Imtixaanka barbar socda: KTM EXC 350 F iyo EXC 450

Tusmo

Marka lagu daro 350-ka cusub ee EXC-F, waxaanu rakibnay nooca degane ee 450cc.
Kala duwanaanshuhu waa mid meel fog laga dareemi karo
100 "cubes" oo kala duwan: dibi duurjoogta ah iyo dibi duurjoog ah oo waxyar ka yar.
Mug badan ayaa lagu bilaabi karaa qalab sare.
EXC-F 350 sidoo kale waa mid ku tartamaya fasalka E2.
Farqiga ayaa sidoo kale laga dareemayaa bareegga.
Xogta farsamada: KTM EXC 350 F
Xogta farsamada: KTM EXC 450

qoraalka: Petr Kavčič, sawir: Saša Kapetanovič

Bob-bob, labadayaduba waxaan wadnay KTM EXC 350 F iyo EXC 450 at JernejLes, taas oo ah isku dhafka mootocross track, solo track iyo baahida enduro.

Marka lagu daro 350-ka cusub ee EXC-F, waxaanu rakibnay nooca degane ee 450cc.

Saddex boqol iyo kontonkii cusbaa ee aanu shaybaarka ku haynay uun baannu tijaabin karnay, laakiin wax baa ka maqan, waayo su'aashu way hadhay. Waxaan sidoo kale martiqaadnay halyeeyga jinsiyadaha gudaha iyo xiddiga Dakar si ay uga qaybgalaan. Nabaddoon Degenaanshokaas oo si farxad leh ugu biiray imtixaankii oo la keenay KTM EXC 450. Wax yar ayaa la beddelay, oo lagu qalabeeyay nidaamka qiiqa Akrapovic, kaas oo ku daray qulqulka iyo awoodda mishiinka hore ee xoogga leh. Marka la soo koobo, isbarbardhigga gabi ahaanba maaha mid cadaalad u ah KTM-yar, laakiin ka dib markaad labadaba wadato isla maalintaas, waxaan ku soo qaadan karnaa dhowr gebogebo isku mid ah (waxaan aaminsanahay) inay kaa caawin doonto inaad go'aamiso midka ku habboon. adiga.

Kala duwanaanshuhu waa mid meel fog laga dareemi karo

Milicsiga cursory ee labada mooto ee is garab taagan ma muujinayso farqi weyn oo xagga jaleecada sare ah. Frame, balaastiig, fargeeto hore, dabaasha - wax walba waa isku mid, waxaa jira kala duwanaansho yar oo faahfaahin ah. Laakiin markaad labada matoorada ku bilawdo taabashada badhanka, kan weyn ayaa isla markiiba ka dhawaajiya wax yar oo aamusnaan ah bass (si fiican, qayb ahaan tani sidoo kale waa natiijada qiiqa tartanka), dhowr jeer ka dib, isla markiiba way caddaataa halka aad ku sugan tahay. fadhiyaan. Xitaa ka hor intaanan ka hadlin dareenka safarka, waxaan ogaanay inaan ku faraxsannahay matoorada cusub, maadaama cirbadeynta tooska ah ee shidaalka si fiican u shaqeyso!

100 "cubes" oo kala duwan: dibi duurjoogta ah iyo dibi duurjoog ah oo waxyar ka yar.

Markaad ku fadhiisato meel sare oo ka mid ah ama kan kale oo aad ku qabato giraangiraha, ma dareemaysid farqi badan, laakiin markaad xoojiso ceejinta, isla markiiba way caddaataa cidda. 450 waa dibi duurjoog ah, 350 waa dibi duurjoog ah oo waxyar ka yar. KTM-ka weyn wuxuu leeyahay firfircooni dheeri ah, ama wuxuu leeyahay cufnaanta qalabka kala duwan, taasoo siinaya muuqaal ka culus nooca 350cc.

