Peugeot 5008 2021 dib u eegis

Markii hore carsguide.com.ua: Peter Anderson wuxuu watay Peugeot 5008 runtiina wuu jeclaa. 

Uma maleynayo inay noqon doonto wax badan oo naxdin leh markaan ogaado in casriyeynta dhowaan ee 5008 ee todobada kursi ay hagaajisay baabuurka sidaas darteed ra'yigeyga. 

Sidoo kale, way ka badan tahay kaliya cusbooneysiinta. Qiimayaashu aad bay uga badan yihiin markii aan wadey daabacaadda Crossway 5008 sanadka 2019 (xusuusnow waqtiyadaas farxadda leh?), Farqiga u dhexeeya batroolka iyo matoorada naaftada ayaa si gaar ah u weyn hadda 2021.

5008-da la cusboonaysiiyay waxay la mid tahay walaalkii 3008, labaduba waxay wadaagaan sifo aad muhiim u ah - waxay si cad u yihiin Faransiis, si wanaagsan.

Peugeot 5008 2021: khadka GT
Qiimaynta Badbaadada
nooca mishiinka	1.6 l turbo
Nooca shidaalka	Batrool aan rasaas lahayn oo Premium ah
Waxtarka shidaalka	7l / 100km
Doomaha	7 kursi
Qiimaha	$40,100

Miyay ka dhigan tahay qiimo wanaagsan oo lacag ah? Waa maxay hawlaha ay leedahay? 7/10

Peugeot Local waxay soo bandhigaysaa 5008 meel xiiso leh. In kasta oo ay ka fog tahay tan ugu weyn ee toddobada kursi, sidoo kale maahan kan ugu jaban, sharaf u ah Peugeot saaxiibkii hore ee tignoolajiyada wadada ka baxsan, Mitsubishi. 

Hadda waxaa jira hal heer oo gaar ah (inkastoo aysan dhab ahaantii ahayn), GT, waxaadna ku heli kartaa nooca batroolka (neef qoto dheer) $ 51,990 ama foomka naaftada (neefsashada sii wad) $ 59,990. Taasi waa lacag aad u badan.

Kooxda qalabka dhijitaalka ah ee 12.3 inch waa cusub.

Laakiin, sidaan sheegay, waxay leeyihiin astaamo kala duwan. Oo wax badan ayaa jira.

Batroolka GT wuxuu ku furmay taayir 18-inji ah, 12.3-inji qalab dhijitaal ah (sida muuqata waa la cusboonaysiiyay), 10.0-inji taabashada cusub ah (isku mid), dareemaha baarkinka hore iyo gadaal, kamaradaha muuqaalka ku wareegsan, kuraasta maqaarka iyo alcantara, gelitaan aan furaha lahayn. iyo bilow, baarkin toos ah, kontoroolka safarka la qabsiga, albaabka dambe ee korontada, indhoolayaasha daaqadaha danbe, nalalka LED-ka ee tooska ah, masaxadaha tooska ah iyo kaydka boosaska.

Batroolka GT wuxuu xidhaa 18-inch alloy wheels.

Naaftada qaaliga ah waxay helaysaa matoor naafto ah (sida cad), 10-hadal dheer oo Focal stereo ah, daaqadaha dhinaca hore ee dhawaaqa leh, iyo 19-inch wheely wheels. 

Kuraasta hore ee naaftada GT ayaa sidoo kale la cusboonaysiiyay, iyada oo la hagaajin dheeraad ah, shaqada duugista, kuleylinta, shaqada xusuusta, iyo waditaanka koronto ee wax kasta oo iyaga saaran.

Labada noocba waxay leeyihiin shaashad taabasho ah oo 10.0-inch multimedia ah. Shaashadda hore waxay ahayd mid gaabis ah oo runtii u baahday feer wanaagsan si ay u shaqeyso, taas oo ah arrin yar marka ay jiraan sifooyin badan oo ku xiran nidaamka. 

Gudaha waxaa ku yaal shaashad cusub oo 10.0-inch ah.

