Tijaabi wadida BMW X1
BMW X1-ka cusub ayaa ah isgoysyada hore ee "wheel drive" ee ugu horreeya oo leh gudbinta xDrive. Si quursi lehna ha u laalaabin sankaaga oo ha ku doodin in BMWs aysan hadda la mid ahayn. SUV-gu si ka xun sidii hore ma socdo, iska daa sida ay u eg tahay...
Ha u laalaabin sankaaga si quudhsasho leh oo ku dood in BMWs aysan hadda la mid ahayn. Halkan, tusaale ahaan, waa sedans ee taxanaha saddexaad ee dhammaan jiilalka, laga bilaabo E21, kuwaas oo taagan hoteel ku yaal Austria. Dariiq gaaban oo mid kasta iyo xukun cad: duugoobay. Waxay u socdaan si aad u wanaagsan, laakiin wadada buurta Mini kasta oo casri ah ayaa garaaci doona qoraalkii hore ee saddexda ruble waqti yar. Baabuurka qoysku wuxuu u baahan yahay in loo qaabeeyo si waafaqsan qaabab kale. BMW X1-ka cusub ayaa ah isgoysyada hore ee "wheel drive" ee ugu horreeya oo leh gudbinta xDrive. Tani, dabcan, waxay ku saabsan tahay dhismaha chassis - madal cusub oo leh matoor transverse ah oo wadid iyadoo xoogga la saarayo taayirrada hore. Iyo xigashooyinka waa laga saari karaa - Bavarians waxay mar hore ku dhawaaqeen darawalka hore ee gawaarida X1 sDrive, kaas oo Yurub loo tixgelin doono aasaas. Iyada oo leh mishiin saddex-dhululubo ah iyo gudbinta gacanta.
Barxadda UKL, oo aasaaska u dhigtay X1-da cusub, ayaa waxaa soo bandhigay Bavaria sannad ka hor, markii la soo saaray hal-sanduuqa BMW Active Tourer. Dhamaan jiilka seddexaad ee Mini-ga ah waxaa lagu dhisay isla shaashadda oo ay ku taalo struts McPherson xagga hore iyo iskuxir badan oo madaxbanaan xaga dambe. Matoorada leh marawaxadaha mataanaha ah ayaa dhinac loo habeeyay. Iyo gudbinta xDrive waxay la mid tahay nidaamka All4 ee Mini Countryman crossover - oo elektiroonig ahaan lagu xakameeyo xajin fara badan oo ku yaal gadaal gadaal. Hadday iskutallaabyadii hore gudbinta xDrive ay leedahay goobo gawaarida gadaal-gadaal u badan, marka laga hadlayo X1 waa wax iska soo horjeedda: qaybinta bilowga xundhurta waa 60:40 iyadoo laga door bidaayo qadka hore. Aragti ahaan, xajin fara badan ayaa ku ciyaari kara jarista sida la doonayo, laakiin Bavaria qudhoodu waxay ku andacoodaan in wareegga hore ee gawaarida-wadista gawaarida ay kaliya noqon karto la'aanta buuxda ee giraangiraha gadaal. Ama wata calaamadda 'sDrive' oo ku taal dhabarka.
Maxayse BMW ku leedahay? Bavarians-ka, sida tartamayaashooda Mercedes (isla Active Tourer waa tusaalaha tooska ah ee B-class), waxay isku dayayaan inay daboolaan saamiga suuqa oo sii kordhaya, iyagoo galaya dhammaan qeybaha suurtagalka ah iyo qeybaha hoose. Laakiin fikradahooda caadiga ah ee ku saabsan naqshadaynta baabuurka meel walba kama shaqeeyaan. X1 ee jiilkii koowaad, oo furay qeybta isgoysyada raaxada ee is haysta, ayaa si wanaagsan loo iibiyey (730 kun oo baabuur ayaa la iibiyay lix sano gudahood), laakiin weli ma aysan gaarin dhagaystayaasha 100%. Macaamiisha da 'yarta ah, oo ay tahay inay X1 si adag ula qabsadaan astaanta, waxay filayeen ma aha oo kaliya wadid aad u wanaagsan, laakiin sidoo kale is -beddel badan. Oo ka soo horjeeda asalka X3 iyo X5 -kii hore, X1 -kii ugu horreeyay uma ekayn isgoyska BMW ee dhabta ah. Dabool dheer, oo dhulka hoostiisa lagu riixay, nalal waaweyn oo aad u waaweyn - dhammaan isu -dheelitirnaan la'aantaas waxay sababtay diidmo dad badan.
