Tijaabi wadista Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 iyo Renault Mégane GT: guriga

Dhawaan, Faransiiska, halkii laga heli lahaa isboorti waalan, carruurtu waxay doorbidaan inay sameeyaan mashiinno jilicsan oo jilicsan.

Ah la! Waa maxay ficillada duurjoogta ah ee Faransiisku sameeyay! Waxaa ku filan in la xuso Renault Clio V6 - adag sida guddi ahaan, buuq badan sida lo' gisi oo aad u adag in la maareeyo. Baabuurka yar ee dhexda ku dhex jira waa wax aanay cidina ku dhiiranaynin dhinaca kale ee Rhine, 14 sano ka horna waxa uu ahaa nooca saddexaad. Ama raadso tusaale xitaa waalan oo hore - Citroën Visa Mille Pistes. Maqsin aad u liidata laftiisa, laakiin leh matoor afar-dhululubo ah oo koontaroolkiisu ka baxsan yahay oo laga keenay maqaar-saar. Isku-gudbinta laba-geesoodka ah iyo isku-dhafka kooxda B. Wax ma ka ogtahay? Haddaysan ahayn, samee raadi Google! Dhab ahaantii! Kadibna, dabcan, waa inaan xusnaa Peugeot 205, GTI, taas oo aan loo yeerin oo kaliya, laakiin si ka duwan dad badan oo markii dambe la yimid magaca, waxay ahayd. Gelida leexashada, ku ciyaarista gaaska, maaraynta - guud ahaan, cajiib ah!

Si kastaba ha noqotee, sanadihii la soo dhaafay, waallidan hore ee macaan ayaa qallajisay. Halkii ay dhab ahaan ka ahaan lahaayeen Faransiiska, waxay hadda sameeyaan gawaari aad u wanaagsan. Iyo halkii laga siin lahaa duufaan duufaan leh iyo mararka qaarkoodna isboorti aad u cayaareed, maalmahan waxay umuuqataa inay si isa soo taraysa isugu dayayaan inay dhigaan nooc ka mid ah qaab xaddidan.

Peugeot 308 GT oo leh 205 hp

Peugeot, tusaale ahaan, maanta waxay kala saartaa saddexda darajo ee fiiqan: GT, GTI iyo R - ilaa hadda ma jiraan wax aan caadi ahayn. Si kastaba ha noqotee, nidaamku wuxuu noqdaa mid mugdi ah sababtoo ah xaqiiqda ah in dib-u-celinta si aan kala sooc lahayn loogu qaybiyo noocyo kala duwan. Gudaha RCZ, nooca ugu sarreeya waa R, 208 waxa loo yaqaan GTI, sidii uu ahaa 308. Si kastaba ha ahaatee, nooceeda cusub ayaa racfaan ka qaatay GT. Ma fahantay? Aad u fiican!

Sababaha hoos u dhacan waxaa la qiyaasi karaa oo kaliya. Waxaa laga yaabaa in ay rabeen in ay sii wadaan dhulka R-model, kaas oo lagu muujiyay dhammaan bandhigyada suurtogalka ah sida studio diyaar u ah wax soo saarka ballaaran - waxaan u maleyneynaa, shan sano hadda. Si kastaba ha ahaatee, waxaan aaminsanahay in markii isboortiga 308 horeba loo dhisay oo diyaar u ah, Peugeot waxay samaysay dhowr safar oo Sochaux ah waxayna ku soo gabagabeeyeen in aysan marnaba, sinaba, noqon karin GTI - iyadoo la raacayo hadda, iyo xitaa in ka badan - yar cabbirka. Miisaanka hore.

Marka, bilawga, Peugeot 308 GT wuxuu u muuqdaa mid lumay - nooca ugu sarreeya ee moodeelka iyada oo aan raad loo helin wax ugu sarreeya. Hagaag, mishiinka turbocharged ee 1,6-litir, kaas oo ilaa hadda sameeyay 156 hp, si joogto ah ayaa loo cusboonaysiiyay GT, laakiin inta kale ee isticmaalka ayaa ku xaddidan toban milimitir dhererka fuulitaanka iyo (ikhtiyaar ahaan) habka isboortiga ee jawaabta injiinka iyo buuqa. . Waxaan ku heshiinnay in codkiisu uu hadda yara xabeebsan yahay, laakiin ma dareemayno wax qallafsan. Si kastaba ha ahaatee, tan iyo markii la soo bandhigay Audi's S-models iyo BMW's M-Performance, waxaan fahamsanahay in wax yar ay macnaheedu noqon karto wax badan. Waxaa intaa dheer in dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa uu yahay mid qiimo leh, gaar ahaan marka la eego deegaanka uu la tartamayo.

