Peugeot 206 S16
Kaddib xamaasaddii hore iyo baabuur la’aanta, sida badanaa dhacda dadka cusub, xaaladdu si tartiib ah ayay u degtaa. Ma aha oo kaliya inay jiraan baabuur ku filan, laakiin noocyo badan oo cusub ayaa u muuqda inay qancinayaan macaamiil aad iyo aad u baahan oo la koolkooliyay. S16 ayaa hadda ah meesha ugu sarreysa baakadaha kulul ee loo baahan yahay. Waxaan ula jeedaa, dabcan, roodhida ka soo samaysa rootiga Peugeot. Hadda waxay ku qancin doontaa ma aha oo kaliya aesthetes, laakiin sidoo kale kuwa maalgashi badan ku sameeya waxqabadka gaariga. Mana niyad jabi doontid.
Marka laga soo tago wax -soo -saareyaasha waxoogaa caan ka ah, giraangiraha aluminiumka iyo xarafka S206, Peugeot 16 S16 ficil ahaan ma laha wax ka soocaya labada boqol iyo lixda kale ee dibedda ah. Wuxuu si qarsoodi ah u qariyaa asalkiisa. Gudaha sidoo kale si gaar ah uma naxdo.
Caaga ku yaal qaybo ka mid ah muraayada ayaa xitaa si xun loo farsameeyaa (geesaha fiiqan). Waxay si fiican ula jaanqaadeysaa isteerinka, kaas oo si wanaagsan loogu duudduubay dahaarka jilicsan ee maqaarka. Kabaalka marsho wuxuu ka samaysan yahay aluminium isboorti, laakiin aad buu u qabow yahay, gaar ahaan subaxa jiilaalka qabow. Kuwa diirran, si kastaba ha ahaatee, kaliya darawalka xoogaa dhididsan ayaa gacanta ka siibanaya dusha siman ee la safeeyey. Way fiicantahay in la ogaado. Tani ma aha musiibo, laakiin waxay noqon kartaa mid mashquulisa.
Haddii aad awoodid inaad awooddo galoofyada maqaarka ee khafiifka ah, wax dhib ah ma jiri doonto gabi ahaanba. Kaliya iska hubi inay midabkoodu ku habboon yahay maqaarka quruxda badan iyo Alcantara ee ku duuba gudaha baabuurka. galoofyada maqaarka ee khafiifka ah ee leh godadka hawo-mareenka ee gaarigaan ma aha buunbuunin, waxay u dhigmaan falsafada S16 waxayna si dhab ah u qabtaan shaqada.
Xaqiiqdii, waa inaan sheegaa in 206 S16 ay leedahay wax badan oo ay bixiso marka loo eego isha. Marka laga reebo lugaha aluminiumka, usha guluubka aluminium, maqaar iyo Alcantara, gudaha waa ka badan yahay ama ka yar yahay. Oo ay ku jiraan balaasti si xun loo dhammeeyey oo ku yaal dashboardka iyo furayaasha daaqadda korontada fog ee lagu rakibay inta u dhexeysa kuraasta hore.
Hagaag, ma dhahayo kuraasta ayaa adag oo isboorti ku filan. Xataa qiyamka saliidda iyo heer -kulka ayaa aad u yar, gaar ahaan fasalka yar ee baabuurta. Xitaa isteerinka maqaarku ku duuban yahay ayaa toos ugu filan oo ka mid ah kuwa ugu fiican. Layaabkii ugu wacnaa ee isku -dhafkan iyo isboortiga isku -dhafan wuxuu ahaa waxqabadka wadista. Dhab ahaantii, tani waa mid ka mid ah astaamaha aan ka filayno baabuurka noocaas ah. Mararka qaarkood waxaan filaynaa wax badan. ...
Bilowgii shaki yar ayaa naga qabey, laakiin hadda way baxeen. Baabuurku si fiican buu u qabtaa, aad buu u adag yahay, ma oggola foorarsi xad-dhaaf ah, si fiican ayuu u fadhiyaa waddada, wuxuu si fiican u raacaa taayirrada iyo heerka i - ma nafaqo darro! Waxaan weli si fiican u xusuustaa sidii aan madaxa u ruxnay bandhigga sannadkii hore, annaga oo leh sida S16 uu u noqon doono cayaaryahan haddii aad awoodda ka qaaddo oo aadan wax kale ku darin! Markaa waan khaldanay.
