Tijaabada wadista Peugeot 3008 HYbrid4
Iyo gudaha - 3008. Hadda wax walba waa cad yihiin oo si rasmi ah loo xaqiijiyay: welwelka PSA, kaas oo "naxdin" ku tartamaya dhowr sano oo leh xal aan caadi ahayn oo loogu talagalay Beelaha naaftada, ayaa soo saari doona oo iibin doona Beelaha dhabta ah.
Ficil ahaan, waxay u egtahay sidan: hore ayaa weli ah tikniyoolajiyadda dabka ee caanka ah (inta u dhaxaysa khadadka: markaad si toos ah u waydiiso oo aad u eegto indhaha, ma diidaan suurtagalnimada mishiinka shidaalka), darawalkani wuxuu ku xirnaan doonaa. xagga dambe oo leh matoor koronto. Taasi waa: saliid laga soosaaray ayaa wadi doonta taayirrada hore, korontaduna waxay wadi doontaa gadaal.
Kala soociddan tignoolajiyada ayaa ka dhigaysa mid fudud in la hirgeliyo isku-dhafka dhabta ah. Taas macneheedu waxa weeye in baabuurka uu ku socon karo oo keliya mishiinka gubanaya, oo keliya matoorka korontada, ama labadaba isku mar. Tani waxay noqon doontaa kiiska Peugeot (iyo wax yar ka dib Citroëns), laakiin marka hore waxay u egtahay HDi hybrid.
Waxaas oo dhami waxay ku bilowdeen Prologue HYbrid4 prototype ee Bandhigga Motor Paris ee sannadkii hore. Horudhac wuxuu markii ugu horreysay keenay nooc cusub oo Peugeot ah (3008), hadda wuxuu xirtaa darawalkii ugu dambeeyay ama nidaamka isku-dhafka ah. Laakiin xaaladdan lax kuma jirto haragga idaha; waxay ku faantaa isticmaalka shidaalka caadiga ah oo hooseeya iyo qiiqa kaarboonka oo hooseeya, laakiin marka laga eego dhinaca waxqabadka, tani maahan wax aan ula jeedno ereyga "baabuurka isku-dhafka ah".
Haddii aad isku darto awoodda labada warshad koronto, waxaad heleysaa lambarka 200 ("faras") ama 147 kilowatts. Wax badan, gaar ahaan baabuurka heerkan cabbirkiisu yahay.
Isku-dhafkan wuxuu leeyahay 20 bilood oo horumarin ah oo ka horreeya (taas oo ay ku jiraan ma aha oo kaliya hagaajinta tignoolajiyada baabuurka, laakiin sidoo kale wax-soo-saarka hore iyo oggolaanshaha alaab-qeybiyeyaasha), sidaa darteed Paris wali waa qurux badan oo ku saabsan tignoolajiyada, laakiin waxaan ognahay in 3008-dii caadiga ahayd ee sidan oo kale ah Matoorka HDi wuxuu si fiican u miisaamaa hal tan iyo badh. Haddii aan ku qiyaasno in ka badan hal inji, isku-dhafka wuxuu noqon doonaa qiyaastii 200 kiiloogaraam oo culus, tan iyo afar meelood meel ahaan waa inaysan caqabad weyn ku noqon 200-faras.
Imtixaankii ugu horreeyay ee gaaban, aragtida hadda la sameeyay ayaa la xaqiijiyay - HYbrid4-kan si firfircoon ayuu u socdaa: si dhakhso ah ayuu uga soo baxaa joogsiga, laakiin sidoo kale si dhakhso leh ayuu u socdaa, isagoo tijaabinaya dabacsanaanta wadista. PSA waxay dooratay inay dhigto gudbinta lix-xawaaraha robot-ka ah inta u dhaxaysa mishiinka HDi iyo taayirrada hore, taas oo aan ahayn khariidad mustaqbalka, laakiin waa lammaane lagu kalsoonaan karo si waditaankan oo si fiican ugu adeega ujeedada guud ee baabuurka.
HDi, oo horeba loo soo sheegay marar badan, waa turbodiesel si fiican loo yaqaan laakiin laba litir oo leh tiknoolajiyada 16-valve ee madaxyada, oo awood u leh horumarinta 120 kilowatts oo awood ah, oo loo keenay jiilka xiga ee hagaajinta iyo hagaajinta. Inta soo hartay waxa u kaxeeya 147 magnet joogto ah oo korantada synchronous, kaas oo ku yaal jirridda hoosteeda ka sarreeya dabada dambe.
