Laga soo bilaabo Stara ilaa Lux-Sport

Poland waligeed caan uma ahayn warshado baabuur oo xooggan oo casri ah, laakiin intii lagu jiray muddada dagaalka iyo inta lagu jiro Jamhuuriyadda Dadka Polish, noocyo badan oo xiiso leh iyo noocyada baabuurta ayaa la abuuray. Maqaalkan, waxaan ku xasuusan doonaa guulaha ugu muhiimsan ee warshadaha baabuurta Polish ilaa 1939.

Goorma iyo xagee lagu dhisay baabuurkii rakaabka ahaa ee ugu horeeyay Poland? Ilaha tirada yar ee inagu soo degay awgeed, way adag tahay in jawaab aan madmadow lahayn laga bixiyo su’aashan. Intaa waxaa dheer, waqti ka waqti, cilmi-baarayaashu waxay ka helaan kaydka qalab cusub oo qeexaya moodooyinka aan hore loo aqoon. Si kastaba ha ahaatee, waxaa jira calaamado badan oo muujinaya in timirta la isticmaali karo Bulshada Warsaw ee ka faa'iidaysiga Baabuurta yar saddex-geesood. Nasiib darro, wax yar ayaa laga og yahay iyaga sababtoo ah shirkadu way kacday ka dib dhowr bilood oo shaqo ah.

Sidaa darteed, baabuurka rakaabka ee asalka ah ee ugu horreeya ee la diiwaangeliyay ee laga dhisay Poland ayaa loo arkaa inuu yahay Duqla dhisay 1912kii Baabuurta iyo warshada mootada ee Krakow. Waxay u badan tahay inuu hoos yimaado hoggaanka Nymburk, oo ku dhashay Jamhuuriyadda Czech Bogumila Behine Waqtigaas, laba nooc oo ah "gaadiidka baabuurta" ayaa la sameeyay - baabuur yar oo laba-kursi leh oo nooca kaliya ah oo dhererkiisu yahay 2,2 mitir, sababtoo ah xaaladda liidata ee waddooyinka Galicia, baabuurka Krakow wuxuu lahaa dhul cajiib ah oo 25 cm ah. Waxaa lagu rakibay mishiin afar-dhululubo ah oo cabirkiisu yahay 1385 cc.³ iyo 10-12 hp, hawo qaboojiyey, kaas oo cunay 7-10 l / 100 km. Buug-yaraha, waxqabadka wadista baabuurka ayaa lagu xusay. Matoorku “si taxadir leh ayuu u dheelli-tiray wuxuuna lahaa si aad u siman oo aan gariir lahayn. Shidaalku wuxuu dhacay iyadoo la kaashanayo magnet Ruthard, kaas oo, xitaa tiro yar oo kacaan ah, waxay siinaysaa dhimbiil dheer oo xoog leh, si aanay ugu dhib yarayn in la dejiyo mishiinka dhaqdhaqaaqa. Xawaaraha isbeddelku waa suurtogal iyada oo ay ugu wacan tahay naqshad la aqoonsan yahay oo u oggolaanaysa laba xawli hore iyo mid rogaal celis ah. Awoodda waxaa lagu wareejiyay taayirrada dambe iyada oo la adeegsanayo silsilado iyo usheeda dhexe." Qorshayaasha abuurayaasha Xiddiga ayaa hami lahaa - konton baabuur ayaa la dhisay 1913, iyo XNUMX baabuur sanadkiiba sannadaha soo socda, laakiin lacag la'aan ayaa ka hortagtay hadafkan in la xaqiijiyo.

SKAF, Poland iyo Stetische

Intii lagu jiray Barwaaqo-sooranka Labaad ee Polish-Lithuania, ugu yaraan dhowr nooc oo baabuur ah ayaa la soo saaray kuwaas oo aan sinaba uga hoosayn baabuurta laga dhisay Galbeedka, oo xitaa si weyn uga kor maray waxyaabo badan. Naqshadaynta gudaha ayaa la sameeyay 20-meeyadii iyo 30-meeyadii, inkastoo tobankii sano ee la soo dhaafay horumarinta warshadaha baabuurta Polish ay xannibeen heshiis shati ah oo ay la saxiixdeen 1932 Fiat Talyaani ah, kaas oo ka saaray dhismaha iyo iibinta gabi ahaanba baabuurta gudaha muddo toban sano ah. . . . . Si kastaba ha ahaatee, naqshadeeyayaasha Polish ma aysan dooneynin inay hubka dhigaan sababtan. Oo ma ay lahayn yaraan fikrado. Inta lagu jiro muddada dagaalka, noocyada baabuurta aad u xiiso badan ayaa la abuuray - labadaba loogu talagalay iibsadaha hodanka ah, iyo dhiggiisa Poland ee Volkswagen Beetle, ie. baabuur loogu talagalay dadweynaha.