X1-ka cusubi wuxuu umuuqdaa mid iswaafaqsan oo adag. Dibedda - hilibka BMW. Xadhigga iyo nalka hore ee laydhka maalinlaha ah ee laydhka iftiimiya ayaa caan ah oo la aqoonsan karaa. Iyo sidoo kale qaababka bumboorka, kaas oo astaamaha "X" lagu kaydiyo. Gawaarida gaagaaban ayaa ah mudnaanta naqshadaha cusub ee leh mishiinka wareega, kaas oo si isdaba joog ah loogu dhejiyo gaashaanka mashiinka jirka. Daboolka kabaha ayaa loo caleemo saaray baab'iyaha U-qaabeeya ee loo yaqaan aeroblade, oo ah faahfaahin aan gebi ahaanba la arki karin oo si xarrago leh oo si sax ah u dhammaystiraya muuqaalka adag ee isgoysyada.
Iyada oo isha lagu hayo kala duwanaanshaha caanka ah, jidhka cusub ayaa isla markiiba loogu talagalay inuu noqdo mid waasac ah. Cusbooneysiintu waxyar ayey ka gaaban tahay tii ka horreysay, oo si muuqata uga ballaadhan uguna sareysa. Qaab dhismeedka qolku asal ahaan wuu ka duwan yahay: saqafka hadda culeys ma saarayo madaxa, xitaa iyadoo la tixgelinayo xaqiiqda ah in soo degitaanku uu noqday mid si muuqata uga sarreeya sidii hore - oo aan waxba laga qabanaynin barta "shanaad ee dabaqa" dabeecad ahaan x1-kii ugu horreeyay iyo kan hadda "saddexda ruble note". Intaas waxaa sii dheer, jiilka cusub ee iskutallaabta ayaa aad ugu ballaadhan dhinacyada oo dhan, rakaabka ka dambeeya darawalka 180 cm wuxuu fariistaa isagoon kursiga ku taaban labada jilib ama cagaha midkoodna. Isla mar ahaantaana, jirridu waxay haysaa 505 liitar oo wanaagsan daaha hoostiisa, oo haddii gaariga uu ku qalabeysan yahay safka labaad oo isdaba-joog ah, mugga qaybta ayaa lagu kordhin karaa 85 liitar oo kale. Ugu dambeyntiina, liiska qalabka dheeriga ah waxaa sidoo kale gadaal u laabmaya kursiga hore ee rakaabka - dooddii ugu dambeysay ee loogu talagalay kuwii horey u awoodi waayey inay sanduuqyada ku ridaan kabadh ka kooban IKEA illaa X1.
BMW 340i la cusbooneysiiyay waa, ugu horreyntii, mashiin. Mashiinka turbo-ka ee 3,0 litir ah ee la casriyeeyay wuxuu soo saaraa 326 hp wanaagsan. iyo 450 Nm oo riix ah, oo laga heli karo 1380 rpm. Marka lagu daro qiiq dhammaystiran, sedanku wuxuu shidaa xawaare kasta, si dhakhso leh ayuu u wareejiyaa nambarada xawaaraha. Boqolka boqol ee ugu horreeya BMW 340i is-weydaarsiga wax ka yar 5 ilbidhiqsi, iyo sixirka 250 km / saacaddii ee Jarmalka Autobahn waa mid aad u fudud in la qoro. Laakiin wax waliba si jilicsan ayey u dhacaan: sedanku kuma riixo rakaabka kuraasta, isteerinka kama jajabo gacmaha, ganaaxuna kuma garaaco laf dhabarta khaladaadka. Gawaarida sedanku waxay si xushmad leh u raacaan qaababka magaalada deggan, iyagoo qarinaya nuxur jilicsan oo ka dambeeya nalka hore ee LED-ka.
BMW 340i wuxuu badalay 335i oo wuxuu uqalmay inuu helo cinwaanka nooca kore (haddii, dabcan, aan la tirin BMW M3). Magaca 328i ayaa loo beddelay 330i inta lagu gudajiray casriyaynta, mishiinka laba-litir ee turbo-ka ah wuxuu hadda soo saarayaa 252 hooras. Saldhigga BMW 316i waxaa lagu beddelay nooca 318i ee isla awoodda, laakiin 136 hp. oo hadda laga saaray mishiinka saddex-dhululubo oo ah 1,5-litir. Ugu dambeyntii, nooc isku-dhafan oo leh awood guud oo ah 250 hp ayaa ka soo muuqan doona baaxadda. oo leh koorso madaxbannaan oo 35 kiiloomitir ah. Qaybaha kale ee qoraalku isma beddelin, in kasta oo ay calaamad ahaan u noqdeen kuwo dhaqso iyo dhaqaaleba leh.
