Pagani Huayra: waalan ugu horeysay - baabuurta isboortiga

Goosebumps Tani waa waxa kala soocaya wax la yaab leh iyo wax laftigiisu qurux badan. GT3 RS wuxuu ka dhigayaa 458 sidoo kale inuu yimaado, iyo xitaa ka hor inta uusan mishiinku bilaaban. Laakiin adigoon walwal ka qabin supercars -ka, Clio RS ee ku yaal waddooyinka Eau Rouge ayaa ku filan. Iyo Zonda? Hagaag, markii aan markii ugu horreysay waday, waan wada gariirinayay. V12 AMG -daas, hagista habsami leh oo leh jawaab celin hodan ah iyo dareenka isdabamarin ayaa joogsanaysa isla marka aad albaabka kaa xirto, weligaa ma ilaawi doontid. Zonda waxay ku cidhiidhisay waqtiga kaliya ma aha sida ay u dardargelisay, laakiin sidoo kale waxay u rogtay talo kasta ficil. Isla markaad leexato, baabuurka ayaa isla markiiba galaya leexashada. Taabashada xawaaraha, durbadiiba durbadiiba waxay kacday 2.000 rpm. Wuxuu dib u dhigay ... si fiican, waad heshaa fikradda. Zonda wuxuu u ekaa meel bannaan oo ay ku shaqayso teknolojiyadda shisheeye. Wuxuu ahaa oo yahay baabuur aan caadi ahayn, mid supercar oo xaraf weyn leh ayaa ka dhashay meel aan jirin.

Tan iyo 2001, Zonda waxay la halgameysay xafiiltamaan sida Enzo iyo Carrera GT ama xitaa Bugatti Veyron. Marka la barbardhigo, Ferrari wuxuu ahaa mid raqiis ah, Porsche aad buu u walwalsanaa, Veyron -na way ku adkayd in la dhaqaajiyo (in kasta oo uu aad uga awood badnaa). Xitaa sanadkii 2012, Zonda waxay calaamad u tahay taariikh weyn oo ku jirta taariikhda supercar: horumar joogto ah ayaa sababay in 12-hooras C394 uu noqdo 760RS cajiib ah oo aan dhowaan wadnay. Waxaan dabcan kuu sheegaynaa waxaad hore u taqaannay: waxaad u sheegi kartaa Roadster F Clubsport -ka Cinque, iyo R ka HH. Laakiin waxay mudan tahay dib -u -cusboonaysiin, maxaa yeelay markaad aragto markhaatiga saamaynta iyo awoodda cajiibka ah ee qaaciddada Zonda, waxaad bilaabi doontaa inaad fahanto culeyska filashada ee miisaaman Huayra (kaas oo loo akhrin karo sida qoran, laakiin Pagani ayaa sida caadiga ah ku dhawaaqa H oo aad u xun, nooc ah "Guaira"). Bal qiyaas in dhammaan sifooyinka ugu wanaagsan ee diiwaannada aad jeceshahay lagu daro hal hees. Zonda sidaas bay ahayd. Laakiin hadda Wyra wuxuu la ildaran yahay cudurka albumka labaad.

Wuxuu leeyahay wanaag khadka... Waan ogahay, waan ogahay, in wejigeeda kalluunka badan uusan ku qancin, miyaa? Xitaa ma aha qaybtayda aan jeclahay, laakiin guud ahaan Huayra waxay u muuqataa wax la yaab leh oo inta aad eegto, ayaa ka sii qurux badan. Kuwaas muraayadaha faleebo, kuwa wareegyada aflagaado laba -laablaaban jir gudaha carbotitan -ka sida Adrian Newey F1. Kahor intaanan soo degin Bologna oo aan gelin macbudka kaarboon ee Pagani, waxaan ku qanacsanahay in Huayra uu ahaa waxoogaa qallafsan oo aan doorbiday Zonda, laakiin maalinta ku xigta moodalka cusub wuxuu dareemay mid aad u casrisan oo xiiso badan. I aamin, waad u jeclaan doontaa tan sidaan oo kale. Oo waxay noqon kartaa oo kaliya Pagani. Haddii aad dhegaysanayso Orasio yaa kuu sheegaya dhammaan faahfaahinta Huayra (xor u noqo laba maalmood oo kaliya tan), ugu dambayntii waxaad dooni doontaa inaad qaadato istaraatiijiyadda maaliyadeed ee Giriigga. Waa maxay hal milyan oo yuuro marka ay Yurub ku fikirayso heer balaayiin? Waan hubaa in Jarmalku i caawin doono haddii aan si xushmad leh u weydiiyo.