Mishiinka 206 S16 16 litir ayaa shaqada si fiican u qabta. Ku qanacsanaanta waxqabadka iyo codka isboortiga labadaba. Mana aha mid aad u hunguri badan. Malaha, waxaa sidoo kale jira hoos u dhac xagga awoodda iyo isuduwidda elektiroonigga ah. Dabcan, tan waxaa caawiya joogtaynta sanduuqa marsho iyo chassis, sidaa darteed wadista SXNUMX waxay noqon kartaa farxad dhab ah.
In kasta oo asalka tartamada si fiican loo qariyey ama si hoose loo muujiyey, Peugeot S16 ma noqon karto mid caajis ah. Baabuurku ma soo jiidan karo oo kaliya muuqaalkiisa, laakiin sidoo kale astaamihiisa. Mishiinka baatroolka oo laba-litir lahaa ayaa xitaa xoog badan sannado ka hor maadaama laga yaabo inaad weli xusuusato 306 S16 ama Xsare VTS.
Waxa kale oo ay awoodi kari waayeen sanduuq-xawaare lix-xawaare ah. Wanaagsan, maxaa yeelay sanduuqan shan-xawaaraha ah ayaa aad uga fiican, oo wax walba ka sarreeya, matoorku wuxuu leeyahay awood qaybin iyo xagal-daac in aysan xitaa aad ugu shaqeyn sanduuqa. Waxay diiwaangeliyeen sifooyinkiisa si ay ugu habboon tahay cabbirka iyo astaamaha baabuurka. Guud ahaan, wax walba si aad ah ayaa loo agaasimay.
Marka hore, S16 wuxuu ku yimaadaa heer leh saddex albaab oo kaliya. Dhinacyada dhinacyadu haddaba way dheer yihiin sidaa darteed gelitaanka gudaha ayaa xoogaa ka sii adag. Laakiin si walba waan u naqaannaa, maadaama tani ay tahay astaamaha dhammaan baabuurta noocaas ah. Foomka ayaa ka sii muhiimsan halkan.
Sababtoo ah qaabkeeda, waxay sidoo kale leedahay faa'iido darro in kaliya geeska sare ee saqafka iyo waxa dhacaya isla markiiba gadaashiisa gaariga lagu arki karo muraayadda gadaasha dambe. Aad baa loo dhigay ama geesta dambe ee saqafka ayaa aad u hooseeya (qaab!). Waxa dhacaya waxoogaa yar ayaa weli ah qarsoodi, iyo in la isticmaalo muraayadaha dibadda iyo in kale.
Laakiin ha ku niyad jabin waxyaabaha yaryar. Xamaasadda mashiinka iyo wax -qabadka ayaa adkaan doonta, muraayadda quruxda sidoo kale ma aha qiime la dayacay. Waqtigii aan soo celinay baabuurkii imtixaanka, waxaa jiray xitaa dhowr S-206s oo kayd ah. Waxaan shaki ku jiraa inay weli halkaas joogaan. Fikradayda, dhowaan waxay noqon doontaa lagama maarmaan in la qoro xariiq qaab -dhismeedku yahay: RABO, GEERIYO AMA NOOL. Dabcan oo leh figurine ku lifaaqan 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Sawir: Uros Potochnik.