Gudaha waxaa gabi ahaanba laga amaahday Tourer Firfircoon oo leh farqiga kaliya ee qaybta xakamaynta cimilada ee 'X1' loo jiiday raadiyaha, sanduuqa oo leh daahyo is rogrog ah ayaa loo dhaqaaqay qalabka leverka. Furayaasha tunnelka waxaa loo habeeyay si ka duwan sidii hore, tunnelka laftiisana waa laga ooday rakaabka oo dhinac sare leh. Dhinac waxaa lagu dhammeeyey maqaar la tolay, alwaaxa been-abuurka ah ee looxyada ku xardhan ayaa u muuqda mid dabiici ah, mugdiga gudahiisana waxaa lagu iftiimiyay khadadka qaabdhismeedka wanaagsan. Gudaha ayaa u muuqda mid qaali ah oo xaqiiqdii ka xiiso badan kii hore "da'da saddex ruble" ah - ee saxda ah si gaariga looga wareejiyo qaybta aaladda wadista illaa qeybta gaariga hodanka ku ah shucuur ahaan iyo muuqaal ahaanba.
Laakiin kala duwanaanshaha dibadda ayaa ugu yar. Cusbooneysiinta ugu weyn waa laydhadhka hore, oo noqon kara LED. Laydhka waxaa loo adeegsadaa labada nal ee hore iyo tilmaamayaasha jihada. Waxyaabaha la isku qurxiyo ee qolka ku jira waxay saameeyeen oo keliya unugga xakamaynta cimilada iyo sanduuqa ku yaal konsole, kaas oo hadda ku xidhan dabool is rogrogmaya. Dhaqan ahaan, xulashada xulashooyinka ayaa noqotay mid ballaaran. Casriga ah ee "treshka" wuxuu bartay inuu raaco astaamaha, si madaxbanaan u kala jajabo una ilaaliyo wadista baabuurta markuu ka laabanayo goobta baabuurta la dhigto.
Gudaha waxaa gabi ahaanba laga amaahday Tourer Firfircoon oo leh farqiga kaliya ee qaybta xakamaynta cimilada ee 'X1' loo jiiday raadiyaha, sanduuqa oo leh daahyo is rogrog ah ayaa loo dhaqaaqay qalabka leverka. Furayaasha tunnelka waxaa loo habeeyay si ka duwan sidii hore, tunnelka laftiisana waa laga ooday rakaabka oo dhinac sare leh. Dhinac waxaa lagu dhammeeyey maqaar la tolay, alwaaxa been-abuurka ah ee looxyada ku xardhan ayaa u muuqda mid dabiici ah, mugdiga gudahiisana waxaa lagu iftiimiyay khadadka qaabdhismeedka wanaagsan. Gudaha ayaa u muuqda mid qaali ah oo xaqiiqdii ka xiiso badan kii hore "da'da saddex ruble" ah - ee saxda ah si gaariga looga wareejiyo qaybta aaladda wadista illaa qeybta gaariga hodanka ku ah shucuur ahaan iyo muuqaal ahaanba.
Markii aan ogaannay in salka mashiinka saddexda-silsilad ee nooca xDrive18i, ama naaftada bilowga ah ee xDrive16d uusan awood u yeelan doonin inuu si geesinimo leh u xoojiyo muuqaalkan muuqaal ahaaneed, qabanqaabiyayaashu ma keenin gawaarida noocaas ah imtixaanka. X1 xDrive20i weli ma diyaarsana, taas oo runtii hubaal inala noqon doonta annaga annaga. Saxafiyiinta waxaa lasiiyay X1 xDrive25i iyo X1 xDrive25d - moodooyin u adeegi doona noocyada ugu sareeya hada.
Naaftada laba-litir ah ma xasilloon, laakiin qolka dhexdiisa lama maqli karo xitaa iyadoo si dardar leh loo socdo. Gariirka waa yar yahay, xawaareyna waa siman yahay oo waa "baasiin", ugu yaraan sideed-xawaare "otomaatig" ah. Sanduuqa ayaa si tartiib tartiib ah oo hufan u kala shaandhaynaya, oo si joogto ah naaftada ugu haya qaab wanaagsan, oo aanad xitaa ka qiyaasi karin nooca mishiinka - xawaareyntu waxay umuuqataa mid iswaafaqsan oo ku filan. Laakiin qaababka ba'an, waxaad ka filan kartaa wax dheeraad ah qaybta korantada, adoo si miyir leh u filaya nooc ka mid ah dabayl labaad ama falcelis soo daahay oo ah mashiinka. Laakiin maya: wax waliba waa siman yihiin, deggan yihiin, dabcan, si dhakhso leh.