Midka cusub ayaa ka wanaagsan, laakiin weli wuu sii dhacayaa. Si la yaab leh, calaamadaha xakamaynta cimiladu waxay si joogto ah u qaabeeyaan shaashadda, sidaas darteed booska dheeraadka ah wuxuu tagayaa kontarooladaas.

Kuraasta Diesel GT waxay diyaar u yihiin ikhtiyaar ahaan nooca baatroolka taasoo qayb ka ah Xidhmada Xulashada $3590. Xirmadu waxay sidoo kale ku darsataa maqaar Nappa, taas oo lafteeda ah $ 2590 oo gooni ah oo loogu talagalay qaabkan gaarka ah. Midna boorsooyinka dhabarka ma jabna (laakiin maqaarka Nappa waa fiican yahay) kuraasta duugista ayaa ka badan wax cusub.

Ikhtiyaarada kale waa $1990 saqafka sare ee qoraxda iyo $2590 haragga nappa (naaftada oo keliya).

Midab rinji oo kaliya "Sunset Copper" ayaa bilaash lagu bixiyaa. Inta kale waa ikhtiyaari. $690, waxaad ka dooran kartaa Celebes Blue, Nera Black, Artense Gray, ama Platinum Gray. "Casaha ugu dambeeya" iyo "Pearl White" waxay ku kaceen $1050.

Ma jiraan wax xiiso leh oo ku saabsan naqshadeeda? 8/10

5008 ayaa had iyo jeer ahaa walaalka weyn ee yar ee 3008. Taasi maaha in la yiraahdo waxay ahayd (ama waa) fool xun, laakiin sanduuqa weyn ee ku xiran gadaasha ayaa aad uga yar dhadhanka dambe ee 3008. 

Ma jiraan isbeddelo badan dhamaadkan, markaa faynuusyada qabow ee qaabaysan cidiyaha ayaa wata qaabka. 

In profile, mar kale, waa yara qallafsan (marka la barbardhigo 3008), laakiin shaqo fiican oo leh qalab kala duwan iyo qaabab ka caawiyay in ay sii weyn.

Dhanka hore ayaa ah meesha laga qaaday wejiga.

Dhanka hore ayaa ah meesha laga qaaday wejiga. Weligay si buuxda uma hubin xagga hore ee 5008, laakiin dib-u-habaynta nalalka hore si ay u eegaan inay ka yar yihiin sida laga soo tuujiyey tuubada cadayga waa horumar la dareemi karo. 

Laydhka hore ee la cusboonaysiiyay ayaa si fiican loogu daraa shil cusub oo aan qaab lahayn. Nalalka ordaya ee qaab-maalineedka fang-ka ee ka dooday 508-da weyn ayaa halkan u muuqda mid cajiib ah 5008-dii. Tani waa shaqo aad u fiican.

5008 waxay u muuqataa mid caajis ah.

Gudaha, wax badan iskamay beddelin, taas oo ah, wali waa dhalaalaya. Runtii waa mid ka mid ah kuwa ugu hal-abuurka badan baabuur kasta, meel kasta, waana wax lagu farxo in lagu fadhiisto. 

Kuraasta waxay u muuqdaan kuwo qurux badan, gaar ahaan baabuurka naaftada ah ee leh tolmo fiican iyo qaabab cunsuri ah. Booska darawalnimada "i-Cockpit" ee wadida wuxuu si aad ah ugu fiican yahay baabuurta toosan sida SUV-yada waana hadda oo sax ah, halka shaashadda 10.0-inch ee cusub ay sidoo kale u muuqato mid wanaagsan. 

Gudaha 5008 wax badan iskamay beddelin.

Xataa haddii aanad xiisaynaynin inaad iibsatid mid ka mid ah kuwan, haddii aad marayso qolka bandhiga ee Peugeot, joogso oo fiiri, taabo agabka, oo la yaab sababta in badan oo gudaha ahi aanay u qurux badnayn.

