Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Joojin-bilow
Markii aan ugu dambeyntii dabada ka galay kursiga qolofka quruxda badan, kaas oo aan lahayn qayb la hagaajin karo oo kaliya oo qayb ahaan lagu daboolay maqaar si ay si fiican u qabato, laakiin sidoo kale waxay leedahay kuleyl dheeraad ah iyo xitaa awoodda duugista, waxaan qaatay isteerin yar oo saddex-lugood ah oo maqaar ah. taasi ma ceebayn xataa qaacidada.
Tan iyo markii uu fadhigu yidhi "Peugeot Sport" oo hoosta (goysa) isteerinka akhriyey "GTi," waxaan si taxadar leh u riixay balyaha gaaska waxaanan filanayay dagaal aan naxariis lahayn oo u dhexeeya nin iyo mashiinka, ugu yaraan ilaa isgoyska xiga. Waad ogtahay, qufulka qaybeed ee makaanikada ah waa mid aad u fiican sababtoo ah, si ka duwan inta badan waxa loogu yeero qufulyada elektarooniga ah, ma xaddido awoodda injiinka ama bareegga shakhsi ahaaneed, laakiin waxay u soo dirtaa tamar dheeraad ah giraangiraha iyadoo si fiican u jiidanaysa.
Markaa ma jirto khasaare weyn oo awood ah oo sidaas awgeed waxay aad ugu dhowdahay qalbiyadeenna maadaama xalalka elektaroonigga ah ay yihiin kaliya qiyaasta liidata ee xalka caadiga ah iyo baabuurta isboortiga qaarkood kuwa xoojiya jiidashada casriga ah ma shaqeeyaan gabi ahaanba haddii aad curyaamiso xasilinta. ESP waa wax aan jirin. Waa hagaag, ammaanta farsamada lamella waxay ku dhammaan doontaa xumaanta xalka, sababtoo ah marka la isticmaalayo isteerinka isteerinka buuxa, waxay caadi ahaan macno ahaan ka soo baxaysaa gacmahaaga. Haddii aan dib ugu noqdo hordhaca, dhexroorka dhexdhexaadka ah iyo qufulka farsamada ee Torsen madaxayga kama soo bixin, sababtoo ah 270 "xoog faras" ama 330 Newton mitir oo ah qulqulka ugu badan ee taayirrada hore maaha qufaca bisadda.
Haddii aad hadda la yaaban tahay sababta ay ereyo badan oo ku saabsan qaybta khushuucsan ee kala duwanaanta ku qarsoon meel cagaha darawalka hoosteeda, jawaabtu waxay ku jirtaa calaacalaha gacantaada. Muddo aan sidaa u sii fogayn, darawallada khibradda leh ayaa sheegay in 200 "xoog faras" ah oo ku jira wadista hore ee taayirrada hore ay tahay xadka sare ee weli la xakameyn karo, gaar ahaan maadaama joogitaanka wadada ay horeba u adag tahay. Hagaag, Peugeot ugu dambeeyay, oo aan lahayn magaca Mi16 (405), S16 (306) ama xitaa R (RCZ), laakiin mar kale GTi halyeeyga ah (Volkswagen wuxuu leeyahay dhammaan saddexda xaraf ee waaweyn, taas oo ah, GTI), waxay leedahay sida ilaa 270 "xoog faras ah."
Midkee haddaba! Iyadoo laga yaabo inaad sidoo kale rabto inaad ka fikirto nooca 250 hooras ee wadamada qaarkood, waxaan hubaal ah ku talinaynaa inaad iibsato nooca ka xoog badan maadaama isbahaysiga BMW uu ahaa guul weyn. Matoorku kuma niyad jabo pistons-yada aluminium ee la been abuurtay, kuwaas oo si aad ah loo qaboojiyey (kujira laba jibbaaran) oo saliid ah, iyo sidoo kale giraangiraha bistoonka ee la xoojiyay iyo ulo isku xidha iyo qalab qiiqa birta ah oo u adkeysan kara heerkulka ilaa 1.000 darajo Celsius. Waxay u shaqeysaa si tartiib tartiib ah, taas oo ah, iyada oo aan lahayn qulqulo cad bilowga turbocharger, laakiin had iyo jeer way jiidataa, haddii darawalku ku caajisay qalab sare ama uu eryanayo miiska rev. Haa, waxaad akhriday xaqaas, matoorku si lama filaan ah ayuu u wareegayaa ilaa 7.000 rpm, cadaadiska cirbadduna wuxuu kor u kacayaa 200 bar, isla cadaadiska sarena wuxuu u badan yahay inuu ku jiro xididdada darawalka. Iyadoo la tixgelinayo in xawaaraha ugu sarreeya ee lagu dhawaaqay inuu yahay 250 kiiloomitir saacaddii, kaas oo ay ahayd in lagu xaddido qalabka elektaroonigga ah, iyo in isticmaalka inta lagu jiro darawalnimada dhexdhexaadka ah uu yahay 6,7 litir oo keliya, taas oo xitaa ka yar oo ka yar, Cliu Trophy iyo Corsa The OPC Waxaan dhawaan tijaabinay, kaliya u sujuudi kartaa mishiinka.