weyn Soo dhaweeyaha wuxuu furaa baalasha seegul. Rakadu waa dhuuban tahay oo waa yar tahay waana inaad gacanta saarto si aad u qaaddo albaabka albaabka. Laakiin waan jeclahay. Way ka fiican tahay tuubo culus oo weyn. Huayra waxay gaadhaysaa 1.350 kg. Tusaalahan wadista bidixda, waxaad hoos u dhigaysaa lugtaada midig, gacantaada midigna ku qabsato albaabka albaabka, ka dibna hoos u dhig kursiga oo soo jiid. Intaasi waa intaas: waxaad ku jirtaa gudaha. L 'barkad Fiiro gaar ah waa macbudka xawaaraha laga sameeyay maqaarka, kaarboon e aluminium kuwaas oo si dhammaystiran isu kaaba. Halkaas Booska Wadista Tani waa mid cajiib ah. Anigu kuma caajisin faahfaahinta si fudud sababtoo ah way badan yihiin, oo waxaan halkaan joogi lahaa dhawr saacadood. Fiiri sawirada marka hore si aad u gudbiso jawiga. Dadka qaarkood, tani, dabcan, waxay u muuqan doontaa mid xad -dhaaf ah, laakiin xitaa kuwa ugu liita ayaa la yaabi doona quruxda qolka haddii ay fursad u helaan inay ku fadhiistaan. Tani waa mid cajiib ah.

Laakiin marna shaki kama aannu gelin. Horatio Pagani waa injineer iyo aqoon-yahan, Huayra waa midhaha naf-hurnimada iyo jacaylka joogtada ah tan iyo 2003. matoorka dhexe, eccentric iyo xad-dhaaf ah. Kuwa wax akhriya way garanayaan, su'aalaha ay rabaan inay ka jawaabaanna way kala duwan yihiin. Tusaale ahaan: a V12 6-litir ee qasabka ku-qasbidda weligeed ma ku ekaan doontaa dhawaqa, jawaabta dardargelinta iyo muujinta 7.3-kii hore? Tijaabiyaha Pagani, Davide Testi, miyuu dib u soo ceshan karaa dabacsanaanta, dhalaalka iyo xariifnimada uu ka horeeyey, Loris Bicocchi, u keenay Zonda? Hillaac miyay laba meel isku meel ku garaaci kartaa? Waxaan wax uga barannaa Fouta iyo Ratikos Pass, oo ah dhulka tijaabinaya tijaabiyaasha Ferrari iyo Lamborghini tan iyo wakhtiyadii hore.

La Dabshid Qaabka Huayra, wuxuu u furmayaa sida usha USB -ga, ka dibna wuxuu ku dhex -dhacayaa konsole dhexe oo ka hooseysa safka gacmaha oval -ka iyo tirooyinka. Gacanta garaacyada leh gadaal bir ah iyo xaraf buluug ah ayaa taabanaya miisaanka buuxa ka hor intaanay ku noqon eber. Marka furaha mar kale la rogo, bilowgu wuu foori doonaa ka dibna wuxuu u banneeyn doonaa qaraxa sonic ee kadiska ah ee matoorka V12. AMG kaas oo hurdada ka toosa oo markaasna leh buuq qoto dheer hoos u dejiya ugu yaraan. Si kastaba ha noqotee, haddii aad garaacdo xawaaraha, waxay u soo baxdaa sida baabuurka orodka. Zondas -kii ugu horreeyay wuxuu ka dhawaajiyay diirimaad iyo dabool, Huayra aad buu u carooday. Miyaad u malaynaysaa inay AMG leedahay dad ka shaqeeya mashiinnada Huayra (guud ahaan 67 qof) marka loo eego dhammaan shaqaalaha xarunta Pagani? Waxay qaadatay waqti iyo dadaal badan si loo gaaro meeshaas, laakiin sida laga soo xigtay Davide Testi, matoorka-turbo-matoorka ayaa hadda ah mid wax-qabad iyo hufnaan leh sida mashiinka dabiiciga ah ee la rabay uu beddelo.