Sidee wax ku ool u tahay booska gudaha? 8/10

Lugaha safka dhexe waa buux, qolka jilibka waa ku filan yahay, saqafka dheer ee simanna wuxuu kaa ilaalinayaa inaad timo jarto. 

Waxaa jira legroom ku filan safka dhexe.

Mid kasta oo ka mid ah kuraasta hore waxa uu leeyahay miis hoos u dhiga qaab diyaaradeed oo ay carruurtu ku waalan yihiin.

Safka saddexaad run ahaantii waxaa la isticmaali karaa oo keliya marmar, laakiin shaqada ayaa la dhammeeyaa oo way fududahay in la galo. Safka dhexe wuxuu sidoo kale horey u sii socdaa (60/40 kala qaybsanaan) si uu uga tago xoogaa boos ah safka saddexaad, taas oo fiican.

Safka saddexaad runtii waa isticmaal caadi ah oo keliya.

5008 waxay leedahay khiyaano kor u qaadis gacanteeda - kuraasta safka saddexaad ee la saari karo. Haddii aad laalaabiso safka dhexe oo aad dhigto safka dambe, waxa aad helaysaa 2150 litir (VDA) oo mugga xamuulka ah. 

Haddii aad kaliya laabiso safka saddexaad, waxaad weli haysataa mugga 2042 litir oo cajiib ah. Dib u riix safka dambe, laakiin ka tag safka dhexe oo ku yaal meel waxaadna haysataa jir 1060 litir ah, dib ugu dheji oo weli waa 952 litir oo cajiib ah. Markaa, tani waa boot weyn.

Kuraasta safka saddexaad waa la saaray.

5008 waxaa loogu talagalay in lagu jiido 1350 kg (batrool) ama 1800 kg (naafto) oo leh tareello leh biriig, ama 600 kg (basiin) iyo 750 kg (naafto) bilaa biriig ah.

Maxay yihiin sifooyinka ugu muhiimsan ee mishiinka iyo gudbinta? 7/10

Sida magaca baabuurta ka muuqata, waxaa jira matooro shidaal iyo naafto ah. Labaduba waxay ku wadaan taayirrada hore oo keliya iyagoo adeegsanaya gudbinta tooska ah.

Batroolka turbo 1.6-litir oo afar-dhululubo ah oo leh 121 kW oo ah 6000 rpm iyo 240 Nm oo ah 1400 rpm. Kala duwanaanshaha batroolka waxa uu ku qalabaysan yahay gudbinta tooska ah ee lix-xawaaraha ah waxana uu xawaareeyaa 0 km/saacaddii 100 ilbiriqsi gudahood.

Daanyeerka qulqulka, naaftada leh 131 kW at 3750 rpm iyo 400 Nm at 2000 rpm ayaa ugu habboon. Matoorkani waxa uu helayaa laba marsho oo kale wadar ahaan sideed waxa uu ku kordhiyaa 0 km/saacadii 100 ilbiriqsi gudahood. 

Markaa midna maaha tartan-jiid, kaas oo la filayo marka aad miisaan kugu filan tahay inaad jiiddo (1473kg batroolka, 1575kg naaftada).

La soco wixii soo kordha gawaaridawarsidaha hagaha todobaadlaha ah

Shidaal intee le'eg ayuu qaataa? 7/10

Peugeot waxay ku andacoonaysaa isku darka wareegtada wareegga 7.0 l/100 km ee shidaalka iyo 5.0 l/100 km naaftada. Sawirka batroolku wuxuu u muuqdaa mid macquul ah, laakiin naaftada naaftada maahan.

Waxaan waday 3008 fudud lix bilood oo isku mid ah (laakin laba gears ayaa hoos u dhacay, dabcan) iyo celceliska isticmaalkiisu wuxuu ku dhowaa 8.0L/100km. Markii ugu dambeysay ee aan haysto 5008 waxaan helay 9.3L/100km.