Farqiga weyni waa marka aad gudaha gasho foorarsan... Saddex boqol iyo konton qallooc ayaa iskood isu quusiya, halka afar boqol iyo konton loo baahan yahay in lagu hago xoog iyo go'aan dheeraad ah. Natiijo ahaan, injiin ka xoog badan waxa uu sidoo kale u baahan yahay darawal ka wanaagsan oo awood u leh in uu ilaaliyo feejignaanta wakhti kasta oo baabuur wadista oo yaqaana meesha uu eego marka uu baabuurka wado. Jimicsi jireed oo wanaagsan iyo farsamada wadista waxay keenaan xawaare ka sarreeya matoorka yar. Meel kale, waxaad sidoo kale u baahan tahay inaad ogaato awood badan iyo qulqulka, iyo faa'iidada ugu weyn waa inaad u baahan tahay inaad u guurto kabaalka qalabka wax ka yar si sahlan oo degdeg ah.

Mug badan ayaa lagu bilaabi karaa qalab sare.

Koonayaasha iyo qaybaha farsamada ee jidka waxaa lagu raray "qalabka sare" oo leh matoor 450cc ah. Eeg waxa loola jeedo shaqo yari iyo waqti ka wanaagsan. Laakin dhamaan dadka xiiseeya madadaalada uma diyaarsana sida wanaagsan ee matoorka 450cc u baahan yahay. Eeg, oo tani waa halka ay EXC 350 F ka soo galayso. Sababtoo ah geesuhu way fududahay in la boodboodo iyo daal yar ee dhulka farsamada, waxaad joogi kartaa diiradda oo diyaar u ah inaad ka jawaabto marka loo baahdo muddo dheer. Marka la soo koobo, ku wadida KTM ka yar waa baahi yar iyo, shaki la'aan, aad ugu raaxaysanaya madadaalada, maadaama ay jiri doonaan xaalado walaac leh. Si kastaba ha ahaatee, si ilmuhu u awoodo inuu la tartamo kan weyn, waxaa lagama maarmaan ah in si gaar ah loogu turjumo kacaanka, furo valve trottle oo sidaas qabo. 350-ka ayaa si qurux badan u wareegaya, si fudud oo cajiib ah, koofiyadda koofiyadda hoostiisa ayaad ku qosli doontaa marka aad ka gudubto kuuskuuska ama aad ka booddo qulqulka buuxa. Darawalada ku dhow matoorada laba-stroke ayaa shaki la'aan jeclaan doona KTM-yar maadaama ay dareemayso wax la mid ah.

EXC-F 350 sidoo kale waa mid ku tartamaya fasalka E2.

Maxay labada mugga ka dhigan yihiin tartanka, waxaan ku arki karnaa 2011 xilli ciyaareedkii Enduro World Championship, halkaas oo ay jireen mootooyin badan oo 300-inji ah oo ku jira fasalka E2 (mootada oo leh mugga 250 cc ilaa 3 cc). KTM, si kastaba ha ahaatee, waxay muujisay wax gaarsiin waxayna noqdeen tartankoodii ugu horreeyay. Johnny Aubert Isagoo wata EXC 350 F, wuxuu ku qasbanaaday inuu soo afjaro xilliga ka hor jadwalka, laakiin tartamada uu waday, wuxuu caddeeyay in mashiinka 350cc uu ku habboon yahay 450cc tartamayaasha. Ugu dambeyntii, fasalkan ugu weyn, Antoine Meo wuxuu u dabaaldegay guusha guud ee tartanka ka hor dhamaadka Husqvarna TE 310, taas oo wax yar ka yar KTM. Sidan oo kale, darawalka sida muuqata wanaagsani waxa uu u magdhabi karaa quwadda wax yar ka yar iyo awoodda iyada oo la raacayo fudud.

Farqiga ayaa sidoo kale laga dareemayaa bareegga.