Wixii V12 ah ayaa jira sanduuq gacmeed toos ah Buugga Xtrac-Toddobo-xawaaraha. Waa hal xajin sababtoo ah Pagani ma uu adkaysan kari waayay fikradda xajinta laba-culus ee dhabarka. Gudbintani waxay si dirqi ah u gaartaa 96 kg, halka, sida uu qabo Pagani, laba xajin oo awood u leh inay xakamayso 1.186 Nm of torque ay dhaafi doonto 200 kg. Kadibna si toos ah ayaa loogu dhejiyaa si loo hagaajiyo qaybinta miisaanka oo laga dhigo baabuurka mid badbaado leh oo la maamuli karo xitaa cidhifka. Tani waxay ahayd daqiiqad muhiim ah laga bilaabo bilowgii mashruuca. Horatio wuxuu qirtay in markii Enzo, Carrera GT iyo Veyron ay u soo muuqdeen midba midka kale, wuxuu ka walwalay inuusan awoodin inuu tartamo. Laakin markuu markaas u hagayay, wuu yara nastay. Isagu waa xamaasad baabuur (sidoo kale waxa uu leeyahay Ford GT ee beeralayda Gacanka Persian iyo sidoo kale E-Type roadster) oo jecel dhammaan saddexda isla markiiba wuxuu soo gabagabeeyey in Carrera GT uu ahaa kan ugu cajiibsan. "Waa baabuur qurux badan iyo farshaxan-yaqaan injineernimo," ayuu yidhi. “Laakiin wadista baabuurtu ma fududa. Xadka waa mid aad u baahan. Waxaan rabnay wax faa'iido dheeraad ah leh hoose iyo dheelitirnaan hormar leh. ”

Marka laga eego dhinaca farsamada, gudbinta isku -darka hal isku -gudub ayaa ah meesha ugu habboon. Laakiin markii aan ku shaqeeyo xulasho qalab aad u adag (67 qaybood oo abuuraya dareen farsamo, inkasta oo xiriirku dhab ahaan u marayo solenoid) oo aan sugo inaan maqlo suunka qalabka ugu horreeya ee taga calaamadda, ma caawin karo laakiin yaab, laakiin haddii milkiilayaasha Ferrari ama Bugatti aysan u arki doonin ciyaartan gaabis ah wax yar oo aan macquul ahayn. Waa inaad taabtaan gaaska si aad Huayra u dhaqaajiso, laakiin way adag tahay inaad si sax ah u ogaato halka uu xajku ka leexan yahay tanina waxay abuureysaa caqabad adiga iyo gaariga. Xusuusnow markii aan kuu sheegay in Zonda ay u muuqato inay hadiyad u leedahay waqtiga isku -buuqa? Waa hagaag, halkan caksigeeda waa run. Joogsiyada iyo isgoysyada, tani waa mid aan la isku hallayn karin.

Nasiib wanaag, shakigani wuu baaba'ayaa marka uu xawaaruhu kordho, Huayra-na si dhakhso ah oo go'aan leh ayuu isu beddelaa. In ka yar 100 mitir, waxaan mar hore riixay badhanka ESC ee isteerinka (taas oo aan isbeddelin oo keliya falcelinta nidaamka xasilinta, laakiin sidoo kale jawaabta ceejinta iyo habdhaqanka wareejinta qalabka) si aan toos uga beddelo habka raaxada oo aan u xakameeyo isteerinka caleemaha taayirrada. Halkan Huayra waxay leedahay siman sida Zonda. Ka dib markii aan maqlay Horatio oo ku saabsan hoos-u-dhigga iyo fududaynta isticmaalka, waxaan qirayaa inaan ka baqay Huayra inay aad u jilicsan tahay, bedelkeedana waa ku habboon tahay: raaxo leh fuulitaanka dheer, laakiin isla mar ahaantaana la maareyn karo oo adag kuwa doonaya inay si sax ah u furaan. . In ka hooseeya 3.000 rpm, ka beddelashada hal marsho una guurto mid kale oo leh feedh macaan, Huayra waxay u socotaa si habsami leh oo farxad leh. Taas oo la yiraahdo, ceejinta ayaa aad u jawaabeysa, xitaa xawaare deggan oo si fiican uga hooseeya qiyaasta dib u soo celinta halkaasoo turbos loo maleynayo inay dabka ku shidaan. Haddii qof kuu sheego in V12 uu si dabiici ah u hamiyo, way kugu adkaan doontaa inaad beeniso.

