Tijaabi baabuurta tartanka ku kaxaysa kaarboon
Kaarboonku wuxuu go aansan karaa masiirka gaariga maxaa yeelay, isagoo gaariga ku ilaalinaya culeyskiisa, maaddada aadka u fudud ayaa si aan toos ahayn u yareysa isticmaalka shidaalka. Mustaqbalka, xitaa kuwa iibiya sida Golf iyo Astra waxay awoodi doonaan inay ka faa'iideystaan isticmaalkiisa. Si kastaba ha noqotee, waqtigan xaadirka ah, kaarboonku waxay weli tahay mudnaanta kaliya "taajirnimada iyo quruxda badan".
Paul McKenzie wuxuu saadaaliyay mustaqbalka "madow" ee baabuurta isboortiga. Dhab ahaantii, saaxiibtinimada Ingiriisi kama soo horjeeda kooxda tartanka ee darawallada, laakiin liddi ku ah - wuxuu hoggaamiyaa mashruuca Mercedes SLR ee McLaren. Isaga, madow waa midabka dharka kaas oo dammaanad qaadaya badbaadada baabuurta isboortiga: oo laga sameeyay kumanaan fiilooyinka kaarboonka yar yar, oo lagu dhejiyay resins oo lagu dubay foornooyinka waaweyn, kaarboonku waa ka fudud yahay isla markaana waa ka xasilloon yahay inta badan walxaha kale iyo iskudhisyada. loo isticmaalo warshadaha baabuurta..
Fiilooyinka madow ayaa si isa soo taraysa loogu isticmaalayaa baabuurta ugu raaxada badan. Injineerka horumarinta Mercedes Clemens Belle ayaa sharaxay sababta: "Marka la eego miisaanka, kaarboonku afar ilaa shan jeer ayuu ka fiican yahay tamarta tamarta marka loo eego qalabka caadiga ah." Taasi waa sababta wadada SLR uu 10% uga fudud yahay SL cabirka iyo awooda matoorka la barbar dhigi karo. McKenzie waxa uu intaa ku daray in haddii gaadhigu gabi ahaanba ka samaysan yahay fiber-carbon marka la bedelayo jiilalka, ugu yaraan 20% miisaanku waa la badbaadin karaa - haddii ay tahay baabuur isboorti ama baabuur yar.
Kaarboonku weli aad buu qaali u yahay
Dabcan, dhammaan soo-saareyaashu waxay aqoonsadaan muhiimadda miisaanka fudud. Laakiin sida laga soo xigtay Mackenzie, "Soo saarista baabuurka kaarboonku aad iyo aad buu u dhib badan yahay oo waqti badanbaa u qaadataa maxaa yeelay maaddadani waxay u baahan tahay gaar ahaan muddo dheer iyo farsamo gaar ah." Isagoo ka hadlaya baabuurta 'Formula 1', maareeyaha mashruuca SLR oo sii hadlaya ayaa yidhi: "Tartankan, kooxda oo dhami way shaqaysaa iyaga oo aan istaagin si ay u neefsadaan, ugu dambayntiina waxay ku guuleystaan inay dhameystiraan kaliya lix gaari sanadkiiba."
Soosaarka SLR si tartiib tartiib ah uma socdo, laakiin wuxuu ku eg yahay laba nuqul iyo badh maalintii. McLaren iyo Mercedes xitaa waxay ku guuleysteen inay fududeeyaan habka wax soo saarka dhoobada ilaa heerka ay hadda ku qaadaneyso inta birta ah. Si kastaba ha noqotee, qaybaha kale waa in lagu gooyaa qalliinka saxda ah ka dibna laga soo qaadaa 20 lakab ka hor inta aan la karinin cadaadis sarreeya iyo 150 darajo Celsius. autoclave. Badanaa, badeecada sidan ayaa looga shaqeeyaa 10-20 saacadood.
Rajo laga qabo daah-fur kacaan
Weli, Mackenzie wuxuu aaminsan yahay mustaqbalka fiilooyinka wanaagsan: “Waxyaabo badan oo kaarboon kaarboon ah ayaa lagu dari doonaa baabuurta. Laga yaabee inaysan u ballaarneyn sida SLR, laakiin haddii aan ku bilowno qeybaha jirka sida qaswadeyaasha, daboolka ama albaabada, saamiga kaarboonka ayaa sii kori doona. "
Wolfgang Dürheimer, madaxa cilmi baarista iyo horumarinta ee Porsche, ayaa sidoo kale ku qanacsan in kaarboonku uu ka dhigi karo baabuurta si hufan. Si kastaba ha ahaatee, tani waxay u baahan tahay kacaanka farsamaynta farsamada, ayuu yidhi Dürheimer. Caqabadda jirta ayaa ah in la soo saaro qaybo kaarboon oo tiro badan muddo gaaban gudaheed si loo gaaro kharash macquul ah iyo qiimo wax soo saar macquul ah.
BMW iyo Lamborghini waxay kaloo isticmaalaan walxaha kaarboon
M3-kan cusub wuxuu keydinayaa shan kiilo mahadnaq dusha kaarboonka. In kasta oo gaadhitaankani u muuqan doonin mid si gaar ah cajaa'ib u leh marka ugu horeysa, hadana wuxuu wax weyn ka tarayaa xasiloonida gaariga, maadaama ay yareynayso qaab dhismeedka aag gaar ahaan culeyska. Dheeraad ah, dib uma dhigayso rakibiddeeda: BMW waxay hubaal ku dhammaystiri doontaa cutubyo M3 ka badan hal toddobaad marka loo eego McLaren oo ay la socdaan SLRsdooda sannad dhan.
"Gallardo Superleggera sidoo kale waa tusaale loogu talagalay isticmaalka weyn ee fiber kaarboon," ayuu si sharaf leh ugu dhawaaqay Agaasimaha Horumarinta Lamborghini Maurizio Reggiano. Iyada oo leh kharribayaasha fiber carbon, guryaha muraayadaha dhinaca iyo qaybaha kale, moodelku waa "ka fudud" ilaa 100 kiiloogaraam, iyada oo aan lumin nidaamyada culus ee dhaqan ahaan sida qaboojiyaha. Regini ayaa weli rajo ka qaba tan ugu dambeysa: "Haddii aan hoos u dhaadhacno waddadan oo aan hagaajinno matoorada ku filan, anigu shakhsi ahaan uma arko sabab dhimista supercars."