Sannadkii 1920-kii, laba naqshadeeyayaal tayo leh oo ka yimid Warsaw, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, waxay dhistay prototype oo leh magac yar oo qarsoodi ah SKAF

“Baabuurta shirkadeena kuma jiraan qaybo kala duwan oo lagu sameeyo halkan iyo dibeda, balse halkan ayaa laga soo xulay: dhamaan baabuurka iyo mootada, marka laga reebo taayirrada, dabcan, waxa lagu sameeyaa aqoon-isweydaarsiyadayada, dhammaan qaybihiisa si gaar ah ayaa loogu habeeyey. midba midka kale si uu u abuuro naqshad caato ah oo iswaafaqsan, xisaab ahaan si fiican loo habeeyey oo dhan,” ku ammaan abuurayaasha baabuurka buug-yaraha xayeysiinta. Magaca baabuurka wuxuu ka yimid xarafka hore ee labada naqshadeeyayaasha, waxaana warshaddu ay ku taal Warsaw, waddada. Rakowiecka 23. Moodeelkii ugu horreeyay ee SKAF wuxuu ahaa baabuur yar oo laba-kursi ah oo leh taayir 2,2 m ah, oo ku qalabaysan matoor hal-dhululubo leh oo barakic ah 500 cmXNUMX.³, biyaha la qaboojiyey. Miisaanka baabuurku wuxuu ahaa 300 kg oo kaliya, taas oo ka dhigtay baabuurka mid aad u dhaqaale - 8 litir oo shidaal farmashiye ah iyo 1 litir oo saliid ah ayaa la cunaa 100 km. Nasiib darro, baabuurku ma qancin iibsadayaasha mana uusan gelin wax soo saar ballaaran.

Isla sidaas oo kale ayaa ku dhacday Bulshada Polish, baabuur la dhisay 1924kii Ingiriis Mykola Karpovski, Khabiir caan ah oo Warsaw ah oo ku takhasusay wax ka beddelka lagu rakibay baabuurta ku dhex wareegaysa caasimadda - oo ay ku jiraan. caanka ah "Nidaamka kaydinta gaaska MK" ee loo isticmaalo baabuurta Ford, T. Karpovsky wuxuu soo ururiyay baabuurkiisa qaybo ka mid ah noocyada caanka ah ee reer galbeedka, laakiin isla mar ahaantaana wuxuu isticmaalay xalal badan oo wakhtigaas ahaa mid gaar ah, sida tilmaame isticmaalka saliidda ama gidaarka khafiifka ah. qolof xanbaarsan ulaha isku xidha. Kaliya hal nuqul oo ka mid ah qurba-joogta Poland ayaa la abuuray, kaas oo ugu dambeyntii ku dhammaaday daaqadda dukaanka nacnaca ee Franboli ee waddada Marszałkowska, ka dibna waxaa loo iibiyey abaalmarin bakhtiyaa nasiib ah.

Laba baabuur oo Ralf-Stetysz Polish ah oo lagu soo bandhigay Salon International ee Paris 1927 (Ururinta NAC)