Si kastaba ha ahaatee, waxay ku filnaan lahayd in daaqadaha hoos loo dhigo dhowr sintimitir ... Si lama filaan ah gurxankaan qoto dheer waxaa ku hafiyay sacabkii nidaamka shidaalka iyo foorida. turbo... Caddadka hawo ee matoorkan weyni nuugi karo ayaa ku dhawaad ​​la aqbali karaa. Waa wax la yaab leh in si dhab ah loo maqlo waxqabadkeeda cajiibka ah oo ay ku shaqayso hawo nadiif ah. Laakiin si ka duwan supercars -ka turbo -ga caadiga ah iyo boqoradda fasalkaan, Ferrari F40, ma jiraan dhibco indha la 'ka hor inta aan la tuurin turbo. Dhab ahaantii, gaarsiinta waa horumar si farxad leh u socota. Horusocod laakiin duurjoog ah. Nacalaa haddii ay duurjoog tahay.

Waddada aadda Futa Pass waxaa ku yaal tiro tuulooyin yaryar ah oo dhowr boqol oo mitir isu jira, laakiin waxaan ku raaxaysan karaa Huayra xitaa marsada labaad illaa 6.500 wareeg. Ma garan karo sida PZero ka soo noqday 335/30 ZR20 xamili kara dhammaan tirooyinkaas, qodobka ayaa ah in xagga dambe uu ku dhegan yahay laamiga isla markaana dardargelinta ayaa kursiga ku riixaya. Ma heli karo eray ka wanaagsan rabshad si aan u sharaxo isbeddelkan laga bilaabo 1.500 illaa 6.500 rpm hal qalab.

Markay dhererku kordhaan oo ay geedaha iyo guryadu yaraadaan, waxaan soo qaataa xawaaraha waditaankayga oo waxaan ku raaxaysanayaa xawaaraha iyo hufnaanta bareega dhoobada kaarboonka, aerodynamics firfircoon iyo hakinta ku haysa dheelitirka gaariga ka hor intaan siibin. Gees -ka -rogis -ka -rogis iyo culeys yaree saamaynta togan, laakiin, dabcan, ha ka mashquulin matoorka, kaas oo halkan ku sii daaya dhammaan 1.000 Nm ee tamarta. lammaane... Iyada oo sidaas ah waxqabadka waligaa ma caajisi doontid.

Waxaa laga yaabaa in sida ugu xiisaha badan, gansigu uu u qabto shaqo aad u fiican maaraynta awoodda cabsida leh ee V12. Qabsashadu waa mid aan caadi ahayn isbedelada jihada ayaa ah kuwo deg deg ah oo sax ah xataa marka aanu mishiinku shaqayn. Xasiloonida Huayra waa sida in ay ku tiirsan tahay qaabka Ciyaaraha, iyadoo la yareynayo waqtiyada kala -beddelka illaa 20 -ilbidhiqsi, hagaajinta jawaabta ceejinta iyo yareynta xasilloonida iyo xakamaynta xakamaynta. Asal ahaan, waxay ku siinaysaa dhammaan xorriyadda aad ugu baahan tahay wadada iyo goorta. Pirelli Waxay leeyihiin hysterics kuuskuusyada, sixitaan yar ayaa ku filan si loo soo celiyo dheelitirka.

Fouta Pass -ku wuxuu isu rogaa Baaskii Ratikos, ka dibna midigta sare ee Ratikos Chalet, waddada ayaa laba u kala jaba. Dhinaca bidix waxaad ka heli doontaa SP58 cidla ah. Dhab ahaantii, wadayaasha mootooyinka ayaa u muuqda inay doorbidaan inay ku sii jiraan laba talaabo, iyagoo ka tegaya waddo cad oo dul socota dahaarka dabadeedna ka gudubta wax u eg tuulo lamadegaan ah. Waxaan joogsanaynaa Chalet si ay nooga samayso rooti iyo qaxwo. Darawalka imtixaanka David ayaa igu biiraya aniga, Metcalfe iyo sawir qaadayaasha Dean Smith iyo Sam Riley waxayna i weydiinayaan waxaan u malaynayo ...