Laakiin xitaa ka mid ah asxaabtiisa, Peugeot 308 GT waa adag tahay in ay ku haboon doorkeeda - taas oo iska cad ay sabab u tahay xaqiiqda ah in doorarka laftooda aan si cad loo qaybin, ugu yaraan marka la eego qiimaha iyo awoodda. Citroën DS4 oo ku wareegsan 200 hp - kuwa ugu liita garoonka, laakiin Renault Mégane GT ugu qaalisan, inkastoo ay 220 hp. qiimihiisu aad ayuu uga hooseeyaa kuwa kale, Peugeot 308 GT-na si uun buu dhexda ugu jiraa: oo leh 205 hp. ku dhawaad ​​daciif sida Citroën DS4, laakiin ugu yaraan €4200 ka qaalisan Renault Mégane GT ka awood badan.

Citroën DS4 jawaab deg deg ah

Si kastaba ha noqotee, way cadahay in caqliga fudud uusan wax badan ka caawin halkan. Marka laga hadlayo Citroën DS4, si kastaba ha noqotee, waxoogaa jahli ah oo ku saabsan heshiiska ayaa loo baahan yahay, iyo sidoo kale qiyaasta saxda ah ee francophilia. Markii la weydiiyay nooca gaariga uu ahaa, saaxiibkey Sebastian Renz wuxuu dejiyay jawaabta ugu haboon waqti ka hor: "Waxyar kor ayuu u kacay laakiin kuma haboona in wadada laga baxo, hami leh sida sariirti, laakiin ku qalabeysan afar albaab [[] oo ka soo jeeda C4." Kama hadlayno tayada cayaaraha maxaa yeelay si fudud kama hadli karno.

Si kastaba ha noqotee, baabuurka ayaa awood u leh inuu bixiyo xoogaa raaxo wadista, laakiin matoorka kaliya ayaa ka mas'uul ah arrintan. Turbocharger-ka 1,6-litir wuxuu la mid yahay kan Peugeot 308 GT, inkastoo uu da'diisa yahay, wuxuu sii wadaa inuu noqdo mid ka mid ah dhacdooyinka ugu farxadda badan dhaqdhaqaaqa hoos u dhaca. Run ahaantii isla markiiba ayay u jawaabtaa, si adag ayay u soo jiidataa inkasta oo 275Nm caato ah, iyo xataa lahjaddeeda afar-dhululubo ah waxay u muuqataa mid wanaagsan. Si kastaba ha ahaatee, waxa ugu sarreeya, si kastaba ha ahaatee, matoorku waa mid ka mid ah turbochargers afar-dhululubo ah oo sii socda ilaa 7000 daqiiqaddii.

Waad ku mahadsan tahay tan, kaqeybgalayaashu waxay ku dhawaad ​​​​heli karaan jacayl Citroën DS4 - haddii mar kasta oo dhimbiilku uu diyaar u yahay inuu shido, khatar uma lihid leexashada soo socota. Tani waa meesha uu baabuurka luminayo dhammaan soo jiidashada isboortiga, u dhaqaaqa si khaldan, ka dib isteerin aan sax ahayn, oo la dhex galayo jirka shasi jilicsan oo qallafsan.

Haddii tani ay tahay natiijada doorkeeda sida isdhaafka ah ma cadda, laakiin waxa la hubo ayaa ah in aysan jirin oo kaliya moodooyinka raaxaysiga iyo isboortiga ee fasalka dhexdiisa, laakiin sidoo kale kuwa raaxo leh iyo kuwo isboorti. Sidan oo kale, Citroën DS4 ayaa weli ah qaab nololeed - oo qurux badan: oo leh muraayad muraayad ah, kontaroolo madadaalo ah, hawl duugis ah, geeso badan - maalin waxaad fahmi doontaa waxa ay ula jeedaan - iyo albaabbada dambe ee aan soo rogin. hoos

Halkan waxaan ku badbaadin doonaa qaabka oo leh falanqayn faahfaahsan oo ku saabsan tayadeeda diirka. Marka hore, sababtoo ah faallooyinka duuliyaha imtixaanku lama daabici karo shuruudaha Xeerka Ilaalinta Carruurta awgeed. Marka labaad, sababtoo ah dabeecadda isboorti, oo aan laga yaabo in aan si qaldan u nisbeyn isaga sababtoo ah awoodda mootada, dhab ahaantii qofna uma ballan qaadin. Aan sidan u dhigno: inkasta oo waxqabadkiisa slalom ee wanaagsan, Citroën DS4 ay ku soo koobtay jidka Hockenheim 1.21,2:XNUMX daqiiqo - laakiin mid ayaa la yaabay haddii musiibadu ay ahayd wakhtiga dhabta ah ama xaqiiqda, inkasta oo shuruudo ka sii wanaagsan, Renault Wakiilku wuxuu ahaa afar meelood meel uun ka dheereeya.