Way ka nasiib badan yihiin. Jan Laski Oraz Tiri Stefan Tyszkiewicz. Markii ugu horreysay oo iyaga ka mid ah waxaa lagu abuuray Warsaw 1927 waddada. Silver Shirkadda Dhismaha Gawaarida AS, baabuurta halkaas lagu soo saaro oo taxane yar-yarna waa loo qaabeeyey Eng. Alexander Liberman, waxay u adeegi jireen tagaasida iyo basaska yaryar. Tyszkiewicz, markeeda, wuxuu furay warshad yar oo ku taal Paris 1924: Beeraha, baabuurta iyo warshadda duulista ee Count Stefan Tyszkiewicz, ka dibna wax soo saarka u dhaqaaqay Warsaw, waddada. Warshada 3. Baabuurka Count Tyshkevich - Ralph Statish - wuxuu bilaabay inuu ku guulaysto suuqa sababtoo ah wuxuu lahaa matoorada 1500 cc wanaagsan³ iyo 2760 cm³, iyo ganaax la qabsaday waddooyinka masiibada ah ee Polish. Xiisaha naqshadeynta waxay ahayd kala duwanaansho quful, taas oo suurtogal ka dhigtay, tusaale ahaan, in lagu dhex wado dhul dhoobo ah. Stetishes ayaa si guul leh uga qayb qaatay tartamada gudaha iyo dibadda. Iyaga ayaa sidoo kale la tusay sida baabuurkii ugu horeeyay ee ka yimid Poland, ee Bandhigga Motor International ee Paris 1926kii. Nasiib darro, sannadkii 1929-kii, dab ayaa basbeelay tiro badan oo baabuur ah iyo dhammaan mashiinnada loo baahan yahay wax-soo-saar dheeraad ah. Tyszkiewicz ma uusan dooneynin inuu dib u bilaabo, taasina waa sababta uu ugu hawlan yahay qaybinta Fiats iyo Mercedes.

Dukaamada dayactirka baabuurta ee dhexe

Raaxo iyo isboorti

Labada baabuur ee ugu wanaagsan dagaalka ka hor ayaa la dhisay Dukaamada dayactirka baabuurta ee dhexe Warsaw (ilaa 1928 waxay magacoodii u beddeleen Shaqooyinka Injineerinka Gobolka). Marka hore CWS T-1 - baabuurkii ugu horreeyay ee weyn ee Polish. Wuxuu naqshadeeyay 1922-1924. Ingiriis Tadeusz Tanski. Waxay noqotay dhacdo adduunka ka dhacday in baabuurka la kala furfuri karo oo hal fure lagu rakibay (kaliya qalab dheeraad ah ayaa loo baahnaa si loo furo shumacyada)! Baabuurku wuxuu kiciyay xiiso weyn labadaba shakhsiyaadka gaarka ah iyo ciidamada labadaba, sidaas darteed tan iyo 1927 wuxuu galay wax soo saar ballaaran. Sannadkii 1932, markii qandaraaska Fiat ee aan soo sheegnay la saxiixay, qiyaastii siddeed boqol oo CWS T-1s ayaa la dhisay. Waxa kale oo muhiim ahayd in lagu rakibo unug koronto oo 3-dhululubo ah oo cusub oo awood ah 61 litir iyo XNUMX hp, oo leh valves madaxa aluminium ah.

Intii lagu jiray xukunkii Fiat, injineerada CWS / PZInż kama aysan quusan fikradda abuuritaanka limousine-ka raaxada ee Polish. Sanadkii 1935, shaqada naqshadeynta ayaa bilaabatay, taas oo keentay in mashiinka loo magacaabay ciyaaraha raaxada. Kooxda hoos timaada maamulka Ingiriis Mechislav Dembicki Muddo shan bilood gudahood ah waxa uu soo saaray chassis aad u casri ah, kaas oo muddo ka dib lagu rakibay mishiin 8-silsilad ah oo dhaqaale ah oo nashqaddiisa u gaarka ah, iyada oo la barakiciyey 3888 cc.³ iyo 96 hp Si kastaba ha ahaatee, ugu cajiib ah waxay ahayd jidhka - shaqo farshaxan. Ingiriis Stanislav Panchakevich.

Aerodynamic, jirka oo toosan oo nalal horudhac ah oo ku qarsoon deyrarka ayaa Lux-Sport ka dhigay baabuur casri ah. Qaar badan oo ka mid ah xalalka hal-abuurka leh ee loo adeegsaday baabuurkan ayaa ka horreeyay waqtigooda. Natiijooyinka shaqada naqshadeeyayaasha Polish waxay ahaayeen, waxyaabo ay ka mid yihiin: qaab-dhismeedka chassis-ka, ganaax labajibbaaran oo madax-banaan oo loo isticmaalo dhammaan afarta taayir, labajibbaaran oo shoog hydraulic ah oo laba-jibbaaran, saliid si toos ah u leh walxaha chassis ee khuseeya, ganaax leh baararka torsion, Xiisadda taas oo lagu hagaajin karo gudaha qolka, filtarka saliidda ee is-nadiifinta, tirtirayaasha pneumatic iyo xakamaynta dabka vacuum. Xawaaraha ugu badan ee baabuurka wuxuu ahaa ilaa 135 km / h.