Korontada loogu talagalay waa la ururiyaa (sida wax walba muujinayaan, xilligan la joogo xalka farsamada kaliya ee caqliga leh) ee batariyada NiMH ee lagu rakibay agagaarka mashiinka korantada. Tusmada ayaa sidoo kale ka kooban dhammaan kontoroolka lagama maarmaanka ah iyo qalabka elektaroonigga ah. Dhinaca wanaagsan ee xalkan farsamada iyo hirgelinta waa in ay si fudud u diyaarin karaan qaabeyntan nooc kasta oo wax soo saar ah, taas oo, si cad, ay rabaan inay sameeyaan mustaqbalka dhow. Mar labaad, dabcan, waxay ku xiran tahay hababka loo isticmaali doono siyaasadda adduunka.
Peugeot 3008 HYbrid4, sida dhammaan kuwa ku xiga, waxay noqon doonaan isku-dhafka taayirrada-wheel-wadista: kaliya maahan hagaajinta isticmaalka shidaalka iyo nadaafadda, laakiin sidoo kale firfircoonida wadista weyn, badbaadada weyn iyo booska gees ka wanaagsan.
Iyada oo ku xidhan sida loo habeeyey darawalka iyo sida loo xakameeyo darawalku, darawalku wuxuu awood u yeelan doonaa inuu doorto mid ka mid ah afarta nooc ee wadista: si toos ah (natiijooyinka ugu wanaagsan ee isticmaalka shidaalka, jiidashada iyo badbaadada), ZEV, Zero Emission. Baabuurka, ie. darawal koronto oo gaar ah oo loogu talagalay nadaafadda shaqada oo dhammaystiran), 4WD (is-dhexgalka aad u cad ee labada darawalba) iyo ciyaaraha - oo leh isbeddello marsho degdeg ah oo ku wareegaya xawaaraha injiinka sare.
Habka wadista hadda waxa uu tusi doonaa shaashad todoba inji ah (oo la mid ah tii aynu u isticmaalnay isku-dhafka Toyota), xog la mid ah waxa kale oo laga heli doonaa inta u dhaxaysa cabbirrada waaweyn iyo cabbirka bidix, taas oo beddeli doonta tachometer-ka.
Midda dambe, oo aad sidoo kale ka arki karto sawirka, foomka kama dambaysta ah weli lama dhammaystirin. Mid ka mid ah sifooyinka wadista (ugu fiican) ee HYbrid4 sidoo kale waa ku darida wadista gadaal (korontada) inta lagu jiro wareejinta (gudbinta ku xigta matoorka HDi), taas oo ka dhigaysa beddelka mid aan la dareemin oo fudud.
Halka 3008 uu ku qalabaysan yahay 163-litir HDi, gudbinta tooska ah iyo 6-horsepower laba taayir ah oo uu isticmaalo 7 litir oo shidaal ah 100 kiiloomitirba, nooca HYbrid4 wuxuu kordhiyaa isla awooda naaftada turbo ee awooda motor koronto iyo isbedel. baabuur afar-taayir ah. Isla mar ahaantaana, isticmaalka waa la dhimay ilaa 4 litir oo caadi ah XNUMX kiiloomitir ee wadada.
Tani waxay u muuqataa mid rajo leh, maadaama ay aad ugu dhowdahay in Peugeot (ama PSA) aysan noqon doonin ta kaliya ee bixisa isku-dhafka mustaqbalka dhow, waxaan rajayn karnaa baabuur firfircoon oo isla mar ahaantaana leh baabuur tayo fiican leh. Oo aan ku jirin jajab tobanle! Hadday sidaas tahay, waxaa habboon in mustaqbalkan lagu eego rajo wanaagsan.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
matoor: 4-dhululubo, in-line, turbodiesel, hore ee tareenka caadiga ah; mashiinka korantada ee dhabarka
magdhow (cm?): 1.997
awoodda ugu badan (kW / hp 1 / min): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) pri ni podatka *;
Xuddunta ugu badan (Nm at 1 / min): 340 pri 2.000; 200 Nm pri ni podatka *;
gearbox, wad: RR6, 4WD
hore u: hangarrada gaarka ah, taageerooyinka guga, isgoysyada saddex geesoodka ah, dejiye
ugu dambaysay: faashad semi-adag ah, ilo gariiradda gariiradda leh, nuugayaasha shoogga telescopic, xasiliye
wheelbase (mm): 2.613
dhererka × width × height (mm): × 4.365 1.837 1.639 XNUMX
jir (l): macluumaad maleh
Miisaanka cidhiidhiga (kg): macluumaad maleh
xawaaraha ugu badan (km / h): macluumaad maleh
dardargelinta 0-100 km / h (s): macluumaad maleh
Iskudarka isticmaalka shidaalka ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, sawir: Vinko Kernc