Batroolka X1 xDrive25i oo leh laba litir oo matoor turbo oo isku awood ah marka hore wuxuu umuuqdaa wax yar oo shar ah, in kastoo ku habboonaanta xakameynta jarista iyo xawaaraha jawaab celinta xawaaraha ay ka liidato mishiinka naaftada. Laakiin sidoo kale waxay u egtahay mid dhammaystiran, oo aan waxba ka ahayn inay tahay afar-dhululubo. Dhaqdhaqaaqa firfircoon sidoo kale waa amar buuxa, iyo ku wadista dariiqyada qulqulaya ee baadiyaha Jarmalka ee nooca X1 waa fududaan iyo raaxo. Ma jiraan wax cabashooyin ah oo ku saabsan jiifka "shisheeyaha". Isweydaarsi xad dhaaf ah, sida ku habboon BMW dhab ah, waxay u qortaa geesaha si dhammaystiran, si daacadnimo leh ugu wargalisaa darawalka isku-dhafan, laakiin dadaal dabiici ah oo ku saabsan isteerinka. Hadana haddii aad dhaafto xawaaraha iridda laga galo leexashada, tiirarka hore waa la saadaalin karaa. Micno malahan in la soo jaro jeexitaanka, sida baabuurta leh naqshadaha gadaal-gadaal. Way fududahay in lagu tiirsanaado nidaamka xasilinta oo si hufan oo sax ah u shaqeeya.
Wadooyinka waaweyn ee Jarmalka, hakinta cufan waa mid aad u fiican. Ma jiro wax lulid ah gabi ahaanba, duubku waa kuwa yar. Gawaarida tijaabada waxaa lagu qalabeeyay jiif la qabsi ah oo beddeli kara adkaanta dadka wax ka qaata shoogga, laakiin ma jiraan wax isbeddel weyn oo ku saabsan dabeecadda gaariga. Isbedelo badan oo la dareemi karo ayaa lagu sameeyaa furayaasha qunsulka ee mashiinka iyo nidaamka maaraynta qalabka - Eco Pro oo aan deg deg ku badalin Isboortiga adag ee kaliya laba dhaqdhaqaaq.
Laakiin tani waa Jarmalka. Waxaa suurtagal ah in waddooyinka Ruushka shaashadda la qabsiga ay u muuqan doonto wax yar oo qallafsan xitaa qaab raaxo leh. Wadooyinka xun, Bavarians naftooda waxay kugula talinayaan joojinta aasaasiga ah, taas oo noqon doonta wax yar oo raaxo leh. Intaa waxaa sii dheer, furaha xulashada qaabku meelna uma socon doono oo wuxuu sii wadi doonaa inuu xakameeyo ka jawaab celinta qaybta awoodda iyo dadaalka isteerinka. Ama socod, ama socod - baakad M-ah oo aan tanaasul lahayn oo leh nadiifin dhulka ah oo hoos u dhacday 10 mm, taas oo ku tiirsan xirmo jirka ka baxsan oo dagaal badan.
Waddo ka baxsan shuruud ahaan, xirmada M-jirka ayaa kaliya faragalinaysa: soo bixitaanka gardarada ah ee bambada hore waxay ku dadaaleysaa inay wax qabsato. Baabuurta ku jirta noocyada 'XLine iyo SportLine' waxay u muuqdaan kuwo waxtar badan leh, laakiin salka, geesaha boodhka iyo tiirarka waxaa lagu ilaaliyaa caag aan rinjiga la marin, xaglaha gelitaanka iyo bixitaankuna way ka ballaaran yihiin. Marka la eego nadiifinta dhulka oo ah 184 mm, X1 waa mid dagaal-diyaar ku ah laamiga dhiniciisa, xDrive oo lehna nidaam xasilin ayaa la jaan qaadi kara xitaa laalaad sahlan. Laakiin wali ma mudna in si qoto dheer loo aado kaynta - safarada hakinta ayaa aad u yar.
Waxaan ku ogaan doonnaa qaabka yar X1 uu ku imaan doono Ruushka bisha Ogosto, marka xafiiska wakiilka uu ku dhawaaqi doono qaabeynta iyo qiimaha. Qiimaha saxda ah ee ku dhow $ 26 wuxuu si fiican u soo jiidan karaa dhagaystayaasha da'da yar ee noocaas ah - dadka aan haysan waqti ay ku xirnaadaan birta birta ah ee dhismayaasha gadaal gadaal lagu soo oogay waxayna diyaar u yihiin inay aqbalaan astaanta guud ahaan, wax ku ool ah iyo shuruud ahaan wadista-gawaarida hore. Qaabkan, iskutallaabta ayaa si fiican u noqon karta BMW-kii ugu horreeyay iyaga.
