goobaabintiisa macaamiisha, laakiin tani ma noqon doonto tallaabo hore loo qaaday oo runtii mudan in la beddelo magaca.
Mitya Reven, sawir: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Daabacaadda
Xogta guud
| Iibinta: | GM Koonfur Bari Yurub |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 26.490 € |
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 30.955 € |
| Awood: | 118kW (160 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 9,5 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 218 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 5,8l / 100km |
| Dammaanad: | 2 sano damaanad guud iyo guur guura, 12 sano dammaanad ka hortag miridhku. |
Qiimaha (ilaa 100.000 km ama shan sano)
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hore-dhajinta transversely - bore iyo stroke 83 × 90,4 mm - barakaca 1.956 cm? - Isku-buufin 16,5: 1 - awoodda ugu badan 118 kW (160 hp) at 4.000 rpm - celceliska xawaaraha piston ee awoodda ugu badan 12,1 m / s - awood gaar ah 60,3 kW / l (82,0 hp) / l) - ugu badnaan 350 Nm at 1.750 l . min - 2 xabbo oo kaamiro ah (suunka wakhtiga) - 4 valves per cylinder - duritaanka shidaalka caadiga ah ee tareenka - turbocharger gaaska qiiqa - qaboojiyaha hawada. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | giraangiraha hore ee injiinka - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - saamiga qalabka I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Kala duwanaanta 3,75 - Taayirrada 8J × 18 - Taayirada 235/45 R 18 V, wareegga wareegga 2,02 m. |
| Awoodda: | xawaaraha sare 218 km / h - dardargelinta 0-100 km / h in 9,5 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Gaadiidka iyo hakinta: | sedan - 4 albaab, 5 kursi - jidh is-taageersan - ka laalitaan keli ah ee hore, ilo caleen ah, lafo saddex-hadal leh, xasiliye - hakin hal gadaasha ah, dabada isku xidha badan, ilo, shoog telescopic nuugista, stabilizer - disc hore ee biriiga (qabashada qasabka ah ), saxanka danbe, ABS , biriiga farsamada gacanta ee elektarooniga ah ee taayirrada danbe (isbeddelka u dhexeeya kuraasta) - isteerinka rack iyo pinion, isteerinka korantada. |
| Baax | baabuur madhan 1.503 kg - miisaanka guud ee la ogol yahay 2.020 kg - miisaanka trailer la ogol yahay oo la jejebiyey: 1.600 kg, oo aan bareeg: 750 kg - load saqafka la ogol yahay: 100 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | ballaca baabuurka 1.858 mm, jidka hore 1.585 mm, gadaal 1.587 mm, dhulka dhulka 11,4 m. |
| Qiyaasaha gudaha: | width hore 1.510 mm, gadaal 1.460 mm - kursiga hore dhererka 500 mm, kursiga dambe 450 mm - dhexroor isteerinka 360 mm - taangiga shidaalka 70 l. |
| Sanduuq: | oo lagu cabiray jaangooyada AM ee caadiga ah ee 5 shandadood oo Samsonite ah (278,5 L guud): 5 kursi: 1 shandad diyaaradeed (36 L), 1 shandad (85,5 L), 1 shandadood (68,5 L), 1 boorso (20 l). |
Cabbirradayada
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Taayirada: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Heerka Mileage: 11.465 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 16,7 sano ( 136 km / h) |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Xawaaraha ugu badan: | 218km / saacadii (V. iyo VI.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 7,7l / 100km |
| Isticmaalka ugu badan: | 8,8l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 8,3 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 130 km / h: | 89,7m |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 52,2m |
| Miiska AM: | 39m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 54dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 52dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 6aad | 52dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 3aad | 64dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 4aad | 62dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 5aad | 60dB |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 59dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 4aad | 64dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 5aad | 63dB |
| Buuqa 130 km / h ee marsho 6aad | 62dB |
| Dhawaaqa buuqa: | 38dB |
| Khaladaadka imtixaanka: | dhaqdhaqaaq la'aanta xilliyeed ee dareemayaasha baarkinka |
Qiimaynta guud (345/420)
Opel Insignia wuxuu yaqaanaa sida runta loogu jahawareeriyo tartamayaasha la aasaasay ee fasalka baabuurta ee darajada sare leh. Dhab ahaantii waa sax.
Dibedda (14/15)
Mid ka mid ah Opel -ka ugu quruxda badan, qaabkiisu hubaal wuu ka leexanayaa kii hore Vectra.
Gudaha (102/140)
Sababtoo ah qaabka looxyada, ma jiro boos badan oo rakaabka dambe ah. Tayada dhismuhu way fiicnaan lahayd oo salka jirriduna waa siman yahay.
Mashiinka, gudbinta (57
/ 40Baaskiilku waa dabacsanaan, waxaanan kaliya ku eedaynaynaa mashiinka laba-litir ee casriga ah waxqabadka sare.
Waxqabadka wadista (59
/ 95Ma jiro Vectra isbarbar dhiga sidoo kale.
Waxqabadka (30/35)
Isagu ma aha ciyaartooy marka loo eego dabacsanaanta iyo dardargelinta, laakiin waa mid awood ku filan oo aan ka xishoonayn.
Amniga (44/45)
Iftiiminta la -qabsiga ayaa la iftiimiyay isla markaana Insignia waxay dhowaan heli doontaa dhowr nidaam oo horumarsan.
Dhaqaalaha
Diesel waa fududahay in la isticmaalo Insignia -na waa lala barbardhigi karaa qiimaha tartamayaasha. Damaanadku wuu fiicnaan karaa.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
muuqaalka dibadda iyo gudaha
matoorka
sanduuqa qalabka
nalalka la hagaajin karo
kuraasta hore
hore waasac
Shaqada ESP
tabinta, xasiloonida
daahfurnaantii dib
matoor dheer oo ordaya
meel bannaan iyo helitaanka kursiga dambe
hoosta jirridda oo aan sinnayn
waxaa ku daabacan balaastigga gudaha
koontaroolka kombiyuutarka ee saaran
dammaanad dhexdhexaad ah