Peugeot 206 S16
Xogta guud
| Iibinta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Qiimaha tusaalaha salka: | 11.421,30 € |
| Xisaabi caymiska baabuurka | |
| Awood: | 99kW (135 KM) |
| Dardargelinta (0-100 km / h): | 8,4 ilbidhiqsi |
| Xawaaraha ugu badan: | 210 km / saacaddii |
| Isticmaalka ECE, wareegga isku dhafan: | 7,9l / 100km |
Macluumaadka Farsamada
| matoor: | 4-dhululubo - 4-stroke - in-line, transverse hore ku rakiban - bore iyo stroke 85,0 × 88,0 mm - barokaca 1997 cm3 - awoodda ugu badan 99 kW (135 hp) at 6000 rpm - ugu badnaan 190 Nm at 4100 rpm. min - crankshaft in 5 bearings - 2 camshafts ee madaxa (suunka waqtiga) - 4 valves per cylinder - dareeraha qaboojinta 7,8 l - saliidda mashiinka 4,3 l - isbeddelka isbeddelka |
|---|---|
| Wareejinta tamarta: | engine kaxeeyaa giraangiraha hore - 5-xawaaraha synchromesh gudbinta - Gear ratio I. 3,460 1,870; II. 1,360 saacadood; III. 1,050 saacadood; IV. 0,860 saacadood; aayadda 3,333; 3,790 Reverse - 185 Kala duwanaansho - Taayirrada 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| Awoodda: | Xawaaraha ugu sarreeya 210 km / h - dardargelinta 0-100 km / h 8,4 s - isticmaalka shidaalka (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km |
| Gaadiidka iyo hakinta: | 3 albaab, 5 kursi - jidh is-taageeray - ka-joojin shaqsiyeed hore, ilo caleen ah, biraha iskutallaabta saddex-geesoodka ah, xasiliyaha, ka joojinta shaqsiga danbe, hagaha dhererka, baararka torsion gu'ga, shoogga telescopic, xasiliyaha - biriiga laba-wareeg ah, saxanka hore ( qasbay qaboojinta), gadaal, isteerinka korontada, ABS - rack iyo pinion isteerinka, isteerinka korontada |
| Baax | gaadhi maran 1125 kg - la ogol yahay wadarta miisaanka 1560 kg |
| Qiyaasaha dibadda: | dhererka 3835 mm - width 1652 mm - height 1432 mm - wheelbase 2445 mm - track hore 1443 mm - gadaal 1434 mm - radius wadista 10,2 m |
| Qiyaasaha gudaha: | Dhererka 1510 mm - ballac 1390/1380 mm - dhererka 900-980 / 900 mm - dhererka 880-1090 / 770-550 mm - haanta shidaalka 50 l |
| Sanduuq: | caadi ahaan 245-1130 litir |
Cabbirradayada
| T = 3 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 77% | |
| Dardargelinta 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000m u jirta magaalada: | 30,5 sano ( 169 km / h) |
| Xawaaraha ugu badan: | 206km / saacadii (V.) |
| Isticmaalka ugu yar: | 10,7l / 100km |
| isticmaalka imtixaanka: | 10,1 l / 100km |
| Fogaanta Bareega ee 100 km / h: | 51,0m |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 3aad | 60dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 4aad | 57dB |
| Buuqa 50 km / h ee marsho 5aad | 58dB |
qiimaynta
Isku-darka xirxirnaanta diyaargarowga iyo isboortiga ayaa u janjeera dhanka isboortiga waqti ka dib. Tan waxaa inta badan sabab u ah matoor ku filan oo awood leh, sanduuqa isku -duwaha isku -duwaha, iyo astaamaha wadista wanaagsan oo ay ugu mahadcelinayaan jiifku. Muuqaalka la xakameeyay ma khiyaameeyo wax walba oo uu gaarigu bixinayo. Iyadoo la tixgelinayo in aan helno baabuur noocaas ah wax ka yar saddex milyan oo tolar (xitaa haddii aan dib u soo celinno qaboojiyaha iyo beddelka CD -ga ee qalabka), doorashadu runtii waa wanaagsan tahay.
Waan ammaanaynaa oo canaanaynaa
habdhaqan
matoor qancin kara
qaabka, muuqaalka
qiimaha
jirridda la hagaajin karo
sanduuq weyn oo xiran oo saaran rakaabka hortiisa
kabaalka qalabka qabow iyo siibashada
cabbir shidaal oo aan sax ahayn
cidhif fiiqan oo caag ah
daboolka haanta shidaalka waxaa lagu furi karaa oo kaliya furaha
furayaasha daaqadda ee u dhexeeya kuraasta