Markii aan kaxaystay baabuurtan goobta bandhigga (inta badan jidka weyn), tirada 7.5L/100km ee ku taxan dashboard-ka ee aan arkay maaha tilmaame la isku halayn karo oo isticmaalka dhabta ah. 

Labada taangi waxa ay hayaan 56 litir, marka marka loo eego tirooyinka rasmiga ah waxa aad heli doontaa ilaa 800 km oo shidaal ah iyo in ka badan 1000 km oo naafto ah. Isku-dubbarid saacadaha maalintii waxay ku dhowdahay 150 km hoose.

Waa maxay qalabka badbaadada ee la rakibay? Waa maxay qiimeynta badbaadada? 7/10

5008 oo leh lix barkimo shil, ABS, xasillooni kala duwan, nidaamyada jiidista iyo joogsiga, aqoonsiga calaamadda xadka xawaaraha, ogaanshaha feejignaanta darawalka, digniinta fogaanta, haadka ilaalinta, digniinta bixitaanka haadka, ogaanshaha cirifka wadada, alwaaxyada sare ee tooska ah, kamarada aragtida danbe iyo agagaarka- fiiri kamaradaha.

Naaftada waxay aqbashaa kaalmada meelaynta haadka, halka midkoodna aanu lahayn digniinta iskutallaabta. Wax dhib yar ma leh waa xaqiiqda ah in barkinta shilka ee daahyada aysan gaarin safka dambe.

AEB-ka hore waxaa ku jira ogaanshaha baaskiil-wade iyo dadka lugeynaya ee iftiinka hooseeya ee xawaaraha 5.0 ilaa 140 km / h, taas oo cajiib ah. 

Safka dhexe wuxuu leeyahay saddex xadhig oo ISOFIX ah iyo saddex xadhig oo sare ah, halka safka saddexaad ee la saari karo uu leeyahay laba xargo oo sarreeya.

Sannadkii 5008, qaabka 2017 wuxuu helay ugu badnaan shan xiddigood oo ANCAP ah.

Damaanada iyo qiimeynta badbaadada

Damaanada aasaasiga ah

5 sano / masaafada aan xadidnayn


damaanad

Qiimaynta Badbaadada ANCAP

Immisa ayay ku kacaysaa lahaanshaha? Damaanad caynkee ah ayaa la bixiyaa? 7/10

Dammaanadda masaafada aan xadidnayn ee shanta sano ee Peugeot waa heer aad u qurux badan hadda, laakiin had iyo jeer waa la soo dhawaynayaa. Waxa kale oo aad heleysaa shan sano oo kaalmo ah oo wadada dhinaceeda ah iyo shan sano/100,000 km oo adeeg qiimo jaban ah.

Waxa xiiso leh, in qiimaha dayactirka shidaalka iyo naaftada aanu wax badan ka duwanayn, iyadoo kii hore uu ku kacayo $2803 shan sano (celcelis ahaan $560 sannadkii) iyo $2841 (celcelis ahaan $568.20 sannadkii). 

Waa inaad booqataa iibiyahaaga Peugeot 12 biloodba mar/20,000 km, taas oo aan aad u xunayn. Qaar ka mid ah baabuurta turbocharged ee qaybtan waxay u baahan yihiin booqashooyin badan ama ma dabooli karaan inta mayl inta u dhaxaysa adeegyada.

Waa maxay sida wadista? 7/10

Marka aad ku raaxaysato i-Cockpit-ka, oo leh dashboardkiisa dheer iyo isteerinka leydiga yar, waxaad dareemi doontaa inaad wadato baabuur aad uga yar. 

Sanado badan waxaan u qaatay in isteerinka iftiinka oo lagu daray isteerinka yar uu ka dhigayo mid ka firfircoon sida dhabta ah, laakiin waxaan filayaa inay taasi khalad tahay - kani waa mashiinka si fiican loo hagaajiyay oo lagu madadaasho.

5008 ma aha mid degdeg ah, mana aha SUV qabow.