Laakiin ka hor inta aan la soo koobin indha-indhaynta, hal xaqiiqo oo kale, oo laga yaabo inay muhiim u tahay qaar badan. Inta aad baabuur wadid, farqi weyn ayaa la dareemayaa. Matoorka weyni wuxuu keenaa bareeg badan oo ku yimaada taayirrada dambe markaad gaaska damiso, halka matoorka yar aanu saamayn intaa le'eg ku yeelanayn. Tani waxay ka dhigan tahay in biriiga loo baahan yahay in xoogaa la adkeeyo si bareeggu u noqdo mid waxtar leh. biriiga iyo ka joojinta, iyo sidoo kale qaybaha ka kooban labada mootooyinka, ha ahaato balaastig, kabaallayaasha, gacan-ku-haynta ama cabbiraadaha, ayaa ah kuwa tayada ugu sarreeya oo matalaya heshiiska ugu fiican. Waxaad ku raaci kartaa baaskiilka sanduuqa saxda ah tartanka ama safar halis ah oo enduro ah, looma baahna dukaameysi qalab dib-u-habeeyn ah ama ka baxsan mootada. Taas awgeed, KTM waxay u qalantaa shan nadiif ah!

Weji ka weji: Dege nabdoon

Waxaan muddo dheer ka fikirayay midka aan fuuli doono xilli ciyaareedkan. Dhammaadkii, waxaan doortay baaskiil 450cc, inta badan sababtoo ah Dakar-kaygu wuxuu sidoo kale ku qalabaysan yahay matoor isku mid ah oo barokac ah, labadaba tababarka iyo tartanka oo leh baaskiil 450cc enduro ah. Si fiican ugu fiirso sheekadayda. Waxaan ku soo koobayaa fikradahayga ku saabsan imtixaankan sida soo socota: 350 waa ku habboon yahay, fudud oo aan loo baahnayn dadka xiiseeya dibadda, iyo 450 waxaan dooran lahaa tartan culus.

Waji ka waji: Matevj Hribar

Waxaa yaab leh farqiga u dhexeeya xirfadda! Markii aan ka soo wareegay 350cc oo aan ka beddelay 450cc EXC, waxaan ku dhawaaday inaan si toos ah u kaxeeyo fern-ka gees xiran. "Yar" waxay u hoggaansantaa sida laba-stroke, laakiin (sida laba-stroke) waxay u baahan tahay darawal aad u feejigan si uu u awoodo inuu doorto qalabka saxda ah, maadaama farqiga u dhexeeya 100 "cubes" ee qiyaasta hoose ee rpm. weli waa la dareemi karaa. On 350, waxa kaliya ee i dhibay waxay ahayd shidan liidata (electronics tuning?) iyo dhamaadka hore ee baaskiil iftiin ah oo jecel inuu lumiyo jiidashada marka geesaha, gaar ahaan marka la dardargeliyo - iyo hagaajinta qaabka wadista (booska baaskiilka). waxay u badan tahay in meesha laga saaro.

Xogta farsamada: KTM EXC 350 F

Qiimaha gaariga tijaabada: 8.999 €.

Matoorka: hal dhululubo, afar istaroog, dareere la qaboojiyey, 349,7 cc, duritaanka shidaalka tooska ah, Keihin EFI 3 mm.

Awoodda ugu badan: tusaale ahaan

Xuddunta ugu badan: tusaale ahaan

Gudbinta: 6-xawaare, silsilad.

Jir: tubular chrome-molybdenum, jir kaabayaal ah oo ku jira aluminium.

Biriigyada: saxannada hore ee dhexroorkoodu yahay 260 mm, saxannada dambe ee dhexroorkoodu yahay 220 mm.

Joojinta: 48mm fargeeto telescopic rogan oo WP hore lagu hagaajin karo, gadaal lagu hagaajin karo WP PDS hal dambar.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhererka fadhiga dhulka: 970 mm.

Haanta shidaalka: 9 l

Baaskiilka: 1.482 mm.

Miisaanka aan shidaalka lahayn: 107,5 kg.

Iibiyaha: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Waxaan ammaanaynaa: Fududeynta wadista baabuurta, biriiga, mishiinku si fiican ayuu ugu wareegayaa xawaare sare, kulan tayo sare leh, qaybo tayo sare leh.

Waxaan canaanaynaa: hore oo aad u khafiif ah oo ah goobta joojinta caadiga ah iyo fargeeto iyo joomatari transverse, qiimaha.

Xogta farsamada: KTM EXC 450

Qiimaha gaariga tijaabada: 9.190 €.

Matoorka: hal dhululubo, afar istaroog, dareere la qaboojiyey, 449,3 cc, duritaanka shidaalka tooska ah, Keihin EFI 3 mm.