Peugeot 308 GT wuxuu koorsada gaaban ku qaadanayaa 1.19,8 daqiiqo.

Nooca GT-deeda, Megane sidoo kale waa moodal isboorti sida 308 GT. Farqiga kaliya ayaa ah in uu jiro heer kale oo iga sarreeya oo aan la xiriiri karo. Si kale haddii loo dhigo, kani maaha RS la soo koobay, laakiin waa GT oo lagu daray "Renault Sport". Si kastaba ha ahaatee, marwooyin, khabiirada dhaqdhaqaaqa dhaqdhaqaaqa waa in ay ka taxadaraan waxa waaxda suuqgeyntu ay qorayso. Sababtoo ah, in kasta oo Renault Mégane GT uu muujinayo shasi khaas ah oo ku jira tijaabada, si aad ah ayuu u joogsaday oo si adag ayuu u jiidayaa in qaar ka mid ah dadka shirqoolka ah ay tuhunsan yihiin inay isticmaalayaan goobaha mishiinka RS ee dhabta ah, way luminaysaa marka la barbardhigo 4,5 ilbiriqsi ee ugu dambeeya ee dhabta ah. - si run ah: afar, comma, shan!

Xataa isteerinka iyo wareejintu waxay ku siinaysaa aragti ah, xaddidnaan awgeed, waxay ku qasbanaadeen inay yareeyaan saxnaanta shaqadooda. Laakiin dhibaatada ugu weyn waa ESP. Kama baxdo oo waxay u shaqeysaa si taxadar leh oo si dhib yar, markaa kuma ogola inaad ka faa'iidaysato leexashada fiiqan ama riixitaanka mishiinka. Waa wax laga xumaado.

Laakiin inkasta oo baas ku habboon ee xafiiltanka weligeed ah, Peugeot 308 GT ay u suurtagashay in ay yareeyaan ciyaarta oo kaliya barbaro. Tani waxay inta badan sabab u tahay matoor gudaha laga soo saaray oo aan ahayn bareeg xoog badan, laakiin waxay ku dhammaataa inay leexiso xaqiiqada sidoo kale. Sababtoo ah wadada, dhab ahaantii, kaliya gaarigaani wuxuu bixiyaa farxad dhab ah - ugu horreyntii sababtoo ah isteerinka yar, kaas oo, oo leh damiir cad, waxaa loogu yeeri karaa tijaabiye aan la adkeyn karin.

Sidii aan horay u sheegnay, Peugeot 308 GT sidoo kale waxay soo bandhigaysaa dhinaca jilicsan ee dabeecadda isboortiga, laakiin ugu yaraan kuma xaddideyno elektaroniga. Taa baddalkeeda, gaariga ayaa siibanaya geesaha wadada yar oo xamaasad dhalinyaro leh, wuxuu la ciyaarayaa dhamaadka gadaal markii culeyska is badalayo, wuxuuna si kalsooni leh u gunagsanayaa laamiga asaga oo giraangiraha hore. Ugu dambeyntiina, saacadda-saacaddu waxay muujineysaa 1.19,8 daqiiqo. Way fiicantahay Sida ugu fiican mashiinka oo dhan, oo ugu dambeyntiina kaliya ku dhiban waxa aan ognahay, waxa ay ka sameyn lahaayeen sanadihii hore.

GUDDOOMIYAHA

Dhab ahaantii, waxaa jira sabab yar oo aan ku qanacsanayn saddexdan baabuur. 308 GT waa baabuur xiiso leh oo is haysta, Renault waa hool run ah oo toos ah, Citroën waa dabeecad qurux badan oo aan ka jirin Jarmalka. Laakiin wali waxaa jira tilmaamo dhaleecayn ah sheekadan, sababtuna waa in ciyaartoyda Faransiisku ay noqdeen kuwo aad u dabacsan marka loo eego taariikhdoodii qallafsaneed ee hore. Maanta waxaa jira hal "eyga duurjoogta ah" - Mégane RS. Iyo, in la eego horumarka asxaabtiisa, rajada isaga uma fiicna. Taasi waa sababta wicitaankeena: isku day wax sidan oo kale ah mar kale. Allez!

Qoraal: Stefan Helmreich

Sawir: Ahim Hartmann

Guriga" Maqaallo " Banaan Peugeot 308 GT iyo Citroën DS4 iyo Renault Mégane GT: taming