Waxa kaliya oo aan awooday in aan kaxeeyo mishiinka shidaalka ee 1.6 litir ah oo leh XNUMX-xawaare otomaatig ah markii la bilaabay, waxaana ay ahayd maalin roobaad aad u daran oo ay ku jirtay daadadkii dhawaan ka dhacay Sydney. 

Waddada M5 ayaa waxaa qariyay biyo taagan, waxaana buufinta gawaarida waaweyn ay keentay in xaaladaha wadista ay ka adag yihiin sidii caadiga ahayd. 

Taayirada weyn ee Michelin ayaa si fiican u qabsaday laamiga.

5008 ayaa la soo maray dhammaan (pun loogu talagalay). Matoorkani maaha ereyga ugu dambeeya ee awoodda iyo qulqulka, laakiin shaqada wuu dhammeeyaa oo baabuurka ayaa si fiican loogu jaangooyay tirooyinka. 

Taayirada weyn ee Michelin ayaa si fiican u qabsanaya laamiga, halka aad had iyo jeer dareemayso culeyska SUV-ga todobada kursi ah, waxa ay u dareemaysaa sida gaadhi kor loo qaaday marka loo eego SUV dabacsan. 

5008 waa baabuur lagu raaxaysto gudaha.

In yar oo ka mid ah kuwa ay xafiiltamaan ayaa dabacsan maalmahan, laakiin waxaa jira xoogaa dhimbiil ah oo ku jira 5008 oo ku nool ballanqaadka muuqaalkiisa. 

Ma ahan SUV degdeg ah ama qabow, laakiin mar kasta oo aan galo kan ama ka yar ee 3008 walaal, waxaan naftayda waydiiyaa sababta ay dad badani u iibsan waayeen.

Si dhib leh, naaftada ayaa wax badan ku kacaysa haddii aad rabto awoodda dheeraadka ah ee qalabka iyo laba marsho oo kale.

Xukunka

Jawaabtu, waxay ila tahay, waa laba laab - qiimaha iyo calaamadda. Peugeot Australia waxay haysaa shaqo ay samayso si ay isbedel u samayso maadaama 2020 uu ahaa sanad adag oo 2021 ay balan qaadayso inay ku dhowdahay mid adag. Ma jiraan wax isbeddel ah oo la taaban karo oo ku yimid 5008 oo si lama filaan ah uga dhigi lahaa inay ka soo baxaan dadka badan, sababtoo ah mar hore ayay samaysay. Markaa daabacaadda calaamaddu kuma dhigna qiimaha sarifka ah.

SUV-yada Peugeot waa qaar caan ka ah Yurub, laakiin halkan si dhib yar ayaa looga dareemayaa. Maadaama uusan jirin nooc ka jaban oo ka soo jiidan kara iibsadayaasha waddada, way adagtahay in la iibiyo. Maalmaha ammaanta ee Peugeot ee dabayaaqadii 1990-aadkii iyo dabayaaqadii 1970-aadkii waxay ka dhigan tahay in dadka xusuusta wanaagsan ee calaamadda ay ka weyn yihiin oo ay u badan tahay in aanay haba yaraatee wax jacayl ah u qabin libaaxa Faransiiska. Waxaa laga yaabaa in 2008 aad u kacsan uu bilaabo wada hadalkaas, laakiin midna raqiis kuma imanayo.

Markaan intaas oo dhan idhaahdo, way adag tahay in la arko sababta dadka ku bixin kara konton kun oo doollar baabuur toddoba kursi ah - oo ay jiraan kuwa badan - aanay u fiirsan 5008. Waa wax muuqda, la taaban karo, laakiin aan dulqaad lahayn. t si aan macquul ahayn u weyn ama xitaa in yar oo qallafsan. Waxa laga yaabaa in aanu lahayn wadista taayirrada oo dhan, laakiin way adag tahay in qof kastaa isticmaalo. Waxay qaban doontaa magaalada, jidka xorta ah, iyo, sida aan helay, roobka kitaabiga ah. Sida walaalkiis 3008, waa qarsoodi in aysan mar dambe jirin.