Dhibicda madow ee kaliya ayaa loola jeedaa codka, taas oo ah mid isboorti, laakiin aan si fiican loo dhawaaqin oo ku dhawaad aan lahayn dillaac wacan oo ka yimaada habka qiiqa markaad sii daayso baallaha xawaaraha ama kor u kaca ama hoos u dhaca. Peugeot 308 GTi oo ka socota Peugeot Sport, sida ay jecel yihiin inay wax ku qoraan warshadda, waxay runtii bixisaa barnaamijka wadista ciyaaraha. Badhanka isboortiga wuxuu ku xigaa kabaalka geerka wuxuuna u baahan yahay xoogaa adkaysi ah, ka dibna iftiinka cas ee dhalaalaya ee cabbirada ayaa si cad u muujinaya inaan ku jirno aag khatar ah. Barnaamijka darawalnimada firfircooni ma beddelo oo keliya iftiinka, laakiin sidoo kale wuxuu beddelaa codka matoorka, jawaabta baydalka xawaaraha iyo isteerinka korantada ee korantada.
Waxay u egtahay madadaalo, laakiin runtii waxaad bilaabaysaa inaad la yaabto sababta aan xitaa u isticmaalo. Jawaabta isteerinka iyo baydalka xawaaraha ayaa waxyar isbedelay taaso darawalada badankood aysan ogaan doonin ugu yaraan 14ka maalmood ee ugu horeeya, cabirrada cas ee dhalaalaya ayaa qarinaya soohdinta cas ), habeenkiina waxay ku dhow yihiin inay mashquuliyaan, halka codka matoorka ciyaaraha uu si macmal ah u qaabeeyey kuwa ku hadla Denon. Oh, Peugeot Sport, oo hadda waad soo duushay. Barnaamijka Isboortiga kaliya kuma soo kordhinayo dareen isboorti oo badan, wuxuu ka dhigayaa gaariga xitaa ka sii daran, taas oo ah sababta aan marar dhif ah u isticmaalo inta lagu jiro imtixaanka - oo kaliya sababtoo ah shaqadayda si aan dhab ahaantii u hubiyo in qalabku aanu faa'iido lahayn.
Waa wax laga xumaado, waxaan mar kale sheegay in Peugeot 308 GTi asal ahaan aad u wanaagsan tahay in aan yara murugooday in qalabka elektaroonigga ah (ama madaxdu halkan ku qoraan) sidaas oo kale ayay u jebiyeen? Waa maxay wax aad u fiican oo ku saabsan mishiinka weyn? Marka hore ma fiirin lahayd cilladaha? Taayirrada ballaadhan ee 19-inji ah, 380mm saxannada hore ee sida gaarka ah loo qaboojiyey ayaa muuqda, kuwaas oo, ay ku hareeraysan yihiin calipers brake cas, ayaa ah kuwo aad looga naxo ilaa aan ka cabbirno celceliska masaafada joogsiga ee cabbiradeena. Sanduuqa gearku waa sax, laakiin halkii aan si habsami leh uga beddeli lahaa qalabka, waxaan doorbidi lahaa inaan la shaqeeyo isbeddellada gaagaaban ee kabaalka marshada, iyo midka doorbiday kabaalka aluminiumka qabow iyo kulul xagaaga iyo soo jeedinta xanaaqa sanqadha gudaha jiilaalka ayaa shaqadayda waayaya.
Iyo dhawr eray oo ku saabsan sifooyinka caanka ah ee Peugeot 308: isteerin yar iyo miisaanka tachometer-ka rogan (midig ilaa bidix) waa xalal xiiso leh, laakiin qaar badan ayaa ka welwelsan. Sidaa darteed, waxaan si fudud uga boodi karnaa iyaga, sababtoo ah xitaa kuwa aan waxba ka qaban ma arkaan faa'iidada halkan. Hagaag, kuwani waa cilladaha cusub ee Peugeot 308 GTi (si fiican, la'aantood, xitaa Megane RS oo leh chassis-dhamaadka sare iyo VW Golf GTI oo leh gudbinta DSG-dual-clutch), laakiin ka waran? waxyaalaha iftiimiya ma aha oo kaliya maalinta ugu horeysa, laakiin maalin kasta?