Weli kama fikirin Waxaan isku dayayay oo kaliya inaan ka sarreeyo dhagaxa dhagaxa ah kaarboon e titanium ka 1 milyan oo Yuuro wuxuuna sameeyay dadaal kasta si uu u furo awoodda mishiinkiisa wax yar. Markaa uma jawaabo isla markiiba. Waxa ugu horreeya ee maskaxda ku soo dhaca ayaa ah inaan si waali ah u jeclahay sanduuqa gear-ka ee aadka u degdega ah, kaas oo aan u qallafin sida Aventador, laakiin sida ugu dhakhsaha badan oo aad uga fiican, oo leh dareenka sanduuqa gearbox ee tartanka. Waa wax laga xumaado in xawaaraha hooseeya uu wax yar kaco. Waxaan sidoo kale jeclahay xanaaqa matoorka iyo soo jiidashada cajiibka ah, laakiin waxaan jeclaan lahaa in isteerinka uu ahaado mid yar oo degdeg ah oo fudud - maxaan aad ugu dheeraanayaa inaad dhisto baabuur ultra-light ah ka dibna ku qarin kartidiisa iyada oo leh rash culus? David waxa uu sheegay in uu u fakarayo si la mid ah sida aan anigu sameeyo oo uu ka door bidayo ka gardarrada badan ee saddexda habab ee diyaar u ah isteerinka (baabuurka aanu tijaabineyno waxa uu leeyahay mid xarun ah). Markaa waan jeclaan lahaa biriiga dhoobada kaarboon lahaa nooc ka mid ah tallaabo degdeg ah in kaliya Porsche ah u muuqataa in ay awoodaan in ay gaaraan. Si aan daacad u noqdo, aniga fariimaha Huayra ayaa aad ugu eg Ferrari, oo leh socdaal dheer oo lugaha ah iyo caddad cayiman oo culeys ah iyo kulayl la'aan marka la kululaado. Laakiin waxa aan aad u jecelahay waa sida Huayra kuu siinayo dhammaan qalabka si aad uga faa'iidaysato 730bhp.

Waan ku faraxsanahay in ku dhawaad ​​wax walba oo ku jira ay yihiin sidii la rabay, ama xitaa fantastik ah. Intaa waxaa dheer, David wuxuu umuuqdaa inuu diyaar u yahay inuu madaxa iga qaniino haddii aan arko iin. Waxaan u sheegayaa in sida xasilloonida Huayra ay kuu oggolaaneyso inaad si fiican uga faa'ideysato chassis -ka, matoorka iyo bareegyada xitaa waddooyinka cidhiidhiga ah oo aan la saadaalin karin waxay i xasuusineysaa wax badan oo ka mid ah Audi R8. Laakiin halkan waxaan ku joojinayaa: waxaa laga yaabaa inuusan jeclayn isbarbar dhigga. Markaa aniga ayaa ila haya. Ku habboon maqaalkan. Hadda oo aniga iyo isaga ay u dhexeeyaan 1.300 km, waa inaan ammaan ahaado ... Laakiin isbarbar -dhiggan ayaa macno samaynaya, mana aanan ku farxi karin Pagani gadaal gadaal leh in ka badan 700 hp sida nabdoon oo saaxiibtinimo leh sida R8 isku dheelitiran. Wax badan buu gudbiyaa amniga wuxuuna ka dhigayaa dhammaantood 730 hp. adeeg buuxa leh. Illaa iyo hadda, hal shay oo kaliya ayaa maqan: goosebumps.

Runtii tani waa habka saxda ah ee lagu heli karo inuu kuu yimaado. Tanina waa markii aan rajaynayay oo aan ka baqay isku mar. Dean aan la aqbali karin ayaa soo jeediyay talo aad u xun: "Ka waran inaan ku dhex lugeyno wadadan oo aan aragno laabta sida ugu fiican u shaqeysa?" Waxaan u malaynayaa inuu ka fekerayo darbo fiican oo Huayra. "Ma ogtahay in baabuurkan uu ku kacayo hal milyan oo Yuuro?" Waxaan waydiiyay isaga, anigoo rajaynaya inuu i fahmayo, laakiin isaga oo ka jawaabaya wuxuu igu yidhi: "Markaa hubi in tani ay tahay xagasha saxda ah!".

Ma jiraan wax u baahan xoog -saarid ka badan riix badhanka. ESC ka beddel Raaxada una gudub Sporty (shaxda dhexe waxay isu beddeshaa casaan, laga yaabee inay tahay calaamad khatar) ka dibna riix oo hay badhanka dhowr ilbiriqsi oo kale ilaa muujinta muujiso “ESC Off”. Meel ka mid ah shirkad caymis oo ku taal England, qaylo -dhaan ayaa si ba'an u baxda. Xitaa Harry wuxuu ku dhuumanayaa Diirada aan kiraysannay, isagoo ku celcelinaya "oh man," ka dibna iska dhigaya inuu fiirinayo iPhone -kiisa. Waxaan naftayda u sheegaa in dhammaadka maalinta ay tahay baabuur oo waxaan raadinayaa leexashada ugu fiican.