Mid ka mid ah kuwa fursad u helay in ay kaxeeyaan baabuur prototype ahaa tifaftirihii hore ee dagaalka "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Warbixintiisa safarkan ayaa si fiican u soo bandhigtay faa'iidooyinka limousine-ka Polish:

"Ugu horreyntii, waxaan ku dhuftey fudaydka hawlgalka: xajinta waxaa loo isticmaalaa oo keliya marka la jiido, ka dibna gear-gashiga iyadoo la adeegsanayo kabaalka hoostiisa isteerinka, iyada oo aan la isticmaalin kontaroolo kale. Waxaa lagu wareejin karaa gaas la'aan, gaas, degdeg ah ama gaabis ah - gudbinta korantada ee Cotala waxay si toos ah u shaqeysaa oo ma ogola khaladaadka. (...) Isla markiiba waxaan ku daraa gaas: baabuurku horay ayuu u boodaa, sida haddii uu ka soo jeedo dharbaaxo, isla markiiba wuxuu gaaraa 118 km / h. (…) Waxaan ogaaday in baabuurka, oo ka duwan baabuurta caadiga ah ee jirka leh, uusan la kulmin iska caabin badan oo hawo ah. (...) Waxaan sii wadnaa jidkayaga, waxaan arkayaa xariijin kala duwan oo dhagax-dhagax ah oo laga sameeyay dhagxaan beerta. Waxaan si saadaalin ah hoos ugu dhigayaa XNUMX waxaanan ku dhuftay kuuskuus anigoo filanaya duub adag sida baabuur celcelis ahaan. Aad ayaan u niyad jabay, baabuurku aad buu u wadaa.

Waqtigaas, waxay ahayd mid ka mid ah baabuurta rakaabka ee ugu casrisan adduunka, taas oo caddaynaysa xaqiiqda ah in Jarmalku koobiyeeyay xalalka Polish xarfaha Hanomag 1,3 iyo Adler 2,5 baabuur. 58 Dagaalka qarxay ayaa fashiliyay qorshayaashan.

Raqiis iyo wanaag

naqshadeeye Polish karti leh Adam Gluck-Gluchowski waxay ahayd in la sameeyo baabuur yar oo fudud oo la isku dhejiyo oo raqiis ah "dadka." Fikradda lafteedu ma ahayn mid asal ah. Shirkadaha waaweyn ee reer galbeedka ayaa ka shaqayn jiray baabuurtan oo kale, balse waxay ku garteen inay yareeyaan baabuurta waaweyn ee raaxada, halka Iradam (magaca waxaa laga soo qaatay isku darka magacyada injineerada iyo xaaskiisa, Irena), oo la bilaabay 1926-kii, waxay ahayd qaab dhismeed laga abuuray meel eber ah oo ku saabsan fikrado cusub. Saddex kursi ayaa markii hore lagu rakibay 500, 600 iyo 980 cc hal iyo laba-dhululubo ah.³. Glukhovsky waxa kale oo uu qorsheeyay in uu isticmaalo unug feedhyahan ah oo 1 litir ah iyo sidoo kale in uu dhiso nooc afar kursi ah. Nasiib darro, kaliya saddex koobi oo gaadhigan cusub ayaa la sameeyay.

Isku dayo kale oo xiiso leh oo lagu abuurayo baabuur raqiis ah ayaa ahaa moodallo AW, Antoni Ventskovski ama VM Vladislav Mrayski. Si kastaba ha ahaatee, tusaalooyinka baabuurta ee ugu xiisaha badan ee dadweynaha waxay ahaayeen farshaxanno farshaxan. Ingiriis Stefan Praglovsky, shaqaale ka tirsan Shirkadda Saliida Wadajirka ah ee Galician-Carpathian ee Lviv. Waxaan ka hadlaynaa baabuur uu magacaabay Galkaar i Radwan.

Stefan Praglovsky wuxuu bilaabay mashruucii ugu horeeyay horaantii 30. Maadaama baabuurku uu ahaa mid raqiis ah, injineerku wuxuu u qaatay in tignoolajiyada wax soo saarkeeda ay u ogolaato wax soo saarka dhammaan qaybaha mashiinnada fudud oo si sahlan loo heli karo. Pragłowski wuxuu isticmaalay dhowr ka mid ah xalalkiisa naqshadaynta casriga ah ee Galkar, oo ay ku jiraan. beddele torque kaas oo bixiya beddelka marsho-la'aanta (xajin la'aan) iyo hakinta madax-bannaan ee dhammaan taayirrada. Tusaalaha waxaa la dhameeyay dayrtii 1932, laakiin hoos u dhaca dhaqaalaha adduunka iyo saxiixii dowladda Poland ee heshiiskii hore loo sheegay ee Fiat ayaa joojiyay shaqo dheeraad ah oo ku saabsan Galcar.