Matoorka ka sokow, qufulka qayb ka mid ah Torsen ayaa markii hore la sheegay, kaas oo, in kasta oo ay hawlgal lagu kalsoonaan karo (marka sipes ay bixiyaan 25% quful), ma jiido isteerinka gacmaha oo dhan. Nidaamku waa mid aad u wanaagsan oo ku dhawaad aan la arki karin in dhowr maalmood ka dib riixitaanka, waxaan si buuxda ugu qanacsanayn in qufulku uu runtii ahaa farsamo, sababtoo ah waxa uu si caadi ah ugu shaqeeyaa darawalka ... Chassis oo qayb ahaan ah aluminium (xadiidka hore ee saddex xagal ) iyo 11 milimitir ka hooseeya kan walaalkeed caadiga ah, waa la saadaalin karaa, sababtoo ah taayirada jiilaalka, kuma dhicin inaan ku doodno haddii ay la mid tahay taayirada Meghan. Nasiib darro, cimiladu nooma wanaagsanayn maadaama ay si joogto ah u da'ayeen oo xitaa barafku da'ayeen inta lagu guda jiro imtixaanka, aan rajayno in Peugeot GTi ay na siin doonto hal maalin oo dheeraad ah si aan u tijaabino farsamadeeda ugu fiican ee taayirrada xagaaga iyo Raceland asphalt.
Waxaan hubaa in taayirrada isboortiga ee saxda ah aan aad u dheeraan doono. Waxaad u qaadan kartaa ereygayga: marka aad dareento tolashooyinka si fiican loo shaabadeeyey (casaan) ee suulasha hoostooda, waxaad dareemeysaa badelada aluminium ee cagahaaga hoostooda, kursiga qolofka ee badhidaada hoostiisa, waxaadna arkaysaa khad cas oo ku yaal goobtaada aragga waxay tilmaamaysaa booska ugu sarreeya. isteerinka, markaas waxaad ogtahay in Peugeot Sport uusan kaftan ahayn. Oo markaad riixdo baallaha gaaska, dabcan, iyada oo aan la helin caawimaad ESP (kaas oo si buuxda u naafo noqon kara labadaba barnaamijka caadiga ah iyo isboortiga), neefsasho la'aantaadu waxay kuu sheegaysaa wax ka badan macluumaadka macluumaadka ee Isboortiga, halkaasoo cabbiradu muujinayaan. xogta korontada, cadaadiska turbocharger, qulqulka ugu badan iyo, dabcan, xogta dardargelinta dhererka iyo lateral. Jihaaaa!
Alyosha Mrak sawir: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Joojin-bilow
Xogta guud
| Qiimaha tusaalaha salka: | 31.160 € |
|---|---|
| Qiimaha qaabka tijaabada: | 32.630 € |
| Awood: | 200kW (270 KM) |
Kharashyada (sanadkiiba)
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line - batroolka turbocharged - barokaca 1.598 cm3 - awoodda ugu badan 200 kW (270 hp) at 6.000 rpm - ugu badnaan 330 Nm at 1.900 rpm. |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | mishiinku wuxuu wadaa taayirrada hore - 6-xawaaraha gudbinta buug-gacmeedka - taayirada 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya ee 250 km/h - 0 s 100-6,0 km/h dardargelinta - Isku celceliska isticmaalka shidaalka (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 sii daaya 139 g/km. |
| Baax | gaadhi maran 1.205 kg - ogol yahay miisaanka guud 1.790 kg. |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 4.253 mm - width 1.804 mm - height 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - jir 470 - 1.309 l - taangiga shidaalka 53 l. |
Cabbirradayada
| CABASHADEENA Xaaladaha cabbiraadda: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / heerka odometer: 2.860 km | |
| Dardargelinta 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m u jirta magaalada: | 6,6 sano ( 163 km / h) |
| 1000m u jirta magaalada: | 14,7s |
| Dabacsanaanta 50-90km / h: | 5,1s (Iv) |
| Dabacsanaanta 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| isticmaalka imtixaanka: | 10,4 l / 100km |
| Isticmaalka shidaalka si waafaqsan nidaamka caadiga ah: | 6,7 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 41,6m |
| Miiska AM: | 40m |
| Buuqa 90 km / h ee marsho 6aad | 60dB |
qiimaynta
Iska ilow dhowr farsamooyin elektaroonig ah. Makaanikada waa weyn, iyo 308 GTi ma aha oo kaliya si degdeg ah, laakiin sidoo kale baabuur xiiso leh.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
matoorka
goobada heerka socodka
kuraasta qubeyska
awoodda
kicinta qufulka qayb ka duwan ee farsamada Torsen
kabaalka aluminium
dhawaaqa dhawaaqa jeedinta
barnaamijka wadista ciyaaraha
chassis adag
celceliska masaafada bareegga marka loo eego biriiga
Ma aadi karin Raceland isaga