Kiiloomitirkii ugu horreeyay ama laba, waxaan ku dheganahay waxa aan had iyo jeer sameeyo marka nidaamyada xasilintu ay bakhtiyaan: aayar ayaan u kaxeeyaa. Laakiin anigu waxaan ahay mid kacsan oo ka xishood badan sidii caadiga ahayd. Laakiin isla markiiba deggenaanshaha dabiiciga ah ee Huayra ayaa i dejisa oo waxaan qaadaa xawaaraha. Mar walba waxaa jira xoogaa hoosta ka xarriiqa, laakiin haddii aad furto ceejinta taayirrada ayaa adeecda, raadso xagasha siib oo xaji. Kuwani, Huayra si dhakhso leh ayey uga jawaabtaa, iyada oo ku daadinaysa dhaqan -xumada ugu wanaagsan Zonda, iyo xoogaa hoosta ka sii haya ayaa gadaal ka haya booska. Waxaan la yaabanahay haddii ay caddaalad tahay in baabuur 360-saacaddii ah uu saaxibtinimo leeyahay?

Leexasho midig oo indha la ', xawaare aad u sarreeya, Huayra ayaa dhinac u jiidaya, dhowr meelood oo tobanka ilbidhiqsi ayaan hortayda ku arkaa jaranjaro dhaadheer. Markaan indhaha kala furo, baabuurkii ayaa ku soo noqday wadadii, markaa waxaan u wareegaa marsho kale oo waxaan furaa ceejinta. Cabsi. Aad u macaan. Aad u macaan. Halkan, habdhaqankan ayaa iyada oo kale ah. Wyra wuxuu u eg yahay bisad, laakiin haddii aad qaadato xorriyad aad u badan, wuxuu isu beddelaa shabeel. Dhididka qabow, garaaca wadnaha, adrenaline waxay ku ordaan xiddigaha: ma jiraan baabuur badan oo kaa dhigi doona inaad ku noolaato daqiiqadahaas.

Taasi waa qiimaha lagu bixiyo xajinteeda cajiibka ah: marka taayirrada danbe ay ugu dambeyntii helaan ku filan, V12 waxay ku yaalaan aagga ugu waalan ee sahaydeeda iyo taayiruhu waxay bilaabaan inay rogaan. Si kastaba ha ahaatee, Huayra isla markaaba ma bilaabo wareegtada, waana dhammaan mahadnaqa dheelitirka gudaha ee chassis ee ilaalinaya Huayra xitaa ka baxsan xadka. Inkastoo aysan kaa caawin doonin inaad ku dhaafto baska buurta cidhiidhiga ah - (ku dhawaad) ma jiro qof waalan oo ku filan inuu tijaabiyo - waxay ku iman kartaa wax ku ool ah hagaajinta khadkaaga xaalado badan. Markaad bilowdo inaad ka careysiiso baabuurkan aadka u dheereeya ee geesaha oo aad taayirada si toos ah ugu rogto, waxaad ogaatay in Davide uu sameeyay farshaxan-yaqaan. Waligaa (iyo waligaa) ma wadi kartid Carrera GT sidaas oo kale ah. Dean waxa uu qaatay toogashadiisa cajiibka ah, alaarmiga shirkadda caymisku waxa uu joogsaday dhawaaqa, David Testina waxa uu u muuqdaa mid faraxsan. Hagaag, hadda ma aadi karnaa guriga?

Waan awoodnaa, laakiin ma yeeli doono. Waxaan hal saac u jirnaa garoonka diyaaradaha iyo Talyaaniga, markaa waxaan qabaa haddii aan nimaadno toban daqiiqo ka hor inta aysan duulin, taasi waxay noqon doontaa wax ka badan. Tani waxay la macno tahay in aan wali haysano ku dhawaad ​​hal saac oo aan ku raaxaysan karno gaadhigan aan caadiga ahayn. Qaarkood waxay kaliya ogaan doonaan xasilloonideeda cajiibka ah, sida fudud ee xisaabteeda weyn looga faa'iidaysan karo. Laakiin Huayra waa wax ka badan Zonda la sifeeyay oo gacan lagu sameeyay. Waxay leedahay shakhsiyad u gaar ah, ama halkii laba, sida ay u muuqato in yar schizophrenic. Sifaynta iyo fudaydka gadaasheeda waxaa ku jira jin hurda oo hal il furan oo sugaya inuu soo baxo, baabuur aad u dheereeya oo aad u baahan, baabuur xamaasad iyo cabsi si siman u wada oo dhan ah, gaadhi weyn oo dhamaystiran.