Si kastaba ha ahaatee, Stefan Praglovsky ahaa nin madax adag oo go'aansan. Isticmaalka waayo-aragnimada uu helay inta lagu guda jiro dhismaha prototype ugu horeysay, 1933 waxa uu bilaabay shaqada mishiinka cusub - Radwan, oo magiciisu tixraacayo jaakad hubka qoyska Praglowski. Baabuurkan cusub waxa uu ahaa afar-albaab, afar-kursi oo laba-stroke ah, kuna rakiban mishiinka SS-25, oo lagu sameeyay dalka Poland (Steinhagen iyo Stransky). Si loo yareeyo kharashka wax soo saarka, saqafku wuxuu ka samaysan yahay dermatoid, balaastig u eg maqaarka. Dhammaan xalalka cusub ee laga yaqaan Galkar ayaa sidoo kale ka soo muuqday Radwan. Baabuurkan cusub, si kastaba ha ahaatee, waxa uu lahaa hab cusub oo jidheed, kaas oo la dhacay qaabkiisa casriga ah, isla markaana gaadhiga siinaya muuqaal ciyaareed yar. Baabuurkan oo dadweynaha loo soo bandhigay, waxa uu kiciyay xiiso ballaadhan (sida Galkar iyo WM, qiimihiisu waa 4 zł oo keliya), cutubyada Radwan ee ugu horreeyana waxa ay ahayd in ay ka baxaan khadka isku xidhka horraantii 40aadkii.

Fiat Polish

Xayeysiiska Polish Fiat 508

Dhamaadka safarka wadada iyada oo loo marayo wakhtiyadii labaad ee Polish-Lithuanian Commonwealth , waxaan sidoo kale sheegi doonaa Fiat Polish 508 Junak (sida qaabka laga soo saaray dalkeena ayaa si rasmi ah loogu yeeraa), "ilmaha" ugu muhiimsan ee heshiiska shatiga ee Talyaaniga. Baabuurku wuxuu ku salaysan yahay prototype Talyaani, laakiin tiro ka mid ah hagaajinta ayaa lagu sameeyay Poland - jirku waa la xoojiyay, geesaha hore, dabada dambe, ilaha iyo shafka cardan ayaa la xoojiyay, sanduuqa saddex-xawaaraha ah waxaa lagu bedelay afar-xawaaraha. mid. , Awoodda mishiinka ayaa la kordhiyey oo la gaadhsiiyey 24 hp, sidoo kale sifooyinka joojinta ayaa la bedelay. Qaabka jirku sidoo kale waa mid wareegsan. Dhammaadka wax soo saarka, baabuurka ayaa ku dhowaad gebi ahaanba laga sameeyay Poland oo ka yimid qaybaha Polish; kaliya wax ka yar 5% alaabta ayaa la soo dejiyay. Waxaa lagu xayeysiiyay halkudheg soo jiidasho leh "ka ugu dhaqaalaha badan midka ugu raaxada badan iyo kan ugu habboon ee dhaqaalaha." Fiat 508 shaki la'aan wuxuu ahaa baabuurka ugu caansan Poland ka hor dagaalkii. Ka hor inta uusan dagaalku bilaaban waxaa la soo saaray ilaa 7 kun oo baabuur. koobiyo. Marka lagu daro qaabka 508, waxaan sidoo kale abuurnay: model weyn 518 Mazuria, baabuurta xamuulka 618 i 621 L iyo versions military ee 508, loo yaqaan Jiif.

Liiska noocyada xiisaha leh ee ka hor dagaalka iyo moodooyinka waa, dabcan, dheer. Waxay u muuqatay inaan geli doono 40-meeyadii oo leh naqshado aad u casri ah oo asal ah. Nasiib darro, markii uu qarxay dagaalkii labaad ee adduunka iyo cawaaqib xumadiisa, waxay noqotay inaan meel eber ah ka soo bilowno. Laakiin wax badan oo ku saabsan taas maqaalka soo socda.